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  一場突襲式的限購讓深圳車市還來不及上演“最后的瘋狂”，經銷商便將極有可能面臨寒冷的“嚴冬”。

    據深圳當地媒體報道，12月29日 下午5點40分左右，深圳市交委臨時召開新聞發布會，表示將從當日18時起，正式出臺汽車限購政策。隨后，深圳市政府在其官方網站上發布消息表示，將從 2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個汽車限購 的城市。

    在深圳市官方發布這一消息之前的下午4時20分左右，《第一財經日報》記者已經從消息人士處獲悉了限購的相關消息，彼時在社交平臺 上，一個關于“深圳將于晚間6時起實施限購”的消息也正大肆流傳。不過，當記者撥通深圳市多家4S店的電話時，銷售人員都一致表示“尚未收到相關信息”。

    就在前不久，深圳市交委負責人在首屆北上廣深交通會議上明確表態， 深圳不會學習北上廣，不會限牌。下午5點鐘左右，一個消息靈通的朋友告訴張嫣這次傳聞是真的，獲知此消息的張嫣馬上去了離公司不遠處的大眾4S店，

    6點鐘左右，包括工商局在內的相關部門人士已經陸續到各大4S店，對收到的訂單進行核查登記。而交警也開始在店外防守，不允許顧客再進入。”深圳一家東風日產4S店的銷售人員表示。

    也就是說，從消息傳出到正式實施限購，中間留給消費者和銷售方的反應時間不足2個小時。據記者獲得的消息，與此前北京、天津、杭州實施限購前的徹夜搶購不同，深圳限購引發的“最后瘋狂”幾乎還沒來得及開始，就已經宣告結束了。

    “目前我們店里的庫存車都還沒有來得及全部出清。”上述東風日產的銷售人員如是對記者表示。與此同時，她也對明年的銷售業績有了隱隱的擔憂。限購政策顯示，每年的增量指標約為10萬個，按月分配。不過，在這10萬個指標中，有2萬個將分配給電動小汽車，而剩余的8萬個普通小汽車指標，50%將采用搖號、50% 將采取競價獲取。

    這無疑將在一定程度上壓縮車市需求。據悉，截至今年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約 16%，其中，今年新增大約55萬輛。按照新出臺的限牌政策，未來車市需求將被壓縮約80%，在車市增速總體放緩的大背景下，當地經銷商或將迎來更為嚴酷 的市場競爭和洗牌，這在北上廣以及其他限購城市中已經有所體現。與此同時，限購政策是否會引發車市消費結構的上移，也值得關注。因為在此之前，有調查數據 顯示，在北上廣等實施限購的城市，由于“一牌難求“，不少消費者在購車時更傾向于一步
到位購買更為高端的車型，從而使得自主品牌成為限購中首當其沖的受害者。

    不過，在張嫣看來，即便是“限購”，目前其也并不打算購買新能源車，在她看來，新能源汽車仍未成熟到完全值得信賴的地步，而另一方面，即便是搖號或者競價，在她看來競爭也并不會如北上廣等城市那般激烈，因此，自己依然有機會通過相對較低的成本來獲取車牌。

    評：對傳統的汽車經銷商來說，限購可能會引發系列負面效應，但政府給予新能源汽車每年2萬輛的增量指標，卻讓部分新能源汽車的生產廠商感受到了利好。一個很明顯的佐證便是，在北京和上海等實施限購的地區，由于免費牌照的刺激，新能源推廣量高于其余未限購城市。 

   鬧得沸沸揚揚的汽車行業反壟斷調查將走向何方，廣受關注。除了坊間盛傳的“天價罰單“，以及車企下調整車及零部件售價以外，反壟斷給汽車行業帶來的影響或將率先作用于商業車險。

    “奧迪品牌成為汽車行業反壟斷的第一案，是因為此前湖北經銷商與保險公司的矛盾已經坐實。“一位接近奧迪品牌的相關人士表示，售后部分車險以及零部件的“價格黑匣子“正在被打開。

    已經醞釀完成的商業車險改革正在行業內征求意見，計劃于明年初起開始執行新的投保及理賠方式。無論對于汽車行業還是保險行業，車險改革的劃時代意義不亞于汽車反壟斷所惠及的范圍，甚至與消費者切身利益更加相關。

    車險行業專業人士向記者表示，從中國保險行業協會聯手中國汽車維修行業協會聯合發布“零整比“調查報告，到本次以零部件價格及工時費為主要突破口的反壟斷“風暴“可以看出，接下來汽車售后市場的利益格局重新劃分及變革將接踵而來。

    中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示，整車市場價格相對透明，而以零部件采購、維修費用為主的汽車后市場有諸多強勢條款。

