商用車市場簡訊第634期
發布時間：2014-12-26 14:49:04 瀏覽量：1580次
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新聞詳情
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| 1.政策歧視 商用車無緣享新能源車政策紅利 |
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2009年，國務院原則通過汽車產業振興規劃，首次提出新能源汽車戰略。 2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，其中明確指出，我國節能與新能源汽車發展必須以純電驅動為主要戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。 2014年9月1日至2017年12月31日，對國家《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》內的電動汽車免征車輛購置稅。對符合國家新能源政策的電動車才免收取車輛購置附加稅，而燃氣汽車并不在此列………
只要查看近年來國家以及各地方政府頒布的有關新能源汽車補貼政策的各項條文，就不難發現幾乎所有的優惠補貼政策都與商用車無關，尤其是與重型商用車基本絕緣。有些對所謂新能源車的補貼政策及對老舊報廢車輛補貼費上，主要的優惠補貼資金偏向公務車以及私家車，唯一對城市交混合動力客車的財政補貼政策也已基本上取消。國家政策扶持只對乘用車電動汽車補貼，對LNG車船補貼基本全無，使得下游市場發展極不暢通與不健康。
當下市場上的“黃標車”以商用車居多，但許多車輛本身的使用壽命尚未到期，只是因為排放不達標而面臨淘汰，如果對這類車輛簡單地以強制報廢的方式處理，既會帶來車主的財產損失，同時也不利于我國循環經濟和節能環保產業的發展。按照國家對燃氣汽車的有關規定，在《車輛生產企業和產品公告》上在冊的新制造的天然氣汽車是符合相關法規的合法車輛。此外，國家是允許進行內燃機再制造和汽車改裝業務，只要在用車“油改氣”在公安交通管理局、質監部門、燃氣公司等相關單位備案并通過核查，是允許上路并可每年正常進行年檢的。建議我國政府相關部門應通過規范市場，建立監管機制，設立準入條件，合理授權給相應資質單位來促進市場的健康發展。
從節能減排的效果看，天然氣重卡的優勢明顯，開采和使用過程都是無污染的。企望國家加大扶持產業鏈的力度，以鼓勵天然氣重卡的發展，既對創新型企業的技術開發提供支持，也給以能源企業在加氣站建設方面的扶持，將天然氣汽車納入到新能源汽車的范圍，用戶在購車環節給予補貼。如果各重卡車企能拿到補貼，降低采購成本，廣大潛在用戶的積極性將更高漲。
“十二五”期間，我國將形成全國性天然氣管網，可望覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區，運輸能力大大提高，天然氣需求呈高速增長。在未來的12年內，將建成30萬公里天然氣管道，徹底解決運輸瓶頸問題，城市天然氣的需求將進入爆發增長階段。
另據悉，我國青藏高原的天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標準油，頁巖氣100萬億立方米。再加上低滲透氣100萬億立方米、常規天然氣38萬億立方米、煤層氣36.8億立方米，如此豐富的天然氣可采儲量，足夠支撐起中國150年到200年的經濟發展與文明進程。 雖然我國天然氣儲量豐富，但其使用效率與國際水平尚存在很大差距，具有較大的提升空間。
據了解，截至2013年底，我國投產LNG工廠86座，LNG碼頭接收站建成10座；LNG表現消費量為1676億立方米，同比增長13.9%；LNG進口量占世界貿易總量的7.5%。全國LNG已建成加氣站為800座，正在設計的有1400多座。2014年全國LNG表現消費將有望達1880億立方米。
