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 日前，國內媒體報道，一汽-大眾奧迪將可能會在2015年第一季度發布新款奧迪A6L。

 奧迪在今年10月份的巴黎車展上發布了新款奧迪A6，新款奧迪A6采用全新設計的LED日間行車燈。新車的尾燈組也有了變化，配備了全新的LED燈組，另外新款A6還更換了雙邊共兩出多邊形排氣管。內飾方面，新款奧迪A6全系列車型及衍生高性能車型均配備了全新式樣的自動變速箱換擋桿。新車還配備了最新一代的MMI系統。預計國產A6L也將采用與海外版相同的設計。

 動力方面，預計國產新款奧迪A6L將依然延用現款車型的發動機。目前國產A4L的高配車型和奧迪Q5 40 TFSI車型都已經更換了最大功率224馬力的第三代EA888 2.0T發動機，未來新款A6L將也有可能會更換這款發動機。不過目前相關信息還未得到一汽-大眾奧迪的確認，具體動力配置我們還需等待來自官方的消息。

 日前，我們從相關渠道獲悉，東風標致新款508將于2015年1月9日正式上市，新車先期僅推出搭載1.6T和1.8T發動機的車型，而搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，則并不包含在內。最新消息顯示，東風標致新款508的預計售價區間為19萬元-27萬元。

 東風標致新款508的前臉采用了標致最新發布的概念車EXALT的一些設計理念。其三橫幅式中網格柵簡潔有力，站立式獅標鑲嵌于內，更具品牌辨識度，前大燈造型犀利，配合全新設計的保險杠，前臉整體看上去比老款更為精致，并更有攻擊性。

 動力系統方面，新車先期將配備1.6THP發動機以及1.8THP發動機。其中1.6THP渦輪增壓發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245牛·米；1.8THP渦輪增壓發動機的最大輸出功率則為204馬力，峰值扭矩為280牛·米。傳動系統方面，與兩款發動機匹配的是6速手自一體變速箱。

 近日，有國內媒體曝光了一組力帆820 2.0T車型的諜照，力帆820曾在2014北京車展上首發亮相，預計于年內上市，不過從目前的情況來看，這款車可能要延遲到2015年推出了。

 在外觀上，力帆820 2.0T車型與之前的車型并沒有特別大的變化，新車采用了六邊形的進氣格柵設計，大燈與格柵相連，較為時尚。與之前曝光的車型不同的是，這款車使用的是規格為215/55 R17的輪胎，輪圈尺寸有所增大。在尾部這款車還使用了雙邊共兩出的排氣布局。

 動力方面，這款車將搭載一臺力帆自主研發的2.0T發動機，這款發動機采用了渦輪增壓和缸內直噴技術。在傳動系統上，與這款發動機匹配的將是6速手自一體變速箱。

 豪華車市場慘烈的價格戰，讓中國區“老大”奧迪也坐不住了。在奔馳和寶馬相繼出臺對全國經銷商扶持政策后，今年12月中旬，奧迪在廣州召開的經銷商年會上，決定于2015年建立以支持為導向的新商務政策，建立結構簡單、優化的經銷商考核體系。

   據媒體報道，在12月18日廣州召開的奧迪經銷商營銷工作會議上，奧迪還決定給予奧迪經銷商一筆總額20.5億元的固定補貼。此舉被視為奧迪明年加大固定補貼的前奏，不過奧迪方面并未就上述補貼額度進行回應，只是承認了經銷商考評體系的調整。

   具體而言，對經銷商考核政策的調整就是將2014年經銷商考評體系中14項中減少6項：CSS服務、CSS銷售、保有客戶可接受度、潛客信息的準確 性、銷售培訓率、服務人員資質。基于考核體系的調整，奧迪還決定降低與考核分數相關的考核返利，提高固定返利比例，總的返利額度有所提升。

   在接受經濟觀察網記者采訪時，多家奧迪授權經銷商投資人均對新考核體系的調整給予了積極評價，認為這將解除經銷商在考評上的負擔。“但目前只是在年會上對調整內容進行了通氣，尚未收到調整的正式文件。”一位北京的奧迪經銷商人士表示。

   而一位參加經銷商年會的奧迪廠家方面人士則向經濟觀察網記者確認上述調整內容，并表示，奧迪取消的上述考評內容并不是要不重視該6項考核內容，“只是不將該6項內容不計入經銷商考核打分內容，為經銷商減輕考核壓力，其實取消的這些考核選項很多是奧迪經銷商做得非常優秀。”

   幾乎就在奧迪出臺上述經銷商扶持政策的同一時間，奔馳也出臺了相應的針對經銷商盈利困境的補貼政策。據悉，奔馳中國在沒有進行任何事前溝通的情況下，便以“特殊銷售質量獎勵”名義，宣布給經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。

