商用車市場簡訊第637期
發布時間：2014-12-31 16:50:00 瀏覽量：1847次
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新聞詳情
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| 1.首頒客戶領袖證書 重汽五個一工程啟動 |
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中國重汽的2015年度商務大會結束沒多久，會議上制定的“五個一工程”就已經緊鑼密鼓地展開了。2014年12月30日，中國重汽集團銷售部在山東濱州市高新區的山東天澤源生物科技有限公司會議室召開了客戶意見領袖座談會。中國重汽集團銷售部魯北分公司管轄的濱州和淄博等地的石化、食品等運輸業發達，對牽引車的需求量較大，危化品和普貨運輸牽引車保有量較大。同時，山東省2015年的卡車“黃換綠”也會拉動當地的重卡更新換代。因此，中國重汽非常重視曼技術重卡在魯北市場的推廣和培育。
中國重汽銷售部將本次的客戶座談會放在了用戶李玉民的生產一線——天澤源生物科技有限公司。重汽相關部門的負責人一行驅車兩個多小時來到濱州，體現出對用戶的關懷和對終端市場的尊重。
天澤源公司主要生產糖漿，是淀粉糖行業的全國30強之一。重汽T7H用戶李玉民主要從事糖漿運輸，有2輛重汽的液罐牽引車，一輛是HOWO,另外一輛就是T7H。
市場發展管理部柴葵對“五個一工程”作了相關介紹：一是向T7H、T5G、J5G產品2015年度銷量第一的網點單位頒發特殊貢獻獎勵；二是聘請10家優秀網點單位為2015年度銷售部高級市場高級營銷顧問；三是發展100家全國重點物流企業為中國重汽戰略合作伙伴；四是開發1000位客戶意見領袖，給予重點服務及獎勵支持；五是為T系產品用戶傾情奉送10000份量身定制的尊享禮品。據悉，這些尊享禮品是刻有用戶名字的定制車模。
據介紹，李玉民的證書是全國第一號的證書，非常珍貴。體現出重汽對家門口市場和用戶的支持。重汽銷售部的負責人稱：“絕對具有收藏價值”。
T7H的用戶表示，這個車在標載“怎么開都在百公里30升以內”。雖然李玉民是位60后，但他卻是位不折不扣的卡車潮人，也是卡車之家的網友，在卡車之家購買過油箱加熱器和派克柴濾。他認為，隨著80后和90后司機迅速成長，他們有思想，不盲目隨大流，對卡車的選擇有自己的認識。而且對舒適性好、可靠性高的高端車接受能力強。因此，他非常看好T7H在當地市場的前景。
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| 2.重汽王牌新能源走向市場化 |
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12月28日，以“創新 超越 價值”為主題的中國重汽集團成都王牌商用車有限公司2015年商務年會在成都隆重召開。來自全國的經銷商、服務商、供應商以及中央省市新聞媒體近千人蒞臨此次盛會，見證重汽王牌重組四年來取得的巨大的成就，感受中國重汽成都商用車基地新工地蓄勢待發的大手筆之作，體驗搭載德國曼技術的W5G中重卡和全新國IV7系年度新產品，共商明年發展大計，以持續創新，不斷超越實現共同價值，沖刺2015年共產銷5萬輛經營目標。
新任重汽王牌董事長童金根在年會熱情致辭，2014年重汽王牌在整個商用車行業銷售下滑，市場低迷的情況下仍逆襲增長，全年實現產銷3.47萬輛，較同期增幅3.9%，連續四年保持穩定增長勢頭，居川軍領先地位，充分體現了重汽王牌新產品的成功研發和產品質量的不斷提升，形成了市場口碑及品牌形象諸多優勢。
