欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

  2013年10月1日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》開始實施。在近日召開的2014中國汽車質量峰會上，有關部門負責人介紹了汽車三包實施一年來的情況。其中，引人關注的數據包括：質監系統處理4000件爭議案件、已為車主退換車441輛；80余家企業共投入18億元進行工藝和流程等環節的改進等。

    31個省級質監部門、4800名專家

    在汽車三包實施一周年之際，全國三包的運行體系已經基本建立，已有31個省級質監部門明確了工作機構和職責，各地的消協組織也在積極地對接《三包規定》。 與此同時，“汽車三包爭議處理專家庫”也在積極地籌備，目前“汽車三包專業技術委員會”有30名委員，共有約2萬人申請，從中選聘了4800名專家，為消費者對三包的疑問提供了有效的咨詢途徑。并對全國質監部門、消協、企業、專家、媒體、消費者累計培訓2萬人次，從而提高了各界對汽車三包的認知，起到了很好的宣傳作用。

    179個汽車品牌、25976個商家

    目前在汽車三包系統備案的生產者已經達到了117家、汽車品牌179個，其中涵蓋了自主、進口、合資等品牌的在售車型5861個，修理商和銷售商（4S店）25976家。三包信息的備案和公開制度很大程度上幫助了消費者，在購買之前就能夠了解自己的車零部件是什么樣的，讓消費者真正擁有了知情權和選擇權。與此同時，歷時4個月對廠家備案的800余份約35000頁文件進行了專項調查、評估和整改，對霸王條款有了重大突破，對不在4S店保養、車輛私自改裝就不享有三包權益等問題提出了有效的整改意見。

    處理4000件爭議案件、退換車441臺

    在汽車三包實施的這一年里，全國質監系統已處理的爭議案件近4000件， 其中，已有441臺達成了退換車的訴求(尚不包含消協系統處理汽車三包爭議數量)。其中：符合汽車三包條件的退換車共計110臺；未達到汽車三包條件，但仍為用戶退、換車共計331臺；達到汽車三包條件的，消費者與銷售者經協商未退、換車，而采用如維修、延長保修期、贈送保養、經濟補償等其他方式解決的共計45件。 其中涉及自主品牌106臺、合資品牌287臺、進口品牌48臺 。

    倒逼質量提升

    80余家企業、投入18億進行改進

    根據汽車三包中的相關規定，所購車輛的保修期較之前更長，縮小了易損零部件的范圍，對質量擔保期和可靠性提出了更高的要求，質量擔保條件更好。而修理、更換、退貨責任的明確，促使汽車廠家避免盲目投放不成熟產品，目前80余家企業投入18億元對研發、工藝材料、質量管理、外購件等進行質量改進。與此同時，也促進了零部件的產業轉型，形成更為理性的整車和零部件配套關系。

    有關負責人強調指出，汽車三包倒逼質量的結論的確成立。而且沒有通過政府設任何門檻，只設定一個退換車的條件，讓消費者出現了問題找4S店，4S店出現了問題找整車廠，政府幾乎不進行干預，迫使整車廠與零部件企業對質量進行更加嚴格的要求。

    汽車三包也促進了售前售后服務體系的逐步完善。4S店對銷售合同及程序的調整、對三包憑證的交付及告知、加強備用車服務以及廠家預警機制和技術支持、加快備件物流等有效措施，都促進了汽車銷售和售后服務水平提升。

    評：總體來看，汽車三包具有里程碑式的意義。對保護消費者權益，促進中國汽車行業的健康發展，甚至產業格局調整都將產生巨大的推動作用。 

   2014年12月20日，“奧迪二手車業務10周年”活動在北京新豐泰奧迪二手車展廳正式舉行。同時，第100家“奧迪品薦二手車”標準展廳也正式開業。作為中國最早開展品牌二手車業務的高檔二手車品牌，一汽-大眾奧迪秉承著“專業、誠信、便捷”的二手車品牌理念，獲得廣大用戶的支持與喜愛。在2004-2014年的10年間，一汽-大眾奧迪累計銷售二手車超過100,000輛，352家授權二手車經銷商、100家奧迪“品薦二手車標準展廳”覆蓋了全國所有主要區域，為中國高檔二手車品牌樹立了新的標桿。