    車險無憂創始人兼CEO帥勇表示：“還記得‘零整比報告’嗎？這不僅僅是反壟斷，更是中國保險業反擊汽車維修暴利的開始。“

    此次汽車行業的反壟斷，特別是奧迪這一案例，將汽車經銷商與商業車險的“緊張關系“公諸于眾。

    資料顯示，此次針對奧迪的反壟斷案例，是由于奧迪湖北經銷商今年初簽訂“價格同盟“，約定統一的售后工時費和零部件價格，對商業車險的理賠限定 了最低價格。如果商業車險對于出險車輛的理賠額度，達不到奧迪經銷商約定的“價格同盟“，期間差價需要消費者自行承擔。相關部門認定這一“價格同盟“涉嫌 壟斷。

    按照《反壟斷法》第四十六條和第四十七條規定，經營者達成并實施壟斷協議或濫用市場支配地位的，均將由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處以一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。

    中國商業車險行業的 “非市場化“定價模式，是導致出險理賠混亂的根本原因。“非市場化“主要體現在兩方面，一是在商業車險規則制定時的考量標準非市場化；二是在理賠時零部件的非市場化定價。

    汽車行業的反壟斷可能給汽車市場帶來哪些長期利好？目前看來，商業車險有望率先受益。

    媒體報道稱，目前我國財險公司平均總體費用率可能高達35%~45%，同時車險目前的理賠成本約為65%~75%，如果二者取平均值，則綜合成本就達到了110%，即每收取100元的保費，承包虧損為10元，其中70元用于出險車輛賠付及維修。

    一位經銷商介紹，行業通行慣例為保險賠付率為50%，然而在實際操作中，受工時費及零部件價格過高的限制，這一比例遠高于50%；如果是豪車的保險，賠付率將更高。

    保險行業分析人士認為，長期以來，商業車險被壓制。中國保監會主席項俊波曾表示，治理車險理賠難要堅持5~10年，這是一件持之以恒的事情。

    基于此，商業車險改革已經“破繭而出“。正在征求意見的商業車險改革方案，按照基礎保費占比約40%，風險保費占比約60%進行協調。

    評：在商業車險改革之后，零部件價格及維修價格將直接影響新車投保額度。不同零整比反映的零部件價格，對于新車保費影響非常大。 

  北京市保監局昨天表示，北京地區將作為首個試點地區開展商業車險電子保單試點工作，首家試點單位為中國平安產險北京分公司。

    據了解，商業車險電子保單是紙質保險單和保險批單的電子替代品。今后，消費者通過電話、網絡等渠道購買電子化的商業車險，投保成功后可通過電子郵箱收到保單。還可以登錄保險公司網站或北京保險行業協會網站，輸入車牌號或車架號與投保時留存的手機號進行查詢與驗真。

    平安產險相關負責人表示，從環保角度來看，電子保單的推出將更大程度節省保險公司運營成本。以北京為例，北京車險500萬客戶的紙質保單如果節省下來，不僅環保，還可以讓保險公司將利益回饋給客戶。據悉，截至記者發稿時，首張電子保單已經產生。

    北京保監局表示，北京地區試點保險公司僅提供機動車輛商業保險電子保單，機動車交通事故責任強制保險單證和標志仍為紙質。接下來，將繼續組織開展試點驗收工作，陸續公布試點保險公司名單，指導督促行業為廣大保險消費者提供更為方便、快捷、安全、環保的車險產品及服務。 

   近日，在關于上海市人大代表集中視察“非法客運整治情況”專題情況會議上，有一位人大代表提出：滴滴專車沒有計價器，是否是黑車。就此，滴滴是否黑車的爭議引發。

    滴滴專車，是繼打車軟件之后，滴滴公司推出的一種新型服務。這種服務連接起了汽車租賃公司與代駕服務公司，向消費者提供一種更高質量的新型出行方式。

    本質上，一次專車服務，包含了兩個商業合同。第一個合同，是消費者與汽車租賃公司簽訂的，通過這個合同，消費者得到了汽車的使用權。第二個合同，是消費者與代駕公司簽訂，代駕公司派出司機，按消費者指定的路線開車。在互聯網技術的支撐下，消費者只需在手機上點擊，就能快速的簽訂這兩個合同。

    所以，專車服務的本質是汽車租賃加代駕，自然就沒有計價器。提出滴滴專車是否是黑車這個問題，是只看見了滴滴專車沒有計價器等表面化的東西，卻未分析商業關系后的法律、合同關系。

    從法律角度看，汽車租賃與汽車代駕，這兩個合同都是合法，同時，沒有任何法律禁止企業創新，利用新技術的優勢，快速的組合商業合同，提供新型服務。正如李克強總理不斷強調的：讓市場“法無禁止即可為” 讓政府“法無授權不可為”。

    退一步講，對出租車乃至汽車租賃的管制，最重要的理由就是安全。公允的說，如果在前幾年，這個理由或許是成立的。但是，隨著社會經濟與技術手段的發展，情況已經發生了深刻的改變。