與此同時，截至去年年末，全國LNG重卡約為12萬輛，LNG公交和長途大巴約為2萬輛，LNG船舶也正在蓬勃發展，目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運船約為100余艘，正在設計建設LNG岸基加注站約有50座。另據預測，目前LNG公交車現有約2萬多輛，若按20%遞增，到2015年年耗氣將達25億立方米；重卡全國現有量約為650萬輛，按10%遞增，2015年約750萬輛，按10%改天然氣計算，年耗氣650億立方米；內河水運燃油(船舶)改“油氣”并用，按15%遞增，2015年則達2200萬噸，按30%改天然氣，將可達到60億立方米。
從技術角度分析，LNG（液化天然氣）作為優質的車用燃料，與汽/柴油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排放污染物少、發動機壽命長等優點。按現在汽/柴油價格與天然氣價格和通常汽車行駛油/氣耗計算，一般而言，一輛貨車使用LNG后，較使用柴油的燃料成本可節省三分之一左右。由于天然氣汽車在排放方面具有明顯的優越性，以其先天靈活性、運輸便利性等優勢被廣泛運用與各行各業，逐漸成為主要能源。
此外，與使用燃油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，其主要排放污染物明顯低于柴油/汽油汽車，所以天然氣汽車在改善空氣質量方面有著重要意義。以天然氣特性，LNG的燃點在650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃的燃點都高很多；LNG的點火能也高于汽/柴油，更難于引燃著火。
另一方面，LNG密度為每立方米470公斤左右，氣化后的密度僅為空氣的一半左右，因而稍有泄漏即揮發擴散。此外，LNG（液化天然氣）與傳統的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好（LNG的爆炸極限為4.7%～15%，比汽油的1%～5%和柴油的0.5%～4.1%都寬，比汽/柴油更難達到爆炸的條件）、對發動機損耗小、燃料費用低、環保性能好，相比柴油發動機排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車輛的污染更小等優點。
從當前天然氣與柴油/汽油的價格對比看，天然氣汽車具有明顯的燃料成本優勢，其價格比柴油上便宜20-30%，比燃油車輛減少有害排放在90%以上，且環保清潔，抗凍性方面具有明顯優勢。在一些天然氣儲量較多的省份使用具有明顯的地理優勢，因地制宜效果顯著。
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| 2.臨近年尾 各地近期重要政策大盤點 |
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燃氣車高速通行費打五折
2015年1月1日至2017年12月31日，對標注的燃氣重卡和甲醇重卡汽車，在山西省境內減半征收高速公路通行費。按此通知的規定，將從明年的元旦開始，上述車型三年內在山西境內的高速公路實施半價通行費。這對于一輛按計重收費的重卡來說，三年可望節約10萬元以上的費用。對于被低迷運價所困惑的卡車司機兄弟來說，無疑是一個利好消息。
蘭州貨車超載30%以上就扣6分
載物超過核定載質量30%以上的，一次計6分；載物超過核定載質量未達30%的，一次計3分；機動車載貨長度、寬度、高度超過規定的，一次計1分。對一個記分周期內記分累積超過12分的駕駛人依法扣留機動車駕駛證。
上海土方車強制安裝右轉攝像頭
土方車等大型車之所以屢屢肇事，首要原因就在于大型車車身過高，右轉彎時存在視野盲區，其次便是前、后車輪轉彎時軌跡不重合，存在內輪差。為從根本上解決土方車視野存在盲區的頑癥，上海所有4100余輛土方車被要求必須在明年年初之前，安裝右轉彎視頻探頭，否則將不允許上路作業；有條件的企業還鼓勵同時加裝左轉彎和倒車視頻探頭。
沈陽：明年重載貨車將安裝GPS監控測速