   經濟觀察網記者了解到，此次奔馳中國對于經銷商的獎勵是在原來模糊返利基礎上的額外獎勵，具體補貼額度為北京奔馳生產的車型每臺補貼7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元，補貼將在一個星期內發放完畢。

   而在數周前，因寶馬多位在華經銷商投資人聯名提議，寶馬大中華區亦對旗下經銷商發放了數十億元的返利補貼。

【簡評】 整個豪華車市場的批零價格都在嚴重倒掛，這是今年車市嚴峻現狀的真實寫照，要不然廠家不愿輕易“割肉”補貼經銷商。

 12月17日，中國長安官網正式對外公布，張寶林將離開重慶前往北京，接替鄒文超，擔任中國長安總裁一職。接替他任職長安汽車總裁職務的是，長安汽車前黨委書記朱華榮。

   在該消息正式公布的四天前，媒體已經開始在網絡上爆炒中國長安汽車集團總裁鄒文超離職的消息。事實上，鄒文超只是離開長安系，赴中國兵器工業集團任總裁助理，主管民品業務，并沒有離開兵裝。

   “這屬于兵裝集團內部人事調整，一切皆順理成章。”長安汽車知情人士日前向21世紀經濟報道記者透露，長安汽車已經完成了面向2025年的總體規劃，不久將對外發布。而作為該規劃中的重要組成部分，長安福特的32813計劃，也將揭開神秘面紗。這場人事調整事實上也是為長安未來10年的發展做準備。

   上述知情人士向記者透露，在長安福特制定的32813計劃中，一個最大的亮點是，將哈飛生產基地納入到長安福特的版圖中。而振興哈飛也是中國長安未來10年規劃的主要內容。

   張寶林的使命

   張寶林2006年出任長安汽車總裁，彼時這家偏居重慶的車企正在徐留平的領導下，朝2020年的愿景規劃，在“五國九地”擴張布局。與意氣風發的徐留平相比，做事風格穩重內斂的張寶林似乎永遠在扮演一個執行者的角色。他很少面對媒體，交談時話語不多，但面容上總是掛著職業式的微笑。

   2013年徐留平升任兵裝集團總經理后，張寶林實際上成為長安汽車的領軍人物。此時，長安經過前期的精心準備，發展迅猛。據公開數據顯示，今年1-11月，長安汽車銷售車輛234萬臺，同比增長22%，高于行業16個百分點，在自主品牌乘用車連續15個月銷量下跌的情況下，逆勢增長，穩居行業第一。

   長安汽車的成功轉型，已逐漸成為業內人士討論的范本。不過，大家更愿意把長安如今的輝煌，歸功于徐留平之前的戰略鋪墊上，而張寶林只是成功地將之前制定的戰略規劃踐行在長安汽車的日常經營中。他是一個模范的執行者，但似乎還沒有表現出指揮“軍隊作戰”的智慧。而這次升任，對張寶林來說是一場戰略領導能力的考驗。

   此時，長安汽車正站在新的歷史節點上。隨著“十二五”規劃的順利完成，未來10年，長安如何布局才能鞏固并發展自己在車企第一陣營中的位置，這個指揮棒已經交到了張寶林手中。

   在今年11月底舉行的廣州車展上，張寶林曾向21世紀經濟報道記者透露，長安將于近期發布一項面向2025年的總體規劃，該規劃包括23個板塊，涵蓋品牌、營銷、生產制造、IT等多個領域。而作為這項規劃的重要組成部分，長安福特的“32813”計劃被擺在重要位置。

   “32813”在長安內部又被稱為“829”戰略，它是福特汽車前CEO穆拉利在2012年8月29日與長安簽署杭州項目基地時所定。該戰略除了完成長安福特沖擊合資車企第一陣營的目標外，一個最大的亮點是，將早已被世人遺忘的哈飛基地納入到長安福特的版圖中，為該車企沖量做貢獻。

   哈飛是徐留平時期遺留給長安的一個未解難題。自2009年長安奉命重組哈飛昌河后，兩家國有車企并未走出虧損泥潭。現在，昌河已被北汽并購，哈飛仍在虧損的困境中掙扎。之前，鄒文超曾奉命多次前往哈爾濱就哈飛問題進行調研，現在這個重任將落在張寶林的肩上。

   此前，張寶林曾透露，“按照大的管理方向，哈飛汽車可能會進入長安體系內”。而現在，由于新車熱銷，長安產能已經吃緊。現在，長安正在重慶魚嘴開拓轎車第二工廠，為規劃中的B級車布局產能, ，一些微車和A級或A0級車的產能將有可能被轉移到哈飛工廠生產。

   嘉年華撤離南京

   不過，代工長安并不是哈飛最重要的使命。在長安與福特商議的“32813”規劃中，哈飛將作為福特北上的重要據點，它除了為長安福特代工小型車外，還將仿照上汽通用五菱模式，為長安福特打造微車產品。

