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 2014年12月30日，長安福特全新三廂車“福睿斯”將于天津正式上市，這款基于福特Escort概念車打造而來的車型曾于2014北京車展首發(fā)。據(jù)悉，新車將推出四款車型，此前官方公布的該車預(yù)售價為9.98萬元-12.48萬元。

 福睿斯是長安福特旗下全新推出的一款入門級緊湊型三廂車，其車身尺寸長寬高分別為4587mm/1825mm/1490mm，軸距為2687mm。外觀方面，新車前臉運用了福特家族式的“馬丁”樣式前臉設(shè)計，兩側(cè)前大燈樣式也足夠犀利。尾部方面，福睿斯的尾部設(shè)計較為緊湊，但配合線條流暢的車身之后，新車的整體造型還是非常和諧的。

 動力系統(tǒng)方面，長安福特福睿斯全系均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大輸出功率為113馬力，峰值扭矩為142牛·米。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。據(jù)悉，福睿斯將采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的懸架組合。

 2014年12月29日，上汽MG發(fā)布了旗下首款SUV車型“MG GTS”的官方圖片，這款車將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機，官方表示，MG GTS 2.0T版本的0-100km/h加速時間將在8秒內(nèi)。據(jù)悉，這款車將于2015年上半年發(fā)布。

 MG GTS是上汽MG旗下首款SUV車型，其整體造型設(shè)計較為時尚。新車前臉運用了MG家族式前臉設(shè)計，前保險杠不同色的造型設(shè)計更突顯前臉的立體感，兩側(cè)霧燈附近由鍍鉻裝飾與LED日間行車燈包圍。

   另外，通過官圖我們還可以看出，新車車頂采用黑色涂裝，并配備銀色行李架。輪圈則采用雙五輻花瓣式造型設(shè)計。尾部方面，MG GTS的尾部線條凹凸有致，兩側(cè)多邊形尾燈樣式小巧，尾部排氣則運用雙邊共兩出布局。據(jù)悉，MG GTS是基于上汽全新的SSA平臺研發(fā)而來的車型。

 動力系統(tǒng)方面，MG GTS將搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大輸出功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱。官方稱，這款搭載2.0T發(fā)動機的MG GTS車型的0-100km/h加速時間將在8秒內(nèi)。

   此外，此前我們通過工信部信息還了解到，MG GTS未來還將推出搭載1.5T發(fā)動機的車型，這臺發(fā)動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為250牛·米。

 日前，國內(nèi)媒體曝光了國產(chǎn)沃爾沃XC60新車型的諜照，這款車擁有更動感的外觀設(shè)計，新車將會在2015年上市。

 外觀方面，我們看到新車并未像在售車型一樣配備鍍鉻前進氣格柵，而是采用了全黑色的設(shè)計，同時LED日間行車燈周邊的護板也采用了黑色設(shè)計。新車的后保險杠和排氣管的設(shè)計發(fā)生了變化，同時測試車還配有大尺寸五輻條輪圈。

 動力方面，預(yù)計新車將搭載最大功率213馬力的2.0T發(fā)動機和6速手自一體變速箱的動力組合，新車還將匹配全時四驅(qū)系統(tǒng)。

 經(jīng)歷了股權(quán)調(diào)整之后，長安鈴木正呈現(xiàn)出積極的進攻態(tài)勢。

   “我們制定了一個積極的目標(biāo)，即‘1855’戰(zhàn)略！”日前，長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理蔡勇對《中國經(jīng)營報》記者表示：“我們期望在2018年實現(xiàn)50萬輛銷量，以回到汽車主流陣營！” 然而，面對中國汽車市場競爭加劇的現(xiàn)狀，顯得有些掉隊的長安鈴木能夠得償所愿嗎？

