售后服務第717期
發布時間：2014-12-29 16:19:42 瀏覽量：1750次
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新聞詳情
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| 1.二手車市場將先于新車電商化 |
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2014年即將畫上句號，對于中國車市來說，卻是另一個新起點的開始。現如今的汽車電商被互聯網標上時代進步的標簽，正在不斷地改變汽車市場的游戲規則， 尤其是二手汽車市場，從過去的無人問津到如今的炙手可熱，各路投資者面對一個話說具有3000億市值的大餐蠢蠢欲動，資本的迅速進入更是加快二手汽車電商 的發展，完全電商化指日可待。
在發達國家，車主基本每3到5年換一輛車。如此高的換車頻率，促進了本國二手車市場的繁榮，成熟的二手車市場也使車主在換車時有了更豐富的選擇，既享受不同品牌車駕駛樂趣，又可以避免增加過多的開銷。據統計，目前美國、德國、瑞士、日本等國二手車銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。
據中國汽車流通協會發布數據，10月份全國二手車交易量達到53.28萬輛，而前10月銷量則達到了491.19萬輛，同比增長超過16.78%，增 速遠高于同期的新車整體市場。由第一車網攜手淘寶“雙11”嘉年華活動，在11月9日至11日期間首次嘗試抄底拍賣、一元秒殺等活動.據數據統計：到店瀏 覽人數近6.7萬人次，在線咨詢人數達到3635人次，成交金額約844.72萬元。汽車發展的現狀表明，隨著中國新車市場已告別高增長時代，買方市場格 局初顯使汽車市場新車和二手車結合將更趨緊密，消費者對于這種既“有面子又有里子”的消費日趨明顯”，二手車市場提速或成為汽車產業發展的新動力。
北京亞運村汽車交易市場商務信息部郭部長說：“北京等大城市限號的實施率先將新車市場帶入成熟階段，新車的增量不斷在趨于穩定，二手汽車市場發展速度增快，加快了對二三線城市的二手汽車市場相互之間的流通。”
后起之秀網絡平臺的發展更是加快了二手市場的發展，伴隨汽車電商的發展，越來越多的車企和經銷商也意識到，汽車電商不等于新車電商。就在今年12月8 日，淘寶二手汽車交易平臺正式上線，用戶可通過淘寶平臺實現二手車寄賣及選購。在雙12期間，全國除西藏外，二手車商可給消費者提供免費上門驗車估價服務。至此，淘寶正在努力打通汽車后市場，消費者可在線輕松完成汽車日常保養、二手在線交易及保養。
目前二手汽車電商的發展可謂群雄逐鹿，有車易拍等大佬坐鎮江湖，今有4月19日龐大集團與優信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認證二手車合資公司”，進軍二手車O2O模式；8月18日，上海永達汽車集團與易車集團、優信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發力汽車電商；8月19日，廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺；10月28日，上海汽車集團股份有限公司旗下車享網，上線了二手交易平臺“車享拍”，其采取B2B的經營模式等各路豪杰瓜分天下。
根據第一車網信息監測量統計11月份有效信息量環比下降17.1%，同比下降9.3%，二手車市場跨年效應集中體現，經銷商謹慎收車更加明顯，市場中借助雙11等集中展示、拍賣等消化途徑多元化的特點更加明顯。
在行業發展之初，一種能夠有效滿足用戶需求的創新商業模式必然能夠吸引到最大規模的用戶。在此之后，由于競爭對手的進入和用戶需求的進一步挖掘，迫使 企業必須繼續專注于商業模式的創新，進而形成了雙向促進。數據表明：車易拍和優信拍在2014年分別獲得2.6億美元投資和7500萬美元投資，資本力量 的推波助瀾，推動了二手汽車電商化的發展，市場競爭會日趨激烈。
從整個行業來看，國內的二手車經銷商集團普遍面臨著巨大的業績壓力，雖然銷售額仍能勉強保持增長，但是利潤卻在不斷被稀釋，以車易拍等為代表的電商平臺所提供的互聯網置換方案，成了許多經銷商眼中的救命稻草。
相關人士分析稱，二手車網站受到追捧也有著更為現實的原因。隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被人為抑制，置換銷售成為了限購城市 4S店銷售新的引擎。4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的愛車找到好的出路。而各地愈發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道，而在 此時，二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。
