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 近日，我們從相關渠道獲得了MG GTS搭載的1.5T發動機的相關參數，該發動機的最大功率將達到167馬力。根據之前的報道，MG GTS將會在2015年上半年正式上市。

 根據我們獲得的消息，這款1.5T渦輪增壓發動機采用了缸內直噴技術，其最大功率為167馬力（5600rpm），峰值扭矩為250牛·米（1700-4400rpm）。據悉，MG GTS 1.5T車型的百公里加速時間為9.5秒，其百公里綜合油耗為6.6L。除了本次曝光的1.5T發動機之外，這款車還會搭載一臺2.0T發動機，與這款發動機匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱。

 長安福特全新銳界在廣州車展首發，但當時只是展示給我們其外觀設計。日前，我們獲得了一組長安福特全新銳界的官圖，新車具有兩種造型選擇，同時其內飾情況也展示給了我們。

 與海外車型相同，國產銳界也具有兩種造型，分別是普通版以及Sport運動版，兩款車在格柵樣式、前后保險杠、輪圈等細節的設計上有所不同。此外和海外車型不同的是，新車尾部和D柱處的造型有所調整，線條不再那么犀利，新造型也是為了適應其內部的7座設計。

 內飾方面，國產新銳界的整體設計和海外車型基本相同，整體設計簡潔、大方。車內采用了上深下淺的配色風格，中控還引入了大尺寸液晶屏。新車內部采用2+3+2的7座布局，第三排乘客側面也有一個側窗，能夠觀看車外的情況，這也是其D柱造型修改帶來的變化。

 配置方面，新銳界配備了自適應巡航系統、帶有剎車輔助的碰撞預警系統、自適應轉向系統、自動啟停輔助系統、盲區探測系統、前方180°探測影像系統、加強型停車輔助系統、可自動加熱和通風的前排座椅、可自動加熱后排座椅、路面行駛軌跡保持系統等配置，但這些高科技配置未來是不是只會出現在頂配車型上，我們也將繼續關注。

 動力方面，國產新銳界將搭載兩款渦輪增壓發動機，其中2.0L EcoBoost發動機最大功率輸出242馬力，峰值扭矩350N·m。2.7T發動機最大功率輸出300馬力，峰值扭矩502N·m。傳動系統匹配的是6速SelectShift自動變速箱。此外，2.0T車型可選兩驅和全時四驅，2.7T車型則標配四驅系統。據此前消息，新車將會在2015年5月上市。

 前段時間，我們曝光了東風悅達起亞全新小型SUV車型KX3量產版的無偽裝諜照，日前，我們獲得了這款車的最新實車圖和新車信息。

 車身尺寸方面，起亞KX3量產版的長寬高分別為4270/1780/1630mm，軸距為2590mm。外觀方面，KX3量產版依然延續了概念車的設計，只是在細節方面做了改進。新車配備LED日間行車燈和雙邊共兩出排氣管，另外照片中的車型還配備有17英寸輪圈。

 動力方面，根據之前的報道起亞KX3量產版車型將搭載1.6L或1.6T發動機，與1.6T發動機匹配的將是7速雙離合變速箱。這款車最快將會在2015年3月上市。

 近日，全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會汽車改裝專業委員會（以下簡稱“改委會”）秘書長韋嘉誠表示：“汽車改裝相關法律法規和國家標準有可能在明年中旬發布，國標的頒布無疑是為汽車改裝‘正名’的最高認可。”

   自2005年起，我國汽車改裝市場歷經十年，逐步從地下走向地面；從小眾走向廣泛；從局部走向多部；從單一走向多元。

   十年來，我國汽車改裝的需求規模在激增，2013年市場規模達到100億量級，市場主要集中在直轄式及發達省會城市；市場投資規模逐年遞增，遞增幅度超過20%，近三年幅度更大，2013年市場新入資本30億以上。

   雖然我國的汽車改裝市場呈現巨大的增長勢頭，但與國外汽車改裝行業相對完整的產業鏈相比，無論是行業政策、管理規章制度還是應用技術及專業人才，都還存在較大差距。相對于發達國家私人汽車的改裝達到80％的比率，中國目前改裝車的比例還不到汽車保有量的3%。