   事實上，為沖刺2015年上市15款新車的“1515”戰略，長安福特的產能已經開始吃緊。今年年底，生產翼虎和新福克斯的長安福特二工廠已經開始進行生產線改造，為改款上市的新福克斯調配產能。為此，長安福特不得不將經典三廂福克斯停產，而不久的將來經典兩廂福克斯也不再生產。

   根據長安福特內部人士的說法，現在長安福特各工廠的產能安排是，位于重慶的一工廠生產翼搏和新蒙迪歐，二工廠生產翼虎和新福克斯，三工廠生產剛剛上市的福睿斯，杭州工廠生產銳界和金牛座，而根據合同目前還在南京馬自達工廠代工的嘉年華車型，明年（2015年）將從南京撤離，它新的代工者很可能就是哈飛。

   “振興哈飛將是新規劃的重要內容。”知情人士稱，現在長安汽車的自主業務已經積累了豐富經驗并卓有成效，以長安福特為主體的合資業務也駛入快車道，哈飛問題已經成為中國長安發展的短板，需要長安與福特共同解救，而雙方從各自戰略出發，也需要重新調動哈飛的生產資源。

   長安和長安福特方面曾在多個場合拒絕向記者談論哈飛的未來，不過張寶林在今年廣州車展上曾向記者透露，未來長安汽車和合資企業解決產能問題的主要方式，不是投建新的生產基地，而是在老的基地基礎上進行改造，老產品換新產品。目前，哈飛閑置的產能資源恰好可以彌補雙方的需求。

   “中國長安近年來在哈飛汽車層面做了很多工作，由于哈飛汽車基礎差，所以增長需要一個過程。”此前，張寶林在接受媒體采訪時表示，面對哈飛困局，中國長安已經在重新審視發展戰略。

【簡評】現在張寶林將成為新戰略的制定者和指揮者，哈飛的難題能否在其手中得以解決，業內已在靜觀其變。

 圣誕節就要來了，PSA派駐東風雪鐵龍任副總經理的博納文在參加完12月21日的小型SUV C3-XR上市后，就要回法國度假，但是博納文的心情不會輕松。

   東風標致和東風雪鐵龍潛意識里仍然在銷量上相互較勁，過去的11個月，東風標致銷量增長了四成，而東風雪鐵龍增長只有不到兩成，遠落后于前者。

   “按照公司統一產品規劃，兩個子品牌的產品推出時間上錯開，東風標致今年的新車型比較多，東風雪鐵龍明年將推出更多車型。”東風雪鐵龍內部人士說。

   今年3月，東風汽車公司入股PSA后，它們在中國的合資公司神龍汽車的發展進一步理順，從內部組織架構調整，到兩個子品牌東風標致和東風雪鐵龍在產品、市場、品牌定位等方面的差異化越來越明顯。

   神龍公司得以提前確定未來三年，在產品、技術等方面的引入計劃，總經理邱現東在21日當天說：“神龍汽車正在逐步進入一個國際化運作、協同化發展、一體化管理的新階段。”

   重組內外銷售權

   神龍早就想整合PSA在中國的進口車渠道，2012年，神龍公司和PSA中國簽署進口車合作協議，將雪鐵龍、標致兩大品牌的進口車銷售業務納入到了神龍汽車的銷售體系之中，旨在統一雪鐵龍和標致在中國的市場秩序。

   但談判一年多后，雙方的初衷并沒有如愿以償。有部分獨立的進口經銷商仍然不賣國產車型；而東風標致和東風雪鐵龍的經銷商，也對賣進口車沒有興趣。盡管這兩個品牌進口車在中國的年銷量只有大概3000輛，但不同的管理公司、商務政策和經銷商渠道體系，導致市場容易出現混亂。

   直到今年10月30日，神龍公司與標致雪鐵龍集團正式簽訂總經銷（中國）標致及雪鐵龍進口車合作協議，上述預想才達成。根據協議，從2015年1月1日起，神龍汽車將成為標致雪鐵龍集團標致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經銷商。

   從明年起，東風雪鐵龍和東風標致網點將銷售標致4008、標致RCZ、雪鐵龍C4 Aircross、雪鐵龍新C4 PICASSO四款進口車型。神龍公司同時擁有標致雪鐵龍產品在華銷售的定價權、產品選擇權，自主制定商務政策，業務范圍將涵蓋整車、備件和售后等相關業務。

   另一方面，作為入股談判的一個條件，東風和PSA合資建立的東風標致雪鐵龍汽車國際有限公司將在12月底正式掛牌成立，由東風和PSA各出資50%。

   成立這家公司的目的是，未來東南亞的市場不是由PSA單獨開拓，而是由東風和PSA共同承擔。這一設置意味著，神龍汽車的市場觸角伸向海外同時，并且附帶上東風乘用車品牌，以達到資源優化配置。

