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 日前，我們獲得了一組華晨寶馬新款3系Li的路試諜照，根據(jù)之前報(bào)道，海外版寶馬新款3系將于2015年3月開幕的日內(nèi)瓦車展亮相，我們預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版車型也將于2015年正式發(fā)布。

 從諜照中我們看出，測(cè)試車在車頭和車尾均覆蓋有偽裝，預(yù)計(jì)新車將在車頭和車尾采用全新設(shè)計(jì)，從新車亮起的剎車燈來判斷，其將采用全新的LED尾燈組設(shè)計(jì)。此外，該車還采用了雙邊共兩出排氣布局。

 同時(shí)我們注意到測(cè)試車的鍍鉻裝飾條在C柱位置上向后延伸，這種設(shè)計(jì)與現(xiàn)款3系Li車型相同，所以我們判斷該測(cè)試車是國(guó)產(chǎn)新款3系長(zhǎng)軸距版。

 動(dòng)力方面，外媒曾報(bào)道海外版寶馬新款3系可能會(huì)搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還可能增加插電式混合動(dòng)力版本。而新款華晨寶馬3系Li的動(dòng)力系統(tǒng)目前我們還不得而知，預(yù)期其動(dòng)力會(huì)與海外版3系同步升級(jí)。

 近日，有媒體報(bào)道稱，近期在德國(guó)大眾沃爾夫斯堡總部召開的管理層會(huì)議上，大眾集團(tuán)對(duì)廉價(jià)車計(jì)劃開了綠燈。會(huì)議紀(jì)要顯示，這款小型家用汽車最終或?qū)⒁浴耙黄?大眾合資子品牌”的形式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

 大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員克里斯蒂安·林格勒爾稱，“我們一直在嘗試研發(fā)廉價(jià)車，其售價(jià)從理論上講要低于目前任何一款大眾品牌的入門級(jí)產(chǎn)品，在華售價(jià)預(yù)計(jì)在7.5萬元以下?！彼忉尩?，“這款車主要面向中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然也會(huì)在經(jīng)濟(jì)低迷的俄羅斯、南美地區(qū)以及一些新興國(guó)家銷售?！碑?dāng)被問及會(huì)不會(huì)在歐美出售該車型時(shí)，克里斯蒂安·林格勒爾表示，“不能絕對(duì)地說不會(huì)，但顯然我們不會(huì)優(yōu)先考慮這么做?！?br>
   據(jù)此前報(bào)道，大眾的廉價(jià)車項(xiàng)目將采用一個(gè)新品牌，車型是由一汽-大眾、大眾中國(guó)和一汽集團(tuán)共同參與開發(fā)，新車預(yù)計(jì)將和目前一汽-大眾定位最低的產(chǎn)品——捷達(dá)進(jìn)行銜接。該項(xiàng)目將開發(fā)一個(gè)平臺(tái)共三款車型，包括兩廂車、三廂車，以及跨界版或者小型SUV。一汽-大眾為該品牌規(guī)劃了36萬輛的產(chǎn)能，首款車型最快會(huì)在2016年8月正式上市。

 日前，有國(guó)內(nèi)媒體曝光了一款基于豐田雅力士打造的全新車型的諜照，據(jù)悉這款車將會(huì)作為廣汽豐田的合資自主品牌領(lǐng)志旗下的車型推出，其或?qū)⒂?015年上海車展期間亮相。

 這款新車將基于豐田雅力士來打造，新車采用了較為厚重的偽裝，其前臉和尾部設(shè)計(jì)或?qū)⒂休^大的變動(dòng)。此外，這款車使用了五輻式輪圈，在尾部還新增了一塊擾流板。

   在動(dòng)力方面，這款車或?qū)⒋钶d1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的將是5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱。

 從成都雙流機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)，沿著機(jī)場(chǎng)路和羊西線進(jìn)城，道路兩旁林立著各種品牌的汽車4S店，密度之高，出乎想象。以成都為代表的西南車市，幾乎目前國(guó)內(nèi) 所有汽車品牌都已入駐，在快速滿足消費(fèi)需求的同時(shí)，“白刃式”的搏殺也讓經(jīng)銷商喘不過氣，包括等經(jīng)銷商集團(tuán)紛紛表示：更需關(guān)注渠道持續(xù)、良性和健康的盈利 能力，切勿過度擴(kuò)張。