   “在國外，汽車運動中的改裝服務已經成為汽車工業技術創新的中試平臺。目前，我國的汽車改裝還處于以產品為主的階段。”國家體育總局汽摩中心副主任、中國汽車運動聯合會副主任萬和平表示。

   汽車改裝業如同破繭前的蠶蛹，希望甚大卻始終難以突破。最大的制約因素就是國家相關政策法規的不健全。

   我國汽車產業政策與相關的法律法規尚處于動態化調整、方向式規范或醞釀性完善的時期，有些新增領域甚至處于法規空白狀態。汽車行業的管理法規主要集中在汽車生產準入環節，而對于售后服務、服務貿易、汽車文化等新興市場方面的法規缺乏系統性、針對性及前瞻性。

   對于汽車改裝市場而言，唯一可以依據的法規就是《道路交通安全法》，但其中的有關規定并非完全針對目前市場意義上的汽車改裝（精裝），因為制定法律時的市場因素中還沒有涉及到個性改裝的對象。換一種說法即是法規中的改裝與市場意義上的改裝并非一個概念。

   近年來看，對汽車改裝解禁似乎有了新進展。除了汽車改裝師有了合法身份外，改裝汽車也進入可保險范圍。韋嘉誠告訴記者，改委會《汽車增值產品目錄》收錄了 2000多種名優汽車用品、改裝配件品牌廠家送達的產品，有70%已經通過試驗后送檢，并同時將此目錄與保險公司同時備案，可投保理賠。

   去年，改委會向全國政協上報了《關于制定汽車改裝相關法規的提案》。同年7月至9月提案陸續得到國家5個部委（工信部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局）的批復，均表示同意并支持改裝委員會的工作，并盡快出臺管理辦法。

   業界人士認為，相關汽車改裝的法律法規和國家標準出臺將意味著汽車改裝的解禁。這將為汽車后市場帶來巨大的商機。

【簡評】 國家5個部委對《關于制定汽車改裝相關法規的提案》的批復對我國汽車改裝業來說，是歷史性的，是汽車改裝市場的重大突破，意味著國內汽車改裝的政策法規很可能于近期正式推出，必將對國內汽車改裝市場產生重大影響，推動國內汽車改裝市場的創新發展，對汽車后市場迎接新的歷史意義重大。

 近日，東風汽車公司總經理助理、東風汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇涉嫌嚴重違紀違法，成為中央第三輪巡視組自11月27日入駐東風汽車集團后首輪曝光的“落馬”高管。任勇同時擔任合資公司東風日產副總經理。

   12月25日，中紀委又宣布了東風汽車公司原黨委副書記、工會主席，原東風朝陽柴油機有限責任公司董事長范仲，涉嫌嚴重違紀違法，正在接受調查。

   2014年對任勇來說可以說大喜大悲，人生在有望攀至最高峰時卻忽然跌落。今年，任勇帶領東風日產重回行業銷量第四，迅速度過這兩年的日系車危機；并且有望接任東風汽車副總經理的職位。

   任勇，現年51歲，籍貫湖北，本科畢業于十堰市財貿學校財會專業，早年任第二汽車制造廠（東風 汽車前身）財務處財務科科長、投資科科長。90年代初轉移陣地，加入到大亞灣東風車城項目（東風汽車南方事業部前身），逐漸從財務骨干轉型經營骨干。其 2000年進入東風南方戰略籌備組，后來自東風日產成立之日起一直擔任合資公司中方一把手，在合資公司高層走馬燈般換將的行業背景里，獨樹一幟，功績顯 著，人稱開創了東風日產的“任勇時代”。

   此次“落馬”，有業內人士對騰訊財經表示或會牽連進東風汽車前黨委常委、副總經理周文杰。周文 杰已于今年年初退休。其現年62歲，1972年加入東風汽車公司，2001年起擔任東風汽車集團副總裁，幾乎參與過東風所有對外合資項目，也是東風汽車南 方事業部最重要的開創者之一。而任勇的事業軌跡也和周文杰息息相關。

