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 日前，汽車之家網(wǎng)友向我們分享了一組第七代高爾夫旅行柴油版在中國(guó)地區(qū)的路試諜照，而在目前在售車型當(dāng)中，高爾夫旅行版并沒(méi)有柴油車型出售，而這次路試或預(yù)示該車型將引入國(guó)內(nèi)。

 從諜照來(lái)看，這兩臺(tái)第七代高爾夫旅行版均為2.0TDI柴油車型，而且均帶有路試車臨時(shí)牌照，由此可見(jiàn)，兩款車很可能是進(jìn)行中國(guó)道路測(cè)試，而主要測(cè)試項(xiàng)目將會(huì)是第七代高爾夫旅行柴油版在中國(guó)的適應(yīng)性。通過(guò)這些信息我們猜測(cè)，未來(lái)第七代高爾夫旅行柴油版有望引入國(guó)內(nèi)銷售。

   動(dòng)力方面，這兩款高爾夫旅行版測(cè)試車均使用的是2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩達(dá)到320N·m，在海外市場(chǎng)，該車綜合油耗可以達(dá)到4.5L/100km。

 此前，保時(shí)捷官方人員宣布將終止全新入門級(jí)車型保時(shí)捷718的研發(fā)工作，但隨后有媒體報(bào)道稱，保時(shí)捷將不會(huì)放棄“718”的命名，未來(lái)保時(shí)捷Boxster和Cayman將采用“718”的命名在市場(chǎng)上銷售。

 若情況屬實(shí)，下一代保時(shí)捷Boxster和Cayman將統(tǒng)稱為保時(shí)捷718，新車將在2016年正式發(fā)布。除了名字上的改變，新車在外觀上也將更加富有運(yùn)動(dòng)激情。此外，新車的動(dòng)力系統(tǒng)也將發(fā)生較大的變動(dòng)，其將有可能搭載一系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為1.6L、2.0L和2.5L，最大功率分別為212馬力、290馬力和365馬力。

 日前，國(guó)外媒體報(bào)道奔馳計(jì)劃開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，基于該平臺(tái)將推出至少四款車型。

 據(jù)悉，奔馳剛剛通過(guò)了一項(xiàng)20億歐元的項(xiàng)目，該項(xiàng)目是研發(fā)名為“Ecoluxe”的平臺(tái)，該平臺(tái)將用于制造電動(dòng)車。這個(gè)平臺(tái)有兩種尺寸可選，奔馳將基于該平臺(tái)推出至少4款車型。

   首款基于Ecoluxe平臺(tái)打造的新車將是一款長(zhǎng)度接近5米的跨界車，這款車還將提供兩種運(yùn)動(dòng)版車型可選，其最大功率將為544馬力和612馬力，續(xù)航里程將至少可以達(dá)到450km。新車最快將會(huì)在2019年面世。

 據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于汽油價(jià)格下跌及柴油車售價(jià)偏高，汽油車目前正重獲印度消費(fèi)者的青睞，而各汽車制造商也計(jì)劃于明年在印度市場(chǎng)推出更多的汽油車。

   業(yè)內(nèi)人士表示，汽油價(jià)格下跌使汽油車在印度越來(lái)越受歡迎。過(guò)去幾個(gè)月里，汽油車在印度市場(chǎng)的份額占比上升至58%，按目前趨勢(shì)發(fā)展，預(yù)計(jì)汽油車在印度市場(chǎng)的份額占比有望突破60%。

   許多此前計(jì)劃大量生產(chǎn)柴油車的制造商因此而改變策略，計(jì)劃生產(chǎn)更多的汽油車以滿足市場(chǎng)需求，為即將來(lái)臨的汽車銷售旺季做準(zhǔn)備。

   馬恒達(dá)此前以生產(chǎn)柴油車為主，該公司日前宣布將減產(chǎn)旗下柴油車型，以降低其柴油車的庫(kù)存。瑪魯?shù)兮從敬饲耙苍K止在印度古爾岡（Gurgaon）興建柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠的計(jì)劃，并計(jì)劃將其柴油車的產(chǎn)能降低20％，轉(zhuǎn)而提高其汽油車的產(chǎn)能。

   早在2010年6月份，印度政府便取消了汽油補(bǔ)貼政策而繼續(xù)保留對(duì)柴油的補(bǔ)貼，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)印度國(guó)內(nèi)柴油比汽油要便宜近20%，但隨著印度政府近年來(lái)對(duì)柴油的補(bǔ)貼逐漸減少，今年印度柴油的價(jià)格較去年漲了近14%。

