商用車市場簡訊第632期
發(fā)布時間：2014-12-24 16:11:21 瀏覽量：1579次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.華菱星馬實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代 打造中國“重卡心” |
| |
|
華菱星馬已成功開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的星凱馬、華菱重卡、華菱之星三大重卡整車產(chǎn)品平臺和發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等重型汽車核心零部件總成，成為國內(nèi)為數(shù)不多的全部掌握重型汽車整車及核心零部件總成技術(shù)的企業(yè)之一。
華菱星馬是全國重要的重型卡車、重型專用車及零部件生產(chǎn)研發(fā)基地，是我國工程類專用汽車行業(yè)的重點(diǎn)骨干企業(yè)，國內(nèi)最大的罐式專用汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，已成為新一代國產(chǎn)重型汽車和專用汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)基地。
華菱星馬主導(dǎo)產(chǎn)品為重型汽車底盤及整車、發(fā)動機(jī)、重型專用車、客車、汽車零部件等系列產(chǎn)品。其中散裝水泥車占全國市場50%以上份額，目前公司形成了年產(chǎn)10萬輛重型卡車、5萬臺大功率發(fā)動機(jī)和5萬輛重型專用車的生產(chǎn)能力。其中華菱重型卡車是替代進(jìn)口的主流品牌，并出口到東歐、北非、東南亞、南美等地的六十多個國家和地區(qū)；星馬專用車是享譽(yù)市場的知名品牌，長期占據(jù)國內(nèi)市場的龍頭地位。
華菱副總經(jīng)理王延安表示，公司方面已成功開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的星凱馬、華菱重卡、華菱之星三大重卡整車產(chǎn)品平臺和發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等重型汽車核心零部件總成，成為國內(nèi)為數(shù)不多的全部掌握重型汽車整車及核心零部件總成技術(shù)的企業(yè)之一。
華菱星馬的募投項目，“年產(chǎn)5 萬臺重型車發(fā)動機(jī)項目” 一期已經(jīng)全部建成投入使用，發(fā)動機(jī)產(chǎn)量處于爬坡階段，預(yù)計明年就有望大批量生產(chǎn)。公司發(fā)動機(jī)力邀產(chǎn)品國際知名發(fā)動機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)研發(fā)，品質(zhì)接近國際先進(jìn)水準(zhǔn)，而生產(chǎn)成本則會親民的多。目前國內(nèi)主流的重卡發(fā)動機(jī)仍然是老舊的斯太爾技術(shù)，產(chǎn)品整體質(zhì)量狀況低劣，整個行業(yè)處于惡性競爭局面。在重卡行業(yè)渡過快速增長期之后，行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)化將是大勢所趨。而公司發(fā)動機(jī)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)價廉，未來一方面將降低公司的發(fā)動機(jī)采購成本，另一方面可以通過外銷成為公司新的利潤增長點(diǎn)。按照發(fā)動機(jī)的一般水平，預(yù)計公司發(fā)動機(jī)在達(dá)到萬臺左右就可以實(shí)現(xiàn)盈利，而公司目前自身重卡產(chǎn)量即達(dá)到2 萬臺，規(guī)模化生產(chǎn)可期。
在未來，公司核心零部件幾乎全部可以自產(chǎn)，公司對產(chǎn)業(yè)鏈條的掌控能力將大大增強(qiáng)。公司正在構(gòu)筑從核心零部件到整車到改裝車的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。身處同質(zhì)化嚴(yán)重的國內(nèi)重卡市場，這無疑將構(gòu)筑公司的長期核心競爭力。