此次年會，重汽王牌共展40輛年度新國IV產品，是歷年數量最多、產品最全的一次。值得關注的是W5G半掛牽引車、自卸車、載貨汽車、環保運渣車9個車型搭載德國曼技術的MC07、MC05發動機，全部采用德國曼技術的生產工藝、制造設備、質量標準和釋放流程。其動力性、經濟性、可靠性、耐久性、噪聲等指標均達到了國際領先水平。新開發的W5G中重卡，目前生產準備日臻完善，市場網絡布局基本形成，2014年實現訂單近500輛，2015年計劃產銷3000輛，力爭4000輛。實現銷售收入7億元。中重卡產品市場的強力推進，將為重汽王牌全系商用車規模生產及公司的快速發展奠定堅實的基礎。
新能源汽車及專用車也是本次年會的一點亮點，重汽王牌在成功研發的7系產品的基礎上，年會共推出純電動工程車、垃圾車、廂式車、皮卡、環保車等10個車型，全部采用重汽王牌自主開發的7系底盤平臺，儲能采用磷酸鐵鋰，車載快充可用名用電直接快速充電，優異的電池管理系統充分保證了電池穩定工作和使用壽命。2014年重汽王牌新能源汽車產銷近200輛。在占據本土三分之一市場份額的基礎上，迅速實現與北京、上海等物流市場的拓展合作，實現從政府采購到新興市場的跨越。2015年是新能源汽車的發展元年，重汽王牌計劃產銷新能源汽車3000輛，使之成為新的效益增大點。
與此同時，重汽王牌推出的近20輛7系輕卡、微卡同臺競技，熠熠生輝。自2013年重汽王牌實施“產品大切換的顛覆性技術革命，一掃原農用車的影子，躋身于國內一流產品的陣營，擁有16項國家專利技術，其黃金底盤、單層大梁、3G貨箱等技術亮點構成了獨有的核心競爭優勢，性價比、經濟性尤為用戶推崇，迄今市場銷售已實現10余輛。國際出口銷售迅猛，在東南亞等國家站穩了腳跟，2014年實現銷售逾千輛，較同期增幅150%，銷售收入6000萬元，榮獲免抽查資質殊榮，持續保持四川省商用車出口第一標桿師范企業地位。
新工廠、新產品、新品質、新形象構成了全新的重汽王牌發展格局。重汽王牌總經理靳文生對實現2015年經營目標信心滿滿。他以為，重汽王牌依托中國重汽強大的中和實力支撐，已形成先進的企業管理和技術設備領先優勢，012新工廠規模化生產保障優勢，穩定成熟的市場網絡和經銷商隊伍及整個產業鏈協同作戰優勢，豐富的產品線和市場口碑品牌優勢，重汽王牌將吧優勢轉化為市場核心競爭力，形成重汽王牌2015年中重卡全面發力，輕微卡平穩增長，新能源汽車及專用汽車銷售快速提升，國際出口持續高速增長的總體戰略目標。持續以轉方式、調結構為抓手，加速企業轉型生技步伐，已實施國際化戰略、技術領先戰略、區域化戰略和高質量、低成本戰略，使重汽王牌真正成為中西部中重卡輕微及新能源汽車最大的商用車生產基地。
目前，重汽王牌已做足功課，國IV產品資源及全面生產逐步準備到位，對原主銷車型實現了全覆蓋。2015年計劃實現市場下手5萬輛。為達成這一經營目標，重汽王牌在2015年商務年會上就商務對策、產品規劃、網絡布局和服務升級等重點工作進行了具體安排，并分別召開了重汽王牌2015年供應商大會。
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| 3.中通Navigator客車順利通過歐盟認證測試 |
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近日，在國家汽車質量監督檢驗中心-襄陽試驗場，隨著R107中的側傾項目測試完畢，至此中通Navigator客車已順利通過了歐盟(ECE) R13制動和R107大客車結構認證測試，其中包括最為嚴格的歐盟ESP測試項目。
ESP即車身電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，該系統實際是一種牽引力控制系統， ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP則會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。
