商用車市場簡訊第633期
發布時間：2014-12-25 16:25:15 瀏覽量：1562次
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新聞詳情
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| 1.面臨被“踢出”新能源車風險 插電式混動車引爭議 |
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有分析人士表示，插電式混合動力車應該是當下最接地氣的新能源汽車方案，純電動汽車是整個行業發展的終極目標。
日前，兩名汽車行業的專家在用油、用電數據上展開爭論，揭開了關于插電式混合動力車的爭議，一時間，插電式混合動力車面臨著被“踢出”新能源汽車行列的風險。
爭議的焦點在于有專家指出，消費者拿著各種政府補貼購買了插電式混合動力車，安裝充電樁的不多，在使用過程中使用傳統燃油模式的用戶仍然占據絕大多數，違背了發展新能源汽車節能減排、改善環境的初衷。
對此，汽車行業人士表示，這樣的爭論沒有意義，如果新能源汽車的基礎設施充電樁配套不完善，發展插電式混合動力車和純電動汽車都會面臨同樣的障礙。二者不是互相排斥的，是可以共同存在的，應該由市場來主導，消費者自己去選擇。插電式混合動力車應該是這個階段最接地氣的新能源汽車方案，有其存在的價值，尤其是在交通擁堵嚴重的大中城市。
以上海閔行區為例，購買插電式混合動力車的家庭絕大多數都沒有安裝充電樁，約95%左右的用戶都是以傳統汽車的模式運行。
中國電動汽車百人會理事會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高提出了截然相反的觀點，他指出，根據百人會的調查顯示，90%的用戶都在用電行駛，用電的成本比較低，只要能用電消費者一定用電。
先不說業界質疑的教授們之所以得出不同結論所涉及的利益層面因素，從產業角度來看，本來，節能減排、改善環境質量也是國家推廣新能源汽車產業的一個重要原因，如果實際情況真如此，消費者在插電式混合動力車的使用過程中“掛著羊頭賣狗肉”，那么，環保的目的沒有達到，政府給予的大量補貼意義何在？
據了解，目前在上海市，國家補貼加上政府補貼以及區政府補貼，消費者購買一輛插電式混合動力車基本上不用自己掏腰包。由此，這個問題不僅引發了到底該不該給予插電式混合動力車政府補貼的爭論，同時也引發了其在“身份”上的歸屬問題。
現在，爭論的點已經放在了到底該不該發展推廣插電式混合動力車的問題上。到底新能源車的哪個方向最符合當下、最符合節能減排的目的。目前的狀況可以說是公說公有理，婆說婆有理，關于這個問題的爭論，各家車企以及地方政府又表現出來了明顯的“地方保護”特色。
從車企的角度看，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛表示，“插電式混合動力車可用電也可用油，短途用電、長途用油，很好地解決了消費者對電動車的里程憂慮問題。對個人消費者而言，插電式混合動力車是最好的選擇，這一點，市場已經檢驗。比亞迪兩輪上千位用戶的回訪結果顯示：絕大多數用戶用電里程占總里程的比重在90%左右，大多是在小區或單位充電”。
其實，車企之間這樣的內訌也沒有意義。隨著汽車行業產品的不斷豐富，可供消費者選擇的產品和空間還是很大的。
自新能源汽車開始進入市場，充電樁問題一直如影隨形，成為困擾新能源汽車發展的絆腳石。不管是對于插電式混合動力車還是純電動汽車來說，真實情況確實是這樣，建立充電樁很困難。
目前看，除了充電樁這一必須要解決的“硬傷”之外，像補貼政策這樣的制度建設也需要更加完善。這樣的完善不僅僅體現在地方政府應該放開地方保護，而且體現在如何制定補貼政策上。
與此同時，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》，對汽車制造商的平均燃料消耗有了明確的量化標準和時間節點，要求到2015年達到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里（目前國內乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里）。
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| 2.東康獲再制造試點資格 給予消費者補貼 |
