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  日前，與養車無憂網在談的VC已經有20家，其中有四家是國際知名VC。無獨有偶，養車點點剛剛宣布獲得紀源資本領投的B輪3000萬美元投資，上一輪投資方也在此輪跟進。而另外一家上門養車O2O創業項目e保養也獲得源碼資本領投的500萬美元A輪融資。

    VC看中售后服務市場，是因為售后服務市場是一片巨大的藍海，按照目前國內汽車銷量增速，預計2015年整個汽車售后服務市場規模將超過7600億元。

    目前，國內售后服務市場仍處于“春秋戰國”， 相比于歐美成熟市場上百億市值的售后服務企業，目前國內售后服務企業中仍缺乏行業 “霸主”，而這一輪的資本角逐，正是想借此機遇誕生行業巨頭。

    養車無憂網創始人陳文凱透露，目前，20家VC中，有四家國際大牌VC。根據計劃，當養車無憂網的總交易額達百億，即可實現上市，預計需要5年時間。VC是奔著培育一家百億市值的售后服務市場上市公司去的。

    目前，中國尚無專注于售后服務市場的公司上市,而在美國已產生了多位傳奇的上市公司，如AUTOZONE，不管是全球金融危機時期（2008-2009年）還是經濟增長期，過去十年股價上漲約18倍，市值也達到180億美元。此外還有NAPA，ADVANCE等在內的多家市值超過100億美元的上市公司。

    至于美國售后服務市場的狀況，12月9日的法蘭克福展覽上，eBay大中華區汽配品類業務拓展總監龐濤這樣說：“2014年第一季度，僅eBay Motors平臺上，每9秒成交一個汽車輪胎，每11分鐘成交一臺摩托車，每3秒成交一個摩托車零配件，每8秒成交一件引擎其配件?！泵绹藧圩约嘿徺I配件自己動手，中國的售后服務市場雖然缺乏DIY的基因，但是，從養車無憂網的數據看，回頭客的確比例超過80%。

    美國汽車后市場規模全球最大，其汽車保有量近2.8億輛，而平均車齡也超過10年。相對于美國市場，中國售后服務市場的潛力并不遜色。

    中國2014年底預計汽車保有量達到1.6億輛，但平均車齡僅4年左右，雖然與美國這樣的成熟市場相比，市場規模還相對較小。不過，由于中國是全球最大的新車銷售市場，因此，保有量的增速全球第一，預計十年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛，居全球首位，平均車齡也將逐步增加到6-8年。因此，中美后市場規模在不斷拉近，10年左右將反超美國。

    實際上，除了VC更多的實體企業也看好售后服務市場。零部件巨頭博世日前正式啟動了其在華的專業維修特許加盟，并將其加盟網絡命名為“博世車聯”?！安┦澜衲甑挠媱澥情_50家?！痹诓┦涝谌A啟動專業維修特許加盟之前，其已經通過其余的業務模式，在華擁有超過1000家專業維修站。

    而上汽集團投資的A車站，計劃4年內將在上海開到100家店，全國一線類城市布局1000家店，暫定的總目標是2000家店，按照一家店投資70萬計算，上汽A車站總投資額為14億。

    包括米其林、普利司通、韓泰等輪胎企業，也紛紛開出了自己品牌的輪胎店，而全球信息服務提供商國際商業機器公司(IBM)攜手國內新興民營汽車專業后服務連鎖機構——輪庫在北京簽署戰略合作協議，雙方將全面合作在國內打造不同于4S店、以輪胎服務為主的新型汽車后服務連鎖業態。

    誰更有機會成為未來國內售后服務行業的“霸主”？毛力民認為在于誰的專業度更高，更能滿足消費者的需求。而“博世車聯”為車主提供集“配件、診斷、服務”于一體的一站式全方位服務，其服務不僅涵蓋簡單的維修保養、快捷的鈑金、噴漆等業務，還將包括發動機診斷、制動檢測等更為核心和專業的層面，更能獲得消費者的信賴。

    考慮到中國的車主消費者不具備DIY的能力，因而直接向車主零售配件并由車主自己更換的純DIY為核心的汽配連鎖店不可能出現，最有可能的是類似養車無憂網所提供的O2O服務電商的模式。

    評：中國售后服務市場的現狀是：4S店的高大貴且不透明、路邊修車店的臟亂差，國內汽車維修業水平的參差不齊，都為汽車售后服務市場的細分帶來機遇。傳統的模式受到很多限制，比如場地和日益增長的人工費等，都是制約傳統模式的因素。誰更靠近消費者，誰的模式才會越穩定。 