    首先，專車平臺，出于規避自身經營風險，會對參與服務的車與司機進行嚴格的資質審核。其次，當消費者利用手機發出專車需求的時候，這一請求已經被記錄在案，司機、車、公司、消費者，都已經是有據可查，這甚至比上了一輛出租車更加安全可靠。有時候，消費者上了一輛出租車，沒有索要車票、忘記了記下車牌號碼，遺失東西之后，可能就找不回來，但通過手機招來的車卻一定是有案可查的。而且，市場永遠考慮得更為周到一些，會滿足消費者的安全需求，以滴滴打車為例，當消費者通過滴滴打車進行商務車租賃的時候，就享受了滴滴打車提供的高額保險。

    由此可見，對安全性的監管當然是必要的，但當移動互聯網技術與市場的發展已經解決了安全隱患，社會現實已經發生深刻改變的時候，就應該去考慮通過相關改革去容納吸納一些創新。

    評：對于新生的市場創新，監管的標準應該是聚焦在創新是否給老百姓帶來益處，是否可以讓行業可持續發展，是否能有效保障消費者權益上，倘若符合這些條件，覺得有應該給與相應的補貼來支持。 

  近期部分汽車股大幅反彈,就與油價走跌有關。油價高低與消費者的買車意愿相連接,對于多數私家車主來說,每月可以節約120~180元的油費,每年節約的數額就高達1500~2200元。具體到上市公司中,那些生產中低檔轎車的企業,目標客戶群對于油價相對敏感,業績與股價比較容易受益。

    對于中國的大部分消費者來說,汽車不僅僅是交通工具,還代表著車主的身份。如果傳統燃油汽車的使用成本逐漸降低,新能源汽車的購買成本短期內難以下降的情況下,消費者選擇傳統汽車的比例仍舊很高。

    目前,在消費者的諸多購車指標當中,性價比被放在了第一位,造型、安全、燃油經濟性等的排名上下浮動,這是中國傳統決定的消費關,與世界其他國家都不同。油價高企的2007年前后,燃油經濟性一度排到第二位。但隨著逐漸適應高油價,排名又逐步下滑。在油價由高轉低的當下,燃油經濟性地位只會進一步降低,甚至要讓位于空間。

    新能源車仍處消費萌芽 影響微乎其微

    在預想中,成品油中上游環節(煉廠、加油站等)以及新能源產業,將會受到油價的下調的影響,但是,2014年6月份以來,從證券市場的反饋來看:太陽能、風電等新能源板塊的表現并未受到油價下行的明顯影響。業內人士分析,以光伏為代表的新能源項目,目前還不是純粹的市場經濟,受政策影響非常大。新能源汽車的發展已經進入了春天,各種政策利好不斷,目前尚未受到油價下調的影響。

    12月下旬在京召開的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上,新能源行業相關的官員、專家和車企領導討論了新能源汽車當前的消費大趨勢。并普遍認為:中國將迎來新能源汽車發展的大時代,2015年或將延續2014年的快速增長趨勢,保持同比2-3倍的增長,預計2015年產銷量將達15-20萬輛。

    合資車企產品下探 小型車戰略仍在延續

    隨著油價的下跌以及純電動車發展并不迅速,合資車企更加堅定了發展渦輪增壓、小排量、混合動力、輕量化以及智能安全車戰略。通用汽車首席財務官CFO查克·斯蒂文斯日前表示,雖然近來油價滑落促使美國消費者更加傾向于購買大型車,但公司依然將改進與升級旗下小型、節油車型產品陣容。同時其強調,車輛電氣化(從混動車到純電動車)依然是通用汽車極其重要的戰略內容。在其看來:“你必須依靠小型車和中型車在南美、歐洲和亞洲獲得利潤。而這些將持續作為我們重點關注的戰略區域。”

    合資車企產品下探仍將繼續,一方面可以保障其在小型和中型車領域提高競爭力,并且油價依然可能反彈;另外從長期角度而言,油價將穩定在100美元/桶或更高的水平,因而并不會影響車企的長期規劃。

    美元掛鉤貨幣體系走強 汽車出口或受制約

    油價下滑的確利于傳統意義上的汽油車的發展,但近期,盧布跳水,俄羅斯經濟受到了嚴重的影響。國際油價連續下跌,俄羅斯經濟復蘇受到制約,這將直接影響到歐洲經濟的復蘇,進而影響全球經濟復蘇的進程。全球經濟復蘇乏力直接導致購買力下降,出口連降的自主品牌車企的發展將會受到嚴重的制約。

    評：2015年油價還將面臨下行壓力,對于汽車行業的影響或將越來越大。或將重組汽車產業布局,但是汽車產業升級的大趨勢不會改變,也將會陸續看到各大車企的應對策略。 

全國乘用車市場信息聯席會