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綜合外電報道，日本高田公司缺陷氣囊從2008年以來迄今造成兩千多萬輛車被召回，或成為史上規(guī)模最大的汽車召回事件。加上之前的點火開關門，全球和美國等市場召回總量創(chuàng)下新高。
史上最大規(guī)模召回？
上周，美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達等車企，讓這些公司擴大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計召回3,314,873輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。
這些缺陷高田氣囊的氣體發(fā)生器/充氣裝置可能發(fā)生爆炸，導致金屬碎片飛濺，殺傷車內人員。已經至少有5人因該故障喪生，僅本田早先瞞報的相關事故就達1,729起。
自2008年高田缺陷氣囊浮出水面開始，迄今全球各大車企已經累計召回了超過2,400萬輛高田氣囊車。如果菲亞特克萊斯勒和寶馬之外其他車企也因NHTSA壓力而追加召回，則累計召回總量可能進一步攀升到2,700萬輛，乃至3,000萬輛。
從收集整合的資料看，“高田氣囊門”已經堪稱歷史上規(guī)模最大的召回。在召回汽車數量角度，該召回已經遠超過2014年之前召回排行榜領先的“豐田踏板門”等，只有今年通用汽車的“點火開關門”可以相比。
之前汽車召回排行榜上處于前列的案例包括：1996年福特790萬輛汽車特大召回、2009至2011年豐田“踏板門”（前后超過千萬輛），以及2012年豐田因電動車窗開關召回740萬輛汽車。
根據通用汽車官方數據，截至11月底，今年其在美國總計召回26,852,215輛汽車，在北美和出口市場召回30,415,462輛。不過除了點火開關故障，還有車頭燈驅動系統(tǒng)故障等原因導致召回，3千萬輛并非全部由于點火開關。經過蓋世汽車網計算，通用同“點火開關”或“車鑰匙”相關的召回總量為16,501,270輛。
另外，克萊斯勒/FCA美國也因點火開關召回上百萬輛車。因此“點火開關門”的召回總數可能接近2,000萬輛，但不及“高田氣囊門”。這也就意味著，高田氣囊大召回已經是歷史上規(guī)模第一的召回。
美國每4輛車中1輛被召回
美國國家公路交通安全管理局NHTSA統(tǒng)計數據顯示，今年堪稱汽車行業(yè)的“召回年”，在美國市場汽車累計召回數量已經高達6,050萬輛汽車，僅僅上半年的3,750萬輛就超過以往任何一年全年汽車召回量。
NHTSA表示，通常美國一年汽車召回量在1,000萬輛到2,000萬輛之間，2004年以來平均值為1,610萬輛。此前只有1981年和2004年達到輛三千萬輛大關，其中2004年為3,080萬輛。2012年美國市場召回了1,640萬輛汽車，2013年則召回了不到2,200萬輛。換而言之，今年美國汽車召回總數幾乎是前紀錄的兩倍，去年的三倍。
根據IHS Automotive公司數據，到2013年底，美國市場上仍在運行的輕型車總量為2.527億輛，較2012年同比增長2%。今年召回總數達到保有量的近四分之一，等于每4輛車就有1輛召回。
不過大召回并未沖擊消費者信心，1至11月份美國車市銷量同比增長5.5%至1,500萬輛，今年將總計達到1,600萬輛以上，創(chuàng)2006年以來最高。
分析人士認為，今年“高田氣囊門”和“點火開關門”等召回的車輛大多為老舊車型，等于車企在給往年“還債”，并非今年一年的過失，大召回集中爆發(fā)不等于宣告車市末日突然來臨。
【簡評】 召回也并非純粹只有負面效應，也顯示車企愿意對缺陷進行彌補，尤其在國外對企業(yè)的形象沖擊不一定如國內想象般嚴重。
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全國乘用車市場信息聯(lián)席會