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近日，國家發展改革委、財政部、工信部、國家質檢總局對具備再制造產品(再制造汽車發動機、變速箱)推廣試點企業資格的10家企業名單及再制造產品型號、推廣價格進行了公示，東風康明斯發動機公司4BTA3.9-C130等9種型號的再制造發動機成功入圍。
若公示無異議，國家將按照置換價格(再制造產品銷售價格扣除舊件回收價格)的10%(并設補貼上限)，通過推廣試點企業對消費者給予一次性補貼。該項政策的實施，將有助于提高社會對再制造產品的認知度，鼓勵消費者直接參與并推動再制造產業化發展，培育健康良好的再制造市場。
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| 3.上依紅產品將再次進行市場細分明年升級杰獅品牌 |
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自2014年4月杰獅暢途版在北京車展亮相之后，這款車型便成為卡車人關注的焦點，重卡市場也從此多了一位“干將”。另一方面，產品的競爭也變得激烈起來。
對于上汽依維柯紅巖來說，杰獅品牌適時推出了暢途版。曹宗強這樣定義杰獅暢途版：13L的大馬力發動機，3.7速比以下的后橋，定位高效物流運輸市場，這就是暢途版的標志。曹宗強說：“事實上，我們并不關注暢途版的競爭對手，推出杰獅暢途版車型主要是為滿足用戶的需求。”
曹宗強指出：雖然有的方面我們領先競爭對手，但我們不會想要和競爭對手比配置。我們關注的是車輛的出勤率、舒適性以及對駕駛員的保護的安全性，這些才是滿足用戶以及物流市場的真實需求。
曹宗強介紹，推出暢途版就是在調整牽引車的比重。同樣，對于專用車一樣。就我國目前而言，地域的差異性仍舊比較大，對上汽依維柯紅巖品牌來說，除了西南部之外，銷量都處于增長的態勢。
而從公司角度出發，紅巖將會豐富產品給用戶更多的選擇：例如增加新型中重卡的車型，輕量化的底盤配備科索的發動機等。總而言之，把新產品再次進行市場細分，過程中調整和發展才是最適合紅巖的結構選擇。
對于杰獅品牌的升級，楊漢琳表示：2015年我們將對杰獅的駕駛室、動力總成、電子設備等方面進行升級，高端車型我們讓它更高端，中端車型我們讓它更豐滿，低端的車型也要讓它更有競爭力。
今年我國重卡市場產銷情況并不是很樂觀。就十一月而言，我國重卡車型(含非完整 車輛、半掛牽引車)產銷53747輛和54158輛，產銷環比分別增長6.83%和5.64%，產銷同比分別下降24.18%和18.35%。對此情況各大卡車生產廠商開始改變策略，針對市場情況調整自己的產品結構。
上汽依維柯紅巖總經理楊漢琳表示：針對現在的市場情況，紅巖需要進一步調整產品結構，2015年計劃按照公路車和非公路車進行調整，或者按照牽引、載貨、自卸等類型進行調整。楊漢琳告訴記者：“目前我們公司自卸車型占比比較大，與行業相比存在不同，而且自卸車目前占比下降，所以我們要調節結構。主要還包括配貨、港口、專線物流的調整。”
但是紅巖的自卸車有自己的傳統優勢。楊漢琳強調：“隨著我們把依維柯技術轉化來之后，我們又進一步強化紅巖品牌，比如說在發動機、車橋方面的強化。從體系上來講我們是把自卸作為有優勢的細分市場，也會優先的發展，隨著國家的發展和現在的‘一帶一路’也是給了我們發展的機會。”
楊漢琳補充說：“明年我們也將推出M100專用車產品。我們的產品涵蓋中高端車型比較多，中低端相對較少，載貨類的產品量也非常低，所以我們今后將按照公路和非公路或者產品定位去豐富每一個細分市場，這樣就會全面滿足用戶的各種需求。”
在節能、環保、安全舒適等方面紅巖有著相對的優勢，在為用戶創造價值方面，紅巖還需要做很多的工作來完善。但是紅巖會不斷對產品進行升級，會匹配更多的配置，相信升級后的杰獅一定會給用戶創造最大的價值。
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| 4.涵蓋產品全生命周期 陜汽德龍X3000重卡上市 |
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陜汽德龍X3000重卡是基于正向研發理念，集正產學研之力，連續多年積極創新，圍繞客戶需求展開工作，通過深度挖掘客戶需求，實現在意識上從產品中心到客戶中心的轉變，將“需要”變成“必須”，迎接大物流、大數據時代的到來。拓展服務，目前已經形成了供應鏈物流為主題，以金融服務信息服務為兩翼后市場服務平臺，這個平臺上陜汽與多方的優勢資源共同創造客戶價值，為客戶提供最大化的整體解決方案。
12月18日，隨著陜汽德龍X3000高端牽引車的上市，對于陜汽而言意義非凡。德龍X3000重卡的上市不僅僅是一個新產品系列化的上市，而且是陜汽轉型發展進入到新階段。
