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  作為2014年國內商用車領域最值得矚目的一股新勢力，上汽大通以強有力的市場表現延續了“大通速度”傳奇，更不斷推出多款“行業第一”、“全球之最”的新車型，徹底改變了國內商用車“產品十年不更新”的格局。而在向市場不斷推出領先產品的同時，上汽大通背靠上汽集團的強大資源，不斷向市場推出“通易貸”等極具競爭力的購車金融方案，率先將金融產品導入到輕型商用車領域，不僅拉開了中國輕型商用車從單純的產品售賣轉向更高層次的服務營銷的全新時代，更為消費者提供了更多元化、更具價值的購車之選。

    上汽大通“通易貸”金融購車產品一經推出，便吸引了大批消費者的目光，短短時間內，已成功為廣告公司經理、家電銷售主管、旅游公司老板、攝影師、服裝公司老板等各行各業的消費者提供了金融購車服務，廣獲消費者好評，并掀起了一股“通易貸”金融購車熱潮。以上汽財務公司金融方案為例，消費者只需首付車款的30%、日供百元左右起，就能輕松購入心儀車型。因其上汽集團旗下自有財務公司的屬性，上汽財務公司極具信譽保障，其金融方案具有“門檻低、速度快、服務好、安全性高”等優勢，多年來積累的金融服務經驗使上汽財務在消費者當中樹立了良好的口碑。山東的劉先生說：“從我申請貸款到審批通過只用了50分鐘，試乘試駕回來剛好簽合同，流程簡單、速度快，而且上汽財務非常可靠?！焙幽系膹埾壬沧鲎懔斯φn，咨詢了多家公司，最終選擇了上汽財務：“其他很多公司的分期貸款除了收取利息，還要加上墊息費、管理費等，而上汽財務僅需支付利息，免除了其它雜費幫我節省了一筆錢”。

    除上汽財務公司，消費者還可以選擇包括平安銀行在內的多家商業銀行的十余種金融方案。車輛準入不受座位數限制、公司牌照貸款流程簡易等人性化服務，使消費者對平安銀行的金融貸款方案贊不絕口。“不久前公司購入了2輛上汽大通G10，想掛公司牌照，所以我向平安銀行申請了公牌產品的辦理。整個流程與個人貸款流程大體相同，僅多了一份公司資料，辦理過程十分順暢。而且平安的審批放款速度很快，簽完合同當天就可以放款，效率很高。”經營一家旅游公司的應先生說到。南京的湯先生也分享了他在平安銀行辦理貸款的心得：“我的那輛大通V80商杰是長軸中頂柴油版的，有15座，一開始朋友都說我這個15座的車可能有準入限制，不好貸款，害我擔心了好久。后來經熟人介紹，我才申請了大通和平安銀行推出的融資產品，一次性審批通過并順利放款，我心頭的一塊大石總算落下了。后來才得知，因為上汽大通是平安銀行總對總合作品牌，相較其他金融機構，可以放寬對車輛準入的要求。這或許就是大家常說的品牌力吧，平時可能不覺得，現在才體會到大品牌就連相關的購車服務都做得很用心?！睖壬芍缘乇硎?。

    作為行業領先的革新推動者，上汽大通一直致力于技術、產品、服務的全面提升。上汽大通充分應用上汽集團世界500強企業的體系優勢，率先布局國內輕型商用車行業金融市場，不僅為短期資金不足的消費者提供了輕松享受上汽大通高品質產品的機會，更引領中國汽車產業向著多元化、高附加值的產業鏈前端邁進。

    評：上汽大通率先布局國內商用車行業的金融市場，更引領商用車領域的金融發展業向著多元化、高附加值的產業鏈前端邁進。 

   “過去金融界看不上汽車，未來汽車金融很有前途。希望汽車和金融緊密結合，不要兩張皮?！?中國汽車工業協會副秘書長李京生表示，中國汽車市場至少還有10年高速發展空間，汽車金融是汽車產業一個新的增長點，金融業也需要與汽車等實業結合起來，推動實體經濟發展。

    據中國汽車工業協會預測，到2025年，中國汽車金融業將達到5250億元的市場容量，是2013年市場容量的兩倍。

    有數據顯示，目前中國市場的汽車金融滲透率低于20%，而西方發達國家的成熟市場覆蓋面已達到70%至80%，由此便可知，我國汽車金融市場提升空間巨大。

    正因為看中了汽車金融的發展前景，中信銀行、光大銀行等多家銀行都成立了汽車金融中心，各種股權形式的汽車金融公司也達到了18家，上汽、北汽、東風日產、沃爾沃等汽車品牌都成立了汽車金融公司。

    《2014中國汽車消費理財傾向調查》結果顯示，83.4%的受訪者接受貸款購車方式，較2013年的74.5%進一步提高。

    “5、 6年前，如果我對別人說，5年之后中國汽車金融市場實現20%~25%的滲透率，他們可能會覺得我在開玩笑。但是現在看來，3年之后，就能發展到 30%~35%的滲透率?！?大眾汽車金融中國首席執行官兼總經理科瑞爵表示，未來將進一步擴大在華投資規模，預計未來3~5年中國的購車貸款率將達40%~50%。

