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 近日，我們得到消息，比亞迪唐有望在1月20日正式上市，新車的預計售價為30萬元起（補貼前）。與此同時，有關該車的更多官圖也被放出。

 比亞迪唐的外形輪廓與比亞迪S7非常相似，但該車前臉和尾部設計要更為激進。另外，這款車的內飾設計也與比亞迪S7基本保持一致，只是從官圖中看，該車的儀表盤采用的是液晶屏幕，空調出風口為十字樣式，另外中控臺上使用了木紋裝飾。

 動力系統方面，比亞迪唐搭載的是由2.0升渦輪增壓發動機與高功率電機組成的三擎四驅雙模動力系統。傳動系統匹配的是一臺6速雙離合變速箱。官方稱，唐0-100km/h加速時間為4.9秒，純電動模式下續航里程可以達到85km，百公里油耗2升。

 日前，有國內媒體捕獲到了一組北京40五門版車型的實車照。此前有消息顯示，這款車或命名為北京70，而如今通過實車照尾部標識我們看到，北京40五門版車型或將定名為“北京40L”。

 據悉，這款北京40五門版車型有望于2015年正式推出。新車軸距相比北京40有所加長，其整體造型設計理念與此前發布的BJ70概念車基本保持一致。另外，我們還可以看到，北京40五門版采用了五門造型設計。

 動力系統方面，北京40五門版將搭載的是與北京40相同的2.4L直列四缸發動機，該發動機最大輸出功率為143馬力，峰值扭矩為217?！っ?。傳動系統與之匹配的是5速手動變速箱。據此前報道，北京40五門版將依然配備帶有純機械式分動箱的分時四驅系統。

 前不久，我們曝光了國產福特金牛座測試車的外觀諜照，日前，國內媒體曝光了這款新車的內飾諜照。這款車將會在2015年下半年實現量產。

 從諜照我們可以看到，國產福特金牛座的內飾經過了重新設計，相比海外版車型有非常大的差別。新車采用了全新的中控臺設計和全新式樣的四輻式多功能方向盤，另外，測試車還配備有旋鈕式換擋桿和電子手剎按鍵。

 動力方面，目前沒有明確的信息，我們猜測國產福特金牛座將可能搭載2.0L EcoBoost發動機，不過這僅僅是猜測，具體動力配置還需等待來自官方的消息。

 寶馬、奔馳掏重金補貼經銷商，領跑中國豪華車市場的奧迪怎么辦？

   既出錢，又出新商務政策——這是奧迪居安思危的解決方案。

   2014年12月中旬，奧迪在廣州召開了經銷商年會。據悉，奧迪掏出20.5億元補貼經銷商。其中，350家老經銷商獲得15億元的補貼，新開業的經銷商獲得5億元的補貼。奧迪補貼的手筆遠遠超過去年（去年同期奧迪共補貼逾7億元）。

   與此同時，奧迪調整了商務政策——增加部分固定返利，減少考核返利。奧迪率先宣布將14項經銷商考核縮減至8項，取消了CSI和SSI等考核。奧迪成為首個向SSI和CSI考核說“不”的整車企業。

   多位車企高管表示，CSI和SSI等考核無實質意義。經銷商們希望多賣車，自然會主動提高服務能力。考核，只是做表面文章，真正受益的是評級機構。過去，經銷商們需要通過各種手段，以提高成績。無形之中，經銷商的成本提高，但精力卻沒有用于提升服務能力。

   多年來，奧迪一直是中國市場銷量最大的豪華車品牌。今年前11個月，奧迪在華交付51.64萬輛汽車，同比增長16.4%。超過2013年全年銷量。2013年，一汽-大眾奧迪銷量為48.848萬輛。

【簡評】2015年奧迪將面臨一個難題——幾乎沒有什么新車發布。在中國市場上，新車對于銷量的推動作用不可忽視。

 東風雪鐵龍按“龍騰C計劃”在年歲如期推出首款SUV車型C3-XR，寄望借助中國熱火朝天的SUV細分市場來拉動明年的增長。然而，目前中國車市增速逐步放緩，這讓龍騰C計劃能否在明年順利收官增添一些變數。