   12月23日，長安鈴木的全新戰(zhàn)略車型啟悅上市。借此機會，重裝出發(fā)的長安鈴木推出了“1855”戰(zhàn)略。蔡勇表示，這一戰(zhàn)略是指到2018年，長安鈴木至少要向市場投放五款以上全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷汽車將達到50萬輛。這一戰(zhàn)略與此前長安鈴木提出的每年推出一款新車規(guī)劃相銜接之外，也明確提出了長安鈴木的銷量目標(biāo)。

   近年來，長安鈴木的產(chǎn)銷長期徘徊在20萬輛左右，缺乏新產(chǎn)品成為長安鈴木十分頭痛的事情。數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木在2011年全年實現(xiàn)銷量22萬輛，達到歷史最高，但在隨后連續(xù)兩年銷量均出現(xiàn)了下滑，對于產(chǎn)量的下滑長安鈴木公司將其歸結(jié)為缺乏新車型的導(dǎo)入。

   然而，隨著長安鈴木兩個母公司關(guān)系更加融洽之后，長安鈴木在產(chǎn)品和擴張領(lǐng)域逐步取得了突破。2013年底，長安鈴木推出了首款SUV鋒馭。隨著這款車型的導(dǎo)入，長安鈴木邁出了復(fù)蘇的第一步。長安鈴木提供的數(shù)據(jù)顯示，鋒馭在今年1~11月累計銷量已達到3.94萬輛。而在鋒馭銷量逐步提升之時，長安鈴木整體銷量也得到了極大的提升。1~11月，長安鈴木累計銷量已經(jīng)達到15.06萬輛，而去年同期僅僅只有13.25萬輛。

   而在新產(chǎn)品導(dǎo)入為長安鈴木下一步增長提供支持之外，長安鈴木近年來實施的產(chǎn)能擴張項目也為長安鈴木50萬輛銷量目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。長安鈴木乘用車產(chǎn)能擴建項目(第二工廠)于2012年4月16日在重慶市正式開工建設(shè)。按照長安鈴木五年戰(zhàn)略規(guī)劃，該項目一期工程總投資23億元，年產(chǎn)能為10萬輛，擬引進鈴木全球同步開發(fā)的新車型，從而進一步完善產(chǎn)品布局。該項目二期工廠建設(shè)完成后，年產(chǎn)能將達到25萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能為30萬臺，預(yù)計長安鈴木新工廠將于明年完工。屆時，長安鈴木將實現(xiàn)產(chǎn)能翻番，從目前的25萬輛提升至50萬輛，這也為長安鈴木完成“1855戰(zhàn)略”提供保障。

   此外，在啟悅上市發(fā)布會上，新上任長安鈴木總經(jīng)理的淺井慶一、長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理蔡勇等高層悉數(shù)亮相。而在亮相的過程中，淺井慶一和蔡勇還同臺進行了“二人轉(zhuǎn)”的演講。熟悉長安鈴木的一位資深人士表示：“隨著股權(quán)關(guān)系的變動，中方和外方之間的關(guān)系已經(jīng)進入了蜜月期。”

   今年3月，記者獨家揭秘了鈴木將增持長安鈴木1%的股權(quán)，從而實現(xiàn)長安汽車和鈴木各持有50%的股權(quán)這一消息。經(jīng)過一系列復(fù)雜的程序，這一股權(quán)交換在今年最后一個季度得以完成。

   而在完成股權(quán)變更之后，長安鈴木管理層也發(fā)生了諸多調(diào)整，中外雙方此前派駐長安鈴木的管理層進行了大變動，在鈴木總部擔(dān)任常務(wù)役員、品質(zhì)本部長淺井慶一出任了長安鈴木總經(jīng)理，而曾經(jīng)擔(dān)任長安汽車監(jiān)事、總裁助理兼合資合作部部長蔡勇則出任了長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理。

   對于股權(quán)關(guān)系變更后帶來的積極意義，蔡勇表示，實施股權(quán)變動代表了兩家母公司對于長安鈴木的發(fā)展充滿了信心，代表了互相之間的理解和尊重，股權(quán)變動之后管理、各個層級的協(xié)同也更加順暢，雙方母公司對于長安鈴木的支持更多。