   國內第二家由汽車廠家組建的汽車專業保險公司即將出現。日前，一汽夏利發布公告稱，一汽集團旗下三家汽車生產公司將聯手組建一家專業汽車保險公司。

    一汽夏利稱，將與一汽轎車股份有限公司、長春一汽四環汽車股份有限公司、一汽財務有限公司、吉林億安保險經紀股份有限公司等公司共同出資，在北京設立專業汽車保險公司。該公司的注冊資本總額為2.6億元，其中，一汽夏利、一汽轎車、一汽四環、一汽財務各以5200萬元現金出資，分別占注冊資本的20%。一汽財務有限公司控股的吉林億安保險出資比例為1.9%。該公司將以車險為主，兼營其他險種。不過，該議案尚需提交給中國保險監督管理委員會批準。

    如果此次合作成行，意味著國內繼上汽集團后第二家由汽車廠商組建的專業汽車保險公司將出現，目前，在國內專門做汽車保險的保險公司寥寥無 幾，2004年年底成立的天平汽車保險股份有限公司是中國第一家全國性的專業汽車保險公司，此后，幾乎再沒有關于專業汽車保險公司的消息。

    事實上，一汽不是第一個想涉足汽車保險業的汽車廠家，早在2005年3月，由上汽集團等公司投資5億元組建了安邦財產保險股份有限公司，主業是汽車保險，其中上汽集團參股超過20%，上汽和一汽是目前為止唯一兩家直接投資汽車保險的，不同的是，上汽是參股，而一汽則直接是組建自己的保險公司。此外，廠商與保險公司的合作也在近年出現，最近的一起案例是東風日產去年與人保和平安保險公司建立的戰略合作伙伴關系，不過，這種合作授權方式收效甚微，此前一汽豐田與太平洋保險、東風本田與天安保險的合作都無疾而終。

    當然，看上這塊肥肉的不僅有國內汽車廠家，通用汽車金融保險控股集團旗下全資子公司——MIC汽車保險公司去年登陸中國，表示將與上汽通用汽車金融公司一起，將通用汽車“長達80年的專業知識和高質量的保險產品”帶到中國。

    評：尤其隨著我國汽車保有量的快速增長，包括汽車保險在內的汽車金融業成為對汽車廠家最具吸引力的蛋糕。汽車保險是我國財產保險的第一大險種，依傍著一汽集團這個汽車巨頭的市場份額，這給保險公司的生存有了基本的保證。而對一汽而言，保險公司的設立將使其擁有從生產、銷售到售后維修、保險理賠的完整的產業鏈條。 

  平行進口汽車雖然價格相對便宜，但最大的“硬傷”就是在國內享受不到和正常途徑進口車一樣的待遇，也就是國家三包政策和品牌承諾的售后維保。事實上，車企對于汽車平行進口的抵制從沒有停止 過。去年開始，車商全面停止為這類車型提供質保。“我們可以提供維修、保養服務，但都要收費。即使在保修期內，車主也要付款。”有寶馬4S店售后服務人員說。奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒同樣拒絕為平行進口汽車提供免費質保。

    據悉，汽車平行進口試點工作開展后，將有兩種渠道確保平行進口汽車和4S店進口車輛的同等待遇。一種是建立綜合服務品牌中心，專門針對自貿區銷售的平行進口 汽車提供服務，包括上牌、購險、交稅和維修等。另一種是將充分利用現有資源，比如讓一些4S店和社會車輛修理廠也加入提供服務。根據《在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》，上海自貿區將在外高橋汽車交易市場的基礎上，成立自貿區進口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務，統一處理售后服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作。換句話說，平行進口試點將有效解決目前平行進口車面臨的尷尬地位。

    評：平行進口車價格上對4S店有一定影響，但是工商總局的政策僅僅是放開有限，因此對整個業態影響在短期內還不明顯。 

   特斯拉汽車公司宣布，在中國北京、上海、杭州三個城市率先推出其他品牌車輛置換Model S業務，以幫助更多客戶實現從傳統燃油汽車到純電動汽車出行方式的轉變，傳遞綠色、可持續生活理念，推動新能源汽車產業的發展。目前此項置換服務不包括二手Model S。

    車輛置換業務作為特斯拉最新推出的服務項目，旨在為客戶提供更優質、便捷的購買體驗。用戶在購買全新特斯拉電動汽車時，即可使用客戶當前擁有的其他品牌車輛進行置換，包括汽油車、柴油車及電動汽車等所有類型的乘用車（機動車）。在整個置換過程中，特斯拉為顧客提供一站式便捷服務。例如通過與第三方競價和交易平臺的廣泛合作，特斯拉幫助顧客進行車輛標準化檢測和通過公平競價獲得最合理的市場價格。參與置換活動的顧客還將享受特斯拉為用戶免費安裝家庭充電樁的優惠服務。目前，特斯拉置換業務已在北京、上海、杭州三個城市正式開展。