   根據(jù)四川三和汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2007年到2011年的五年時(shí)間里，汽車企業(yè)傳統(tǒng)的四大區(qū)域市場(chǎng)份額變化明顯，其中東部的市場(chǎng)份額已由 60%下降到52.2%，而西部則由18%上升到21.9%。

   渠道先行 從“主動(dòng)脈”到“毛細(xì)血管”

   國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾測(cè)算，到了2020年，中西部市場(chǎng)的汽車份額將提升到55%。西部地區(qū)的汽車保有量在未來10-15年內(nèi)仍很難達(dá)到飽和狀態(tài)。前景可觀的市場(chǎng)潛力，促使國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)，紛紛提前布局渠道，搶占制高點(diǎn)。

   據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解：相比成都、重慶等西南地區(qū)重鎮(zhèn)城市，以大理、桂林為代表的西南旅游城市，因?yàn)橥庀蚪?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，近年來不斷有汽車品牌4S 店建立。僅在大理地區(qū)，包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的高檔車品牌，已經(jīng)建成標(biāo)準(zhǔn)化4S店。西南地區(qū)從“主動(dòng)脈”的省會(huì)城市，汽車經(jīng)銷商渠道正下沉至“毛細(xì)血 管”。

   某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)總經(jīng)理告訴記者：成都以及周邊縣市的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)陷入“白熱化”，這迫使經(jīng)銷商集團(tuán)將觸角伸向更遠(yuǎn)的西部縣市，并優(yōu)先選取經(jīng)濟(jì) 購買能力強(qiáng)、資源效益突出的州縣。據(jù)了解，一汽-大眾在“大成都”的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到18家，而在豪華車市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪的4S店數(shù)量均在5家以 上。經(jīng)銷商普遍呼吁，發(fā)展渠道切勿“涸澤而漁”，貪圖一時(shí)的規(guī)模。

   今年8月下旬，包括東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資品牌，更是把4S店開到鎮(zhèn)上。啟陽大豐日產(chǎn)是東風(fēng)日產(chǎn)在大成都區(qū)域的第10家經(jīng)銷商，大豐鎮(zhèn)也是成都整個(gè)區(qū)域汽車服務(wù)相對(duì)薄弱的地區(qū)，提前進(jìn)駐這一區(qū)域，屬于提前補(bǔ)充市場(chǎng)“空白點(diǎn)”，但相應(yīng)的挑戰(zhàn)也不小。

   實(shí)際上，啟陽大豐日產(chǎn)出現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)上只是成都經(jīng)銷商渠道加速下沉的一個(gè)具體例子。成都很多經(jīng)銷商們已經(jīng)把發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了離成都中心區(qū)域不過 20公里的溫江、雙流、華陽等區(qū)縣。溫江溫泉大道附近就已經(jīng)集中了先鋒廣本、申蓉日產(chǎn)、寶力通鈴木等4S店，而在雙流更是形成了多個(gè)新興的汽車商圈。

   高檔車“補(bǔ)貼”經(jīng)銷商 呼喚帶動(dòng)效應(yīng)

   其實(shí)從2012年開始，成都地區(qū)的汽車品牌建店，已步入緩和期，也不在像前兩年那么狂熱。據(jù)申蓉汽車集團(tuán)反饋的消息：隨著中心城區(qū)的擁擠，新店 所需的建店用地只能向外尋求，消費(fèi)者的居住范圍也在進(jìn)一步外擴(kuò)，在成都周邊區(qū)域建店同樣是滿足消費(fèi)者需求；區(qū)縣市場(chǎng)一直是被忽略的市場(chǎng)，其汽車銷售大多是 依靠二級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但是隨著當(dāng)?shù)叵M(fèi)能力的增強(qiáng)，4S店的出現(xiàn)不僅可以直接面對(duì)消費(fèi)銷售，同時(shí)可以讓服務(wù)覆蓋更多消費(fèi)者，從售后服務(wù)中盈利。

   四川申蓉汽車股份有限公司目前旗下?lián)碛?8個(gè)4S專營(yíng)店，20多個(gè)控股子公司，幾十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)展廳。同時(shí)經(jīng)銷北京現(xiàn)代、一汽大眾、上汽榮威、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍等十幾個(gè)主流汽車品牌。

   “汽車經(jīng)銷商今年最值得關(guān)注的，就是奔馳、寶馬和奧迪三個(gè)豪華車品牌，無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，開始重視經(jīng)銷商良性發(fā)展，大幅返利回饋，幾十億的真機(jī)白銀，就是要把渠道穩(wěn)定住?！蹦称嚱?jīng)銷商集團(tuán)總經(jīng)理說。“很快，合資品牌也會(huì)看到這一點(diǎn)，但愿能起到帶動(dòng)效應(yīng)。”