   而汽車行業(yè)知名評論員張志勇也表示：“放開股比是大趨勢，一旦合資股比限制放開，跨國車企無疑會進一步擴大在中國的投資，拓展市場布局，以期獲得更大的市場份額和市場收益，合資雙方都會受益。”

   事實上，對鈴木而言，中國市場已經(jīng)到了必須要最后一搏的時候了。上世紀90年代依托奧拓、羚羊等產(chǎn)品在中國市場風(fēng)生水起的鈴木汽車，在中國市場逐漸衰落。鈴木在中國市場銷量前十的跨國汽車集團中，排在最末位的位置。數(shù)據(jù)顯示，鈴木在華2013年銷量僅僅只有22.9萬輛，同比下滑8.4%。要想在競爭日趨激烈的市場獲得生存空間，鈴木必須采取積極的策略。

   長安鈴木內(nèi)部人士對記者透露，現(xiàn)在鈴木總部方面對長安鈴木的重視上升到前所未有的程度，鈴木修社長在日本總部不斷督促鈴木相關(guān)部門加強對長安鈴木的支持之外，鈴木公司也對長安鈴木的產(chǎn)品導(dǎo)入進行了長遠的規(guī)劃，規(guī)劃的產(chǎn)品都充分考慮中國市場的需要。

【簡評】據(jù)了解，全新SUV、今年在日內(nèi)瓦國際車展上亮相的CELERIO等新車都將會在中國市場投放。

 12月21日，履新雪鐵龍全球總裁一職不足半年的林捷聲（LindaJackson）第三次來到中國，到上海為當(dāng)晚上市的東風(fēng)雪鐵龍C3-XR站臺，但她此行的目的并不止于此。任時三個月的LindaJackson取了“林捷聲”這樣一個頗具象征意義的中文名，希望能夠把雪鐵龍帶入一個“節(jié)節(jié)高升”的新時代，而切入口正是中國市場。

   “雪鐵龍的未來發(fā)展面臨著全球化定位和品牌提升這兩大關(guān)鍵挑戰(zhàn)。”林捷聲的第三次中國行，沒有一開場就談中國市場的重要，而是以雪鐵龍品牌的近百年發(fā)展歷史回顧作為開頭，希望讓臺下近1500名觀眾更加了解雪鐵龍的品牌厚度與高度。

   盡管在PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團）是僅次于德國大眾集團的歐洲第二大汽車制造商，但PSA旗下的標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌在全球范圍內(nèi)的品牌知名度遠不如大眾，在中國差距更為明顯。大眾在華兩大合資公司總銷量已經(jīng)突破300萬，這是標(biāo)致雪鐵龍兩大品牌在華銷量的五倍左右。

   標(biāo)致品牌在過去兩年中已經(jīng)在中國進行了動作頗大的品牌與營銷改革，而雪鐵龍品牌則相對沉寂——這正是履新之后的林捷聲要解決的難題。在這次赴華之前，她已經(jīng)與東風(fēng)、東風(fēng)雪鐵龍高層商討雪鐵龍在華的發(fā)展策略。而在當(dāng)晚，C3-XR的上市也第一次以“雪鐵龍·東風(fēng)雪鐵龍品牌嘉年華”的形式出現(xiàn)。

   “雪鐵龍的定位要進一步清晰，品牌也要改善和提高，未來會有更多措施。”東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理博納文向經(jīng)濟觀察報記者表示。

   隨著東風(fēng)雪鐵龍C3-XR上市，全面整合品牌、產(chǎn)品、服務(wù)從而實現(xiàn)品牌競爭力的全面提升的“龍騰C計劃”也進入了沖刺階段。在C3-XR上市會上，神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東更是現(xiàn)場立下“軍令狀”，表示東風(fēng)雪鐵龍在2015年要實現(xiàn)35萬輛銷售目標(biāo)。

   雪鐵龍的中國任務(wù)

