商用車市場簡訊第632期
發布時間：2014-12-24 16:11:21 瀏覽量：1420次
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新聞詳情
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| 1.華菱星馬實現進口替代 打造中國“重卡心” |
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華菱星馬已成功開發了具有完全自主知識產權的星凱馬、華菱重卡、華菱之星三大重卡整車產品平臺和發動機、變速箱、車橋等重型汽車核心零部件總成，成為國內為數不多的全部掌握重型汽車整車及核心零部件總成技術的企業之一。
華菱星馬是全國重要的重型卡車、重型專用車及零部件生產研發基地，是我國工程類專用汽車行業的重點骨干企業，國內最大的罐式專用汽車生產企業之一，已成為新一代國產重型汽車和專用汽車產品的研發生產基地。
華菱星馬主導產品為重型汽車底盤及整車、發動機、重型專用車、客車、汽車零部件等系列產品。其中散裝水泥車占全國市場50%以上份額，目前公司形成了年產10萬輛重型卡車、5萬臺大功率發動機和5萬輛重型專用車的生產能力。其中華菱重型卡車是替代進口的主流品牌，并出口到東歐、北非、東南亞、南美等地的六十多個國家和地區；星馬專用車是享譽市場的知名品牌，長期占據國內市場的龍頭地位。
華菱副總經理王延安表示，公司方面已成功開發了具有完全自主知識產權的星凱馬、華菱重卡、華菱之星三大重卡整車產品平臺和發動機、變速箱、車橋等重型汽車核心零部件總成，成為國內為數不多的全部掌握重型汽車整車及核心零部件總成技術的企業之一。
華菱星馬的募投項目，“年產5 萬臺重型車發動機項目” 一期已經全部建成投入使用，發動機產量處于爬坡階段，預計明年就有望大批量生產。公司發動機力邀產品國際知名發動機研發機構研發，品質接近國際先進水準，而生產成本則會親民的多。目前國內主流的重卡發動機仍然是老舊的斯太爾技術，產品整體質量狀況低劣，整個行業處于惡性競爭局面。在重卡行業渡過快速增長期之后，行業產品質量的優化將是大勢所趨。而公司發動機產品優質價廉，未來一方面將降低公司的發動機采購成本，另一方面可以通過外銷成為公司新的利潤增長點。按照發動機的一般水平，預計公司發動機在達到萬臺左右就可以實現盈利，而公司目前自身重卡產量即達到2 萬臺，規?；a可期。
在未來，公司核心零部件幾乎全部可以自產，公司對產業鏈條的掌控能力將大大增強。公司正在構筑從核心零部件到整車到改裝車的完整產業鏈條。身處同質化嚴重的國內重卡市場，這無疑將構筑公司的長期核心競爭力。
漢馬動力發動機，是華菱的核心產品之一。華菱在2007年啟動發動機項目，經過5年研發，2012年發布漢馬發動機，并從2013年開始在全國范圍內推廣漢馬動力參照歐洲發動機的技術路線，在燃油經濟性、安全性、排放等方面具有領先優勢。
漢馬發動機生產線，是一條自動化、智能化、信息化程度極高的生產線，每臺車床都有二維碼識別，通過識別，把信息傳遞給刀具、夾具和機械手等關聯設備，進行自動輸送、自動調節、自動加工，加工完成后，每個部件的加工日期、編碼和各種參數都能進行自動儲存。這種加工設備的二維碼識別系統，是當今國內發動機制造的獨一無二的技術。 生產一臺發動機的時間節拍只有12分鐘，整個已經實施的年單產 10000臺產能的生產線，不包括輔助設施，只有200名員工。 當今，國際上絕大多數發動機制造廠家、國內則是全部發動機廠家，都是專線生產，而漢馬 10升和 12升兩種發動機卻能在同一條生產線上生產，即為柔性生產線。
華菱星馬董事長劉漢如在考察多國發動機生產線中，了解到國際上已經有少數公司采用了柔性生產線，這種在同一條生產線上加工多種發動機的設計，是當今最先進的生產線。
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| 2.借殼又終止 陜汽集團整體上市疑云叢生 |
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僅時隔3個月，陜汽集團于今年9月份眾多上市方案中，重新選定借殼博通股份上市的道路就被再度證明“走不通”。日前，博通股份的一紙公告，將擬通過資產重組陜西汽車控股集團有限公司下屬控股子公司陜西汽車集團有限責任公司100%股權的重組計劃畫上句號。而后，于12月2日復牌的博通股份一路下跌，連續3個交易日內收盤價格跌幅偏離值累計高達20%。