   2014年，向成都周邊新店向成都周邊縣級(jí)城市或川內(nèi)二級(jí)城市布局的趨勢(shì)開始形成。東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌紛紛在雙流、新都等地開新店， 就連寶馬、奔馳、奧迪都在攀枝花、德陽、綿陽、樂山等三、四線城市開設(shè)新店。而二線品牌英菲尼迪、沃爾沃、雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克紛紛將渠道繼續(xù)下沉， 瞄準(zhǔn)了貴州、廣西、云南等省份。

   在西南地區(qū)的汽車經(jīng)銷商看來，隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，三四線城市和中心城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，都能繼續(xù)擠壓出市場(chǎng)份額，而這一判斷已經(jīng)在東部沿海地區(qū)得到證實(shí)。在浙江溫州、慈溪、廣州東莞等地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，早已遍布汽車4S店，甚至很多豪華車品牌也開始爭(zhēng)奪這一區(qū)域。

   未來，隨著新《汽車銷售管理辦法》的調(diào)整，行業(yè)業(yè)態(tài)的變革，以及今年底奧迪、寶馬和奔馳投入55億元，強(qiáng)力反哺渠道，都體現(xiàn)出目前銷售渠道的問題所在。

【簡(jiǎn)評(píng)】只有關(guān)注長(zhǎng)期、良性的運(yùn)營(yíng)能力，建立和諧的商企關(guān)系，才是長(zhǎng)久的發(fā)展之路。

 雖然雪佛蘭品牌近年來一直在往高端走，但仍不遺余力去搶占A0級(jí)市場(chǎng)的空間?！俺颂峁┬詢r(jià)比更高的產(chǎn)品，我們的渠道也要下沉?！?2月19日，雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)吳冰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)透露，上海通用將繼續(xù)重視A0級(jí)市場(chǎng)的開拓。

   實(shí)際上，前十月A0級(jí)車銷量同比下跌1.4%，由去年同期的173.37萬輛降至171萬輛，在乘用車市場(chǎng)的份額下降1.7個(gè)百分點(diǎn)至11.6%，但這并未 影響汽車廠家們?cè)贏0級(jí)市場(chǎng)的投入熱情。作為A0級(jí)市場(chǎng)的“當(dāng)家花旦”，賽歐今年的銷量不降反升，而全新賽歐3上市更是表明了上海通用要繼續(xù)做強(qiáng)A0級(jí)市 場(chǎng)的決心。

   “5.99萬-7.39萬的市場(chǎng)空間，我們都要去搶占?！眳潜硎?。合資品牌對(duì)自主品牌的擠壓已經(jīng)逆不可轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示， 今年1-10月，自主品牌在小型轎車市場(chǎng)銷量累計(jì)51.67萬輛，市占率為30.2%，雖然仍是該市場(chǎng)最大派系，但銷量同比下滑了20.6%，份額下降 7.3個(gè)百分點(diǎn)。目前處于前五的車型中，已沒有了自主品牌的身影。

   爭(zhēng)奪基盤用戶

   合資企業(yè)為何如此鐘情A0級(jí)車市？“A0級(jí)市場(chǎng)占市場(chǎng)總體銷量的比例在下降，但是它的絕對(duì)量還是在增長(zhǎng)?！眳潜硎尽＝陙?，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，導(dǎo)致從2009年開始，A0級(jí)市場(chǎng)占 比在縮小，從2009年占總體市場(chǎng)份額13%左右，到2014年，A0級(jí)市場(chǎng)的份額萎縮至不超過9.5%，市場(chǎng)份額5年來連續(xù)減了3.5%。但同時(shí)，由于 整個(gè)市場(chǎng)絕對(duì)數(shù)在增加，所以A0級(jí)市場(chǎng)同比仍然是增加的。

   放眼未來，吳冰認(rèn)為，今后幾年，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步改善，A0級(jí)市場(chǎng)仍擁有廣闊的空間，絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

   在上海通用總經(jīng)理王永清的計(jì)劃中，明年上海通用要繼續(xù)保持超過10%的增長(zhǎng)，新賽歐的銷量至少達(dá)到這個(gè)增長(zhǎng)率。