   種種跡象表明，即將到來的2015年對于PSA將是一個非常有挑戰(zhàn)的年份。不同于在中國市場的節(jié)節(jié)攀升，標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌在歐洲的增長均不理想。今年11月，PSA在歐洲市場上的銷量同比下滑3.1%，并逐漸被競爭對手趕超。

   今年前11個月，斯柯達在歐洲出售了53.9萬輛車，而PSA只交付了48.7萬輛。老對手雷諾與PSA的市場份額差距已縮小到1.3個百分點（相當(dāng)于10萬輛終端產(chǎn)品），在2007年這一數(shù)字還為4個百分點。

   而與此同時，PSA仍要為擺脫虧損而努力——2013年，PSA全球銷量、營業(yè)收入均同比下滑，盡管虧損額有所收窄，但汽車業(yè)務(wù)虧損額仍超過10億歐元，這距離到2018年扭虧為盈并實現(xiàn)利潤率2%的目標(biāo)相去甚遠。扭轉(zhuǎn)PSA命運的希望被寄托到中國市場以及合作伙伴東風(fēng)集團身上。

   單就雪鐵龍品牌而言，林捷聲除了貫徹落實標(biāo)致-雪鐵龍集團新CEO卡洛斯·塔瓦雷斯制定的“BackintheRace”重組計劃，運用其在英國的成功經(jīng)驗，改變銷售模式，提升利潤并重新塑造品牌。“要將雪鐵龍品牌推向全球，同時提升利潤，而中國是計劃的核心。”林捷聲表示。

   東風(fēng)雪鐵龍前11月累計銷量29.05萬輛，同比增長15.48%，計劃明年銷售超過35萬輛汽車，其中C3-XR將是其中增量的主要貢獻者。這款新產(chǎn)品包括 1.6LCVVT和1.6THP兩種動力總成，共8款車型，售價10.88萬元-17.18萬元，覆蓋小型和中型兩大SUV細分市場。“在產(chǎn)品缺少的情況下，東風(fēng)雪鐵龍希望用一款產(chǎn)品涵蓋更多市場。同時，其主打的也是高端產(chǎn)品，以實現(xiàn)利潤目標(biāo)。”業(yè)內(nèi)分析人士認為。而博納文告訴記者，C3-XR僅僅是一個起點。“它打開了我們進入SUV市場的大門，以后在SUV方面會有更多產(chǎn)品。”

   關(guān)鍵阻礙有待突破

   眼下，雪鐵龍雖然以兩倍于中國整體車市的速度增長，但品牌力與競爭對手相比還有差距。在近年的發(fā)展中，東風(fēng)雪鐵龍被起步更晚的兄弟品牌東風(fēng)標(biāo)致反超。

   去年兩者銷量差距僅為1萬輛。而今年前11個月，東風(fēng)標(biāo)致累計實現(xiàn)銷售35.12萬輛，同比增長41.21%，不僅在銷量上反超東風(fēng)雪鐵龍，增速更是后者近三倍。“雪鐵龍品牌增長較低是因為在品牌上還面臨著知名度提升的問題。”博納文向經(jīng)濟觀察報記者表示。

   在品牌定位上，PSA在2013年對標(biāo)致和雪鐵龍進行了品牌差異化劃分，前者將更加側(cè)重高端細分車型，而后者剝離DS品牌并偏向于大眾化車型。博納文解釋，東風(fēng)雪鐵龍的定位未來將進一步明晰，突出品牌核心以與其他品牌進行區(qū)分。同時，在品牌推廣上，則將進一步引進最新的技術(shù)以及車型。“今后我們一年一款新車，還將投產(chǎn)1.2T、1.8T渦輪增壓發(fā)動機，動力配備將更為豐富。”博納文表示。在C3-XR上市同時，雪鐵龍還首次展示了搭載空氣混合動力技術(shù)的概念車C4airflow，這款發(fā)動機也在引入中國的重點選項之中。