ESP系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地做出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
認證試驗過程中最為嚴酷的是ECE R13制動系統性能試驗，在中通客車各部門通力配合下，認證人員有條不紊地進行著加載、卸載、管路改造以及一系列試驗設備的安裝，一切都高效、有序。最終順利完成了制動系統的認證試驗，并順利通過。
在此認證項目中，最具挑戰性的項目是ECE R13中的ESP試驗測試項目，該項目分傳動系統和轉向系統兩個大類。具體分為10個小項，其中傳動系統具體有①傳動系統嚙合時的空擋滑行、②傳動系統不嚙合時的空擋滑行、③半油門加速、④靜止，發動機熄火，半油門加速、⑤全油門加速、⑥靜止，發動機熄火，全油門加速、⑦緩速器各個擋位測試；轉向系統具體有①螺旋線轉向、②自轉向梯度：定圓加速、③時間常數：階躍轉向。每個項目的測試步驟都比較繁瑣，每一個項目都要重復多次，而我們的試驗結果令馬耳他認證機構的工程師都感到非常驚喜，因為能夠一次性通過歐盟ESP認證試驗的國內客車產品還是寥寥無幾。同樣，其他試驗如常規制動、ABS制動等也憑借著卓越的產品性能一次性通過。
此次Navigator車型的歐盟R13和R107認證項目，堪稱認證中的大項，測試費用相當昂貴。認證試驗中任何的一項失誤都可能導致測試費用的增加，為此中通客車公司專門成立了認證專業組，結合公司技術、生產等相關部門在測試前對樣車進行了路試，并根據實驗結果對樣車的管路、各總成件進行了優化與改進，充分保證了認證試驗的順利通過。試驗過程不僅涉及公司技術、服務，同時還涉及到試驗場、檢測中心、以及歐洲認證機構等多方面，認證組對整個認證項目進行了精心的安排，最大限度地爭取時間。中通公司嚴謹的工作態度、測試組織的高效、員工的精神風貌給歐洲認證機構的專家留下了非常深的印象。
除歐盟認證外，中通客車公司近年來完成了俄羅斯GOST R認證、中東GCC認證、北美CMVSS認證、澳大利亞ADR認證、尼日利亞SONCAP認證等多款整車及零部件認證項目，加深了對海外法規的研究，積累了豐富的國際認證經驗，為產品在海外市場的開拓個打破了技術壁壘，掃清了一個又一個障礙。
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| 4.低碳是中國商用車發展恒定趨勢 |
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中國汽車技術研究中心數據資源中心數據應用與研究部部長朱向雷在“低碳2014 中國商用車先鋒盛典”頒獎典禮上發言，認為低碳是中國商用車發展的恒定趨勢。
環保部《2013年中國機動車污染防治年報》 數據顯示，2012年底中國卡車市場保有量為1894.8萬輛，占汽車總保有量的17.5%，對CO、HC、NOx、PM 污染物的貢獻度分別占汽車總體污染物排放的35.9%、42.8%、67.5%、78.6%，從這些數據來看，卡車排放治理之路任重道遠。這就引出第一個問題，卡車雖然保有量較小，但排放貢獻大，帶來排放控制問題。
從中汽中心數據資源中心測算的汽車燃油消費量來看，2012年中國汽車汽油消費量為7586萬噸，占社會汽油消費總量的86.9%；汽車柴油消費量為8102萬噸，占社會柴油消費總量的47.7%。從細分車型來看，卡車汽油消費量較低，占汽車消費量的4.5%，但是柴油消費量相對較大，占汽車消費量的73.9%，因此卡車尤其重型卡車節能潛力以及任務都是巨大的。這就引出第二個問題，由于汽車保有量快速增長，導致車用燃油消費量增加，使得燃料缺口進一步加大。根據整理的研究數據，自2000年以來我國石油對外依存度節節攀升，這對我國的能源安全提出了挑戰。