明年沈陽35000余輛重載貨車將全部安裝GPS設備，實時監控車速，一旦超速，警報將提醒司機減速慢行。
廣州提前報廢黃標車最高獎3萬
14日起，《廣州市鼓勵提前報廢黃標車獎勵實施辦法》正式生效，車主一次性提交9份申請材料，30個工作日內獎勵金自動到賬。獎勵金額根據車型及提前報廢年限不同而不等，最低5000元，最高可達30000元。老舊車及綠標車不納入獎勵范圍。
油價本周五或迎十一連跌
12月26日，國內成品油將迎來新一輪調整窗口。“預計最終下調幅度為440元/噸，2014年最后一次成品油下調或將落地。”
前兩次油價下調的同時，消費稅也有所上漲。第一次提稅以油價不上漲為前提，第二次是提稅與降價同步實施。但是鑒于近期兩次調價，國家對于成品油消費的宏觀調控，下一輪調價不排除有干預的可能。
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| 3.東風柳汽備戰國四 以變應變 |
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霧霾治理、黃標車淘汰、國四標準階段性區域推行、市場國四產品切換、真假國四“斗法”……2014年，圍繞“空氣”全國上下掀起了一場轟轟烈烈的環保大戰，大家期盼霧霾越來越少、空氣越來越好，放眼四周可以看的越來越清楚，但對于身處漩渦中心的商用車市場，其未來發展及前景所在，似乎變得愈加模糊起來。
“從目前情況來看，基于四個重要因素我們判斷明年元月1日起國內柴油卡車將嚴格實施國四排放標準。”東風柳汽商用車市場部負責人表示，“首先，從國家政策走向來看，法規執行力度明顯趨嚴，今年以來中央及地方政府陸續推出黃標車淘汰、治超、生產一致性等法規，進一步加大對卡車行業的規范力度；其次，從技術儲備上看，主要中重卡廠家已經具備排放升級的能力；再次，國家要中石化等油企在元月1日同步提供國四油品，這也將確保排放升級的順利實施；最后，最近一段時間油價的下跌，大幅降低車輛運營成本，一定程度上對沖了國四車的采購成本，用戶接受度增強。”
不得不提的是，此前，借鑒國二標準切換國一、國三切換國二的經驗，對于國四標準的順利實施，業內持保留態度者不在少數，針對國四排放標準推行，“一刀切”、“趕鴨子上架”的說法更是不絕于耳。
凡事預則立，不預則廢。國三排放標準升級為國四，既要看到其對減少污染排放，對改善空氣質量、保護生態環境至關重要的積極作用，又要妥善解決實施過程中一些實際存在的問題。
比如，在關鍵性的燃油升級及車用尿素供應上是否能按時到位，當前部分實施國四區域由于油品和尿素加注站等配套設施不到位，假國Ⅳ等亂象已經開始在市場上出現。此外，各地檢測和監管力度是否能跟上也是關鍵。只有監管跟上了，國四排放才能真正落實到終端。
針對目前部分區域設備不到位的情況，東風柳汽要求當地經銷商/服務商根據國四銷量儲備一定量的車用尿素，用戶需要可以前往購買，同時在用戶購買車輛時，采用贈送尿素的方式確保用戶初期正常運營。
做市場最重要的是以用戶為中心，為用戶實際利益考慮，國四升級，一個最突出的問題就是伴隨國四標準實施，真國四產品成本增加。
對此，該負責人表示：“國四標準升級短期來看是造成卡車企業、終端用戶成本的增加，但是相比國三而言，國四車型油耗也有明顯下降，相信隨著國四技術的不斷完善提升，排放升級帶來的經濟效益、社會效益要遠高于其成本。”
在排放升級過程中，卡車行業必將迎來一輪新的整合，這對于商用車企而言或許是生死攸關考驗。作為東風集團南方的商用車基地，東風柳汽在國四標準的實施中又如何應對呢？
“為給用戶帶來成熟、可靠的國四產品，在上市之前柳汽已開展近4年的試制、試銷工作，產品品質不斷完善、提升，目前各項指標性能領先行業。”在柳汽的現有商用車產品中，乘龍M7、M5、M3系列車型成為柳汽征戰國四市場的主力軍，在符合國四排放標準前提下，其“安全、可靠、省油、高效”的優異性能更是獲得了業界和市場的一致好評。
“服務方面，從2013年下半年開始，柳汽逐步在全國各地服務站推行國四知識及維修技能培訓，并通過舉辦國四服務技能比武大賽等多種形式途徑，進一步推進一線服務人員落實和提升國四服務水平，由此保障用戶國四車輛運營無憂。”