【簡評】 以前，雪鐵龍品牌在中國以A0級車富康、愛麗舍等低端車型知名，但也制約了品牌向上的發(fā)展空間，高端車型銷量始終不溫不火。

 “我覺得新能源汽車路線不應(yīng)該人為加以區(qū)分，插電式混和動力不比純電動車更受歡迎，兩種車型都應(yīng)該交給市場以及地方來自由選擇。”在首屆新能源汽車消費論壇上，北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇在正式演講前講了一點“題外話”。

   但這點題外話可謂是“火藥味”十足。在張勇發(fā)言之前，中國電動汽車百人會成員，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛和上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍發(fā)過言，兩人都在演講中強調(diào)了發(fā)展插電式混合動力的重要性。

   王秉剛在演講結(jié)尾強調(diào)，如果放棄插電式混合動力，只會使我們的新能源路線更窄發(fā)展更艱難，也不符合新能源汽車的發(fā)展邏輯，我們不能再把自己搞落后了，否定插電式混合動力的聲音應(yīng)該收一收了。

   朱軍在發(fā)言中認為，目前純電動汽車受制于電池技術(shù)和充電設(shè)施的普及，只能在特定的領(lǐng)域，由特定的用戶使用，而混合動力汽車，特別是插電式混和動力汽車已經(jīng)越來越得到消費者的認可。

   這個“火花”只是近期業(yè)內(nèi)關(guān)于插電式混合動力還是純電動兩種路線之爭的表現(xiàn)。

   導(dǎo)火線是，調(diào)查顯示，上海買插電式混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行。最終，這場一開始圍繞著“插電式混和動力車主套牌”現(xiàn)象的討論升級，以上汽、比亞迪代表的插電式混合動力陣營與北汽新能源為代表的純電動陣營迅速陷入了所謂的“路線之爭”。而路線之爭的焦點是，誰才是新能源汽車發(fā)展的理想選擇。

   當(dāng)面交鋒

   支持插電式混合動力的一方認為，純電動尚面臨一些關(guān)鍵技術(shù)障礙和推廣難題，市場接受底低。即使是掌握電池核心技術(shù)的比亞迪也在推廣純電動汽車受挫后，轉(zhuǎn)而將更多的研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)資源傾斜到插電式混動汽車上來。支持純電動的一方認為，插電式混合動力喪失了新能源汽車節(jié)能環(huán)保的意義，成為不少消費者免費獲得車牌的工具，該派激進者甚至認為應(yīng)該取消對插電式混合動力的補貼。

   張勇在演講中還以一串精彩的數(shù)字展現(xiàn)了北汽電動車發(fā)展的喜人形勢，以回擊“純電動不受市場待見”的論調(diào)——今年北汽已經(jīng)獲得7000輛訂單，私人購買數(shù)量已經(jīng)達到2800輛。

   但作為插電式混合動力的代表，上汽集團對此并不贊同。“你們敢不敢把市場放開，讓消費者用腳來投票？”在現(xiàn)場的上汽人士言在朋友圈言辭激烈地表示。眾所周知，目前只有純電動車才能進入北京市場。上汽還表示，插電式混合動力的結(jié)構(gòu)和控制策略決定了其在不充電狀態(tài)下仍是一輛強度混合動力汽車，與傳統(tǒng)汽車相比其節(jié)油率仍高達30~40%以上，是當(dāng)下新能源汽車市場條件最成熟、最有效的路線。

   “我們調(diào)查的結(jié)果是，插電式混合動力車90%左右的里程都是用電跑出來的。”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示。

   歐陽明高認為，兩者的爭論意義不大，插電式混合動力和純電動是互相促進的關(guān)系。在推廣初期，插電式可以消除用戶購車的很多疑慮，迅速把量做上去。之后，它會帶動基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進而為純電動汽車的發(fā)展提供支持。