漢馬動力發(fā)動機(jī)，是華菱的核心產(chǎn)品之一。華菱在2007年啟動發(fā)動機(jī)項目，經(jīng)過5年研發(fā)，2012年發(fā)布漢馬發(fā)動機(jī)，并從2013年開始在全國范圍內(nèi)推廣漢馬動力參照歐洲發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線，在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、排放等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
漢馬發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，是一條自動化、智能化、信息化程度極高的生產(chǎn)線，每臺車床都有二維碼識別，通過識別，把信息傳遞給刀具、夾具和機(jī)械手等關(guān)聯(lián)設(shè)備，進(jìn)行自動輸送、自動調(diào)節(jié)、自動加工，加工完成后，每個部件的加工日期、編碼和各種參數(shù)都能進(jìn)行自動儲存。這種加工設(shè)備的二維碼識別系統(tǒng)，是當(dāng)今國內(nèi)發(fā)動機(jī)制造的獨(dú)一無二的技術(shù)。 生產(chǎn)一臺發(fā)動機(jī)的時間節(jié)拍只有12分鐘，整個已經(jīng)實(shí)施的年單產(chǎn) 10000臺產(chǎn)能的生產(chǎn)線，不包括輔助設(shè)施，只有200名員工。 當(dāng)今，國際上絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)制造廠家、國內(nèi)則是全部發(fā)動機(jī)廠家，都是專線生產(chǎn)，而漢馬 10升和 12升兩種發(fā)動機(jī)卻能在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，即為柔性生產(chǎn)線。
華菱星馬董事長劉漢如在考察多國發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線中，了解到國際上已經(jīng)有少數(shù)公司采用了柔性生產(chǎn)線，這種在同一條生產(chǎn)線上加工多種發(fā)動機(jī)的設(shè)計，是當(dāng)今最先進(jìn)的生產(chǎn)線。
|
|
|
| |
| 2.借殼又終止 陜汽集團(tuán)整體上市疑云叢生 |
| |
|
僅時隔3個月，陜汽集團(tuán)于今年9月份眾多上市方案中，重新選定借殼博通股份上市的道路就被再度證明“走不通”。日前，博通股份的一紙公告，將擬通過資產(chǎn)重組陜西汽車控股集團(tuán)有限公司下屬控股子公司陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司100%股權(quán)的重組計劃畫上句號。而后，于12月2日復(fù)牌的博通股份一路下跌，連續(xù)3個交易日內(nèi)收盤價格跌幅偏離值累計高達(dá)20%。
“這次重組是在中介機(jī)構(gòu)的盡職調(diào)查過程中宣告停止的，還沒有遞交董事會討論，也沒有到提交證監(jiān)會階段。”12月16日，有陜汽集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士透露。
事實(shí)上，這已經(jīng)是博通股份第二次籌劃與陜汽集團(tuán)重組。2013年8月，博通股份曾披露與陜汽集團(tuán)的資產(chǎn)重組預(yù)案，但重組進(jìn)程在今年2月宣布終止。
在同一位置連續(xù)兩次跌倒，在很大程度上將陜汽集團(tuán)的上市征程變得更加坎坷。
|
|
| |
| 3.東風(fēng)汽車發(fā)布國四輕卡全新品系架構(gòu) |
| |
|
2014年12月23日，東風(fēng)汽車股份有限公司在武漢召開以“新力量，馭未來”為主題的2015商務(wù)大會，基于國四排放標(biāo)準(zhǔn)的40余款全新東風(fēng)輕卡N系和D系車型在會上全線發(fā)布，即將在全國各地市場銷售。
大會宣布，在全面執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的2015年即將來臨之際，東風(fēng)汽車從0.5噸級到4噸級國四輕卡已經(jīng)全線布局到位，商品整體競爭力顯著提升，新的一年，東風(fēng)汽車將以東風(fēng)整車板塊主力軍的身份再戰(zhàn)輕型商用車市場。
在本次商務(wù)大會上，東風(fēng)汽車面對全國經(jīng)銷商發(fā)布了最新的國四輕卡品系架構(gòu)：第一大品系即源自NISSAN經(jīng)典動力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市場的新東風(fēng)凱普特N系車型，根據(jù)搭載發(fā)動機(jī)分為新凱普特N300和新凱普特N280系列；第二大品系即源自東風(fēng)全新動力、寓意DRIVE驅(qū)動性、定位城市/城際及城鄉(xiāng)中高端物流的新東風(fēng)多利卡D系列車型，根據(jù)整車長度不同分為東風(fēng)多利卡D5/D6/D7/D8/D9系列。