評:隨著中國汽車保有量的持續提升，二手車市場的發展成為影響中國汽車市場可持續發展、經銷商經營模式轉變的重要一環。伴隨互聯網的發展，電商將二手車車況、價格等信息公開化，規定買賣雙方權利和義務，極大地提高了二手車市場的信譽度，后來居上有望在二手車電商領域實現。
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| 2.商務約租車陷政策困局 |
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在“灰色地帶”游走許久的商務租用車再遭當頭棒喝。日前，上海市交通委稱滴滴專車為“非法運營的黑車”，使專車業務陷入市場需求與政策監管的對立。目前北京尚未出臺態度明晰的政策條文，對商務約租車行業進行約束。
上海并不是第一個叫停專車業務的地區，從今年10月開始，已有多地叫停專車業務。
10月底，沈陽市交通局明確表示，在未取得出租汽車經營許可的情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名的營運行為，屬非法營運行為。11月18 日,南京市客管處發表聲明，“嚴禁私家車、掛靠車等非租賃企業車輛用于汽車租賃經營”，并強調要等汽車租賃監管辦法出臺后，再進一步進行規范。本月24 日，山東省淄博市交通運輸局針對滴滴專車欲登陸淄博的消息明確表態稱，任何私家車、社會車輛等非正規出租車輛通過任何打車軟件從事出租客運，均屬非法行 為,將對其進行嚴肅查處，最高可處3萬元罰款。
事實上，北京市交通委也在今年8月下發《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，表示嚴禁汽車租賃企業為非法營運者提供便利，從事汽車租賃經營必須依法登記注冊并按規定申報備案，嚴禁把私家車輛或者其他非租賃車輛用于汽車租賃經營。
客觀而言，盡管各地方法規政策輪番施壓，但難掩商務約租車平臺的強勁發展勢頭。針對政策限制，業內辯稱,商務約租車平臺只是信息平臺，而并非汽車租賃企業。
快的打車公關總監葉耘表示，一號專車在上海合作的都是正規汽車租賃公司有營運資質的“Y”字牌車，一直是在現有法律框架下運營，目前業務暫時不會受到影響。在北京市場，一號專車與正規租賃公司在合同中規定不得使用私家車掛靠形式營運。
事實上，商務約租車企業在全球的發展也頗為坎坷。在美國，由于監管者希望保護用戶和傳統企業的利益，打車服務公司Uber在多個城市遭到禁用。在波士頓 和芝加哥，出租車運營商還對政府發起訴訟，指責政府沒有對Uber這樣的企業加以監管，導致其花費巨資購買的運營牌照貶值。費城45家出租車公司日前也聯 名向法院提交訴狀，指責打車服務公司Uber不正當競爭，非法運營。
政府對商務用車的心態仍然比較復雜，一方面，政府認識到這是百姓出行的合理需求，同時也很難出一個政策去鼓勵這件事情。
但另一方面，市場的巨大需求也是不爭的事實。湖北省運輸與物流協會 會長徐佑林表示，一方面大城市內很多人因為牌照限制，有錢卻買不到車；另一方面，城市內的出租車有額度限制，可能無法滿足每一位 乘客的打車需要。從這兩方面看，商務約租車市場還有很大的發展空間。
評：政策法規應在客觀條件變化后進行與時俱進的調整。對于新的市場需求和商業模式，如果有可行性政策層面予以放寬，鼓勵市場化的資源優化配置。只有實行后才能看到它的優勢或者是不足再做調整。
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| 3.資本瘋狂 汽車后市場淘金大熱 |
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陳文凱沒有想到，冰與火之間，只相隔不到一年時間。12月16日，養車無憂網創始人陳文凱繼續在辦公室接待來訪的投資人，忙得幾乎沒有吃飯的時間——這樣忙綠的洽談已經持續了好一陣子。養車無憂網是一家集汽車養護服務和配件銷售功能于一體的電子商務公司。
眼下，這家成立兩年還不到的公司正受到資本的熱烈追逐，近16家國際投資機構（包括VC/PE）對該公司進行了“輪翻轟炸”。對于融資的具體情況，由于在處于與VC簽訂TS的盡職調查期，陳文凱沒有向記者透露太多，但心急的投資人已經開始向媒體發牢騷。
實際上，除了養車無憂網，今年汽車后市場前所未有的受到行業外資本的青睞。12月15日，國內汽車后市場O2O產品養車點點APP宣布獲得3000萬美金B輪融資，距離宣布A輪400萬美金融資僅3個月。往前一點，本地汽車生活服務平臺車螞蟻宣布獲得200萬美元A輪融資。
除此之外，包括養愛車、車易拍、愛洗車、E保養等數十家汽車后市場服務商在今年獲得投資。有投資者這樣認為。在后市場方興未艾之際，敏銳的資本顯然已經覺察到機會，但對于業內人士來說，大量資本的涌入，并非完全是好消息。