針對“低碳”這一主題，包含兩個層面意思，第一是節能，就是它實際使用了多少。第二是減排，即在汽車尾氣排放中碳排放的問題。基于中汽中心的市場預測模型，對2015~2025年卡車市場規模進行預測，可以看出未來卡車市場銷量總體規模不會發生太大的變化，但是內部結構將產生明顯分化，這就使得相應的排放和能源消耗問題愈加突出。在這個大背景下，政府如何引導？企業又將如何應對呢？
從政策出臺情況來看，政府針對卡車管理主要是圍繞“低碳”和“環保”兩條主線展開。具體提出了五類政策，一是排放升級，二是老舊汽車更新，三是黃標車治理，四是汽車燃料消耗量標準，五是新能源汽車鼓勵。
首先看排放升級政策，2015年無論是重型卡車還是輕型卡車都要實施國五標準，這給消費者和企業帶來了不小壓力，但是對于節能減排來講卻是重大利好。其次是一直以來的老舊汽車更新政策，由于老舊汽車更新補償額度較低，其對市場影響相對較小。再次是黃標車淘汰政策，黃標車作為高排放、高耗能車型，近兩年也是政府淘汰治理的重點，黃標車的淘汰有利于商用車節能減排，2014年計劃淘汰600萬輛，2015年將淘汰500萬輛，這對于商用車節能環保以及商用車市場發展都有較大的影響。第四是燃料消耗量標準，目前乘用車、商用車燃料消耗量標準正在穩步升級推進。第五是新能源汽車推廣政策，政策實施過程中需要政府財稅補貼以鼓勵購買，并且進行市場化引導，通過推廣新能源商用車，從而減少傳統能源汽車帶來的尾氣排放和燃油消耗，促進商用車節能減排。
在環保及能源危機雙重壓力下，卡車市場正在通過新能源、替代能源卡車的推廣以及節能環保技術的應用來應對這些壓力。隨著使用成本、購買成本、打破區域壟斷、制定推廣目標等政策的相繼發布，政策推動成為未來新能源卡車發展的重要因素。從目前部分企業新能源汽車產品研發情況來看，部分企業已經針對城市環衛車和物流車開發出相關新能源產品，明年將進行市場化推廣。根據對天然氣汽車市場的跟蹤研究，在政策促進、天然氣成本優勢、加氣站布局加快等多重因素促進下，自2011年起，天然氣卡車市場高速發展，目前天然氣客車發展較好，下一步天然氣卡車也將取得較好發展，而天然氣卡車未來發展主要以重型卡車為主。由于加氣設施由能源集中區域開始向其他區域擴建，導致天然氣重型卡車需求區域范圍由傳統的西北、華北能源豐富地區向東南區域發展。
另外，企業也可以通過車輛輕量化設計、選材、制造等手段來實現車輛輕量化，進而實現降低車輛油耗，達到節能目的。
在未來卡車數量基本保持穩定的情況下，各企業間的競爭必將加大，在對商用車燃料使用成本的統計中，其燃料使用成本一般占總體使用成本的40%~60%，所以個人認為卡車企業可以在提升車輛燃料經濟性的同時快速提升產品的競爭力。
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5.9年積淀 東風御風或將成為純電動輕客巨人
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自2005年9月東風旗下首輛純電動客車亮相武漢車展以來，就為東風御風埋下了良好的種子！
自東風御風旗下EQ6640CLBEV純電動客車正式亮相，而此后受到市場的熱捧實在是出乎所有東風御風人的意外，因為截止到今年12月底，東風御風已經接受到了超過2,000輛的市場訂單，而在2015年整體或將有5,000輛的純電動客車訂單。難怪東風襄陽旅行車有限公司總經理李爭榮向所有經銷商們喊道“賺大錢的機會來了！”
