商用車市場簡訊第636期
發布時間：2014-12-30 16:41:41 瀏覽量：1542次
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新聞詳情
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| 1.低碳是中國商用車發展恒定趨勢 |
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中國汽車技術研究中心數據資源中心數據應用與研究部部長朱向雷在“低碳2014 中國商用車先鋒盛典”頒獎典禮上發言，認為低碳是中國商用車發展的恒定趨勢。
環保部《2013年中國機動車污染防治年報》 數據顯示，2012年底中國卡車市場保有量為1894.8萬輛，占汽車總保有量的17.5%，對CO、HC、NOx、PM 污染物的貢獻度分別占汽車總體污染物排放的35.9%、42.8%、67.5%、78.6%，從這些數據來看，卡車排放治理之路任重道遠。這就引出第一個問題，卡車雖然保有量較小，但排放貢獻大，帶來排放控制問題。
從中汽中心數據資源中心測算的汽車燃油消費量來看，2012年中國汽車汽油消費量為7586萬噸，占社會汽油消費總量的86.9%；汽車柴油消費量為8102萬噸，占社會柴油消費總量的47.7%。從細分車型來看，卡車汽油消費量較低，占汽車消費量的4.5%，但是柴油消費量相對較大，占汽車消費量的73.9%，因此卡車尤其重型卡車節能潛力以及任務都是巨大的。這就引出第二個問題，由于汽車保有量快速增長，導致車用燃油消費量增加，使得燃料缺口進一步加大。根據整理的研究數據，自2000年以來我國石油對外依存度節節攀升，這對我國的能源安全提出了挑戰。
針對“低碳”這一主題，我認為包含兩個層面意思，第一是節能，就是它實際使用了多少。第二是減排，即在汽車尾氣排放中碳排放的問題?；谥衅行牡氖袌鲱A測模型，對2015~2025年卡車市場規模進行預測，可以看出未來卡車市場銷量總體規模不會發生太大的變化，但是內部結構將產生明顯分化，這就使得相應的排放和能源消耗問題愈加突出。在這個大背景下，政府如何引導？企業又將如何應對呢？
從政策出臺情況來看，政府針對卡車管理主要是圍繞“低碳”和“環?！眱蓷l主線展開。具體提出了五類政策，一是排放升級，二是老舊汽車更新，三是黃標車治理，四是汽車燃料消耗量標準，五是新能源汽車鼓勵。
首先看排放升級政策，2015年無論是重型卡車還是輕型卡車都要實施國五標準，這給消費者和企業帶來了不小壓力，但是對于節能減排來講卻是重大利好。其次是一直以來的老舊汽車更新政策，由于老舊汽車更新補償額度較低，其對市場影響相對較小。再次是黃標車淘汰政策，黃標車作為高排放、高耗能車型，近兩年也是政府淘汰治理的重點，黃標車的淘汰有利于商用車節能減排，2014年計劃淘汰600萬輛，2015年將淘汰500萬輛，這對于商用車節能環保以及商用車市場發展都有較大的影響。第四是燃料消耗量標準，目前乘用車、商用車燃料消耗量標準正在穩步升級推進。第五是新能源汽車推廣政策，政策實施過程中需要政府財稅補貼以鼓勵購買，并且進行市場化引導，通過推廣新能源商用車，從而減少傳統能源汽車帶來的尾氣排放和燃油消耗，促進商用車節能減排。
在環保及能源危機雙重壓力下，卡車市場正在通過新能源、替代能源卡車的推廣以及節能環保技術的應用來應對這些壓力。隨著使用成本、購買成本、打破區域壟斷、制定推廣目標等政策的相繼發布，政策推動成為未來新能源卡車發展的重要因素。從目前部分企業新能源汽車產品研發情況來看，部分企業已經針對城市環衛車和物流車開發出相關新能源產品，明年將進行市場化推廣。根據對天然氣汽車市場的跟蹤研究，在政策促進、天然氣成本優勢、加氣站布局加快等多重因素促進下，自2011年起，天然氣卡車市場高速發展，目前天然氣客車發展較好，下一步天然氣卡車也將取得較好發展，而天然氣卡車未來發展主要以重型卡車為主。由于加氣設施由能源集中區域開始向其他區域擴建，導致天然氣重型卡車需求區域范圍由傳統的西北、華北能源豐富地區向東南區域發展。