   “要容忍一些在電動車推廣初期存在的問題，這是一個互動的關(guān)系而不是對立。”歐陽明高表示。

   補貼不等同于市場準(zhǔn)入

   在國家層面，雖然明文確立純電動和插電式混合動力平等地位，但按照政策，國家財政給予純電動車最高6萬元補貼，插電混動車最高3.5萬元，地方財政亦會出臺補貼政策。由于目前國內(nèi)推出插電式混合動力產(chǎn)品的企業(yè)并不多，轎車領(lǐng)域只有比亞迪秦和上汽榮威550。因此明確鼓勵插電式混合動力的地方政府也不多，大部分都在等待觀望。

   不過，地方補貼和市場準(zhǔn)入并不是一回事。業(yè)內(nèi)專家認為，政府應(yīng)該在市場準(zhǔn)入方面上做到更加公平、公正、公開。

   “地方補貼選擇什么樣的示范車型要根據(jù)地方的具體情況，因為地方補貼的錢是地方企業(yè)和個人繳納的，地方有權(quán)作決定。但市場準(zhǔn)入不等同于補貼，是另外一回事。”清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世對此表示。

   陳全世認為，對于插電式混合動力，國家規(guī)定的補貼應(yīng)該補，地方補貼則可以按照地方自己的想法來做，但由財政補貼引發(fā)的爭執(zhí)不應(yīng)該上升到新能源汽車發(fā)展的“路線之爭”。

   王秉剛在當(dāng)天論壇上表示，不能因為目前有些車主不充電就否定插電式混合動力，兩種路線都應(yīng)該得到同等對待，否定了插電式混合動力對純電動沒有任何好處，反而會耽誤其發(fā)展，應(yīng)該尊重消費者的選擇。

   “從政策層面來講，混合動力已經(jīng)被排斥在外，如果對插電式混動再不支持，那就相當(dāng)于國家層面對整個混合動力技術(shù)都放棄了。這將使中國的新能源政策‘非常狹窄’。”王秉剛憂心地表示。在歐美日地區(qū)，包括燃料電池、純電動、混合動力等多種路線均被接受，并得到政府充分的支持。

【簡評】 針對眼下確實有人鉆政策空子的情況，地方政府可以通過進一步細化新能源車的推廣與監(jiān)督工作，避免套牌套補貼的現(xiàn)象。

 針對顧客反映4S店汽車維修“宰客”問題，黑龍江省消費者協(xié)會去年以來組成調(diào)查組，對全省300余家汽車4S店進行了明察暗訪，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)維修服務(wù)問題比較突出。

   業(yè)內(nèi)人士指出，4S店售后服務(wù)亂象在一些地方比較明顯，建議相關(guān)部門加強行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，讓4S店擺脫“售后養(yǎng)售前”的狀況。

   多名車主反映，4S店太宰人

   “汽車維修咋這么黑呢，好零件說成是壞的，就為了賺錢。”哈爾濱市民劉女士的車輛啟動后經(jīng)常劇烈抖動，當(dāng)?shù)匾患?S店檢查后稱濾油芯壞了，更換濾油芯后汽車故障依然存在。而劉女士將換下來的濾油芯拿到另一家汽車維修站檢測，對方說這個濾油芯是好的。

   齊齊哈爾市民孟慶華最近也為愛車煩心。自己購買僅2年的新寶來汽車頻繁出現(xiàn)熄火，送到齊齊哈爾一家名為粵華轎車銷售公司的4S店維修，維修人員一會兒說是發(fā)動機故障，一會兒又說是防盜系統(tǒng)問題，汽車修好了又壞，壞了又修，給她生活帶來不便。

   “買車本來是為了方便，可是花了12萬卻買來這么大一個麻煩。”孟慶華抱怨說，自己的新車才跑6000多公里，卻頻繁出現(xiàn)熄火故障。讓人氣憤的是，汽車送到4S店反復(fù)維修，始終沒有說清故障原因，而且態(tài)度惡劣、推諉扯皮，現(xiàn)在汽車過了質(zhì)保期，要是再修就得自己花錢。