   “賽歐對(duì)于雪佛蘭是小車大使命?！眳潜f。除了A0級(jí)市場(chǎng)100萬年銷量，小車市場(chǎng)吸引初次購買的消費(fèi)者，可以積累基盤用戶，培養(yǎng)消費(fèi)者的品牌忠誠度。

   上海通用正在提升雪佛蘭品牌，按照上海通用的計(jì)劃，未來雪佛蘭品牌的中高端車的比例要逐步提高。雪佛蘭品牌未來三年大車的產(chǎn)品布局會(huì)超過30%。雖然作為 A0級(jí)起步級(jí)別的賽歐的份額，在雪佛蘭品牌中會(huì)越來越少，不過，上海通用仍不能改寫掉賽歐在過去和未來的戰(zhàn)略地位。

   在推動(dòng)基盤客戶的升級(jí)上，通用在華另一家子公司——上汽通用五菱的經(jīng)驗(yàn)很有說服力。上汽通用五菱不久前發(fā)布的“7座家用車”寶駿730在上市100天銷量突破6萬輛后，上市僅4個(gè)月便進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)第二，這與其1000萬基盤用戶的口碑推廣、消費(fèi)升級(jí)是分不開的。

   這也是上海通用不遺余力爭(zhēng)奪A0級(jí)車市場(chǎng)的重要原因。不過，與前幾年A0級(jí)車市拼價(jià)格不同，A0級(jí)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品本身的需求也在提高。15年前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的賽 歐，早已摸透了中國(guó)消費(fèi)者的需求?！拔覀兓?年時(shí)間做了100多項(xiàng)改進(jìn)，就是為了油耗再能夠提升一點(diǎn)，從5.9L到5.3L?！眳潜嘎?。

   自主品牌啟動(dòng)反擊戰(zhàn)

   “目前最大的挑戰(zhàn)是我們能不能去把這些客戶的需求很好地挖掘出來，能不能很好地去接觸到這些客戶?！眳潜寡?，因?yàn)锳0級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者這些客戶除了二線、三線城市以外，更多集中在四線城市甚至五線城市。

   “我們的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，我們整個(gè)的營(yíng)銷策略能不能真正接觸到這些客戶，這對(duì)我們是一個(gè)大的挑戰(zhàn)?！眳潜硎?。

   尼爾森市場(chǎng)研究公司的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，目前三四線城市購車者占購車消費(fèi)者總數(shù)的68%，而初次購車的消費(fèi)者高達(dá)56%。

   進(jìn)一步在銷售網(wǎng)絡(luò)上往下拓展是必不可少的。吳冰透露，除了繼續(xù)深挖三、四、五線市場(chǎng)的潛力，還要發(fā)展包括汽車電子商務(wù)在內(nèi)的多種銷售渠道的拓展。

   不過，隨著產(chǎn)品和渠道上的雙重下壓，以賽歐為代表的合資品牌在產(chǎn)品下探，渠道下沉的時(shí)候，不可避免動(dòng)了自主品牌固守的A0級(jí)車市場(chǎng)的奶酪。

   今年1-10月，自主品牌在小型轎車市場(chǎng)銷量累計(jì)51.67萬輛，同比下滑20.6%，領(lǐng)跌整個(gè)小型轎車市場(chǎng)。

   面對(duì)合資品牌的產(chǎn)品定位不斷下探，自主品牌開始在最具優(yōu)勢(shì)的A0級(jí)車市場(chǎng)展開反擊。奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊表示，自主品牌在A0級(jí)市場(chǎng)的占有率正在逐 漸縮小，奇瑞艾瑞澤3就是要對(duì)標(biāo)合資品牌，打造一款實(shí)力十足的高性能互聯(lián)生活轎車。奇瑞艾瑞澤3上市同樣將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了上海通用雪佛蘭賽歐、東風(fēng)悅達(dá) 起亞K2以及北京現(xiàn)代瑞納等合資品牌車型上，售價(jià)5.39萬-7.49萬元。

   而北京汽車宣布旗下A0級(jí)轎車，北京汽車E系列正式歸入紳寶品牌，并推出全新改款車型紳寶D20，包含紳寶D20兩廂、三廂以及Cross版三種版本共計(jì)21款車型。新自主品牌凱翼也將首款車型C3定為A0級(jí)轎車，并在近期公布了價(jià)格。