從某種意義而言，X3000是陜汽服務型制造落地的一個化身，是陜汽把產品和服務高度融合的一個產物。
陜汽德龍X3000重卡，是陜汽歷時三年打造的又一款高端產品, 是全新一代高端標載牽引重卡，引領經濟高效物流的變革，突破傳統公路物流車型格局，開創一個新的時代。
在產品開發中，陜汽摒棄了逆向思維，融入正向研發理念，建立產品與技術的戰略研究，服務型技術開發，產品平臺開發，到應用工程四個梯度正向研發體系。以客戶為中心，借助產品、基礎服務和后市場服務全方位立體領先，實現產品和服務的無縫對接，實現省油、皮輕、耐用、輕松、安全 、智能6大突破，形成陜汽德龍X3000重卡在長途高端標載牽引車市場上的產品優勢，與現有產品形成了標載、重載牽引車的產品搭配優勢互補。
陜汽德龍X3000重卡匹配國四濰柴大馬力D轉速和康明斯ISM發動機，應用“直接檔匹配理論”，精準優配法士特直接檔變速箱和漢德MAN技術小速比單級橋，整車動力提升20%，油耗降低至少10.2%，年節省至少5萬；自重行業最輕8.7噸，國內首款通過新歐洲ECE-R29碰撞標準重卡，整車出勤率提升16.6%；通過1000萬公里道路試驗驗證，舒適性提升55%，樹立了長途標載重卡全新標準。
國內最大的全價值服務網絡，實現無縫覆蓋，5A級基礎服務體驗平臺：“最優良的設施、最熱情的接待、最專業的服務、最合理的價格和最放心的承諾”，借助中國最大的卡車全生命周期服務平臺——車輪滾滾，創領后市場服務體驗平臺，以客戶為中心，持續打造服務型制造模式，為客戶提供整體解決方案。
正如陜汽控股董事長方紅衛所說：“陜汽推出的不僅僅是一個看得見的產品，而且是一種整體解決方案。這個解決方案涵蓋了產品的全生命周期，涵蓋了客戶運營的全過程，把客戶和我們自己都融入到一個大物流的環境中去。”
產品與服務的領先是贏得客戶的兩大基礎，而后市場則是撬動服務藍海的強大工具。2014年，陜汽完成市場服務板塊的初步布局，車聯網業務板塊、融資租賃業務板塊、經營性租賃板塊、車輪滾滾信息平臺等等，實現為客戶真正提供定制化的整體解決方案。
陜汽在德龍X3000重卡上市的同時，推出“車輪滾滾平臺”，該平臺是中國最大的卡車全生命周期的服務平臺，同時也是最大的精準運力的提供商，還是一個智能物流的生態圈。
“車輪滾滾平臺”，是利用車聯網平臺+互聯網平臺+移動互聯網，實現貨主與車主之間物流、信息流、資金流的整合，為客戶量身打造全生命周期服務。他的價值在于：第一，為車主提供貨源信息，提高車輛出勤率；第二，為貨主提供運力信息，降低運輸成本；第三，依托平臺，導入金融、租賃、供應鏈管理等增值服務，客戶更便捷的獲得一整套服務；第四，透明的信息平臺使得交易更安全可信。
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5.歐馬可打造“國四2.0”高效物流標桿
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自今年3月份在深圳啟動以來，“歐馬可高效訂制體驗之旅”由南到北，經過了深圳、成都、鄭州、石家莊、杭州、長春和太原等七站，并于11月22日來到山東省臨沂，在這一物流重地為此次輕卡國四訂制新品的客戶體驗活動進行了圓滿收官。
熟悉輕卡行業的人都知道，從2014年5月開始，全國各地輕卡市場陸續進入國四時代。如今，隨著排放升級的步伐越來越急，“國四1.0時代”已然升級到“國四2.0時代”，這對于福田歐馬可而言究竟意味著什么呢？
對于“國四2.0時代”這個概念的理解，歐馬可事業本部本部長顧德華表示，關于國四，行業最早關心的是“真假國四”問題，福田歐馬可把那個時期稱為“國四1.0時代”，是指企業國四產品技術達標和升級階段；而“國四2.0時代”，則是講究產品品質、服務和客戶價值的時代。
“近年來福田汽車一直在進行產品結構的調整。我們認為，未來輕卡產品品質會逐步升級，必須升級品牌，才能做未來行業真正的引領者。品牌升級是一種理念，其背后的支撐力是產品升級，于是才有了福田與康明斯、戴姆勒的合資。品牌升級是集團整體的發展方向，也是我們未來很長一段時間要堅持的戰略方向。”
對于輕卡行業的發展趨勢，顧德華分析說，“現在來看，以往輕卡‘短、平、快’的觀念已經不適應行業的發展，如今輕卡已經部分替代了重卡的需求，比如生鮮運輸和電商的發展，這使得用戶越來越追求效率和安全。”他認為，輕卡市場的集約化發展需求和前景不容忽視，“這對這種升級需求，歐馬可的優勢有以下幾點：一是歐馬可匹配的康明斯發動機，可以讓車輛的行駛里程從30萬公里提高到50萬公里無大修，車輛的采購成本雖然增加5%，但運營成本降低了50%，尤其讓人驚嘆的是，目前已有歐馬可用戶整車發動機無大修里程竟達到90萬公里無大修；二是維護成本低，以前的輕卡兩萬公里做4次保養，歐馬可兩萬公里保養一次；三是回報增加，保養減少了，相應的運營時間就增加了，回報和收益自然也就增加了。”