據(jù)介紹，全新凱普特N系高端輕卡，源自NISSAN、傳承東風(fēng)，它定位于城市高端物流，以高端物流企業(yè)、高端輕卡自用單位及個體為目標(biāo)用戶。該車型是在現(xiàn)有凱普特N系基礎(chǔ)上設(shè)計進(jìn)行全面優(yōu)化推出的全新版本，分為兩大系列——搭載日產(chǎn)ZD30發(fā)動機(jī)的N300系列和搭載自主開發(fā)的2.8L D28機(jī)型的N280系列，軸距3.3M，單排/雙排兩種駕駛室，標(biāo)準(zhǔn)型/舒適型兩種配置。
新凱普特N系匹配兩款高性能發(fā)動機(jī)，一款為日產(chǎn)最新一代ZD30發(fā)動機(jī)，130馬力，同類產(chǎn)品中馬力最強(qiáng)勁，采用電控高壓共軌+EGR+SCV+DOC國四技術(shù)路線；另一款為五十鈴技術(shù)D28發(fā)動機(jī)，采用電控高壓共軌+EGR+DOC+POC國四技術(shù)路線， 115馬力，兩款發(fā)動機(jī)均不用添加尿素即可滿足國IV排放，使用維護(hù)非常便利。而且，在未來，發(fā)動機(jī)本體不做改動即可升級國Ⅴ。
|
|
|
| |
| 4.上汽“十三五”規(guī)劃將于明年推出 |
| |
|
因為商用車市場整體遇冷，上汽集團(tuán)“十二五”補(bǔ)齊商用車短板的計劃將被推遲到“十三五”。12月21日，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松向記者透露：“上汽正在制訂的“十三五”規(guī)劃中，商用車板塊做大做強(qiáng)是很重要的內(nèi)容，該計劃將于明年推出。”
雖然是國內(nèi)最大的汽車企業(yè)，但商用車一直是上汽集團(tuán)的短板。在上汽的“十二五”規(guī)劃中，就對商用車提出50萬輛的目標(biāo)，上汽也進(jìn)行了一系列商用車布局。但是，由于受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，藍(lán)青松坦言，上汽“十二五”50萬輛商用車計劃要打折扣。
目前，上汽集團(tuán)商用車板塊一共有四個整車廠，其中三個整車廠都是合資企業(yè)，藍(lán)青松表示，在“十三五”規(guī)劃中，上汽商用車板塊的合資企業(yè)要利用技術(shù)品牌，引入優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)贏利；而商用車自主品牌板塊，則要利用集團(tuán)資源協(xié)同效應(yīng)，做大做強(qiáng)。
藍(lán)青松是今年8月份，上汽集團(tuán)董事長陳虹上任后首批任命的七位副總裁之一，在上任前，其是上汽商用車公司的總經(jīng)理，三年前一手打造了上汽商用車品牌MAXUS大通。而在短短三年時間內(nèi)，上汽商用車公司一鼓作氣，今年將以2.1萬輛的銷量，成為細(xì)分市場第三名。
然而，上汽商用車目前的銷量，僅僅才是掀開了“十三五”規(guī)劃的“冰山一角”。上汽商用車公司新任總經(jīng)理徐秋華透露，上汽商用車“十三五”的規(guī)劃要達(dá)到20萬輛。
三年前高舉高打進(jìn)入寬體客車市場的MAXUS大通，目前已是行業(yè)中的“老三”，僅次于江鈴全順和南京依維柯。而前兩者都是合資企業(yè)，其南京依維柯與上汽商用車公司同屬于藍(lán)青松分管的上汽集團(tuán)商用車板塊。
雖然商用車市場環(huán)境受到?jīng)_擊，但是，上汽商用車在過去的三年中，仍然取得了超過50%的高增長率，特別是大通V80，今年截至11月份的銷量增速達(dá)85%。
總結(jié)前期成功的經(jīng)驗，藍(lán)青松認(rèn)為最重要的是上汽商用車公司一直堅持的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。上汽商用車公司是上汽集團(tuán)收購英國LDV公司后打造，在寬體客車領(lǐng)域走的是高舉高打的路線。當(dāng)同一細(xì)分市場合資企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)還停留在1985年歐洲上市的老產(chǎn)品時，MAXUS大通已經(jīng)推出了2005年歐洲上市的同級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