【簡(jiǎn)評(píng)】 與合資企業(yè)相比，自主品牌仍缺品牌力，而品牌力并非一蹴而就，需要時(shí)間去打造，這意味著，合資產(chǎn)品對(duì)自主品牌市場(chǎng)的擠壓，在短期內(nèi)仍不會(huì)緩解。

 當(dāng)小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁黎萬強(qiáng)去硅谷的目的，被認(rèn)為是做新能汽車項(xiàng)目在業(yè)內(nèi)廣泛流傳時(shí)，另一家科技公司樂視，11月26日正式宣布了做超級(jí)汽車的計(jì)劃。國(guó)內(nèi)IT公司造汽車已經(jīng)謠傳很久，在過去的一年成為了現(xiàn)實(shí)。

   由于小米一直沒有承認(rèn)外界傳言，黎萬強(qiáng)否認(rèn)了“去硅谷做相機(jī)”的傳聞，不過小米科技和黎萬強(qiáng)都沒有否認(rèn)新能源汽車計(jì)劃。

   小米內(nèi)部代號(hào)為“米斯拉”的電動(dòng)車諜照，早已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)上。在此之前有消息稱，小米電動(dòng)車由比亞迪代工生產(chǎn)。

   理論上，找汽車公司代工是全無汽車基礎(chǔ)的小米科技造車的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統(tǒng)汽車零部件體系、整車平臺(tái)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線難題；二是可以規(guī)避“國(guó)家原則上不再新批新汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的限制。

   不過，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士12月22日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“比亞迪代工小米電動(dòng)車的消息我們也是在網(wǎng)上看到的，隨后找相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)詢問，得到的回答是內(nèi)部還沒有任何說法，讓等消息?！?br>
   在沒有對(duì)外宣布進(jìn)軍新能源汽車前，小米主動(dòng)承認(rèn)由比亞迪代工生產(chǎn)幾乎不可能。善于營(yíng)銷的小米科技回應(yīng)堅(jiān)定很多，“這個(gè)消息不實(shí)，我們沒有這個(gè)計(jì)劃?！?br>
   用IT思維搞汽車，最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業(yè)特斯拉。它的很多工程師和管理人員，都做IT出身，比如前特斯拉副總裁吳碧瑄來自蘋果公司，新加盟特斯拉的副總裁金俊，上一份工作是高德的CMO。

   特斯拉汽車最吸引人的，不是新能源而是它的科技感?！皞鹘y(tǒng)汽車賣給消費(fèi)者后，很多性能就固定了，但特斯拉可以通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)，達(dá)到性能也升級(jí)的效果。它的用戶感受，和目前的智能手機(jī)一樣?！眳潜态u說。

   互聯(lián)網(wǎng)汽車的魅力就在這里，特斯拉汽車內(nèi)部設(shè)置了感應(yīng)器和芯片，目前已經(jīng)可以做到完整地去升級(jí)一些新的功能，包括駕控。特斯拉一個(gè)月前對(duì)已經(jīng)在中國(guó)出售的特斯拉Model s進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)，新的V6.0版系統(tǒng)升級(jí)了地圖導(dǎo)航、語音控制等功能。

   另一條路徑是IT公司跨界做汽車，最有代表的是谷歌。2013年，谷歌的Self-Driving-Car（無人駕駛汽車）就能以時(shí)速60千米行駛在車流擁擠的美國(guó)山景城（谷歌總部）街道上，Self-Driving-Car的道路測(cè)試總里程已經(jīng)超過了50萬英里。

   小米科技創(chuàng)始人雷軍想走的是谷歌路徑。小米從來沒有涉足過汽車，甚至沒有和汽車行業(yè)有過交集。它的優(yōu)勢(shì)，只有一幫IT工程師以及他們搞出來的MIUI系統(tǒng)。

   MIUI系統(tǒng)由軟件工程師黎萬強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造，是基于Android進(jìn)行優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方Android系統(tǒng)ROM。目的是形成定制化的Android智能手機(jī)體驗(yàn)。

   黎萬強(qiáng)相信，“表面上，用戶在使用手機(jī)硬件，但實(shí)際上絕大部分的操控體驗(yàn)，本質(zhì)上還是來自于軟件?！弊鳛镮T人眼中的硬件來看，汽車和手機(jī)實(shí)際上是一致的。

   但“倒雷派”認(rèn)為，汽車和目前智能化的手機(jī)、家電等等硬件都不一樣，最大的區(qū)別在于，它的“硬件”入場(chǎng)券門檻很高?！捌囉?萬多個(gè)零部件組成，整體性能要求非常嚴(yán)格，沒有研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)做不出安全的產(chǎn)品。”一家合資公司的汽車研發(fā)人員稱。