   與孟慶華相比，哈爾濱市民趙女士的遭遇更驚險。為了加強愛車的安全性，趙女士在新購的汽車上加裝了保險杠，出人意料的是保險杠竟然在高速公路上自行脫落，差點引發(fā)交通事故。趙女士又去4S店進行了更換，然而在隨后的一個月內(nèi)，保險杠連續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題，她又換了兩次保險杠。

   黑龍江省多位車主表示，4S店在接待顧客時總是笑臉相迎、讓人感到賓至如歸，而在維修保養(yǎng)過程中“宰客”毫不手軟，他們呼吁相關(guān)部門加強監(jiān)管。

   消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，服務(wù)問題較多

   從2013年10月至今年5月，黑龍江省消協(xié)組織人員對321家汽車4S店和8000多名消費者進行了調(diào)查訪問，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)在售后服務(wù)中存在維修費用高、維修效率低、人員素質(zhì)差、設(shè)施不完備等突出問題。

   黑龍江省消協(xié)副秘書長張來濱介紹，消費者對4S店售后服務(wù)費用問題反映最為強烈，僅有約六成消費者對售后服務(wù)費用滿意，是本次調(diào)查中滿意率最低的一項。

   從調(diào)查情況看，消費者反映4S店的問題包括，擅自增加維修項目和維修費用，未明示零部件價格及工時費，未解釋服務(wù)項目內(nèi)容和收費情況，還有不少4S店存在零備件“以換代修”問題。

   調(diào)查顯示，30%受訪者因4S店維修、保養(yǎng)不當(dāng)而出現(xiàn)新問題；18.5%受訪者遇到質(zhì)保期內(nèi)故意拖延維修時間問題；16.9%受訪者遇到同樣故障反復(fù)維修問題。

   “調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，少數(shù)維修人員將消費者更換的舊件二次利用或?qū)⑹Ｓ鄼C油出售給消費者。”張來濱表示，一些4S店維修人員為了收集汽車舊件和機油，并不征求消費者對舊件、剩余機油的處理意見。

   此外，還有受訪者反映，一些4S店因設(shè)施工具不全無法提供維修；一些4S店沒有透明墻或監(jiān)視器，消費者根本不了解維修人員對車輛進行了怎樣的維修與保養(yǎng)，很容易產(chǎn)生爭議。

   加強行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為

   黑龍江省汽車工業(yè)辦公室原主任谷賀田等認為，汽車維修服務(wù)市場秩序混亂，表面上看是4S店與消費者的矛盾，實際反映了我國汽車行業(yè)經(jīng)營管理，以及相關(guān)法規(guī)不健全等深層次問題。

   黑龍江省一些4S店負責(zé)人表示，汽車銷售行業(yè)競爭激烈，4S店本身投入大而利潤微薄，不得不靠保險、維修、服務(wù)等收入維持運營，“售后養(yǎng)售前”成為不少4S店的生存模式。同時，廠家每年要求4S店要銷售一定數(shù)量汽車，完成有返點，完不成要懲罰。

   對于一些高級進口汽車，生產(chǎn)廠家不僅壟斷整車銷售，還壟斷零配件銷售、售后服務(wù)等，這也導(dǎo)致消費者不得不接受定價高昂的服務(wù)，導(dǎo)致了銷售商和消費者之間的矛盾。

   目前，我國汽車行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)不健全，對車企與4S店在經(jīng)營、保養(yǎng)等方面的規(guī)定不完善，許多情況下只能靠企業(yè)自我約束。

   黑龍江省消協(xié)呼吁，有關(guān)部門要加強行業(yè)監(jiān)管，進一步規(guī)范汽車生產(chǎn)、銷售、維修企業(yè)的經(jīng)營行為，4S店要建立收費公示制度，簡化服務(wù)程序，加強汽車維修技術(shù)人員的培訓(xùn)和資格認證，取消不合理的收費項目等。

【簡評】 近日，交通運輸部等十部門聯(lián)合出臺了“維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見”，試圖“破除維修配件渠道壟斷”。此舉能否堵住汽車維修“黑洞”，讓我們拭目以待。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會