目前，從終端服務方面而言，歐馬可已有600多家服務網點，覆蓋國內全部地級市。“我們要率先打造歐馬可的‘國四2.0時代’，做到自我價值的實現，為客戶帶來價值。這才是我們產品的核心定位。”顧德華表示，目前，福田歐馬可已配備了強大的國四后備力量與服務保障團隊。福田歐馬可擁有國內中輕卡行業最大的呼叫中心、遍布全國的服務網絡，可實施專業快速地現場服務，為用戶提供方便、快捷的售后服務。
據他介紹，歐馬可擁有一套全新的服務體系，即五個“無憂”服務：質保無憂、賠付無憂、網絡無憂、配件無憂和關懷無憂。不僅如此，歐馬可的大客戶還可享受“顧問制+定點式”的服務，以提高對大客戶服務的及時性和主動性。
對于如何在“國四2.0時代”成為行業服務的引領者，顧德華表示，歐馬可采取的是“門到門、點對點”為客戶提供訂制化和個性化的產品服務，確保車輛易于使用、易于維修、便于升級和便于改造，為用戶降低產品的養護成本，以提高產品的使用價值。
除此之外，為客戶提供全方位、專業化的用車解決方案，也是“國四2.0時代”服務競爭力另一個維度的體現。顧德華認為，輕卡用戶以往那種“自給自足”的物流時代，將會被專業物流所替代。“今后受霧霾的影響，養車成本會越來越高，專業化物流的發展是必然趨勢。我們的產品不僅要品質過硬，還要為客戶提供整體運營解決方案，為客戶提供產品的增值服務，達到超出客戶期望的效果。”
顧德華表示，其實從本質上來說，輕卡和重卡用戶沒有大的差別，客戶最需要的都是一種運營解決方案。重卡用戶在集約化方面的需求較為強烈，但隨著全國物流業的發展，現在輕卡的專業化、集約化物流運輸比例越來越高，這同樣也是歐馬可在“國四2.0時代”要全面實現的轉變。
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| 6.安凱新能源客車基地春節前投產 |
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日前，習近平總書記在南京、鎮江等地考察調研期間乘坐純正“合肥血統”的安凱公務車，讓合肥人很是自豪了一把。其實，安凱的“絕招”還不止如此，續航500公里、能為司機的駕駛習慣打分、全程提供wifi熱點分享、發生碰撞自動切斷高壓系統、綜合性能國內最佳……，目前了解到，由安凱研發的國內“最聰明”的純電動客車已經上市，該公司新能源基地明年春節前將建成投產。
很多市民可能不知道，作為國內家庭純電動轎車推廣應用總量最高的城市，合肥不僅生產全國最先進的純電動轎車，還研發出了國內“最高級”的純電動客車。
今年9月，安凱客車發布了新一代新能源客車管理系統安凱e控，10月，搭載該系統的安凱第五代純電動客車在北京上市，標志著安凱正式進軍中國新能源汽車市場。
第五代純電動客車，是安凱新能源的最新旗艦產品，不僅搭載了一顆“智能大腦”——安凱e控智能管理系統，還擁有“全鋁車身”、“碰撞安全檢查模塊”和“三元材料動力電池”等多項突破性核心技術。
熊良平還透露，安凱新能源基地將在2015年春節前建成投產。屆時，可形成年產6000輛新能源客車整車、12000套客車關鍵動力總成、150000套新能源汽車關鍵核心動力總成的生產能力，實現產值81億元，成為我國最重要的新能源汽車生產基地和技術研發中心。
國家唯一電動客車研究中心自主研發，領跑全國
安凱客車副總經理熊良平稱，安凱新能源客車已經覆蓋了純電動、插電式混合動力、燃料電池等技術類型。截止到目前，安凱2400余輛新能源客車在北京、上海、大連等30多個城市進行示范運營，在純電動客車領域，安凱在運營規模、運營時間、運營里程上都處于世界領先地位，并且運營表現良好。
“2010年1月23日在合肥市投入運營的30臺純電動公交車截至目前已經運營了四年多時間，單車運營里程突破25萬公里。”熊良平說，安凱純電動客車樹立了三年十五萬公里的產品標準，充分證明了安凱整車的可靠性和電池的有效使用壽命。
此外，安凱公司已獲科技部批準組建國家唯一的電動客車整車系統集成工程技術研究中心，該中心建成以后安凱客車將具備完全自主的正向開發能力。近年來，安凱客車陸續研制出安凱增程式電車、安凱快充式電車、安凱輪邊電機電車等一系列擁有自主知識產權的拳頭產品，從而奠定了安凱新能源客車的領軍地位。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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