據了解，東風御風EQ6640CLBEV純電動客車的續航里程高達180公里，而為保障車輛高效運行的是三元鋰離子電池擁有高壽命，正常使用5年的衰變僅為5%。由南車時代提供的為高鐵提供驅動技術的液冷永磁同步電機為車輛提供強大的輸出扭矩，其中峰值扭矩高達450牛·米。據廠家提供的資料顯示，該款車采用了15千瓦充電機，380伏交流電壓輸入的情況下，約2.5小時即可實現續航180公里，百公里耗電27度（千瓦時），費用僅為基本上僅為10元左右。
該款純電動客車的長、寬、高尺寸分別為6,360毫米、2,036毫米、2,590毫米，而最大軸距為4,210毫米。此外，該款車型還匹配了雙安全氣囊，ABS+EBD，X形雙制動回路設計，四輪通風盤碟剎，4探針倒車雷達和倒車影像系統，可謂各項高端豪華配置齊全。
曾經的國內首輛歐系輕客純電動車
從車輛整體來看，該款純電動客車完全繼承了東風御風領尊版優良性能及配置選項，金字塔型全承載車身繼續引領輕客潮流，智能儀表系統，制動能量回收，電池管理系統大電流主動均衡，遠程安全監控系統，電動空調，人性化措施可謂十全十美。
回顧一下歷史，之所以能推出東風御風之所以能在全國首家推出純電動輕客，這是基于自2005年的技術積累。而自2012年11月30日東風御風的最純電動客車創新工程項目正式獲得批準開始，東風御風純電動客車受到了國家領導人的高度關注。比如，2014年3月27日原政協主席賈慶林視察了東負御風純電動客車項目；2014年11月15日原國務院副總理李嵐清試乘了東風御風純電動客車，可謂各種關注令東風御風人備受感動！
市場很大 把握關鍵時機
對于東風御風純電動客車的應用領域，東風襄陽旅行車有限公司總經理李爭榮則早在今年6月份就已成竹在胸，他向商用車界記者表示：“現在的城市物流市場，柴油車的污染太大，今后可能會逐步退出城市。而御風純電動物流車的推出，正好填補了城市物流市場的空白。東風從2012年開始研發這款純電動客車，主要針對的就是城市快遞和客貨兩用，可拉人也可拉貨。不僅如此，因為有著超大空間，它還能滿足醫療、教育、公安等專業領域的用車要求。”
而到目前為止，東風御風純電動客車已經實現了重大的突破，包括國藥集團、國航等大型企業都已批量采購了該款純電動客車，而最讓李爭榮感到難忘的是11月11日下午，西藏首輛新能源輕客——東風御風17座純電動商務車投入示范運營。因為此次的示范運營，意味著東風御風純電動客車經受了在最高海拔地運營的考驗，為推動西藏的綠色交通發展，保護高原碧水藍天發揮作用。
價格及運營成本將是純電動車的競爭優勢
關于純電動客車的采購價格問題，李爭榮向商用車界記者介紹，目前國家統一規定對于超過6米的純電動客車最低補貼是30萬元人民幣，各地的補貼標準還是有很大差異的，很多地方政府還給予與國家相同的1：1補貼政策，比如浙江杭州市采取國家補助與地方配套的政策，具體標準是：純電動客車按照國家補助標準，給予1：1的配套補助；也有的地方是在國家補貼標準基礎上按照比例進行補貼，比如山東濰坊市就限定對純電動客車的補助總額(國家、省、市補助之和)不超過車輛核定銷售價格的最高比例(40%~60%)確定補助標準；還有的地方直接規定的再補貼一定數額，比如山東省聊城市規定，在中央財政混合動力每輛補貼30萬~42萬、純電動和燃料電池50萬~60萬元的基礎上，山東省財政再給予10萬元補貼。李爭榮強調，為了進一步推動東風御風純電動客車的銷售，東風汽車將給每輛純電動客車再補貼5萬元，這樣算下來，無論是上海，還是杭州，每款車的實際成交價將是很低的，有的甚至是負數。
而在較早之前的2014年8月15日，東風汽車發布公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動客車購銷合同。計劃到2015年底，東風旅行車將向浙江時空銷售純電動客車5000-10000輛，其中截止2014年12月31日必保500輛，力爭1000輛。并承諾在2016年1月1日至2017年12月31日完成該定制車型5000-10000輛的采購并上牌，而上述合同的最大標的就是即是東風御風純電動客車。