另外，企業也可以通過車輛輕量化設計、選材、制造等手段來實現車輛輕量化，進而實現降低車輛油耗，達到節能目的。
在未來卡車數量基本保持穩定的情況下，各企業間的競爭必將加大，在對商用車燃料使用成本的統計中，其燃料使用成本一般占總體使用成本的40%~60%，所以個人認為卡車企業可以在提升車輛燃料經濟性的同時快速提升產品的競爭力。我希望未來企業可以考慮兩個問題，一是由于卡車運輸貨類不同，載質量有較大區別，如何提升在常用載質量下的燃料經濟性？二是由于卡車運輸工況不同，運行車速有很大區別，如何提升在常用車速下的燃料經濟性？
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| 2.中海油首個海外LNG工廠投產 將獲長期LNG資源 |
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據消息，中國海外首個大型LNG生產基地——柯蒂斯項目成功試產，中國海油也將獲得長達20年860萬噸/年的LNG資源供應。當地時間28日下午，停泊在澳洲昆士蘭州柯蒂斯島液化廠碼頭的Methane Rita Andrea號LNG運輸船，順利加注6萬噸零下162攝氏度的LNG后，該船將抵達4500海里外的中國天津LNG接收站。
柯蒂斯項目是中國首次參與海外LNG項目上、中、下游全產業鏈投資。中國海油旗下氣電集團于2010年3月和2013年5月，兩次與BG集團簽署了該項目資產轉讓及LNG購銷一攬子協議，累計獲得BG集團在該項目上游資產25%權益和中游液化廠第一條LNG生產線50%權益，成為第二大項目權益和投資方。
柯蒂斯項目外輸第一船LNG，是2014年11月習近平主席訪問澳大利亞和參加G20峰會后中澳能源合作最重要進展，是全球非常規天然氣（煤層氣）液化行業的歷史性突破，更重要的是對加快全球新的LNG產業發展具有重大里程碑意義。
海外LNG供應基地的建成，為中國獲取長期有競爭力的LNG資源奠定了堅實基礎，為中國天然氣安全供應提供了重要保障?！翱碌偎鬼椖砍晒ν廨斒状琇NG，這是項目建設的成功，也是雙方合作的成功。柯蒂斯項目將對全球非常規天然氣整個行業發展產生深遠影響”。中國海油董事長王宜林表示。
BG集團董事長安德魯·古爾德說：“第一船LNG外輸展示了各方合作的技術和管理實力，標志著項目取得巨大成功。”
據透露，通過柯蒂斯項目的合作，中國海油獲得長達20年860萬噸/年的LNG資源供應，其中360萬噸/年來自柯蒂斯項目第一條生產線；尤為令人自豪的是，中國自主建造的4艘LNG船提供海上運輸重任。
柯蒂斯項目是世界上第一個以煤層氣（俗稱“瓦斯”）為氣源的大型LNG項目，開創了全球煤層氣制LNG大型項目先河?？碌偎鬼椖可嫌蔚拿簩託鈦碜岳ナ刻m州蘇拉特盆地，經過長輸管線輸送至柯蒂斯島LNG廠液化處理后，銷往中國、日本等亞太市場。
柯蒂斯項目分兩期滾動開發，一期自2011年初開工至2015年中旬全部建成投產運營。二期已于2014年4月開工，規劃滾動開發至2028年。上游產出的煤層氣經長輸管線輸送至中游LNG廠液化、儲存和外輸。
截至2014年底，項目已完成鉆井2300余口、建成6座大型煤層氣中心處理廠、3座大型水處理廠、23座氣田加壓站、鋪設氣田集輸管道約5000公里、一條42英寸口徑544公里外輸管道、一座兩條生產線合計年加工處理量800萬噸的大型LNG液化廠。
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| 3.濰柴再制造公司入選"以舊換再"試點名單 |
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近日，國家發改委聯合多部委發布關于再制造產品推廣試點企業資格名單及產品型號、推廣價格的公示，濰柴動力（濰坊）再制造有限公司等10家再制造發動機、變速箱車企入選試點企業。
為支持再制造產品的推廣使用，促進再制造舊件回收，擴大再制造產品市場份額，國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局組織開展了再制造產品“以舊換再”試點工作，初步確定10家申報企業具備再制造產品推廣試點企業資格及推廣產品的型號、數量等。濰柴動力再制造公司成功入圍名單，同時30種發動機機型入圍“以舊換再”推廣置換產品型號名單，成為入圍型號最多的公司。
