商用車市場簡訊第636期
發(fā)布時間：2014-12-30 16:41:41 瀏覽量：1691次
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新聞詳情
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| 1.低碳是中國商用車發(fā)展恒定趨勢 |
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中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)應(yīng)用與研究部部長朱向雷在“低碳2014 中國商用車先鋒盛典”頒獎典禮上發(fā)言，認(rèn)為低碳是中國商用車發(fā)展的恒定趨勢。
環(huán)保部《2013年中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》 數(shù)據(jù)顯示，2012年底中國卡車市場保有量為1894.8萬輛，占汽車總保有量的17.5%，對CO、HC、NOx、PM 污染物的貢獻(xiàn)度分別占汽車總體污染物排放的35.9%、42.8%、67.5%、78.6%，從這些數(shù)據(jù)來看，卡車排放治理之路任重道遠(yuǎn)。這就引出第一個問題，卡車雖然保有量較小，但排放貢獻(xiàn)大，帶來排放控制問題。
從中汽中心數(shù)據(jù)資源中心測算的汽車燃油消費(fèi)量來看，2012年中國汽車汽油消費(fèi)量為7586萬噸，占社會汽油消費(fèi)總量的86.9%；汽車柴油消費(fèi)量為8102萬噸，占社會柴油消費(fèi)總量的47.7%。從細(xì)分車型來看，卡車汽油消費(fèi)量較低，占汽車消費(fèi)量的4.5%，但是柴油消費(fèi)量相對較大，占汽車消費(fèi)量的73.9%，因此卡車尤其重型卡車節(jié)能潛力以及任務(wù)都是巨大的。這就引出第二個問題，由于汽車保有量快速增長，導(dǎo)致車用燃油消費(fèi)量增加，使得燃料缺口進(jìn)一步加大。根據(jù)整理的研究數(shù)據(jù)，自2000年以來我國石油對外依存度節(jié)節(jié)攀升，這對我國的能源安全提出了挑戰(zhàn)。
針對“低碳”這一主題，我認(rèn)為包含兩個層面意思，第一是節(jié)能，就是它實(shí)際使用了多少。第二是減排，即在汽車尾氣排放中碳排放的問題。基于中汽中心的市場預(yù)測模型，對2015~2025年卡車市場規(guī)模進(jìn)行預(yù)測，可以看出未來卡車市場銷量總體規(guī)模不會發(fā)生太大的變化，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生明顯分化，這就使得相應(yīng)的排放和能源消耗問題愈加突出。在這個大背景下，政府如何引導(dǎo)？企業(yè)又將如何應(yīng)對呢？
從政策出臺情況來看，政府針對卡車管理主要是圍繞“低碳”和“環(huán)保”兩條主線展開。具體提出了五類政策，一是排放升級，二是老舊汽車更新，三是黃標(biāo)車治理，四是汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，五是新能源汽車鼓勵。
首先看排放升級政策，2015年無論是重型卡車還是輕型卡車都要實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，這給消費(fèi)者和企業(yè)帶來了不小壓力，但是對于節(jié)能減排來講卻是重大利好。其次是一直以來的老舊汽車更新政策，由于老舊汽車更新補(bǔ)償額度較低，其對市場影響相對較小。再次是黃標(biāo)車淘汰政策，黃標(biāo)車作為高排放、高耗能車型，近兩年也是政府淘汰治理的重點(diǎn)，黃標(biāo)車的淘汰有利于商用車節(jié)能減排，2014年計(jì)劃淘汰600萬輛，2015年將淘汰500萬輛，這對于商用車節(jié)能環(huán)保以及商用車市場發(fā)展都有較大的影響。第四是燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，目前乘用車、商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)正在穩(wěn)步升級推進(jìn)。第五是新能源汽車推廣政策，政策實(shí)施過程中需要政府財(cái)稅補(bǔ)貼以鼓勵購買，并且進(jìn)行市場化引導(dǎo)，通過推廣新能源商用車，從而減少傳統(tǒng)能源汽車帶來的尾氣排放和燃油消耗，促進(jìn)商用車節(jié)能減排。