“這次重組是在中介機構的盡職調查過程中宣告停止的，還沒有遞交董事會討論，也沒有到提交證監會階段?！?2月16日，有陜汽集團內部相關人士透露。
事實上，這已經是博通股份第二次籌劃與陜汽集團重組。2013年8月，博通股份曾披露與陜汽集團的資產重組預案，但重組進程在今年2月宣布終止。
在同一位置連續兩次跌倒，在很大程度上將陜汽集團的上市征程變得更加坎坷。
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| 3.東風汽車發布國四輕卡全新品系架構 |
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2014年12月23日，東風汽車股份有限公司在武漢召開以“新力量，馭未來”為主題的2015商務大會，基于國四排放標準的40余款全新東風輕卡N系和D系車型在會上全線發布，即將在全國各地市場銷售。
大會宣布，在全面執行國四標準的2015年即將來臨之際，東風汽車從0.5噸級到4噸級國四輕卡已經全線布局到位，商品整體競爭力顯著提升，新的一年，東風汽車將以東風整車板塊主力軍的身份再戰輕型商用車市場。
在本次商務大會上，東風汽車面對全國經銷商發布了最新的國四輕卡品系架構：第一大品系即源自NISSAN經典動力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市場的新東風凱普特N系車型，根據搭載發動機分為新凱普特N300和新凱普特N280系列；第二大品系即源自東風全新動力、寓意DRIVE驅動性、定位城市/城際及城鄉中高端物流的新東風多利卡D系列車型，根據整車長度不同分為東風多利卡D5/D6/D7/D8/D9系列。
據介紹，全新凱普特N系高端輕卡，源自NISSAN、傳承東風，它定位于城市高端物流，以高端物流企業、高端輕卡自用單位及個體為目標用戶。該車型是在現有凱普特N系基礎上設計進行全面優化推出的全新版本，分為兩大系列——搭載日產ZD30發動機的N300系列和搭載自主開發的2.8L D28機型的N280系列，軸距3.3M，單排/雙排兩種駕駛室，標準型/舒適型兩種配置。
新凱普特N系匹配兩款高性能發動機，一款為日產最新一代ZD30發動機，130馬力，同類產品中馬力最強勁，采用電控高壓共軌+EGR+SCV+DOC國四技術路線；另一款為五十鈴技術D28發動機，采用電控高壓共軌+EGR+DOC+POC國四技術路線， 115馬力，兩款發動機均不用添加尿素即可滿足國IV排放，使用維護非常便利。而且，在未來，發動機本體不做改動即可升級國Ⅴ。
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| 4.上汽“十三五”規劃將于明年推出 |
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因為商用車市場整體遇冷，上汽集團“十二五”補齊商用車短板的計劃將被推遲到“十三五”。12月21日，上汽集團副總裁藍青松向記者透露：“上汽正在制訂的“十三五”規劃中，商用車板塊做大做強是很重要的內容，該計劃將于明年推出。”
雖然是國內最大的汽車企業，但商用車一直是上汽集團的短板。在上汽的“十二五”規劃中，就對商用車提出50萬輛的目標，上汽也進行了一系列商用車布局。但是，由于受整體經濟環境影響，藍青松坦言，上汽“十二五”50萬輛商用車計劃要打折扣。
目前，上汽集團商用車板塊一共有四個整車廠，其中三個整車廠都是合資企業，藍青松表示，在“十三五”規劃中，上汽商用車板塊的合資企業要利用技術品牌，引入優勢，實現贏利；而商用車自主品牌板塊，則要利用集團資源協同效應，做大做強。
藍青松是今年8月份，上汽集團董事長陳虹上任后首批任命的七位副總裁之一，在上任前，其是上汽商用車公司的總經理，三年前一手打造了上汽商用車品牌MAXUS大通。而在短短三年時間內，上汽商用車公司一鼓作氣，今年將以2.1萬輛的銷量，成為細分市場第三名。
然而，上汽商用車目前的銷量，僅僅才是掀開了“十三五”規劃的“冰山一角”。上汽商用車公司新任總經理徐秋華透露，上汽商用車“十三五”的規劃要達到20萬輛。
三年前高舉高打進入寬體客車市場的MAXUS大通，目前已是行業中的“老三”，僅次于江鈴全順和南京依維柯。而前兩者都是合資企業，其南京依維柯與上汽商用車公司同屬于藍青松分管的上汽集團商用車板塊。