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| 6.玉柴聯合動力召開商務年會并發布新品 |
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感恩五載聯動、合力共贏未來。12月29日，聯合動力2015年商務大會在安徽蕪湖召開。聯合動力公司領導及來自全國的聯合動力供應商、經銷商、服務商、客戶代表等總計400余人參加了會議。
據了解，在過去的5年中，作為聯合卡車區別于其它重卡企業的核心所在，聯合動力一直以優異的產品質量和卓越的市場表現獲得股東方的大力支持和肯定。
2014年，面對國內復雜的市場環境和各主機廠普遍下滑的現實，聯合動力直面挑戰，克服需求結構變化等不利因素的影響，通過強化終端市場開發、產品推進、服務保障力提升等多種營銷組合措施，進一步夯實了營銷基礎，取得了不俗的銷售業績。有數據顯示，2014年，聯合動力主導產品6K系列發動機同比增長70%，6K12、6K13發動機在銷售總量中的占比從去年的18%提升到今年的50%以上，LNG發動機占比超過35%。此外，在非道路用產品方面，銷量較去年增長一倍以上。
“聯合動力始終堅持高端定位，一直秉承“為公眾提供最可靠的綠色動力”的理念，不斷克服困難，不斷超越自己，初步樹立了高端發動機品牌形象，在原有市場基礎上開拓了發電單機、船機、抽砂泵、抱罐車、碎木機、空壓機等多個非路用細分市場，并在這些細分市場形成了較強的品牌影響力。未來五年，聯合動力要實現從‘為客戶提供產品’逐步轉向‘為客戶提供動力系統解決方案’轉變,聚焦資源致力成為清潔能源重型發動機領域的領導者。”玉柴聯合動力股份有限公司總經理梁和平表示。
活動中，聯合動力針對商用車市場推出的輕量化柴油國Ⅴ發動機、DPCI（雙燃料）國Ⅳ發動機和針對船舶市場推出的“藍鯨”系列發動機等多款新品格外引人注目。
據工作人員介紹，聯合動力此次發布的輕量化柴油國Ⅴ發動機新品是在K12產品的基礎上研發而成，采用了精密鑄造而成的薄壁缸體毛坯，并將缸蓋罩、油底殼等零件塑料化，有效降低78kg重量。此外，針對未來實施的國Ⅴ排放標準，聯合動力此款新品還采用了先進的排放控制技術，優化了燃燒和控制，盡管新品硬件與K12完全一致，且生產安裝不變，但通過軟件的優化，使其成功實現國Ⅴ排放標準。
除輕量化柴油國Ⅴ發動機外，DPCI（雙燃料）發動機同樣備受矚目。據了解，DPCI（雙燃料）發動機是全電控的國Ⅳ車發動機，采用柴油與天然氣雙重動力組合，在使用中優勢明顯，既可使用柴油單燃料驅動，又可實現天然氣與柴油雙燃料驅動，使得車輛能夠根據路況及使用環境的差異自由切換動動輸出方式。例如，在復雜路況下，用戶可切換至柴油單燃料動力模式，保證了車輛的高動力性，在工況環境較好時，又可切換至天然氣與柴油雙燃料動力模式，可有效降低車輛使用成本，經濟效益明顯。此外，DPCI（雙燃料）發動機還采用無點火系統，使得維護成本更低。
聯合動力此次發布的新品都具有低排放、高效率、低能耗、輕量化的特點，是企業踐行“為公眾提供最可靠的綠色動力”使命的重大成果。作為“綠色動力”的提倡者和生產者，聯合動力不僅在產品生產中時刻關注節能環保，在本次大會的籌備中也充分展現了“環保與綠色”。本次大會充分運用互聯網與手機平臺，全部信息通過聯合動力官網與微信平臺發布，不再浪費一紙一筆， 真正踐行了“綠色發展 和諧共贏”的理念。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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