“2014年在部分廠家不規范經營的環境下，我們在實施國四區域堅持推廣純正國四產品，效果顯著，柳汽國四產品經過市場充分驗證，在主流市場上具有較高的競爭力，相信在2015年國四全面實施后將有更大作為。”
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| 4.通用皮卡工廠投產數月 密蘇里汽車業迎契機 |
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綜合外電報道，通用汽車密蘇里州文茨維爾工廠（Wentzville）自今年秋季生產中型皮卡以來，在多個領域同各汽車零部件供應商進行合作，給后者帶來收益的同時也為當地創造了就業機會。
文茨維爾工廠目前生產的車型主要是全尺寸雪佛蘭Express 、GMC Savana、雪佛蘭Colorado及全尺寸GMC Canyon皮卡車型，而密蘇里州大約有10家供應商已開始向上述皮卡供應玻璃、車輪、音響及電池組件。
佛吉亞在文茨維爾設有一座工廠，專門負責生產皮卡座椅，該廠現有 180名工人。為了與通用文茨維爾工廠的三班倒工作制保持一致，該廠將新增50多名工人。
除佛吉亞外，密蘇里州的Janesville Acoustics、江森自控、日東電工、西卡公司（Sika Corp.）、延鋒（美國）及馬可迅車輪等汽車零部件供應商都已經同通用文茨維爾皮卡工廠簽訂合作協議。
通用文茨維爾工廠預計將于明年開始實施三班倒工作制，屆時該廠雇員將達到3,350人。同近幾年福特及克萊斯勒相繼關閉工廠的舉措相比，通用文茨維爾皮卡工廠的投產給當地經濟及汽車產業帶來了轉機。
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5.大通全順分列冠亞軍 輕客新聞傳播指數上漲
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上周（12月15日-12月21日），國內八家主流輕客企業（或品牌）由于在社會新聞和專業網站的新聞傳播力度有所增強，致使“第一影響力指數”總得分為4.6分，相比之前一周增加0.8分，環比增幅為21%。
上周，上汽大通和江鈴全順在社會新聞和專業網站新聞傳播中表現最為優異，分別以1.2分和1分位列輕客第一影響力指數冠、亞軍。下表是上周第一影響力指數得分的具體情況。
從上表可以看出，上周，八家輕客企業（或品牌）的新聞傳播力度，較之前一周有三家企業得分上漲，三家持平，兩家下滑。其中，上汽大通較之前一周傳播力度雖稍有下滑，但繼續排名第一；江鈴全順上周發力回歸第二位；南京依維柯和江淮星銳在社會新聞和專業網站的傳播力度持續不減，排名分列三、四位；老牌勁旅華晨金杯表現持續低迷，排名降至第六位。
上周，江鈴全順（得分增加0.5分）和南京依維柯（得分增加0.3分）增幅較大，成為輕客第一影響力指數周得分增長的主因。
第一影響力指數綜合分析
上周，八家輕客企業共計有132條實際新聞（不計轉載，數據來源：百度新聞收錄和第一商用車網等三家專業網站），262條百度新聞收錄（計入轉載數），26條門戶網站新聞收錄（騰訊、新浪、網易、搜狐和鳳凰），25條專業網站新聞收錄（第一商用車網、方得網和汽車之家）。
相比之前一周，上周，上述指標中有三項實現上漲，一項下滑。其中，實際新聞收錄量增長14%，百度新聞收錄量增長25%，專業網站新聞收錄量增長47%；門戶網站新聞收錄量則下降7%。
從“第一影響力指數”得分排名來看，由于上汽大通在社會新聞和專業網站新聞傳播指標中表現最為搶眼，以1.2分、8%的降幅，排名第一；江鈴全順以1分、100%的增幅，排名第二；南京依維柯以0.8分、60%的增幅，排名第三；江淮星銳以0.7分、13%的降幅，排名第四；福田風景以0.4分、100%的增幅，排名第五；華晨金杯、東風御風和黃海瑞途四家均與之前一周持平，排名后三位。
“第一影響力指數”得分源于以下四項指標的綜合表現：實際新聞數量、百度新聞收錄、五大門戶網站新聞收錄以及三家專業網站新聞收錄。