據了解，國家發改委、財政部等共同在全國實施再制造產品“以舊換再”，對符合條件的汽車發動機、變速箱等再制造產品，按照置換價格的10%進行補貼，預計將補貼返還給消費者的細則將于近期落實，進一步刺激消費者購買再制造產品。
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| 4.替代進口牽引車份額近30% 重汽2015將主推大馬力汕德卡 |
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在國內重卡合資產品中，中國重汽的汕德卡品牌一直以進口卡車的替代品為定位，加上和德國曼品牌的深度技術合作，產品性能優勢明顯。到目前為止，與國內進口牽引車數量相比，汕德卡已替代進口牽引車的30%左右。
日前，中國重汽SITRAK·汕德卡2014體驗式互動路演在濟南收官。在活動現場，針對當前國內大馬力重卡市場的看法，中國重汽集團副總經理、黨委副書記于有德表示，國內的大馬力牽引車市場和歐洲是一樣的，向大馬力車發展是一種必然趨勢，歐洲已經發展到500馬力左右。據他透露，到2014年底為止，國內市場上380馬力以上的牽引車，保有量已經達到27%。其中，6×4牽引車占有量已經超過80%，達到91%。這表明國內市場向大馬力市場發展的勢頭非常強烈。
對于汕德卡應對大馬力牽引車市場的策略，于有德說，目前，重汽已經推出搭載MC11發動機的重卡產品，可達到310-440馬力；搭載MC13發動機的產品，可達到480-540馬力；而明年，這兩款產品將是重汽主推的產品。從產品和車輛配置上來看，在未來的市場中重汽的產品優勢將會越來越明顯。
“在近兩年的時間里，汕德卡的產銷量達到了1100輛，汕德卡的產品性能已經得到了市場和用戶的充分認可。”
據于有德透露，從2014年的進口卡車數據（整體約1.1萬輛）來看，主要以消防車等專用車輛為主，牽引車只占1200-1500輛左右。作為進口替代產品的汕德卡，2014年銷售了500多輛，占到了進口牽引車近30%的份額。他認為，這也從一方面說明汕德卡起初定位的策略是正確的。
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5.行業新常態下的宇通謀變之道
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12月26日，宇通2014年第60000輛客車在鄭州國際物流園區的新能源基地悄然下線。
分析認為，2010年是客車市場銷售的峰值，此后的4年，中國客車進入了“新常態”。一方面，表現為增速換擋回落;另一方面，表現為新興市場的崛起。在這一市場格局聚變的背后，則是隨需而變新模式的成功。
2010年宇通4萬輛下線開始，中國客車的高增長似乎正在遠去。盡管當時高鐵建設已如火如荼，但客車業許多人并沒意識到高鐵會對今后的公路客車市場形成巨大的沖擊。隨著此后高鐵的不斷延伸和漸漸成網，客車市場最大也是利潤最豐厚的蛋糕——公路客車隨之萎縮。2014年1-11月，公路客車市場較之2010年同期，銷量下降了30%以上。
客車另一大市場——旅游客車更是慘淡，《旅游法》出臺，對“零負團費”和強迫購物等的限制，使以購物為主要盈利模式的線路受到較大影響;加上中央嚴控三公消費，使機關和事業單位的外出開會旅游盛況不再。這些以往的團隊游主力的受挫，使旅游客運市場受到了重創，2014年1-11月，旅游客車市場較之2010年同期，銷量下降了36%。
就在公路和旅游客車市場遭遇窘境時，校車、天然氣和新能源等新興客車市場卻在崛起。2011年底政府對校車安全的表態，使“校車”成為這一年社會最受關注的詞匯。這一由“撤點并?！保约俺擎傆變壕徒雸@難而產生的市場，因交通事故成為中國兒童安全事故意外傷亡中最主要的“殺手”，標準校車在總理的過問下迅速形成，校車也由此正式成為客車的一個細分市場。2014年前11個月，全國校車的累計銷量已達2.79萬輛。