雖然商用車市場環境受到沖擊，但是，上汽商用車在過去的三年中，仍然取得了超過50%的高增長率，特別是大通V80，今年截至11月份的銷量增速達85%。
總結前期成功的經驗，藍青松認為最重要的是上汽商用車公司一直堅持的技術標準。上汽商用車公司是上汽集團收購英國LDV公司后打造，在寬體客車領域走的是高舉高打的路線。當同一細分市場合資企業的產品技術還停留在1985年歐洲上市的老產品時，MAXUS大通已經推出了2005年歐洲上市的同級技術標準。
中國商用車企業惡性競爭激烈，平均利潤非常低，年銷400億的商用車規模企業，利潤往往僅為5億左右，利潤率僅為1%左右，遠遠低于乘用車。
如何實現合資企業的突破，藍青松準備從兩方面入手，一是與外方談判，引入全球最新的技術?！澳暇┮谰S柯即將于2017年上市一款全新產品。”藍青松透露，屆時將改變產品線落后的現狀。
商用車雖然受到沖擊，但結構性調整很明顯，如牽引車的增長高達50%，而農用車的增長也要達到100多萬輛，在這一輪結構性增長中，關鍵看企業能不能抓住機會。
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5.安凱客車高端“亮劍”
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習近平總書記在參加“南京大屠殺死難者國家公祭日”活動以及隨后在江蘇省調研期間，全程乘坐安凱寶斯通客車，受到廣泛好評，更堅定了自主品牌企業咬定目標、奮力趕超的信心———
很長時間以來，各級領導在參加公務活動或者進行調研時，大多乘坐進口的公商務客車，進口車一直在國內市場占據壟斷地位。寶斯通客車從2007年開始立項，歷經7年的潛心研發，掌握了沖壓底盤技術、承載式全金屬沖壓車身、全浸式陰極電泳三大核心工藝，部分性能指標已經達到國際先進水平，因此獲得列裝部隊的資質。但一時仍然難以撼動國外品牌強勢的市場地位。
為做好南京大屠殺死難者公祭日準備工作，根據中央要求，江蘇省先期對國內自主品牌輕型客車進行了認真比選并將結果上報中央。最后，寶斯通客車以可靠的品質和性能表現，通過中央辦公廳組織的評審，成為公祭日活動的公務用車。
“這是寶斯通客車第一次保障如此高規格的活動。開始時，我們多少有些緊張?！卑矂P汽車公司總質量師說，“但是，整個活動期間，產品表現很穩定，不負眾望。 ”
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| 6.新能源客車2015年有望進入公路客運市場 |
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新能源客車2015年可能進入公路客車領域。交通部已就此問題討論了好幾次，可能會在今年年末、明年年初給一個說法。
眾所周知，公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規?！边@一政策，近兩年新能源公交客車表現良好，據相關數據顯示，在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據95%的市場比例。
與新能源公交車的快速增長相反，新能源客車被擋在公路客運的大門之外。客車產品要想進入公路客運領域，必須進行“營運客車類型劃分及等級評定”，但目前新能源客車并沒有進入等級評定范圍，自然不可能進入公路客運市場。
市面上也有極個別地區的客運公司買了新能源汽車做公路客運，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運營。
2014年9月，交通部發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領域推廣新能源車，目標為2020年應用總量達到30萬輛，其中公交車20萬輛，出租車5萬輛，物流車5萬輛。
這一征求意見結束后，中國公路學會客車分會也將加入新能源客車的等級評定?！熬唧w的政策措施，明年年初交通部應該會出臺?！?br>
同時，傳統汽車的“燃油補貼”政策可能也會在明年年初得到調整，一個最大的可能是，“燃油補貼”會與新能源客車的推廣掛鉤。
這兩方面的政策若出臺，可以判斷對明年的新能源客車市場判斷非常樂觀。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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