今年資本對后市場的熱情幾乎是一夜之間點燃的，上述多家電子商務平臺此前的融資并非都像今日一般搶手。2013年初，在網站上線一年后，陳文凱曾多次專程從上海跑到北京，為急需要業務增長和擴張的養車無憂網籌得A輪融資，但每次見面的結果都不如意。
“今年汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍。”在日前召開的第五屆中國汽車產業投融資策略論壇上，中國汽車咨詢中心網CEO徐錦泉表示。粗略統計，今年 有超過20家的后市場服務商獲得投資，涉及的行業包括二手車交易、汽車保養、汽車維修等。徐錦泉認為，決定資本走向的正是后市場正爆發出的增長潛力。
“現在資本的顯著特點就是燒錢，是土豪式的投資，投資者一來開頭就是我要給你少多少錢，你要給我干掉多少競爭者。”曾先后在整車企業和汽車經銷商集團任職多年，現為麥輪胎電商平臺創始人兼CEO楊泓澤表示。而正是在資本的慫恿下，后市場正掀起一場互毆戰爭，目的是兼并對手。
“現在資本并不是理性的投資，都想押到一個未來的京東和阿里巴巴。所以這一個階段的特點是投資大量的資本，不惜一切搶占市場份額，希望培養出龍頭壟斷市場。” 另一家汽車后市場電商創始人這樣道來。有調查顯示，40%受訪企業的銷售額低于5000萬，行業龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。
與此同時，行業內鮮有明確盈利模式的企業，而隱藏的后果則是，資本將掏空這些企業，并將行業生態破壞。
評：汽車服務電商很可能將是中國下一個熱點投資領域。后市場行業仍處于叢林時代，行業缺乏有效的監督管理 以及相應的標準，這使得發展過程中呈現出多種問題。隨著資本的大量介入，未來整個后市場行業市場將出現怎樣的變化，尚不可預知。
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| 4.高田首度回應中國媒體 堅稱“要重新贏得信任” |
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12月27日，高田公司在給環球網汽車頻道發來的官方回復中，堅稱“高田公司始終如一地致力于乘客的安全。”并對中國消費者首度做出承諾，“有序解決任何安全隱患，欲重獲公眾與客戶的信心。”
但這樣看似滴水不漏、實則避重就輕的回復顯然很難令人滿意，更加難以打消包括中國車主在內的全球車主的擔憂，高田要從這場持續發酵的危機中走出也并非易事。
從2013年起，以生產汽車安全氣囊著稱的日本高田公司被曝出安全氣囊存在重大安全隱患，有數據顯示，從2008年到今年，全球有近10家汽車廠商因為高田缺陷氣囊導致召回的問題汽車高達2000多萬輛，其中美國市場就高達780萬輛，這家從1987年便開始生產安全氣囊、自我宣稱累計避免了200萬起安全事故的“安全守護者”，在2014年成為了整個汽車產業唯恐避之不及的“禍星”。
另據日本共同社11月25日報道，深陷安全氣囊隱患問題的日本高田公司24日發布消息稱，該公司社長斯蒂芬·斯托克(60歲)已于當天辭職。董事長高田重久(48歲)兼任社長。
而中國國家質檢總局在12月也針對高田氣囊隱患發布警示，提醒消費者重點關注各車輛制造商公布的車輛范圍及維修計劃；并督促各進口車輛制造商須及時排查所售進口車輛是否存在類似問題。
高田氣囊門事件最早可追溯2009年5月，美國一位18歲的女孩兒埃希利·帕海姆開著一輛2010年生產的本田雅閣，在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈。
值得注意的是，在接下來的五年多、歷時1600余天的時間內，高田公司一直刻意保持著沉默，對于中國媒體和中國消費者更是三緘其口，使得中國消費者難以全面了解本次安全事件的詳細 細節。
根據路透披露的數十份高田內部工程報告、宣講材料、以及電子郵件副本顯示，高田公司在截至2011年的10年間生產的氣體發生器，難以達到內部安全標準。文件還顯示，高田位于墨西哥蒙克洛瓦附近的氣體發生器主要生產廠的工程師發現了一系列問題，他們認為這可能導致氣體發生器出廠時密封不嚴，在事故中可能失效。
而隨著各國陸續啟動了對產品隱患的質量調查之后，一直采取回避態度的高田公司不得不從沉默中走出來，其在官網上相繼公布了兩封面對美國媒體和德國媒體的公開信，在信中，其承認目前有五起因為氣囊隱患所引發的傷亡事故，并詳細介紹了配合美國國家公路交通安全管理局所進行的調查進展情況。但令人遺憾的是，針對中國市場和中國消費者，其并沒有發布任何官方的聲明。
其實，高田氣囊離中國消費者并不遠，根據環球網汽車頻道記者掌握的資料顯示，僅以本田車型為例，其在中國市場投放的雅閣、杰德、凌派、艾力紳、思威、思銘均是裝配的高田氣囊，但令中國消費者更加擔憂的是，中國市場在高田和本田的全球布局中顯然并不是處于“優先”的地位，在中國市場的召回要滯后于美國和日本本土市場。