    在我國的汽車金融市場，汽車信貸占據絕對的主導地位。建元資本董事長兼總裁王煒告訴記者，中國市場的汽車金融是一個狹義概念，信貸只是汽車金融的一部分。廣義的汽車金融業務包括消費信貸和融資租賃兩部分，在成熟的汽車市場上，融資租賃才是汽車金融的重要利潤來源。

    從綜合汽車金融的滲透率看，中國市場汽車融資租賃業務在全行業汽車銷售的滲透率還不到1%，中國的汽車融資租賃尚未形成規模。王煒認為主要是受兩個因素制 約：其一，受制于政策，融資利率等方面尚有改善空間；其二，在廠商管理方面，由于二手車殘值沒有規范化的評定標準，融資租賃車輛帶來的管理費用無法明確。

    然而，提供更為方便可靠的汽車金融服務，可以促進這一板塊業務和利潤快速提升，也可以解決消費者的購車、用車難題。在眼下越來越多城市實施“限購”、“限行”，以及公務用車改革的政策驅動下，將為汽車融資租賃開啟更為廣闊的市場。

    據2012年中國汽車融資租賃行業報告數據，預計未來10~15年，國內汽車金融滲透率將提升至30%以上。按貸款比例占70%、融資租賃占30%預計，融資租賃市場規模將達上千億元。

    評：中國汽車產業無論是制造業本身，還是產業鏈上的其他業態，都需要金融與汽車更加緊密地聯系在一起。汽車金融對于汽車行業將起到越來越重要的作用。 

  近日，IHS汽車行業研究機構發布的一份調查顯示，整車制造商和零部件供應商之間的關系正在進一步惡化，前者要求削減成本的壓力越來越大，供應商已經難以承受。該調查顯示，有些汽車制造商要求其供應商每年降低10%的采購成本，供應商疲于應付，整零關系越發緊張，有資本進行技術創新的供應商越來越少，供應商的生存環境越發惡化。

    “除極少數幾家汽車制造商外，今年，即使是業界表現最好的汽車制造商在要求其供應商控制成本，降低零部件價格方面也變得非常嚴厲。就汽車行業最近一段時間的發展情況來看，整車制造商在成本控制方面的要求越來越高，在與供應商進行談判的時候態度更為強硬，談判方式也更為激進?！鄙鲜稣{查研究主要執行者，IHS分析師瑪迪·菲尼說。

     據一些供應商反映，來自整車企業的壓力還不僅僅是降低成本，導致整零關系緊張的因素有很多。“不斷要求擴充產品責任擔保，試圖將缺陷產品召回所帶來的經濟成本轉嫁給供應商，大幅減少對零部件供應商原材料采購成本的補貼，減少模具開發和生產方面的資助等，都讓供應商很不滿。”一位跨國汽車零部件供應商的負責人說。

    IHS在調查中，請供應商給與自己有配套關系的整車企業進行打分和評價。在眾多整車制造商中，豐田和寶馬公司并列第一，得分為627分，滿分為1000分。

    寶馬和豐田的總分一樣，但寶馬公司的成績一致性更好。所謂一致性，是寶馬在三大主要區域市場均保持了前三名的位置。在北美的評分體系中，寶馬排名第一，在歐洲和亞洲市場，寶馬排名第二。

    不過，從往年的得分情況看，寶馬和豐田的得分都在下滑。2006年，寶馬得分為712分，豐田2007年的得分為697分。得分上的變化顯示，整零關系有變壞的趨勢。

    今年的整零關系調查還顯示，捷豹路虎的得分同比增長16%，成為零部件供應商“最值得信賴的汽車制造商”。調查顯示，捷豹路虎在保護其供應商的知識產權方面比其他整車制造商做得更好。另外，中國長城汽車公司的得分為518分，比上一次調查增加47分，進步非常明顯，排名僅次于大眾和現代，后兩家公司分別獲得525分和524分。

    零部件供應商與既有客戶拓展業務的信心有所下滑。現代、起亞以及大眾集團的配套供應商對這方面的擔憂更多。IHS預測，現代、起亞以及大眾集團對某個特定配套供應商的綜合采購幾率可能從2009年～2013年的兩位數降低到2014年～2018年的一位數。與現代、起亞以及大眾集團建立配套關系后，也可能來自整車企業的采購概率降為零。整零關系調查中，排名靠后的企業包括印度馬亨德拉、塔塔汽車以及俄羅斯伏爾加汽車公司。上述幾家公司的得分均低于400分，低于行業平均水平的504分。

    IHS的上述調查還發現，今年以來，美國等全球主要汽車市場大規模的缺陷汽車召回并沒有引起整車制造商在質量控制或者零部件采購方面給予足夠的重視和反省。對于召回引發的產品質量問題，整車制造商幾乎沒有更多地采取防范措施?！罢倩匾l的消費者對產品質量的擔憂似乎并沒有轉化為企業對產品質量的更多注意?！狈颇嵩趫蟾嬷姓f，“除了斯巴魯等個別企業在產品采購方面提出新要求以外，大部分汽車制造商在產品測試和工藝驗證等方面沒有新調整。整車企業在產品質量重視程度方面的得分平均比去年同期有所下滑。”