   任勇曾在媒體采訪中稱周文杰“改變了我的人生”。1992年時正是周文杰邀請任勇前往惠州項目 調研，進而揭開任勇任職東風汽車南方事業部、從財務人員向經營人員轉型的序幕。周文杰任東風公司南方事業部總經理時，任勇被提拔為東風公司南方事業部副總 經理、總會計師。后南方事業部成立深圳東風置業有限公司（東風大廈是其旗下最主要資產），周文杰和任勇分別擔任第一任董事長和總經理。而2000年東風旗 下風神汽車公司宣告成立，周文杰任董事長，任勇任總經理。而正是由風神汽車開始，東風與日產才逐漸開始了合資之路。

   而在今年周文杰退休之際，任勇成為呼聲最高的繼任者，然而東風汽車副總經理的任命卻遲遲未下。

   有消息指，周文杰現任妻子任文辦有港股上市公司智美控股集團，這一消息未獲周文杰夫婦置評。據 上市公司公開資料顯示，其為一家涉獵賽事運營,節目制作以及品牌廣告業務的綜合性傳媒公司，并與汽車行業關系頗深。其影視節目中有長期運營汽車時尚類節目 《駕尚》，其自述中包括經營的媒體欄目一直是中央電視臺優質媒體資源，主要品牌客戶群是汽車、金融、電子等高端客戶。

   上市公司資料顯示，智美集團創辦人兼董事會主席叫任文，而“Zhou Wenjie”以任文的配偶身份從其擁有的603，480，000股份中享有權益；據12月23日市場信息，該集團港股市值78億元，股價4.85元。騰 訊財經郵件問詢智美集團投資者關系部任文的配偶身份，對方回復“關于智美控股集團主席的個人情況，投資者關系部無權替代主席進行相應回復?！?br>
   騰訊財經就此致電東風汽車有關部門，對方也以不了解個人事務為由不能確認任文與周文杰的夫妻關系，同時確認周文杰是退休狀態，對于其是否已受調查表示并未聽說。截止發稿時止，東風汽車投資者關系部未回復騰訊財經問詢郵件。

   而對于任勇，有一網傳舉報，“提拔其大舅子：張輝，其弟：任軍。其弟媳：趙冬梅。及趙冬梅哥哥 趙武斌等十多人進入東風日產擔任高管，全方位控制合資銷售，材料采購，廣告等權利部門”。騰訊財經在公開信息中查到東風旗下確有一位叫任軍的人擔任過東風 南方實業集團總經理助理,江蘇、廣州、東莞東風南方集團汽車銷售有限公司總經理，而東風南方實業集團的前身恰恰是任勇曾經主導過的東風置業有限公司。以同 樣理由，東風汽車方面對人物關系及傳言并不能確認，強調一切信息以中紀委網站公布為準。

   據了解，范仲已于1月17日不再擔任東風汽車公司黨委副書記職務。他與今年年初退休的周文杰同屬東風汽車黨委常委原9人組成員。

   東風汽車由第二汽車制造廠演變而來，曾有業內人士告訴騰訊財經“整個汽車行業中，最看不懂的就是東風，其各種利益關系盤根錯雜，并不全按市場規律辦事?！?br>
   而在過去幾年中，東風汽車集團內也頻發貪腐案件。其中包括2010年6月，東風汽車爆出1.1億元社?；鸨环欠ㄅ灿?，其涉案人員包括當時的東風公司黨委委員、紀委常委、人事部長汪向東，在批捕后被公司方面保出。

   據悉，此番任勇涉案，東風產業鏈條中新廠建設、產能擴充、設備及原材料采購、零部件外委加工、廣告投放、4s店經營權都可能成為出現問題的環節。

【簡評】汽車行業尤其車企巨頭在銷售、公關以及廣告等部門因涉 及到龐大的利益，往往容易滋生腐敗等問題。任勇被調查，也昭示著汽車行業反腐風暴范圍的擴大。

 根據成品油定價機制 “十個工作日一調”;原則，國內油價在今日24時將再次迎來調價窗口。由于本周期內國際油價震蕩走低，本輪油價調整仍為下行趨勢，而且下調幅度很有可能創“年度最大跌幅”;。

   據悉，由于此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，不少人擔心此次油價下調是否會繼續受其影響。不過，分析認為，上一輪油價存在下滑的空間說明消費稅已提高至到位價，所以短期內不太可能繼續調整。