12月16日，本田汽車通過在華兩大合資企業——廣汽本田和東風本田，向中國國家質檢總局備案召回計劃，宣布將展開兩起召回，總計涉及569,769輛汽車，召回原因就是因為氣囊存在安全隱患。本田這次在華召回最早要推遲到2015年的2月份，而本田中國發言人朱林杰在接受媒體采訪時給出的答案即是“備件不足”。
根據日本媒體之前披露，本田在日本需要召回超過130萬輛高田氣囊車，替換可能存在問題的氣囊充氣裝置，但手頭的備件可用于不到30萬輛輛車，并且僅計算了副駕駛側氣囊，倘若考慮到駕駛員側氣囊則所需替換件更多。而截至目前，本田在美國的召回數量已經迅速超過了700萬輛。
可以肯定的是，當備件要率先滿足日本和美國市場的前提下，50多萬的中國本田車主可能還要繼續開著貼著高田氣囊標簽的本田車相當長的一段時間了。
評：即將踏入2015年新年之際，這場由高田所引發的堪稱全球汽車產業最大規模的召回風波事態并沒有任何平息的跡象，貌似有進一步蔓延的趨勢。
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| 5.發改委明確充換電設施扶持性電價政策 |
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近日，國家發展改革委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。
《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理確定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理確定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今后，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
《通知》強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
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| 6.豐田攜手安飛士啟動國內首個福祉車租賃服務 |
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豐田汽車(中國)投資有限公司秉承“為每個人提供移動的自由”的宗旨，攜手國內知名的安飛士AVIS租車公司共同推出福祉車租賃服務。自2015年1月開始，豐田向安飛士提供ALPHARD埃爾法、HIACE海艾士福祉車，再由安飛士向上海地區消費者提供租賃,這在中國汽車租賃服務行業尚屬首次嘗試。
豐田以愛心為出發點、以社會責任為己任,率先嘗試讓福祉車通過市場化運作對社會做出切實的貢獻,同時還通過摸索福祉車在中國汽車租賃市場的需求狀況,從而探討今后如何讓更多的老年人和行動不方便人士享受到它所帶來的自由移動、舒適便捷的汽車生活。
此次投入租賃服務的這兩款福祉車,其方便貼心的細節設計無不體現出豐田以顧客需求為本、為顧客造車的企業理念，讓福祉車從機械的代步工具成為值得信賴的出行伙伴。比如，ALPHARD埃爾法福祉車的副駕駛后排座位可以直接伸展到車外，乘客坐上去后，按下按鈕即可實現上下車；而HIACE海艾士福祉車內有可升降的平臺，能讓輪椅直接“開”進車內，并由安全帶固定住。暢通的無障礙設計就是為了看護者無須大動干戈的彎腰、側抱等即可讓被看護者方便、舒適地上下車。
豐田一直以來致力于在中國的福祉車事業，并且將它作為首個自主戰略---“云動計劃”中的重要一環，提升到企業戰略高度大力推進。為了增加消費者接觸、認知福祉車的機會，不僅在每年北京、上海的養老及康復醫療相關福祉博覽會上展出多款不同類型的福祉車，2014年還在上海、成都、深圳舉辦了6場福祉車展示會，展出威馳福祉車和致炫福祉車，其神奇、便捷的功能，令參觀者產生極大興趣。
另外， 為了驗證福祉車在中國的實用性和使用需求，實地發揮它的優勢作用,2013和2014年,豐田把HIACE海艾士和ALPHARD埃爾法福祉車無償出借給上海市民政局下屬養老機構和北京英智康復醫院，用于行動不方便人士的接送工作;同時，針對普通家庭用戶，還實施了以“愛不缺席”為主題的“豐田福祉車 圓夢全家自由行體驗者招募活動”，最終共計16組上海和北京家庭享受到了為期一個星期的ALPHARD埃爾法福祉車的免費體驗機會，完成了全家外出旅游的夢想。
今后，為了給廣大中國消費者增添更多的微笑與歡樂，實現他們的汽車夢想，豐田將會繼續積極致力于福祉車在中國的推廣，為推進中國汽車產業的發展與和諧社會的建設做出貢獻。
評: 有福祉車幫助出行，對于需要特殊照顧的消費者來說，無疑是一大福音。隨著社會老齡化程度的加劇，對于中國來說,像這種形式的租車服務已經成為強大的社會需求。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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