    一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文表示：“十年來，一汽-大眾奧迪通過不斷的探索，將“奧迪品薦二手車”通過將奧迪品牌全球統一標準和中國用戶需求相結合，致力于‘用戶愉悅’。

    奧迪第100家二手車標準展廳落戶北京

    北京新豐泰奧迪二手車展廳于12月20日正式開業，坐落于順義機場東路與杜楊北街交匯處，毗鄰首都國際機場。室內內展區面積能夠擺放20輛二手車展車，能夠為消費者提供符合奧迪標準的一條龍式整合交易服務。此外，北京新豐泰奧迪二手車展廳還擁有專門交車間、照相間、專用評估工位和二手車快修工位，以為用戶提供更加全面的專屬二手車服務。

    一汽-大眾奧迪僅用5年的時間，就在全國各主要區域覆蓋了100家“奧迪品薦二手車”標準展廳，在“專業、誠信、便捷”的品牌理念指導下，為用戶提供放心、愉悅、尊崇的二手車服務。

    最成功的高檔二手車品牌

    十年來，奧迪二手車業務已累計銷售奧迪二手車超過100,000輛，置換量也超過了300,000輛；共認證“奧迪品薦二手車”超過40,000輛。此外，奧迪還培訓了逾1000名的二手車評估師。一汽-大眾奧迪不僅以高品質的二手車產品、高標準的二手車營銷服務網絡、透明的二手車交易管理系統獲得了廣大消費者的認可，同時還憑借全面且專業的二手車認證標準，及售前、售后的服務保障，連續多年在中國各大二手車網乘用車保值率排行中位居前列。一汽-大眾奧迪以嚴苛的標準和前瞻的視野，引領了行業趨勢。

    2004年，一汽-大眾奧迪創高檔行業先河，率先在國內開展品牌二手車業務，并于2007年在推出全方位的高檔二手車服務。2009年11月，一汽-大眾奧迪結合奧迪全球統一標準和中國用戶需求，正式發布了“奧迪品薦二手車”子品牌。通過將奧迪全球統一標準和中國用戶需求相結合，“奧迪品薦二手車”已建設成為國內最成功的高檔二手車品牌，并以不折不扣的高檔二手車品質和尊貴服務體驗，得到消費者的信賴和認可，為中國二手車市場的健康發展樹立了規范和標準。

    評：無論從二手車經銷商數量、標準展廳數量、置換率、認證二手車的銷售量，還是本品牌二手車渠道份額，一汽-大眾奧迪引領著高檔二手車品牌的發展，為中國二手車業務樹立最為誠信和最為規范的標準。 

  除了一直處于領先、而且暫時難以超越的大眾和通用外，今年悶聲發大財的，還有以PSA為代表的法系車。

    最新數據顯示，11月神龍汽車共銷售63210輛，對比2013年11月的53078輛，同比增長19.1%。1~11月，神龍已累計實現銷售64萬輛，同比增長28%。其中，東風雪鐵龍前11月累計銷售29萬輛，同比增長15.5%；東風標致累計實現銷售35萬輛，同比增長41%，均已超過去年全年的總銷量。

    事實上，早在今年7月，神龍已經將年銷量從65萬輛提升至70萬輛。在日系車企紛紛調低目標的情況下，神龍成為今年唯一一家提高銷量目標的企業，這與其在過去很長一段時間的慢熱形成了鮮明的對比?？偨Y法系車快速發力的原因，無外乎以下幾個方面：首先，今年是中法建交50周年，在這樣的背景下，今年3月東風集團入股PSA。而其他市場的萎縮，也使法系車在中國市場寄托了更大的希望，并給予更多的資源和產品。兩者的共同作用，是法系車迎來新發展機遇的前提。

    其次，在過去很長一段時間，法系車導入速度慢，而且產品也不太符合中國消費者的需求，種種情況被媒體總結為“法國人太傲慢”。這兩年來，法系車開始漸漸意識到自己的問題所在，無論是東風雪鐵龍推出的世嘉、C4L還是已經上市的C3-XR；還是東風標致推出的408、2008和3008等車型，都越來越符合中國消費者的審美，也越來越知道中國消費者的需求。