    “Model S將極致的駕駛體驗和高科技完美結合，在零排放的同時，實現 零妥協 ——在性能、安全、設計等多個方面毫不妥協。我們希望通過車輛置換，讓更多的消費者有機會享有這款極致的產品。”特斯拉全球副總裁金俊表示，“Model S是一輛高性能的汽車，也是一個有車輪的智能設備。擁有Model S只是美妙旅程的開始——我們將通過 空中升級，為Model S持續添加新的功能和配置，不斷給我們的車主帶來驚喜。另外，Model S車主在擁有當今世界最先進的轎車的同時，也為推動世界邁向可持續交通貢獻了一份重要力量！”

    特斯拉的使命是通過創新技術，加速人類社會向可持續交通的轉化。此次置換業務將給追求極致駕駛體驗、熱愛科技、具有社會責任感的消費者提供一個機會，用充滿高科技感、具有極致駕駛體驗、更清潔環保的特斯拉純電動汽車取代傳統的內燃機車輛，感受科技為生活帶來的便利與愉悅。特斯拉在今年四月份在中國交付第一批Model S車輛以來，發展迅猛。目前已經在中國建立了9個體驗和服務中心，分布在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安六個城市。特斯拉同時在中國大力建設充電設施，在20多個城市建成了近50座超級充電站，在近70個城市建立了超過700個目的地充電樁，使中國成為美國之外擁有最多特斯拉充電設施的國家，以便利的充電設施為中國顧客的綠色出行提供了持續保障。與此同時，特斯拉作為新能源汽車還獲得了許多地方政府的政策支持，在上海、杭州及廣州免費的新能源牌照為車主節省了可觀的購置費用；在西安，特斯拉則享受到了當地政府為新能源汽車提供的如可在公交車專用道上行駛、不受交通限行管制等特殊待遇；而武漢的特斯拉車主可以在市內行駛不受尾號限制，享受極大的便利。 

  隨著電子商務平臺滲入汽車后市場，洗車行業也開始了“燒錢”大戰。日前，錢寶網汽車頻道洗車服務正式上線，并針對北京、南京兩地市場拋出“百萬補 貼”吸引客戶。業內人士認為，雖然電商平臺切入洗車行業，并以“滴滴”打車的模式針對洗車用戶進行補貼，或許在未來會成為一種趨勢，但是眼下各電商平臺的 服務同質化，缺乏核心競爭力，將導致這種模式很難長久發展下去。

    此前“E洗車”、“養車點點”等電商平臺都曾推出汽車免費或1元洗車的活動，以高額的補貼撬動市場。然而，對洗車行業電商來說，不賺錢似乎成了最大的賣點。而更多的互聯網公司為擴大用戶規模而“燒錢”洗車的模式，也因用戶忠誠度不高難以形成穩定的用戶群體。

    在180邁養車網CEO馬平看來，雖然洗車市場潛力巨大，但上述補貼形式給電商帶來市場份額的“有效”擴張，由于用戶黏性沒有提高，價格下來規模上去，虧損也上去；價格上去利潤率上來，用戶馬上就流失。

    業內普遍認為，電商行業前期快速擴張時，通過補貼或免費模式也許是一種殺手锏，但長期犧牲行業合理利潤乃至大幅虧損為代價，則不是一個良性的發展模式。以 “E洗車”為例，憑借“E洗車”電子碼，“E洗車”的會員可在北京300多家簽約汽車服務網點通用，活動初期車主還將享受非常優惠的會員價，并通過網絡版、微信版兩種服務平臺享受運營商提供的便利的服務。不過，隨著前期會員優惠的減少以及客戶的增多，不少簽約的洗車服務網點紛紛退出了“E洗車”，這也讓電商模式遭遇到打擊。

    一家曾與“E洗車”合作過的洗車店負責人告訴北京商報記者，自從和“E洗車”合作后，客流比之前提升了三成。由于客戶 都使用“E洗車”的電子碼，利潤并未提升多少，同時隨著消費者的增加，一旦補貼取消，客流波動性大，反而影響了該店自銷辦卡的老客戶，這也是不看好電商的 主要原因。

    調查發現，目前北京地區規模較大的洗車商戶并未加入到電商平臺中，不少商戶表示，暫時不會與電商平臺合作，避免影響到原有 老客戶的利益。友福汽車美容公司董事長楊茗鈞介紹，該店目前真正通過網絡銷售的洗車服務只占到總體業務的3%?！澳壳巴ㄟ^電商合作的僅局限于團購、促銷等 內容，更多的是以電商平臺起到宣傳的作用，而非借助電商平臺作為主要經營手段?！睏钴x說。

    評：洗車行業電商要解決的難題是，在留住利潤的 同時如何留住用戶。面對銷售壓力，各電商平臺除繼續補貼洗車用戶外，更多的是推出特色服務。很難說電商這種‘燒錢’的模式會持續多久，但未來肯定是趨勢。電商平臺的服務離不開線下的支持，目前洗車行業內部并不規范，電商平臺必須通過線下更加精細化和完善 的運營來保障，這些都將成為阻礙其成長的難題。 

全國乘用車市場信息聯席會