   IT公司認(rèn)為自己的優(yōu)勢(shì)在于思維，習(xí)慣渲染成用IT生態(tài)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈條來造車。但事實(shí)上，從汽車業(yè)內(nèi)角度，小米可以看得見的優(yōu)勢(shì)，只有營(yíng)銷，所以唱衰的聲音也很強(qiáng)。

   目前IT企業(yè)的營(yíng)銷確實(shí)走在了汽車企業(yè)前面，很多車企都借鑒。營(yíng)銷高手雷軍習(xí)慣打用戶思維，要求做“爆品”，在產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)管理、媒體與社會(huì)化媒體管理以此原則，運(yùn)行理念高度一致。

   像蘋果一樣，產(chǎn)品正式發(fā)布前，采用絕對(duì)保密，以獲得亮相時(shí)瞬間、高集中度、高能量信息爆發(fā)的突出傳播效果。小米一貫的行事風(fēng)格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴(yán)格封鎖消息的重要原因。

   但這種運(yùn)作，在汽車行業(yè)值得商榷，因目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)，缺少手機(jī)這種科技產(chǎn)品的大規(guī)模“發(fā)燒友”人群基礎(chǔ)，而且一年上百款產(chǎn)品上市，完全引爆市場(chǎng)的營(yíng)銷難度非常大。

   樂視路徑被認(rèn)為是IT公司進(jìn)軍汽車最靠譜的。樂視CEO賈躍亭一開始就聯(lián)合北汽，去硅谷入股了一家名為Atieva的公司，Atieva的創(chuàng)始人是特斯拉原董事謝家鵬，總部設(shè)在美國(guó)硅谷地帶的紅木市(Redwood City)。

   謝家鵬是華人，Atieva很多工程師來自特斯拉，有較明顯的特斯拉基因。Atieva定位為新能源汽車核心系統(tǒng)提供商、“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。

【簡(jiǎn)評(píng)】在IT與汽車的結(jié)合上，有較成熟經(jīng)驗(yàn)，這也是業(yè)界較看好樂視的重要原因。

 記者日前采訪獲悉，上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)率先試點(diǎn)的“汽車平行進(jìn)口”，已形成最后的工作方案，即將正式開展。

   平行進(jìn)口汽車，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購買，并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車，也就是俗稱的“水貨”汽車。與授權(quán)渠道銷售的汽車相比，平行進(jìn)口汽車的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格較為便宜，但短板在于沒法享受國(guó)內(nèi)品牌4S店的“三包”及售后服務(wù)。

   今年11月初，國(guó)務(wù)院提出在上海自貿(mào)區(qū)率先開展“汽車平行進(jìn)口”試點(diǎn)工作，引起很多消費(fèi)者的關(guān)注。上海市商務(wù)委員會(huì)副主任顧軍說，“汽車平行進(jìn)口”允許貿(mào)易商從非授權(quán)渠道進(jìn)口汽車，此舉將使汽車流通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分、汽車售價(jià)更加合理。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)試點(diǎn)后，相關(guān)部門一直在做詳細(xì)的準(zhǔn)備，把重點(diǎn)放在質(zhì)量安全環(huán)節(jié)和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。

   “汽車是一種移動(dòng)的商品，不解決這兩個(gè)問題，試點(diǎn)就不踏實(shí)。目前試點(diǎn)已形成最后的工作方案，包括對(duì)相關(guān)企業(yè)的認(rèn)定、交易規(guī)則的制定等，很快將對(duì)外公布。”顧軍說。

   專業(yè)人士分析稱，“汽車平行進(jìn)口”試點(diǎn)工作開展后，未來可能有兩種渠道確保平行進(jìn)口汽車享有4S店進(jìn)口車輛的售后待遇。一種是建立綜合服務(wù)中心，專門針對(duì)自貿(mào)區(qū)銷售的平行進(jìn)口汽車提供服務(wù)，包括上牌、購險(xiǎn)、交稅和維修等。另一種是充分利用現(xiàn)有資源，調(diào)動(dòng)一些4S店和社會(huì)車輛修理廠提供服務(wù)。

【簡(jiǎn)評(píng)】 可以預(yù)期，平行進(jìn)口試點(diǎn)將有效解決目前平行進(jìn)口車所處的尷尬地位。

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