   據(jù)一位車企高管表示，即將到來(lái)的汽車銷售旺季是汽油車搶占市場(chǎng)份額的絕佳機(jī)會(huì)。

【簡(jiǎn)評(píng)】 與柴油車相比，汽油車的維護(hù)費(fèi)用更低，同時(shí)也更環(huán)保。

 綜合外電報(bào)道，豐田汽車公司正在重組旗下零部件業(yè)務(wù)，涉及制動(dòng)、柴油機(jī)、變速箱和座椅等四個(gè)領(lǐng)域，以及電裝、愛(ài)信精機(jī)等子公司。豐田旨在提高業(yè)務(wù)效率，應(yīng)對(duì)日益提升的競(jìng)爭(zhēng)局面。

   座椅業(yè)務(wù)最新調(diào)整

   據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報(bào)道，鑒于競(jìng)爭(zhēng)加劇，豐田計(jì)劃將旗下四個(gè)制造乘用車座椅的業(yè)務(wù)合而為一，最早2016年完成整合。

   《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，愛(ài)信精機(jī)、銀木工業(yè)、豐田車體和豐田紡織均有座椅業(yè)務(wù)；目前愛(ài)信精機(jī)制造座椅相關(guān)電動(dòng)產(chǎn)品，銀木工業(yè)生產(chǎn)可調(diào)節(jié)座椅，豐田車體生產(chǎn)座椅骨架，未來(lái)這三家子公司的座椅生產(chǎn)業(yè)務(wù)將整合到豐田紡織，最快后年完成。四家公司座椅業(yè)務(wù)合并有望提高效率，以及整個(gè)豐田集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地同歐美對(duì)手爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

   豐田紡織于2004年由豐田紡織、亞樂(lè)克（ARAKO）、高日合并成立。豐田在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車的座椅幾乎全部由豐田紡織提供。2013年豐田紡織座椅業(yè)務(wù)全球市場(chǎng)份額達(dá)到8%，在全球排名第三，僅次于美國(guó)江森自控和美國(guó)李爾。

   2013財(cái)年（2013年4月至2014年3月）豐田紡織的合并銷售額為12,183億日元，供應(yīng)豐田的座椅業(yè)務(wù)占據(jù)90%營(yíng)收。

   消息人士指出，座椅行業(yè)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)升溫趨勢(shì)，豐田旗下四家設(shè)有座椅業(yè)務(wù)的子公司進(jìn)行重組洗牌，將開(kāi)拓豐田以外客戶作為要點(diǎn)。重組后，愛(ài)信精機(jī)將專攻主力業(yè)務(wù)自動(dòng)變速箱和車門等；銀木工業(yè)將致力于車門相關(guān)業(yè)務(wù)；豐田車體將專注于整車組裝。

   制動(dòng)、柴油機(jī)、手動(dòng)變速箱業(yè)務(wù)合并

   今年11月28日，豐田就宣布將制動(dòng)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速箱三項(xiàng)業(yè)務(wù)整合，拉開(kāi)了零部件業(yè)務(wù)合并的序幕。

   愛(ài)德克斯（Advics）將統(tǒng)一負(fù)責(zé)豐田制動(dòng)器業(yè)務(wù)，愛(ài)信精機(jī)、電裝和住友電器工業(yè)旗下制動(dòng)業(yè)務(wù)將整合到前者旗下。愛(ài)德克斯于2001年由三家公司同母公司豐田聯(lián)合組建，致力于制動(dòng)業(yè)務(wù)。2016年愛(ài)德克斯將興建一座新工廠，負(fù)責(zé)豐田集團(tuán)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造與銷售。

   愛(ài)信精機(jī)子公司愛(ài)信精機(jī)AI（Aisin AI Co）將統(tǒng)一負(fù)責(zé)豐田的手動(dòng)變速箱業(yè)務(wù)。生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至日本衣浦港（Kinuura）工廠，2016年開(kāi)始。

   豐田工業(yè)將統(tǒng)一負(fù)責(zé)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)工作。不過(guò)豐田未給出時(shí)間框架。

   豐田目前正在推進(jìn)模塊化平臺(tái)“豐田新全球架構(gòu)TNGA”（Toyota New Global Architecture）戰(zhàn)略，提升零部件通用化和底盤整合程度。

【簡(jiǎn)評(píng)】零部件制造業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，從而加緊構(gòu)建具有較高競(jìng)爭(zhēng)力的體制。

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