    第三，動力總成的革新，之前法系車最受詬病的就是動力總成。2012年起，神龍開始啟動“E動戰略”，一改之前備受詬病的4速變速箱，而且還在國內投產了1.6T、1.8T和1.2T等渦輪增壓發動機。

    第四，也是法系車真正的核心競爭力所在——服務。按說服務難道不應該是自主品牌或者日系車的強項嗎，為什么反倒被法系車搶了風頭？今年J·D·Power的調查數據顯示，東風雪鐵龍獲得SSI主流品牌第一名，同時CSI也以898分成績連續兩年進入前三；東風標致連續第二年蟬聯CSI主流品牌第一名。

    連續多年售前和售后滿意度的大獎都被法系車拿走，這值得自主品牌和日系車深思。比如很多品牌都會進行服務技能大賽，但都是“旺季抓銷售、淡季抓服務”，帶有明顯的功利目的。但東風雪鐵龍的服務技能大賽從每年6月開賽至11月結束，歷時半年之久。眾所周知，汽車界有句至理名言：“第一輛車是銷售人員賣出去的，第二輛是售后賣出去的”。 隨著汽車產品和品質的越來越雷同，服務就變成了消費者購車的一大關注點。

    可以說，弱勢品牌要想后來居上，服務不失為一張好牌。而熟知中國消費者需求的自主品牌，本應在服務上最有發言權。比如被稱為“打敗宇宙無敵手”的海底撈，火鍋本身并無過人之處，然而，憑借“跪式服務”，卻一舉成名，消費者更是蜂擁而至。

    現在自主品牌正處于“品牌向上”的焦灼時期，包括吉利、廣汽都推出了博瑞、GA6等更高端的產品，然而服務卻沒有同步跟上。特別是由于自主品牌4S店的整體利潤水平比較低，很多4S店的硬件和軟件都亟待改善。

    評：服務好了，消費者自然就多了；但消費者少了，并不是服務就能懈怠了。特別是目前發展勢頭不錯的自主品牌，狠抓服務，才有可能在產品品質提升的時候提升品牌形象。 

   國內成品油價格“跌跌不休”。多家機構預測，本周五（12月26日）國內油價將迎來十一連跌。

    昨日，多家社會監測機構表示，12月26日國內成品油將迎來新一輪調整窗口，成品油價將繼續下調。據中宇預計，以目前原油現貨價格水平推算，12月26日24時，成品油零售限價最終下調幅度為480元/噸，折合90#汽油降0.35元/升，93#汽油降0.37元/升，0#柴油降0.41元/升，但不排除發改委再次縮窄本輪調整幅度的可能性。

    卓創資訊成品油分析師張斌介紹，12月19日，國際原油在尼日利亞減產及交易商空頭回補的刺激下，大幅度反彈超過2美元。昨日國際油價仍保持上漲態勢。據金銀島分析師黃琳琳介紹，截至北京時間12月22日14點，WTI的2月原油期貨最新報每桶57.85美元，漲0.72美元，3月報每桶58.19美元，漲0.71美元。與此同時，布倫特報價62.28美元，漲幅為0.21%。

    因此，油價“十一連跌”來臨前是否會遭遇國際油價大幅上漲，受到市場廣泛關注。

    根據卓創監測數據，受到上周原油持續大跌的“翹尾因素”影響，原油變化率已經跌至-11.86%，對應下調油價為580元/噸。如此大的跌幅，需要原油的超級反彈才可抹平，也就是說本周原油反彈至少15美元/桶，本周油價才可出現擱淺可能。本周原油市場將經歷圣誕假期，因此兩三天內原油大漲無法實現，因此，本輪原油大漲難阻成品油連跌。

    消費稅不會再上漲

    油價持續下行，導致國內通縮預期再現。國內上兩輪油價調整，伴隨著消費稅上漲而出現縮減。對于本周調價，消費稅在上漲近40%之后，短時間內已經難有大的變化，所以市場不必擔心消費稅問題。