   當中國汽車市場趨于飽和后，東南亞市場將是中國車企最容易到達的地方。數據顯示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和新加坡五國到2016年，市場規模可達到420萬輛，2020年前有望突破500萬輛。

   但目前東南亞市場被日系品牌占據，豐田、本田等品牌已經具有了較大的市場基礎和品牌基礎，標致雪鐵龍和東風乘用車要想擠出市場份額并不容易。不過，在神龍公司看來，進入東南亞市場有天然的優勢：一是可以從中國南部省份直接出口產品進入；二是也可以在相關國家建第五工廠，本地化生產汽車。

   產品規劃到三年后

   在東風標致和東風雪鐵龍近兩年的快速擴張市場份額中，一個內在的規律很明顯，誰擁有新產品，誰在市場上就占據絕對優勢。

   東風標致除了有308、408兩個主力轎車產品，在市場上可以組成穩定的梯隊外，又補齊了2008和3008兩個SUV組成的組合，它們的平均月銷量可以超過1.3萬輛，是東風標致今年最大增量。

   東風雪鐵龍在產品數量上有明顯的短板，除了C4L和世嘉可以形成月銷超過1萬輛的組合，其他補充的只有新愛麗舍一款獨大，月銷可以過萬。最大的短板在于沒有一款SUV，來填補目前最火爆的市場。

   東風雪鐵龍前11月累計銷量29萬輛，同比增長15.48%；東風標致累計銷售35萬輛，同比增長41.21%。“東風雪鐵龍明年一定要完成35萬輛的目標。”邱現東下了死命令。

   實際上，東風雪鐵龍今年預計可以達到33萬輛的銷量，在明年有SUV C3-XR等新車沖量情況下，目標壓力并不大。不過，東風雪鐵龍給C3-XR定下年銷量7萬輛的目標，可能要遭遇IX25、繽智和XR-V等產品的重重阻擊，進程不會很順利。

   邱現東考慮的是，2012年制定的“三年倍增”計劃明年收官后，神龍公司如何持續發展？東風聯盟PSA實操的第一步，就是要解決神龍公司產品持續供應的問題。

   “目標是加快新車型投放步伐，進行產品結構調整，對現有主力中級車車型進行改款換代，在此基礎上進一步向兩端延伸和全系列延伸，推進經濟型和更高端的車型，其中包括高檔的SUV和MPV。”邱現東說。

   據邱現東透露，東風和PSA共同制定了產品和技術引入規劃：2015-2018年，神龍公司將累計投放11款全新車型，總數甚至超過標致雪鐵龍在中國前20年的產品總和；啟動e動戰略第二代系列發動機的研發工作，并研發和導入更新型變速箱。2015年1月，將正式啟動6速手動變速箱項目，后期還將啟動8速自動變速箱，雙離合器變速箱等等。

【簡評】長期來看，PSA已經承諾全面引入的STT微混技術，難以滿足國家節能減排的政策要求。

 “我覺得新能源汽車路線，插電混合動力不比純電動車更受歡迎，兩種車型都應該交給市場來選擇。”在經濟觀察報社主辦的首屆新能源汽車消費論壇上，北汽新能源汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理張勇在正式演講前講了一點“題外話”。

   但這點題外話可謂是“火藥味”十足。盡管在國家層面，插電混合動力和純電動已經被放在平等位置，但最近，關于插電式混合動力和純電動汽車再次引起爭論。其中，以上汽、比亞迪代表的插電式混合動力與北汽新能源為代表純電動陷入了所謂的“路線之爭”。

   插電式混合動力一方認為，純電動雖然排放更環保，但尚面臨一些關鍵技術障礙。從目前市場條件來看，插電式混合動力是當下新能源汽車市場條件最成熟、 最有效的路線。而純電動一方則認為，插電式混合動力讓不少人鉆了空子，喪失了新能源汽車節能能源的意義，成為不少轉空子的消費者免費獲得車牌的工具。

   張勇表示，北汽的純電動汽車已經獲得市場認可。今年北汽已經獲得7000輛訂單，其中5100輛在北京。這已經超越北汽新能源目前的生產能力。而在私人消費上，北汽今年也獲得突破性進展，今年北汽新能源汽車的私人購買數量已經達到2800輛。

   “目前純電動并不僅僅適合在公共服務領域推廣，這個觀點不成立。在私人市場完全也可以打開局面。”張勇表示。2013年，北汽新能源汽車一共銷售了1628輛電動車，在全國市場占有率為25.55%，位居全國第一。然而，在私人市場，成績寥寥。

【簡評】 北汽版的特斯拉——即北汽高端電動車已經在計劃之中，預計將在2016年投產。

全國乘用車市場信息聯席會