   目前，各大跨國車企巨頭紛紛加大中國市場“吸量”的力度，法國PSA標致雪鐵龍集團（下稱“PSA集團”）也不例外。“PSA”集團與東風汽車公司合資企業 神龍汽車有限公司（下稱“神龍公司”）今年劍指70萬輛年銷量，明年沖80萬輛。東風雪鐵龍總經理陳曦近日在C3-XR上市期間接受媒體采訪時談道：“我 們對明年的目標是35萬輛。”值得注意的是，按東風雪鐵龍此前制定的2013~2015年中期規劃——“龍騰C計劃”，明年目標直指40萬輛，兩個目標相 差5萬輛。

   車市增速放緩

   據中國汽車工業協會統計，今年1~11月，汽車產銷2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增長7.21%和6.14%。汽車產銷增幅較前10月繼續呈小幅回落。

   不過，盡管整體車市增速放緩，但對于抓準市場需求的廠商來說還是有機會。陳曦認為，現在大家都在擴產能，確實也可以看到，無論是去年還是今年，整個的市場增速還是在的。

   2014 年前11個月，神龍公司實現銷售64.17萬輛，與去年同期相比增長28.27%。神龍公司總經理邱現東近日對媒體表示，明年，神龍銷量目標是80萬輛， 東風雪鐵龍承擔35萬輛，按發展目標，神龍公司計劃2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰150萬輛。他透露：“包括高端轎車、SUV和MPV在 內，神龍公司累計將在2015~2018年投放11款全新車型。”

   東風雪鐵龍副總經理博納文也說：“去年剛剛啟用了第三工廠，現在神龍公司第四工廠正在建設當中，我們也在研究，希望能夠提供更大的產量，能夠為增長迅速的市場提供更多的產品?！?br>
   火拼細分市場

   東風雪鐵龍“龍騰C計劃”，每年至少推出一款新車，并導入SUV車型。今年是該計劃攻堅之年，在幾乎所有車企都紛紛搶占SUV市場時，東風雪鐵龍也如期推出首款SUV車型C3-XR。

   “今年整個乘用車增速只有不到13%，但是SUV的增速還是非?？斓?，基本上達到了33%。而C3-XR所在的B 緊湊型SUV細分市場增速更加可觀，今年比 去年增長了64%，不僅是我們今天投放了C3-XR，今年各個廠家投了7款，都很有競爭力，各有特點。特別是到年底，連續有4款投放。從這個角度來說，城 市SUV市場競爭比以前更加激烈?！标愱卣劦溃珻3-XR明年的目標是5萬輛。東風雪鐵龍在2015年還將推出一款新車，希望憑借新的車型可以在2015 年挑戰更高的目標。

   今年3月，東風汽車公司以8億歐元收購PSA集團14%的股權，成為PSA集團第一大股東，雙方在產能布局, 、渠道、產品 等方面動作頻頻。神龍公司總投資額達123億元的第四工廠已于10月在成都奠基，總設計產能為36萬輛/年，主要生產東風雪鐵龍、東風標致和東風三個品牌 車型，以高端SUV、MPV為主，同步規劃新能源產品。

   在渠道方面，東風汽車公司和PSA集團也在加速整合。在國產車型銷售的基礎上，神龍 公司還將進一步整合PSA集團(除DS品牌)進口車在華銷售權，從2015年1月1日起，神龍公司將成為標致品牌和雪鐵龍品牌在中國的獨家進口總經銷商， 標致4008、雪鐵龍C4Aircross等四款車型將在更多東風標致與東風雪鐵龍網點銷售，而神龍公司也將對進口車擁有定價權、產品選擇權等。近日，東風汽車公司和PSA集團合資成立東風標致雪鐵龍國際公司，負責神龍公司以及PSA的車型在中國以外的市場尤其是東南亞市場的銷售。

【簡評】 在多方助推下，東風雪鐵龍明年是否可以對沖掉整體車市放緩的壓力，超越35萬輛的銷量而沖上40萬輛，這事關“龍騰C計劃”能否順利收官。

 “2014年的‘小井噴’沒有到來，我們預期二手車市場的高速增長期會到2016年之后?！眱炣囌\品CEO叢林日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這主要基于兩方面原因，一是二手車流通遭遇政策限制，二是近年來二手車價格下探明顯，造成車主“惜售”。