在環(huán)保及能源危機(jī)雙重壓力下，卡車市場正在通過新能源、替代能源卡車的推廣以及節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用來應(yīng)對這些壓力。隨著使用成本、購買成本、打破區(qū)域壟斷、制定推廣目標(biāo)等政策的相繼發(fā)布，政策推動成為未來新能源卡車發(fā)展的重要因素。從目前部分企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)情況來看，部分企業(yè)已經(jīng)針對城市環(huán)衛(wèi)車和物流車開發(fā)出相關(guān)新能源產(chǎn)品，明年將進(jìn)行市場化推廣。根據(jù)對天然氣汽車市場的跟蹤研究，在政策促進(jìn)、天然氣成本優(yōu)勢、加氣站布局加快等多重因素促進(jìn)下，自2011年起，天然氣卡車市場高速發(fā)展，目前天然氣客車發(fā)展較好，下一步天然氣卡車也將取得較好發(fā)展，而天然氣卡車未來發(fā)展主要以重型卡車為主。由于加氣設(shè)施由能源集中區(qū)域開始向其他區(qū)域擴(kuò)建，導(dǎo)致天然氣重型卡車需求區(qū)域范圍由傳統(tǒng)的西北、華北能源豐富地區(qū)向東南區(qū)域發(fā)展。
另外，企業(yè)也可以通過車輛輕量化設(shè)計(jì)、選材、制造等手段來實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低車輛油耗，達(dá)到節(jié)能目的。
在未來卡車數(shù)量基本保持穩(wěn)定的情況下，各企業(yè)間的競爭必將加大，在對商用車燃料使用成本的統(tǒng)計(jì)中，其燃料使用成本一般占總體使用成本的40%~60%，所以個人認(rèn)為卡車企業(yè)可以在提升車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的同時快速提升產(chǎn)品的競爭力。我希望未來企業(yè)可以考慮兩個問題，一是由于卡車運(yùn)輸貨類不同，載質(zhì)量有較大區(qū)別，如何提升在常用載質(zhì)量下的燃料經(jīng)濟(jì)性？二是由于卡車運(yùn)輸工況不同，運(yùn)行車速有很大區(qū)別，如何提升在常用車速下的燃料經(jīng)濟(jì)性？
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| 2.中海油首個海外LNG工廠投產(chǎn) 將獲長期LNG資源 |
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據(jù)消息，中國海外首個大型LNG生產(chǎn)基地——柯蒂斯項(xiàng)目成功試產(chǎn)，中國海油也將獲得長達(dá)20年860萬噸/年的LNG資源供應(yīng)。當(dāng)?shù)貢r間28日下午，停泊在澳洲昆士蘭州柯蒂斯島液化廠碼頭的Methane Rita Andrea號LNG運(yùn)輸船，順利加注6萬噸零下162攝氏度的LNG后，該船將抵達(dá)4500海里外的中國天津LNG接收站。
柯蒂斯項(xiàng)目是中國首次參與海外LNG項(xiàng)目上、中、下游全產(chǎn)業(yè)鏈投資。中國海油旗下氣電集團(tuán)于2010年3月和2013年5月，兩次與BG集團(tuán)簽署了該項(xiàng)目資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓及LNG購銷一攬子協(xié)議，累計(jì)獲得BG集團(tuán)在該項(xiàng)目上游資產(chǎn)25%權(quán)益和中游液化廠第一條LNG生產(chǎn)線50%權(quán)益，成為第二大項(xiàng)目權(quán)益和投資方。
柯蒂斯項(xiàng)目外輸?shù)谝淮琇NG，是2014年11月習(xí)近平主席訪問澳大利亞和參加G20峰會后中澳能源合作最重要進(jìn)展，是全球非常規(guī)天然氣（煤層氣）液化行業(yè)的歷史性突破，更重要的是對加快全球新的LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大里程碑意義。
海外LNG供應(yīng)基地的建成，為中國獲取長期有競爭力的LNG資源奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為中國天然氣安全供應(yīng)提供了重要保障。“柯蒂斯項(xiàng)目成功外輸首船LNG，這是項(xiàng)目建設(shè)的成功，也是雙方合作的成功。柯蒂斯項(xiàng)目將對全球非常規(guī)天然氣整個行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響”。中國海油董事長王宜林表示。