   年內最后一跌望創紀錄

   在本計價周期內，由于以沙特為首的一些產油國堅持宣稱不減產，國際市場看空情緒濃厚。本計價周期一開始，原油變化率即處于負值低位。雖后期經濟數據影響有所反彈，原油變化率仍負向運行。

   卓創資訊提供給中新網能源頻道的數據顯示：截至12月24日收盤，原油變化率已經深跌至-12.09%，對應的成品油下調幅度在590元/噸左右。折合90號汽油0.43元/升，93號汽油0.45元/升，0號柴油0.5元/升。

   卓創資訊分析師劉蕓對中新網能源頻道表示：“本計價周期是2014年最后一個完整的計價周期，這也將是今年發改委最后一次對成品油價格進行調整?；仡櫱捌冢衲昶蛢r格的最大下調幅度為300元/噸(10月17日24時)，柴油的最大下調幅度為400元/噸(12月12日24時)。因此此次成品油若能下調590元/噸左右，也將是今年成品油價格全年的最大跌幅?！?

   消費稅再調整可能性小

   此前兩次油價下跌皆因成品油消費稅上調而抵消或縮小降幅，那么這次油價再迎下調消費稅是否還會繼續上漲？

   對此，劉蕓表示：“上一計價周期，因國家提高成品油消費稅折抵了成品油的部分跌幅。但既然上次成品油價格存在下滑的空間，就說明目前消費稅已提高至到位價，短期內暫不會再有所調整?！?

   金銀島分析師于金波也認為此次消費稅再次上調可能性不大。不過，他認為不排除發改委或以其他手段對下調幅度進行干預。

【簡評】 由于2015年1月1日全國車用柴油將全面升級至國Ⅳ標準，也有人擔心油價會被部分抵消。對此，目前國內仍有部分地區尚未開始置換，因此與發改委調價一起落實的概率較小。

 想象一下：開車逛街時，車內系統能主動為你尋找車位；交通擁堵時，系統能為交警部門提供合理疏導方案；買車險時，數據平臺能根據你的駕車記錄提供更合適的保險方案……這些“智慧”藍圖，或許不久的將來浙江民眾就能真切的感受到。

   12月23日，來自全國的專家齊聚杭州，對浙江智慧車聯網有限公司提交的“智慧車聯網項目總體方案”進行了評審。25日，記者了解到，眾多專家經過評審認為該建設方案可行，并從數據處理、商業模式等方面提出了自己的建議。

   近年來，隨著大數據時代的到來，信息化的高速發展，“智慧城市”、“智慧醫療”、“智慧教育”等概念相繼進入人們眼球。而城市交通作為與人們生活息息相關的重要方面，如何利用信息化手段，使城市交通更加安全、快捷理所應當的成為了關注焦點。

   據了解，浙江智慧車聯網有限公司在金華開發的“智慧車聯網項目”被列入第三批省智慧城市試點，該項目將建立一個交互智慧車聯網平臺，實現車與車、車與路、車與人、車與場的交互。

   航天科技控股集團車聯網工程部總經理鄧學飛告訴記者，該平臺與大量政府部門和廠商實現信息交互，通過對入網車輛進行數據分析，能夠為政府部門提供交通監管、疏導等服務；能為廠商提供車輛精細化管理，更好的進行后市場服務；也能為個人提供交通信息、智能控制車輛等私人定制服務。

   對于該平臺的建設，專家們表達了肯定。中國航天科工集團第三研究院院士劉永才認為，目前隨著信息化技術的發展，已經具備了做集成項目的條件。該項目遵循了系統工程從頂層設計出發，分步實施的原則，雖然系統復雜，但根據自己做系統工程多年的經驗，該項目可以順利實施。

   除了對項目的肯定，專家們也提出了自己的建議和看法。中國汽車技術研究中心首席專家龔進峰表示，該項目涉及許多交叉數據，和很多平臺對接，一定要解決數據格式標準的問題。對于如此龐大的數據，如果沒有統一的標準，將很難被真正利用。

【簡評】 對于標準體系的建設，政府應該要起到主導作用。只有政府推動，不同的廠商、平臺才有可能建立一個統一的標準體系，有了統一的格式標準，這個平臺才能從地方推廣到全國。

全國乘用車市場信息聯席會