   據此前預期，2014年是中國二手車市場迎來快速增長的一年。中國汽車流通協會曾發布相關報告稱，按照慣例，車輛更新平均周期為5~7年，中國消費者更新頻率高于平均水平。2009年左右，中國汽車市場迎來新車爆發式增長，因此到2014年之后，開始首輪二手車換購高潮。

   不過，資金一直是困擾二手車發展的制約因素?！捌囀且粋€重資本領域，二手車同樣如此?！币晃粡氖缕嚱鹑诜盏膶I人士向記者表示，與新車金融不同的是，傳統銀行在二手車領域完全無法觸及。因此，金融模式創新成為二手車破局的重要戰略。

   中高檔二手車占比較高

   12月19日，二手車零售平臺優車誠品與外資小額貸款公司亞洲聯合財務有限公司 （以下簡稱亞洲聯合財務）簽署長期戰略合作諒解備忘錄，擬開創二手車金融新模式。

   根據優車誠品與亞洲聯合財務簽署的諒解備忘錄，雙方主要將在消費信貸、庫存金融和供應鏈金融三方面展開合作。

   叢林向記者介紹，中國二手車交易市場與全球市場不同，中高檔車占據較高比例，以優車誠品銷售為例，13萬~28萬元的中高檔車型已占總銷量的35%以上。

   這一數據背后，體現出二手車市場對于消費信貸的需求。記者了解到，30%~40%的二手車交易需要使用金融服務，但由于征信體制不完善、流程復雜等制度原因，傳統銀行很少涉足二手車金融領域，這為其他金融機構提供了機會。

   亞洲聯合財務和優車誠品的合作由此而來，旨在探索二手車消費金融。在消費者端，亞洲聯合財務將有針對性地為優車誠品客戶提供各類金融服務；在產業鏈端，亞洲聯合金融為優車誠品提供庫存金融工具，提高資金使用效率。

   資料顯示，相比國外二手車交易的零售模式，國內大多B2C二手車交易的平臺采取寄賣模式，存在用戶溝通成本高、車源渠道限制等問題，造成資金流轉不暢。

   二手車商欲樹品牌

   2009年是新車市場爆發年，新車銷量1360萬輛，同比激增48%。自2011年開始，中國新車市場增長遭遇降溫，二手車市場開始增長，2013年中國二手車交易量達到520萬輛，交易金額近3000億元。

   記者了解到，2014年，我國二手車市場交易量將達600萬輛左右。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，“理論上說，這個行業在前兩年就應該爆發了，但受客觀條件限制，中國二手車市場一直處于被壓制的狀態?！?br>
   未來兩年，二手車流轉預期將突破1000萬輛。即便如此，二手車交易量與新車銷量仍有明顯差距。在德國市場，二手車交易量已超過新車，2013年增加3%，二手車和新車交易的比例為2.4：1，在美國這一比例是3：2。二手車交易規模超過新車銷量是汽車市場走向成熟的一個發展趨勢。

   分析認為，社會征信體制的缺失成為制約二手車流通的一個關鍵所在。在歐美、日本等成熟市場，二手車交易者根據公開的用車歷史、保險維修等記錄來判斷一輛二手車的車況，但在中國，車輛用車歷史、保險維修記錄等方面的信息嚴重缺乏，規范程度良莠不齊。

   “這是我們與亞洲聯合財經的合作機會，”叢林表示，今后10年，是中國二手車市場規模激增的10年，也是市場不斷洗牌的10年。根據預期，2016年我國二手車市場規?？蛇_到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛。

【簡評】 二手車交易出現品牌化特征，即出現可信度較高的二手車品牌，形成B2C的交易平臺，將成為下一階段二手車交易的重要模式。

 在A0級轎車市場持續萎縮、競爭對手不斷涌入的環境下，上海通用開始在這一細分領域不斷補充“彈藥”。12月18日，第三代賽歐（以下簡稱賽歐3）正式上市，吹響了上海通用在A0級市場的反攻號角。

   長期以來，上海通用雪佛蘭賽歐都是小型轎車的銷量冠軍，不過，隨著競爭環境的不斷演變，賽歐面臨的市場壓力與日俱增，如何穩固市場地位，考驗著上海通用的智慧。

   從產品本身來看，賽歐3再次強化了性價比優勢，在價格區間沒有明顯變更的情況下，車型尺寸和動力性能都較上一代車型有了較大提升。上海通用對于賽歐3的定位也更加明確，主要瞄準三四線市場的首次購車人群。