BG集團(tuán)董事長安德魯·古爾德說：“第一船LNG外輸展示了各方合作的技術(shù)和管理實(shí)力，標(biāo)志著項(xiàng)目取得巨大成功。”
據(jù)透露，通過柯蒂斯項(xiàng)目的合作，中國海油獲得長達(dá)20年860萬噸/年的LNG資源供應(yīng)，其中360萬噸/年來自柯蒂斯項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線；尤為令人自豪的是，中國自主建造的4艘LNG船提供海上運(yùn)輸重任。
柯蒂斯項(xiàng)目是世界上第一個以煤層氣（俗稱“瓦斯”）為氣源的大型LNG項(xiàng)目，開創(chuàng)了全球煤層氣制LNG大型項(xiàng)目先河。柯蒂斯項(xiàng)目上游的煤層氣來自昆士蘭州蘇拉特盆地，經(jīng)過長輸管線輸送至柯蒂斯島LNG廠液化處理后，銷往中國、日本等亞太市場。
柯蒂斯項(xiàng)目分兩期滾動開發(fā)，一期自2011年初開工至2015年中旬全部建成投產(chǎn)運(yùn)營。二期已于2014年4月開工，規(guī)劃滾動開發(fā)至2028年。上游產(chǎn)出的煤層氣經(jīng)長輸管線輸送至中游LNG廠液化、儲存和外輸。
截至2014年底，項(xiàng)目已完成鉆井2300余口、建成6座大型煤層氣中心處理廠、3座大型水處理廠、23座氣田加壓站、鋪設(shè)氣田集輸管道約5000公里、一條42英寸口徑544公里外輸管道、一座兩條生產(chǎn)線合計(jì)年加工處理量800萬噸的大型LNG液化廠。
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| 3.濰柴再制造公司入選"以舊換再"試點(diǎn)名單 |
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近日，國家發(fā)改委聯(lián)合多部委發(fā)布關(guān)于再制造產(chǎn)品推廣試點(diǎn)企業(yè)資格名單及產(chǎn)品型號、推廣價格的公示，濰柴動力（濰坊）再制造有限公司等10家再制造發(fā)動機(jī)、變速箱車企入選試點(diǎn)企業(yè)。
為支持再制造產(chǎn)品的推廣使用，促進(jìn)再制造舊件回收，擴(kuò)大再制造產(chǎn)品市場份額，國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局組織開展了再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)工作，初步確定10家申報(bào)企業(yè)具備再制造產(chǎn)品推廣試點(diǎn)企業(yè)資格及推廣產(chǎn)品的型號、數(shù)量等。濰柴動力再制造公司成功入圍名單，同時30種發(fā)動機(jī)機(jī)型入圍“以舊換再”推廣置換產(chǎn)品型號名單，成為入圍型號最多的公司。
據(jù)了解，國家發(fā)改委、財(cái)政部等共同在全國實(shí)施再制造產(chǎn)品“以舊換再”，對符合條件的汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品，按照置換價格的10%進(jìn)行補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)將補(bǔ)貼返還給消費(fèi)者的細(xì)則將于近期落實(shí)，進(jìn)一步刺激消費(fèi)者購買再制造產(chǎn)品。
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| 4.替代進(jìn)口牽引車份額近30% 重汽2015將主推大馬力汕德卡 |
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在國內(nèi)重卡合資產(chǎn)品中，中國重汽的汕德卡品牌一直以進(jìn)口卡車的替代品為定位，加上和德國曼品牌的深度技術(shù)合作，產(chǎn)品性能優(yōu)勢明顯。到目前為止，與國內(nèi)進(jìn)口牽引車數(shù)量相比，汕德卡已替代進(jìn)口牽引車的30%左右。
日前，中國重汽SITRAK·汕德卡2014體驗(yàn)式互動路演在濟(jì)南收官。在活動現(xiàn)場，針對當(dāng)前國內(nèi)大馬力重卡市場的看法，中國重汽集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委副書記于有德表示，國內(nèi)的大馬力牽引車市場和歐洲是一樣的，向大馬力車發(fā)展是一種必然趨勢，歐洲已經(jīng)發(fā)展到500馬力左右。據(jù)他透露，到2014年底為止，國內(nèi)市場上380馬力以上的牽引車，保有量已經(jīng)達(dá)到27%。其中，6×4牽引車占有量已經(jīng)超過80%，達(dá)到91%。這表明國內(nèi)市場向大馬力市場發(fā)展的勢頭非常強(qiáng)烈。