這4年，迅速崛起的還有因“綠色”需求而呈現的天然氣和新能源客車市場。在中國向污染宣戰越來越急迫的背景下，天然氣客車已大有取代柴油的趨勢。而國家堅定不移發展新能源汽車的戰略，又使新能源公交成為這兩年發展最快的市場。在今年客車市場大盤整體下降7%的情況下，1-11月，新能源客車比上年同期增長了14%以上，比2010年同期更是增長了424.2%。
在新興市場迅速崛起的4年，公交車市場也在國家倡導的“公交優先”下，出現了欣欣向榮的景象，其不僅取代了公路客車成為中國客車第一大市場，且汽車社會到來所帶來的交通擁堵、空氣污染、能源緊缺等種種糾結，使公交車這一與國民生活息息相關的運輸工具，成為今后中國客車市場發展的中堅力量。
在管理學概念中，市場格局的聚變是一種解體狀態，意味著穩態的破壞，這是一個走向市場新格局的變化過程。變化往往充滿挑戰，卻也蘊藏著機遇。4年間，宇通正是借由這種力量，在“新常態”下隨需而變，完成了從4萬輛到6萬輛的跨越。今天的宇通客車，僅校車和新能源兩大新興市場在自身銷售結構中占比就超過30%，而在4年前，這個占比還不到3%。
在宇通有一個技術研發的客戶價值公式，即“客戶價值=愿意買+買得起+造得出”。進一步的解釋是，宇通研發的技術必須符合客戶現在及未來的需求，從而使客戶愿意買;宇通研發的技術要能夠在產品上進行大范圍推廣，進而使其帶給客戶的應用成本在客戶能夠接受的范圍內，簡單地說，就是買得起;宇通研發的技術在產品的應用上必須保證高品質的工藝質量，進而發揮出良好效果，也就是說造得出。
為了實現這一客戶價值，不論市場多么喧囂，宇通堅持前瞻性(Proactive)、系統性(Systemic)、客戶價值(Customer-oriented)的PSC創新法則。宇通認為，真正能使企業成功地區別于競爭對手、卓然出眾的原因不僅僅是技術，更重要的是，深入洞察用戶和市場的需求，并將用戶的需求和渴望轉化為創新成果。
正因這種順應時代價值取向的堅守，使宇通為用戶提供的價值是許多同類企業做不到的。比如說，在天然氣客車的節氣率上，宇通已達到了35%左右;在傳統客車節油方面，以大型車為例，宇通現款大型客車比上一代產品普遍節油5%-10%。再比如，在純電動客車的商業模式上，宇通不僅提供產品還提供充電站和換電站建設的服務，不僅解決用戶一次性購買的壓力還幫助用戶申領政府補貼……
很顯然，從中國第一、亞洲第一，到現在的世界第一，宇通的成長無一不是以“用戶需求”為出發點，以“滿足用戶的需求”為終點。而這種“隨需而變”的謀變之道，使宇通在新常態下，又創造了一個里程碑，并將在未來繼續領跑中國客車業。
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| 6.武漢客車改制后首輛純電動客車下線 |
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混改之后，武漢老牌省屬國企武漢客車廠(現名武漢客車制造股份有限公司)煥發新顏。28日，該公司首臺新能源純電動客車在武漢下線，公司總經理韓學兵介紹，新能源客車將成為公司的主攻方向之一，未來公司有望實現年收入25億-30億元。
不少老武漢人對武客廠當年的輝煌仍記憶猶新：上世紀80年代中期，其民用客車產品銷量一度位居全國三甲，產品被指定為國慶15周年觀禮代表乘用車。不過，和很多老國企一樣，上世紀90年代末期，公司經營困難，幾近停產。
2011年，武客廠進行混合制改革改制，國創高新實業集團公司入主，持股75.55%。
國創高新實業集團董事長高慶壽介紹，新能源汽車將是公司發展的一個重要方向。將重點打造新能源純電動公交客車及清潔能源公交客車，研制6-12米車13-15款，并將擇機進入雙層巴士和BRT快速巴士系列。目前，武漢客車廠已參股省客運公交集團。
此外，工程路政車輛、軍用車也是武漢客車廠的兩大業務板塊。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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