   事實上，除了通用外，大眾、福特等跨國企業都紛紛表示將推出低價產品，東風日產不久前推出的R30更是突破了4萬元價格底線。有分析人士指出，隨著合資品牌價格的不斷下探，自主品牌將面臨更大的壓力。

   賽歐3強化性價比

   一直以來，上海通用賽歐銷量長期領跑A0級車市場。乘聯會數據顯示，今年前11月，該車型累計銷售22.53萬輛，在細分市場排名第一。

   不過，賽歐面臨的壓力也在加劇。

   一方面，小型SUV、MPV等產品在一定程度上分流了轎車銷量。今年前11月A0級市場累計銷售333萬輛，同比增長23%，A0級轎車市場累計銷售177萬輛，同比下跌1%，是其中唯一下滑的細分領域。

   另一方面，A0級市場競爭還在不斷加劇。近段時間，上海大眾Polo、豐田致炫、本田飛度等產品相繼完成更新換代。同時，北京現代瑞納、東風悅達起亞K2等產品也在步步緊逼。

   今年前11月，賽歐累計銷量已經出現同比下跌，而銷量僅次于賽歐的北京現代瑞納同比增幅達到18.5%，與賽歐的銷量差距已縮小至1萬輛。

   為鞏固賽歐在細分市場的領先地位，上海通用選擇繼續強化新賽歐的性價比優勢。賽歐3共推出5款車型，售價區間為5.99萬~7.39萬元。在享受節能惠民補貼后，消費者實際承擔的價格為5.69萬~7.09萬元，相較上一代產品5.68萬~6.88萬元的價格區間微幅提升，但與瑞納、飛度等競爭車型相比，價格低了2萬元左右。

   車型尺寸上，賽歐3的軸距和車身寬度均較上一代車型有所增加；動力方面，賽歐3搭載了上海通用全新開發的動力總成；此外，還全系標配了智能啟停系統和EPS電動隨速助力轉向系統。

   與前面兩代產品一樣，賽歐3的主要消費人群仍然鎖定為首次購車用戶，不過，隨著汽車消費市場不斷成熟，此前的一二線市場消費人群已從首購向再購轉移，三四線市場成為首購人群的主要集中地。

   尼爾森市場研究公司的調查數據顯示，目前三四線城市購車者占購車消費者總數的68%，而初次購車的消費者高達56%。

   自主轎車再承壓

   事實上，除了上海通用賽歐3外，大眾、福特等跨國公司都表示要在中國市場推出定價在5萬元左右的低價產品。不久前，東風日產啟辰的R30的價格底線更是下探至4萬元。

   有觀點認為，越來越多的合資企業推出這一價位的產品，將會對自主品牌轎車帶來更大壓力。中國汽車工業協會數據顯示，2014年1~11月，自主品牌乘用車共銷售672.49萬輛，同比增長3.71%，其中自主品牌轎車共銷售244.51萬輛，同比下降17.34%。

   在全國乘用車市場副秘書長崔東樹看來，相較于SUV、MPV等還在保持高速增長的細分市場，轎車市場上自主受合資的擠壓已很明顯。

   此前，合資與自主的價格分界線基本保持在10萬元，隨著大眾桑塔納、捷達和雪鐵龍愛麗舍等入門級產品車型的入侵，這一價格分離帶被逐漸消融。

   數據顯示，目前，在8萬~10萬元左右的自主轎車產品中，大部分自主車型都面臨增長壓力，如奇瑞重點打造的艾瑞澤7今年前11月平均月銷量僅在2000輛左右，遠未達到該公司預期水平。

   目前，部分自主品牌的主力銷售車型集中在5萬元左右，比如在比亞迪的銷量結構中，F0、F3兩款產品今年前11個月累計銷售12.9萬輛，約占比亞迪整體銷量的34%，而奇瑞的銷量仍主要由QQ、風云2等產品支撐。

【簡評】 隨著未來三四線市場的消費潛力進一步釋放，合資品牌下探將是不可避免的發展趨勢，面臨即將到來的市場競爭，自主品牌急需加快轉型步伐。

全國乘用車市場信息聯席會