對于汕德卡應(yīng)對大馬力牽引車市場的策略，于有德說，目前，重汽已經(jīng)推出搭載MC11發(fā)動機(jī)的重卡產(chǎn)品，可達(dá)到310-440馬力；搭載MC13發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，可達(dá)到480-540馬力；而明年，這兩款產(chǎn)品將是重汽主推的產(chǎn)品。從產(chǎn)品和車輛配置上來看，在未來的市場中重汽的產(chǎn)品優(yōu)勢將會越來越明顯。
“在近兩年的時間里，汕德卡的產(chǎn)銷量達(dá)到了1100輛，汕德卡的產(chǎn)品性能已經(jīng)得到了市場和用戶的充分認(rèn)可。”
據(jù)于有德透露，從2014年的進(jìn)口卡車數(shù)據(jù)（整體約1.1萬輛）來看，主要以消防車等專用車輛為主，牽引車只占1200-1500輛左右。作為進(jìn)口替代產(chǎn)品的汕德卡，2014年銷售了500多輛，占到了進(jìn)口牽引車近30%的份額。他認(rèn)為，這也從一方面說明汕德卡起初定位的策略是正確的。
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5.行業(yè)新常態(tài)下的宇通謀變之道
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12月26日，宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區(qū)的新能源基地悄然下線。
分析認(rèn)為，2010年是客車市場銷售的峰值，此后的4年，中國客車進(jìn)入了“新常態(tài)”。一方面，表現(xiàn)為增速換擋回落;另一方面，表現(xiàn)為新興市場的崛起。在這一市場格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。
2010年宇通4萬輛下線開始，中國客車的高增長似乎正在遠(yuǎn)去。盡管當(dāng)時高鐵建設(shè)已如火如荼，但客車業(yè)許多人并沒意識到高鐵會對今后的公路客車市場形成巨大的沖擊。隨著此后高鐵的不斷延伸和漸漸成網(wǎng)，客車市場最大也是利潤最豐厚的蛋糕——公路客車隨之萎縮。2014年1-11月，公路客車市場較之2010年同期，銷量下降了30%以上。
客車另一大市場——旅游客車更是慘淡，《旅游法》出臺，對“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”和強(qiáng)迫購物等的限制，使以購物為主要盈利模式的線路受到較大影響;加上中央嚴(yán)控三公消費(fèi)，使機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的外出開會旅游盛況不再。這些以往的團(tuán)隊(duì)游主力的受挫，使旅游客運(yùn)市場受到了重創(chuàng)，2014年1-11月，旅游客車市場較之2010年同期，銷量下降了36%。
就在公路和旅游客車市場遭遇窘境時，校車、天然氣和新能源等新興客車市場卻在崛起。2011年底政府對校車安全的表態(tài)，使“校車”成為這一年社會最受關(guān)注的詞匯。這一由“撤點(diǎn)并校”，以及城鎮(zhèn)幼兒就近入園難而產(chǎn)生的市場，因交通事故成為中國兒童安全事故意外傷亡中最主要的“殺手”，標(biāo)準(zhǔn)校車在總理的過問下迅速形成，校車也由此正式成為客車的一個細(xì)分市場。2014年前11個月，全國校車的累計(jì)銷量已達(dá)2.79萬輛。
這4年，迅速崛起的還有因“綠色”需求而呈現(xiàn)的天然氣和新能源客車市場。在中國向污染宣戰(zhàn)越來越急迫的背景下，天然氣客車已大有取代柴油的趨勢。而國家堅(jiān)定不移發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，又使新能源公交成為這兩年發(fā)展最快的市場。在今年客車市場大盤整體下降7%的情況下，1-11月，新能源客車比上年同期增長了14%以上，比2010年同期更是增長了424.2%。
在新興市場迅速崛起的4年，公交車市場也在國家倡導(dǎo)的“公交優(yōu)先”下，出現(xiàn)了欣欣向榮的景象，其不僅取代了公路客車成為中國客車第一大市場，且汽車社會到來所帶來的交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等種種糾結(jié)，使公交車這一與國民生活息息相關(guān)的運(yùn)輸工具，成為今后中國客車市場發(fā)展的中堅(jiān)力量。