    2015年1月1日起，柴油將從國Ⅲ升級至國Ⅳ標準，提價幅度為370元/噸（折合成升價為上調0.32元/升），這將成為本周柴油調整的未知。發改委是否會將油價調整再次合并計算，尚不確定，需要等待最終消息的確認。

    上個月月末的歐佩克會議結束以后，中東部分國家仍在持續釋放不減產信號，國際原油價格繼續維持下滑趨勢。原油自6月下旬開始，步入持續單邊下跌走勢，WTI與布倫特原油價格下跌幅度近50%，也最終導致國內成品油出現史無前例的“十一連跌”調整。 

  充電不方便，是當前純電動客車在推廣過程中遇到的一個難題。如何解決這一難題？在宇通客車所發布的純電動客車整體解決方案中，“易配套”就是一個良策。

    正如宇通客車相關人員所言，“易配套”是圍繞當前純電動客車用戶普遍存在的充電難這一現狀而提供的解決方案。據記者的了解，宇通不僅可以根據用戶需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設的方案和合作模式?！霸诔潆娬净驌Q電站的建設方面，宇通可提供三種方案供用戶選擇，分別是宇通建站、用戶自建和第三方建站?！庇钔ㄏ嚓P人員補充道。那么，宇通客車所推出的純電動客車整體解決方案中的“易配套”到底有哪些亮點，如何為用戶提供方便？我們首先來看一下充電難，到底有多難。

    新能源汽車在推廣過程中，遇到很多困難。如車輛的巨額購置成本、配套設施建設的場地申請和資金投入、后期的維護費用等這一系列的問題統統擺在眼前，用戶需要一一考慮，尤其對客運公司而言，更是如此。

    當前公交公司和客運公司批量更換新能源客車是大勢所趨，而在不久的將來建充電站將會有利可圖。為何建充電站被視作是一件“有利可圖”的事情？據了解，就當前的純電動客車推廣而言，配套設施建設過程中存在太多困難，直接導致的結果就是充電設施數量少，不能滿足規模不斷擴大的新能源汽車的使用需求?！斑@就是藍海。

    充電網點少、充電時間長，車輛充電不能像加油那樣便捷，這是我國新能源汽車市場發展緩慢的重要因素之一。對此，11月26日，財政部發布消息稱中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵，明年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵過億元。

    易配套，易在哪？

    就當前新能源客車推廣現狀來看，在配套設施建設方面有充電站和換電站兩種形式，充電站建設的前期資金投入較小，對充電場地要求也不高；建設換電站由于要自行購買電池，前期的費用較高。對這兩種模式，不同用戶根據自身情況，進行自由選擇?！坝钔梢詾橛脩籼峁┝可矶ㄗ龅某鋼Q電建設方案，這也是‘易配套’的亮點所在。”相關人員介紹。據悉，宇通充電式純電動客車采用直流充電，快充1~3小時，慢充2~5小時可充滿，也可采用便攜式充電機，應對臨時變化，代表產品就是E7。對于換電形式，宇通人員介紹：“系統根據換電車輛身份，自動匹配目標電池，并下達至目標換電機器人，實現全自動的換電控制，整個換電過程僅需8~10分鐘?！?br>
    依據用戶對充（換）電站需求提供解決方案，并提供多類型充電模式的純電動客車產品供用戶選擇，這就讓充電難這一問題變得容易。那么，宇通如何幫助客戶完成電站的建設？“宇通可提供三種建站模式，宇通建站、客戶自建、第三方建站?！睋榻B，宇通結合客戶場地、運營等特點，制定配電、充電、監控、基建等整體充電基礎設施解決方案，并組織施工，提供交鑰匙工程服務。

    評：國家政策顯然是要鼓勵充電設施建設，然而具體該怎么個建設方案也是一個棘手問題。易配套方面是換電快、匹配快這也是其亮點，像這樣的設施如果可以兼容其他品牌，也就是進行統一和整合以及共享那么將是充電領域跨越式的發展。

全國乘用車市場信息聯席會