中國商用車企業(yè)惡性競爭激烈，平均利潤非常低，年銷400億的商用車規(guī)模企業(yè)，利潤往往僅為5億左右，利潤率僅為1%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車。
如何實(shí)現(xiàn)合資企業(yè)的突破，藍(lán)青松準(zhǔn)備從兩方面入手，一是與外方談判，引入全球最新的技術(shù)。“南京依維柯即將于2017年上市一款全新產(chǎn)品。”藍(lán)青松透露，屆時將改變產(chǎn)品線落后的現(xiàn)狀。
商用車雖然受到?jīng)_擊，但結(jié)構(gòu)性調(diào)整很明顯，如牽引車的增長高達(dá)50%，而農(nóng)用車的增長也要達(dá)到100多萬輛，在這一輪結(jié)構(gòu)性增長中，關(guān)鍵看企業(yè)能不能抓住機(jī)會。
|
|
| |
|
5.安凱客車高端“亮劍”
|
| |
|
習(xí)近平總書記在參加“南京大屠殺死難者國家公祭日”活動以及隨后在江蘇省調(diào)研期間，全程乘坐安凱寶斯通客車，受到廣泛好評，更堅定了自主品牌企業(yè)咬定目標(biāo)、奮力趕超的信心———
很長時間以來，各級領(lǐng)導(dǎo)在參加公務(wù)活動或者進(jìn)行調(diào)研時，大多乘坐進(jìn)口的公商務(wù)客車，進(jìn)口車一直在國內(nèi)市場占據(jù)壟斷地位。寶斯通客車從2007年開始立項，歷經(jīng)7年的潛心研發(fā)，掌握了沖壓底盤技術(shù)、承載式全金屬沖壓車身、全浸式陰極電泳三大核心工藝，部分性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，因此獲得列裝部隊的資質(zhì)。但一時仍然難以撼動國外品牌強(qiáng)勢的市場地位。
為做好南京大屠殺死難者公祭日準(zhǔn)備工作，根據(jù)中央要求，江蘇省先期對國內(nèi)自主品牌輕型客車進(jìn)行了認(rèn)真比選并將結(jié)果上報中央。最后，寶斯通客車以可靠的品質(zhì)和性能表現(xiàn)，通過中央辦公廳組織的評審，成為公祭日活動的公務(wù)用車。
“這是寶斯通客車第一次保障如此高規(guī)格的活動。開始時，我們多少有些緊張。”安凱汽車公司總質(zhì)量師說，“但是，整個活動期間，產(chǎn)品表現(xiàn)很穩(wěn)定，不負(fù)眾望。 ”
|
|
|
| |
| 6.新能源客車2015年有望進(jìn)入公路客運(yùn)市場 |
| |
|
新能源客車2015年可能進(jìn)入公路客車領(lǐng)域。交通部已就此問題討論了好幾次，可能會在今年年末、明年年初給一個說法。
眾所周知，公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模”這一政策，近兩年新能源公交客車表現(xiàn)良好，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年預(yù)計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據(jù)95%的市場比例。
與新能源公交車的快速增長相反，新能源客車被擋在公路客運(yùn)的大門之外。客車產(chǎn)品要想進(jìn)入公路客運(yùn)領(lǐng)域，必須進(jìn)行“營運(yùn)客車類型劃分及等級評定”，但目前新能源客車并沒有進(jìn)入等級評定范圍，自然不可能進(jìn)入公路客運(yùn)市場。
市面上也有極個別地區(qū)的客運(yùn)公司買了新能源汽車做公路客運(yùn)，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運(yùn)營。
2014年9月，交通部發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》，計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域推廣新能源車，目標(biāo)為2020年應(yīng)用總量達(dá)到30萬輛，其中公交車20萬輛，出租車5萬輛，物流車5萬輛。
這一征求意見結(jié)束后，中國公路學(xué)會客車分會也將加入新能源客車的等級評定。“具體的政策措施，明年年初交通部應(yīng)該會出臺。”
同時，傳統(tǒng)汽車的“燃油補(bǔ)貼”政策可能也會在明年年初得到調(diào)整，一個最大的可能是，“燃油補(bǔ)貼”會與新能源客車的推廣掛鉤。
這兩方面的政策若出臺，可以判斷對明年的新能源客車市場判斷非常樂觀。
|
|
 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
|
|
|
|
|
