10月24-31日，乘用車市場零售84.1萬輛，同比增長35%，環比上周增長99%，較上月同期下降8%；乘用車批發107.5萬輛，同比增長17%，環比上周增長99%，較上月同期下降6%。
初步統計，10月1-31日，乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，較上月同期下降1%；全國乘用車廠商批發226.2萬輛，同比去年增長15%，較上月同期下降1%。
1.10月全國乘用車市場零售很安靜
今年10月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.1萬輛，同比2021年10月第一周下降26%，相對今年9月第一周均值下降20%。
今年10月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比2021年10月第二周增長13%，相對今年9月第二周均值增長15%。
今年10月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比2021年10月第三周下降1%，相對今年9月第三周均值下降16%。
今年10月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均10.5萬輛，同比2021年10月第四周增35%，相對今年9月第四周均值下降8%。
初步統計，10月1-31日全國乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，較上月同期下降1%。
根據乘聯會廠商內部人員的預測匯總，按照PMI指數測算方式，對10月樂觀的占比30%，中性的占比9%，不樂觀的占比61%，綜合樂觀指數是35。
疫情、俄烏沖突加劇國際形勢動蕩油價居高不下，帶來車市壓力。車企努力自救，燃油車在7-9月密集改款、增配降價，有利于10月燃油車集客增量。
國慶假期，多地倡導就地過節，經銷商開展各類營銷活動引流。疊加新車投放、自駕游熱潮等因素均對銷量有一定支撐。但10月初疫情“點多、面廣”，隨著各地防控加嚴，車市恢復速度偏慢。由于對10月的預期還是很高的，因此最后一周的零售走勢仍是較強的。
隨著天氣轉冷，相信年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會助力年末車市走強。
2.10月全國乘用車市場批發較平穩
今年10月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比2021年10月第一周下降6%，相對今年9月第一周均值下降26%。
今年10月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.2萬輛，同比2021年10月第二周增長14%，相對今年9月第二周均值下降1%。
今年10月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均7.0萬輛，同比2021年10月第三周增長23%，相對今年9月第三周均值下降4%。
今年10月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均13.4萬輛，同比2021年10月第四周增長17%，相對今年9月第四周均值下降6%。
初步統計，10月1-31日全國乘用車廠商批發226.2萬輛，同比去年增長15%，較上月同期下降1%。
根據乘聯會廠商內部人員的預測匯總，按照PMI指數測算方式，對9月市場滿意度分析，低于預期的占比53%，略低于預期的占比3%，符合預期的占比44%，綜合滿意度指數是46。
國家利好汽車行業的購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。
國內市場9月份經銷商補庫存相對充足，但十月物流運輸可能受到管制，很多車輛不一定能在10月交車。
全球汽車市場預計今年累計減產量將攀升至 426.2 萬輛，略低于此前預測的 439 萬輛，也遠低于去年的 1050 萬輛。因此中國車企需要抓緊時間進行出口銷量變現，實現市場缺貨下的出口業績最大化。
消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了。市場淡季不淡，明年的提前消費預計應更多在11、12月體現，故9-10月市場低于預期，對后面車市有信心。
3.中國汽車千人駕駛員315人 千人汽車保有209輛
近日中國統計年鑒2022終于發布，我們據此看一下中國的汽車普及狀態，根據數據：到2021年年底，中國千人擁有汽車駕駛員是315人，同比提升19人；千人汽車保有量是209輛，同比提升16輛；千人乘用車保有量是183輛，同比提升13輛，總體都表現呈現較強的增長態勢。
從各地的駕駛員水平和乘用車保有量來看，各地的駕駛員普及水平差異并不是特別大，雖然部分西北貧窮地區，比如甘肅、湖南、寧夏以及新疆等地區化相對稍低一些，但是與這個發達地區的差距也并不是特別大，比如說像天津或者是像河北，也就是在千人300多的水平。
影響乘車保有量的主要因素還是在于收入水平的差距，像江蘇、浙江等地區，山東等地區，主要的乘用車保有水平都達到超強水平，并不是因為他們的千人駕駛員人多，而是因為他們的收入高。因此發展低價的二手車跨市場流轉，尤其是電動車未來二手車銷售，有利于貧窮地區的私車普及。
4.9月中國汽車進口改善
雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行到2020年93萬輛。2021年進口車市場雖然受缺芯影響，進口量93萬輛，但仍相對2020年同比增0.1%。由于持續受缺貨影響，2022年1-9月進口量達到68萬輛，同比下降9%，相對于2019年1-9月的進口量微有下降。9月進口車進口7.8萬輛，同比下降1%，降幅明顯收窄。隨著缺芯和芯片企業砍單現象出現，國際車企的缺貨噱頭也基本結束，中國部分國際車型的進口量逐步恢復。
進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。隨著2.0升以下車購稅減半政策，進口車的結構也會快速調整，如果進口缺貨問題快速改善，未來部分進口車也會實現高增長。
5.中國汽油消費已達峰——乘用車碳達峰基本實現
中國汽油消費自2018年達到12,644萬噸以來呈現高位波動，2020年跌至1,1620萬噸，2021年汽油消費低于2019年和2018年2-3%個百分點，2022年1-8月較2021年同期下降6.4%，根據汽車保有量發展趨勢和新能源增長態勢看，國內汽油消費已經達到峰值，也就是乘用車碳達峰已經實現。未來應該穩定燃油車消費，實現汽柴油消費的相對均衡。
乘用車的總體汽油消費已經跨越峰值，未來逐步下降。由于乘用車基本是汽油車，柴油車基本退出。近幾年新能源電動車增長迅猛，今年乘用車新能源滲透率將達到28%，高油耗領域的出租網約等基本電動化，因此估計乘用車碳達峰已經實現。
目前由于油電差價大，新能源汽車具有明顯的成本優勢，疊加國家能源結構調整政策的助力，新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進程加快。預計2022年新能源車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。2023年底，新能源汽車保有量突破2000萬輛，占汽車總量的7%，高油耗車型全面轉向電動化，汽油消費持續下降，汽油消費達峰已經實現，未來汽油消費量無法超越1.2億噸，剩余汽油只能加大出口。
目前中國乘用車碳達峰或已經提前完成，重卡代表，柴油車的碳達峰，隨著房地產回落和電動化重卡的逐步增長，柴油車需求也將達峰。因此中國汽車交通領域碳達峰已經勝利在望。
在碳達峰接近實現的背景下，國家加大對燃油車的促銷費力度，今年支持30萬以下、2.0升以下燃油車的車購稅減半政策，這是對燃油車市場很好的支持。燃油車產業鏈繳的是重稅，穩定汽油車的銷量和稅收，這也是對新能源發展的促進。