在管理學(xué)概念中，市場格局的聚變是一種解體狀態(tài)，意味著穩(wěn)態(tài)的破壞，這是一個走向市場新格局的變化過程。變化往往充滿挑戰(zhàn)，卻也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。4年間，宇通正是借由這種力量，在“新常態(tài)”下隨需而變，完成了從4萬輛到6萬輛的跨越。今天的宇通客車，僅校車和新能源兩大新興市場在自身銷售結(jié)構(gòu)中占比就超過30%，而在4年前，這個占比還不到3%。
在宇通有一個技術(shù)研發(fā)的客戶價值公式，即“客戶價值=愿意買+買得起+造得出”。進(jìn)一步的解釋是，宇通研發(fā)的技術(shù)必須符合客戶現(xiàn)在及未來的需求，從而使客戶愿意買;宇通研發(fā)的技術(shù)要能夠在產(chǎn)品上進(jìn)行大范圍推廣，進(jìn)而使其帶給客戶的應(yīng)用成本在客戶能夠接受的范圍內(nèi)，簡單地說，就是買得起;宇通研發(fā)的技術(shù)在產(chǎn)品的應(yīng)用上必須保證高品質(zhì)的工藝質(zhì)量，進(jìn)而發(fā)揮出良好效果，也就是說造得出。
為了實(shí)現(xiàn)這一客戶價值，不論市場多么喧囂，宇通堅(jiān)持前瞻性(Proactive)、系統(tǒng)性(Systemic)、客戶價值(Customer-oriented)的PSC創(chuàng)新法則。宇通認(rèn)為，真正能使企業(yè)成功地區(qū)別于競爭對手、卓然出眾的原因不僅僅是技術(shù)，更重要的是，深入洞察用戶和市場的需求，并將用戶的需求和渴望轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果。
正因這種順應(yīng)時代價值取向的堅(jiān)守，使宇通為用戶提供的價值是許多同類企業(yè)做不到的。比如說，在天然氣客車的節(jié)氣率上，宇通已達(dá)到了35%左右;在傳統(tǒng)客車節(jié)油方面，以大型車為例，宇通現(xiàn)款大型客車比上一代產(chǎn)品普遍節(jié)油5%-10%。再比如，在純電動客車的商業(yè)模式上，宇通不僅提供產(chǎn)品還提供充電站和換電站建設(shè)的服務(wù)，不僅解決用戶一次性購買的壓力還幫助用戶申領(lǐng)政府補(bǔ)貼……
很顯然，從中國第一、亞洲第一，到現(xiàn)在的世界第一，宇通的成長無一不是以“用戶需求”為出發(fā)點(diǎn)，以“滿足用戶的需求”為終點(diǎn)。而這種“隨需而變”的謀變之道，使宇通在新常態(tài)下，又創(chuàng)造了一個里程碑，并將在未來繼續(xù)領(lǐng)跑中國客車業(yè)。
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| 6.武漢客車改制后首輛純電動客車下線 |
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混改之后，武漢老牌省屬國企武漢客車廠(現(xiàn)名武漢客車制造股份有限公司)煥發(fā)新顏。28日，該公司首臺新能源純電動客車在武漢下線，公司總經(jīng)理韓學(xué)兵介紹，新能源客車將成為公司的主攻方向之一，未來公司有望實(shí)現(xiàn)年收入25億-30億元。
不少老武漢人對武客廠當(dāng)年的輝煌仍記憶猶新：上世紀(jì)80年代中期，其民用客車產(chǎn)品銷量一度位居全國三甲，產(chǎn)品被指定為國慶15周年觀禮代表乘用車。不過，和很多老國企一樣，上世紀(jì)90年代末期，公司經(jīng)營困難，幾近停產(chǎn)。
2011年，武客廠進(jìn)行混合制改革改制，國創(chuàng)高新實(shí)業(yè)集團(tuán)公司入主，持股75.55%。
國創(chuàng)高新實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長高慶壽介紹，新能源汽車將是公司發(fā)展的一個重要方向。將重點(diǎn)打造新能源純電動公交客車及清潔能源公交客車，研制6-12米車13-15款，并將擇機(jī)進(jìn)入雙層巴士和BRT快速巴士系列。目前，武漢客車廠已參股省客運(yùn)公交集團(tuán)。
此外，工程路政車輛、軍用車也是武漢客車廠的兩大業(yè)務(wù)板塊。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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