其中，實際新聞發布量最多的三家企業分別為：江鈴全順（33條）、上汽大通（31條）、華晨金杯（25條）；百度新聞收錄量排名前三的企業為：江鈴全順（71條）、上汽大通（64條）、華晨金杯（56條）；門戶網站新聞收錄量排名前三的企業為：上汽大通（8條）、南京依維柯（6條）、江鈴全順（5條）；被第一商用車網等三家專業網站收錄新聞最多的企業為：上汽大通（6條）、江鈴全順（6條）和南京依維柯（4條）。
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| 6.沖刺20萬輛 上汽“十三五”要補商用車短板 |
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“十三五”鎖定20萬因為商用車市場整體遇冷，上汽集團“十二五”補齊商用車短板的計劃將被推遲到“十三五”。12月21日，上汽集團副總裁藍青松向記者透露：“上汽正在制訂的“十三五”規劃中，商用車板塊做大做強是很重要的內容，該計劃將于明年推出。”
雖然是國內最大的汽車企業，但商用車一直是上汽集團的短板。在上汽的“十二五”規劃中，就對商用車提出50萬輛的目標(不包含上汽通用五菱)，上汽也進行了一系列商用車布局。但是，由于受整體經濟環境影響，藍青松坦言，上汽“十二五”50萬輛商用車計劃要打折扣。
目前，上汽集團商用車板塊一共有四個整車廠，其中三個整車廠都是合資企業，藍青松表示，在“十三五”規劃中，上汽商用車板塊的合資企業要利用技術品牌，引入優勢，實現贏利;而商用車自主品牌板塊，則要利用集團資源協同效應，做大做強。
藍青松是今年8月份，上汽集團董事長陳虹上任后首批任命的七位副總裁之一，在上任前，其是上汽商用車公司的總經理，三年前一手打造了上汽商用車品牌MAXUS大通。而在短短三年時間內，上汽商用車公司一鼓作氣，今年將以2.1萬輛的銷量，成為細分市場第三名。
然而，上汽商用車目前的銷量，僅僅才是掀開了“十三五”規劃的“冰山一角”。上汽商用車公司新任總經理徐秋華透露，上汽商用車“十三五”的規劃要達到20萬輛。
三年前高舉高打進入寬體客車市場的MAXUS大通，目前已是行業中的“老三”，僅次于江鈴全順和南京依維柯。而前兩者都是合資企業，其南京依維柯與上汽商用車公司同屬于藍青松分管的上汽集團商用車板塊。
雖然商用車市場環境受到沖擊，但是，上汽商用車在過去的三年中，仍然取得了超過50%的高增長率，特別是大通V80，今年截至11月份的銷量增速達85%。
總結前期成功的經驗，藍青松認為最重要的是上汽商用車公司一直堅持的技術標準。上汽商用車公司是上汽集團收購英國LDV公司后打造，在寬體客車領域走的是高舉高打的路線。當同一細分市場合資企業的產品技術還停留在1985年歐洲上市的老產品時，MAXUS大通已經推出了2005年歐洲上市的同級技術標準。
合資品牌已啟動贏利計劃上汽集團的商用車板塊一共有四家整車企業，除了上汽商用車公司的MAXUS大通是自主品牌，其余三家包括南京依維柯，依維柯紅巖和申沃客車均是合資企業。“合資企業要追求有質量的銷售，要追求贏利能力。”藍青松說。
中國商用車企業惡性競爭激烈，平均利潤非常低，年銷400億的商用車規模企業，利潤往往僅為5億左右，利潤率僅為1%左右，遠遠低于乘用車。
總結商用車利潤偏低的原因，藍青松認為最關鍵的問題是合資企業的技術不夠新，產品上相對全球產品落后。
如何實現合資企業的突破，藍青松準備從兩方面入手，一是與外方談判，引入全球最新的技術。“南京依維柯即將于2017年上市一款全新產品。”藍青松透露，屆時將改變產品線落后的現狀。
商用車雖然受到沖擊，但結構性調整很明顯，如牽引車的增長高達50%，而農用車的增長也要達到100多萬輛，在這一輪結構性增長中，關鍵看企業能不能抓住機會。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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