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 在2012年亮相的現有本田CR-V改款車型已經在率先登陸美國市場。昨日，繼本田在今年巴黎車展上發布原型車之后，本田在歐洲市場正式推出量產的改款車型。

 改款車型主要升級的部分集中在前臉，車身側面以及車尾設計則與現款車型幾乎完全一致。改款CR-V的前臉使用了重新設計的進氣格柵以及裝飾材質搭配，整個車型的造型更為立體。新車型的前進氣格柵使用了與第九代雅閣、第三代飛度相似的造型。

 前燈組的功能以及設計也有所調整，前燈組增加了環繞車燈輪廓的LED日間行車燈，高配車型的燈組發光元件也更換為LED燈泡。前保險杠下方左右兩側的圓形霧燈被方形霧燈外加進氣孔取代；保險杠下方的進氣格柵造型也有所更新。在車尾，除了新設計的尾燈外，改款車型還加入了額外的鍍鉻飾條以及銀色的保險杠護板。

 內飾方面，本田新款車型都引入了全新的多媒體操作系統，改款CR-V的內飾結構也將有所調整。根據美版車型的設計，改款CR-V搭配了帶有Mirror-Link功能的全新Display Audio系統，在功能區域搭配上也有所調整。值得注意的是，由于歐版車型使用了全新的9前速自動變速器，因此其換擋機構也與其他市場的車型有所不同。在配置上，改款車型搭載了發動機自動啟停系統，駕駛員輔助系統方面則增加了車身右側盲區監視、車道偏離預警以及盲區輔助燈功能。

 由于歐洲市場對于柴油機的接受度更高，因此改款的CR-V搭配了最新的1.6升直列四缸i-DTEC渦輪增壓柴油機。該機型有兩種不同的功率輸出：高功率版本的最大功率為160馬力（118千瓦），最大扭矩為350牛米，在搭配六前速手動變速器后，車型的單位公里CO2排放量為130克；功率較小的一個版本最大功率為120馬力（88千瓦），CO2排放量則為117克/公里。改款歐版車型唯一一臺汽油機動力則是與國產車型相同的R20A3 2.0升直列四缸發動機。與兩款發動機相匹配的，除了六前速手動變速器外還有9前速自動變速器，本田目前還沒有給出這臺9前速自動變速器的詳細技術信息。改款CR-V依然以前輪驅動系統為主，但同時可以選裝搭配全輪驅動系統。

 在北美以及歐洲市場之后，東風本田也將會引入改款CR-V車型。在中國市場上車型的主力動力配置將會升級為K24W5 2.4升Earth Dream發動機，最大功率186馬力（137千瓦），最大扭矩243牛米。改款車型亦將使用新款變速器。

 日前，有海外媒體曝光了一組新款菲亞特500和500敞篷的路試諜照，雖然目前沒有獲得官方的準確信息，但外媒預計該車或將于2015年法蘭克福車展首發。

 從諜照中我們看出新款菲亞特500的整體造型并沒有變化，依然采用現款小巧的車身造型，但測試車前臉采用厚重的偽裝，預計新款菲亞特500將采用全新的前保險杠和前大燈組設計。

 而我們從另一臺新款菲亞特500敞篷測試車上看出，新車尾燈和后保險杠也采用了偽裝包裹，預計新車尾燈組造型也將發生變化。

   此外，外媒預計新款菲亞特500在內飾方面，將提供升級版的娛樂系統。動力方面，目前我們尚不清楚新車的動力信息，但預計其沿用現款菲亞特500的動力系統。

 英菲尼迪曾在2014年北美車展上推出Q50 Eau Rouge概念車，并宣稱該車將于未來量產成為Q50的性能版車型。不過近日有外媒曝光，日產或已經終止了Q50 Eau Rouge概念車量產計劃。

 外媒援引英菲尼迪前任CEO Johan de Nysschen（約翰·德·尼琛/現任凱迪拉克總裁）在其Facebook上的一段話“日產汽車公司副總裁Noboru Tateishi已經決定放棄Q50 Eau Rouge概念車量產計劃”。英菲尼迪Q50 Eau Rouge概念車于2014年北美車展首次亮相，并在2014年日內瓦車展公布其動力系統，該車將搭載來自日產GT-R的3.8L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率560馬力，最大扭矩600牛·米。

 直到2014年6月時任英菲尼迪CEO Johan de Nysschen本人還對媒體表示該車未來將得到量產，而時至今日已經離開英菲尼迪的Johan de Nysschen再次宣稱該車計劃已經取消，這不禁讓人覺得有些匪夷所思。截止目前，英菲尼迪官方并沒有針對該言論發表官方回應，最終Q50 Eau Rouge概念車能否走向量產我們尚不清楚，請持續關注我們的報道。

 據白俄羅斯國家通訊社（Belta）日前報道，該國明斯克州（Minsk Oblast）明年將提高吉利品牌汽車和Stadler火車產量，面向增長的出口需求。

   本月下旬，明斯克副州長Alexander Turchin在執行委員會會議上表示，吉利（白俄羅斯）汽車有限公司（BelGee）已經完成了第一階段項目，設立了汽車組裝廠，2015年將生產12,845輛汽車。BelGee是吉利與白俄羅斯全球第二大礦山機械企業BELAZ公司和白俄國家零部件集團合資公司SOYUZ公司組建的合資子公司，成立于去年7月。

   BelGee最終規劃產能可達120,000輛，制造GX7 SUV、海景SC7、SC5和熊貓CROSS等四款車型，輻射包括俄羅斯、烏克蘭等市場。Alexander Turchin稱，BelGee還在開拓新的市場，未來塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、庫爾吉克斯斯坦、亞美尼亞、格魯吉亞、阿塞拜疆和摩爾多瓦等出口前景最為看好。

   另外，該州還制造瑞士火車制造商Stadler Rail集團的火車產品。

【簡評】 吉利目前的主要出口市場包括俄羅斯、烏克蘭、伊朗和沙特阿拉伯，公司還在俄羅斯、印度尼西亞和埃及設立有CKD廠，在烏克蘭和斯里蘭卡設立有半散件組裝SKD廠。

 據印度《經濟時報》報道，印度能源效率局（Bureau of Energy Efficiency，BEE）近日采納了公路部門的提議，推遲實行限制車輛平均重量的計劃。

   車身重量與燃油經濟性緊密相關。2010年，印度車輛的平均重量為1,032千克，這一級別的二氧化碳排放量是141克/千米，而BEE的目標是到2017年使碳排放量降低至129克/千米，到2022年進一步降低至113克/千米，從而提高燃油經濟性。

   一名公路部門高級官員表示，因為突然限制車重可能會對汽車行業產生不利影響，因此BEE已經同意對車重的限制進行延緩，改進后的通知很快會發出。

   今年1月底，能源機構依據《能源節約法》（Energy Conservation Act, 2001）對使用汽油、柴油、液化石油氣（LPG）以及壓縮天然氣（CNG）的乘用車設立了新的能源消費標準，但最終未能與公路部門達成統一。鑒于二者之間的分歧，新標準推遲至2015年開始施行。

   此外，印度近年也逐漸開始關注轎車和摩托車的安全問題，而要保障車輛安全，制造商需在汽車上增加氣囊等設備，而這將增加車輛的重量。

【簡評】汽車安全與燃油經濟性之間存在一定的反向關系，印度政府需要在二者之間作出平衡。

全國乘用車市場信息聯席會