    一些供應商表示，在削減成本方面要求太過嚴苛，實際上對零部件產品的質量產生了負面影響。一些汽車制造商，包括大眾、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用和雷諾等對于供應商在成本控制方面的要求比質量管理方面的要求更為嚴格。“成本控制變為第一要務，似乎是采購人員在決定零部件質量。”

    評：整車企業要求供應商通過技術創新來接受這樣的降低成本的節奏。但是供應商卻不能從整車企業那里得到任何幫助，或者幫助很少。這是整零關系變得更為緊張的主要原因。在現在的市場環境下，相對與競爭，合作模式更有可能創造良好的局面，為企業帶來更高的收益。 

   本田正在全球多個市場召回搭載高田氣囊的車輛，總計上千萬輛。因替換件不足，召回和整修面臨挑戰，甚至因此在部分市場延緩召回。

    日本媒體報道稱，本田在日本需要召回超過130萬輛高田氣囊車，替換可能存在問題的氣囊充氣裝置，但手頭的備件可用于不到300,000輛車，并且僅計算了副駕駛側氣囊，倘若考慮到駕駛員側氣囊則所需替換件更多。

    據悉，本田計劃本月再采購20,000套替換件，2015年1月份則購入更多。但顯然依舊無法立即滿足所有召回車輛的需求。上周，本田宣布在中國市場召回57萬輛高田氣囊車，涉及雅閣、CR-V等車，而召回時間延遲至2015年2月份，有消息指出原因正是替換件不足。

    此外，豐田和日產也遭遇高田氣囊替換件“饑荒”。日產銷售公司告知消費者稱，更換需要再等待大約兩個月。 

  到今年10月1日，我國汽車召回制度已實施10年。在過去10年，只對整車企業實施汽車召回制度，零部件企業并未參與其中?，F在這種局面即將發生改變。

    10月10日，國家質檢總局發布《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法(征求意見稿)》，首次將零部件生產者納入召回體 系?！墩髑笠庖姼濉芬幎ǎ嚵悴考a者應當向質檢總局報告所獲知的汽車產品可能存在缺陷的相關信息，并通報生產者。此外，質檢總局和受委托的省級質檢 部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查；零部件生產者違反本辦法規定不配合缺陷調查的，責令限期改正；逾期 未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款。

    零部件企業普遍認為此舉有利于汽車行業整體發展，能夠促進零部件企業提高自身要求，提高產品安全性與可靠性，把質量隱患降到最低程度，降低因零部件問題所導致的汽車召回風險。

    當前，以安全件為主的核心零部件市場份額多被外資企業占領，國內零部件企業在規模、技術、管理等方面都不敵外資企業，召回制度提高要求后，零部件企業可能受到很大沖擊。

    大部分零部件企業有關人士都指出，要明確零部件召回主體是汽車安全件。如果非安全件一起納入召回體系，就會增加企業的負擔。非安全件 并不會影響車輛的安全駕駛。如果強制召回對車主造成不便，原本在4S店做簡單維修就可以解決的問題，換成召回解決，耗時耗力，也在無形中給企業增添了負 擔。此外，產品可靠性提高則意味著供應商要提高制造成本與材料成本。非安全件的召回也會大大增加企業額外成本。

    整零合作關系將發生變化

    我國整車企業與零部件企業合作的效果并不好，整車企業一旦出現零部件缺陷問題，多數情況下是改選新的供應商。“雙方的合作關系并不是戰略合作關 系，更多建立在一時的經濟利益基礎上，因此，原本并不牢固的合作關系就一定會受到新制度的沖擊。”陳玉金表示，整車企業與零部件合作一旦出現產品召回問題，整車企業有責任和義務幫助零部件企業。

    召回，整車廠可能會把風險轉嫁給零部件企業，雙方的合作關系肯定會受到影響。陳玉金認為，更嚴重的是，召回一定會對整車企業品牌造成損失，為了能夠加強監控，降低召回的成本，整車企業還會增加一些懲罰性的措施，零部件企業就要承擔可能被放大的風險責任。

    這就意味著零部件企業除了承擔原有責任外，需要配合整車企業一起整改，轉移整改帶來的成本。如果出現這種情況，一些主導供應商地位和市場份額都會受到影響。如果部分供應商在限期內達不到要求，就面臨被替代的后果。這樣，加劇了雙方合作之間的矛盾。

    評：當前，我國汽車零部件缺乏嚴格的質量標準，現有的標準管理體系很混亂。體系不到位與市場監管松懈，造成國內一些零部件企業虛假膨脹。實施新制度以后，許多零 部件企業就會首當其沖。我國零部件企業發展規模多數比較小，大面積召回一定會給零部件企業帶來沖擊。這方面還需要政策上的干預來處理好關系。 

全國乘用車市場信息聯席會