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 近日，有國內媒體獲得了啟辰T70的部分配置信息。此前我們曾了解，啟辰T70將提供包含1.6L MT睿行版、2.0L MT睿趣版、2.0L MT睿享版、2.0L CVT睿行版、2.0L CVT睿趣版以及2.0L CVT睿享版在內的6款車型選擇。

 啟辰T70曾于2014年11月的廣州車展首發，新車來自于日產的C平臺（該平臺還推出了逍客和老款奇駿）。通過此次獲得的配置信息來看，這款車全系標配了電動調節后視鏡、后雨刷、防眩目后視鏡、USB+AUX接口、ISOFIX兒童安全座椅插口、前排雙安全氣囊以及ABS+EBD等。而頂配車型則將配備包括全景天窗、皮質座椅、3D全景監控影像系統、定速巡航等配置。

   動力系統方面，啟辰T70將提供1.6L和2.0L自然吸氣發動機兩款動力配備可選，其中1.6L發動機的最大輸出功率為121馬力，峰值扭矩為154牛·米；2.0L發動機的最大輸出功率為144馬力，峰值扭矩為198牛·米。傳動系統方面，與1.6L發動機匹配的是5速手動變速箱，與2.0L發動機匹配的則是6速手動或CVT變速箱。

 日前，在雷丁D70電動車上市發布會上，我們獲得消息，在今年9月份下線的雷丁E60高速電動車正在等待審批的過程中，其將可能會在2015年第三季度上市。

 E60是雷丁的首款高速電動車，其車身長寬高為3994mm/1618mm/1497mm，軸距為2400mm。E60的前進氣格柵為單橫幅式設計，配車富有層次感的尾部設計，讓這款新車看起來小巧而時尚。

 動力方面，雷丁E60搭載最大功率24馬力的永磁同步電動機，最大扭矩為70N·m，這款車可以達到120km/h的最高時速，最大續航里程為180km。當電量耗盡時，E60在6-8個小時內就可以充滿電。

   另外，雷丁在未來還將繼續推出一系列低速電動車產品，雷丁A50將可能會在2015年底推出，隨后雷丁還將推出V60i和D70i。

 日前，有國內媒體報道稱，江西五十鈴旗下的五十鈴MU-X車型預計將于2015年5月正式上市。據此前了解，這款車的預計售價為15萬元-25萬元。

 五十鈴MU-X是與雪佛蘭新一代開拓者采用相同平臺打造而來的。新車外觀整體較為豐滿，前臉運用雙條格柵設計，格柵配以大量鍍鉻裝飾，并與兩側前大燈相呼應。其側面造型的設計中規中矩，不過隱藏式D柱的設計則在視覺效果上有所加分。

 動力系統方面，五十鈴MU-X預計將搭載的是與D-MAX相同的2.5T柴油發動機，其最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統與發動機匹配的是5速手動或5速手自一體變速箱。

 12月17日，在觀致3都市SUV上市后的第二天，觀致高層換血的傳聞被一封向觀致全體員工群發的內部郵件坐實。

   其中最引人注目的，莫過于觀致汽車董事長兼首席執行官郭謙將調任奇瑞集團副董事長，而今年10月辭去吉利銷售總經理一職的孫曉東則將接替原市場和銷售執行總監衛思梵，主抓觀致今后的銷售工作。

   “我們相信這些改變將有助于將觀致提升至亟需的更有競爭力的地位。” 在這封落款為尹同躍（奇瑞汽車董事長）和Idan Ofer（以色列控股集團董事長伊丹·奧菲爾）的郵件中如是表明。

   盡管在短短一年時間里接連推出了3款新車，但觀致這一年來的銷量也并未得到太大起色。數據顯示，今年前11個月，觀致累計僅售出5828輛轎車。

   眼下的觀致似乎站在了一個十字路口上。正如郭謙在發布會當晚意味深長地表示，雖然觀致已經突破了技術的天花板，但品牌的天花板至今為止仍然是一個難 以突破的阻礙。更換領導班子后的觀致，毫無疑問將承受著來自股東方和外界更大的壓力。郭謙帶著遺憾掛印而去，而接下這個“燙手山芋”的孫曉東又能否為觀致 品牌營銷的成功開出一劑“良藥”？

   人事換防

   在任三年，觀致汽車董事長兼首席執行官郭謙以一場新車發布會作為自己的 “告別秀”。

   12月16日晚，觀致汽車旗下第三款新車—觀致3都市SUV 1.6T再度選擇在上海進行上市。與以往有所不同的是，郭謙稱這次的發布會在場館布置以及格調上都已進行了改變，事關在該款產品出來后，已經擁有三款產品 的觀致在今后的傳播上會更加側重品牌精神和生活方式的打造。

   “在該款都市SUV上市后，我們今后的營銷工作將能更好地開展，因為經銷商有更多車型可賣了。”觀致內部的相關負責人對時代周報記者表示。

   事實上，雖然時下觀致已有三款車型投放市場，但這最終能為觀致帶來多少銷量，業界普遍對此持觀望態度。

   “本次觀致3都市SUV的上市，是觀致在12個月里推出的第三款新車，已經證明觀致具備了連續開發的能力。”彼時站在臺上的郭謙眼袋浮腫，比起去年 廣州車展上宣布首款觀致3轎車上市時更顯憔悴。不過，他的語速和語調仍與以往無差，平穩而自然。“雖然觀致已突破了技術的天花板，但品牌的天花板至今為止 仍然是一個艱巨的任務，為此觀致今后除了在產品層面上，還會注意在生活方式和品牌精神這理性層面與消費者溝通。”

   看似平常的背后卻波濤暗涌。實際上，在發布會舉行前的一周，業內便盛傳郭謙將離開觀致、由孫曉東接管銷售業務的消息。而就在發布會后的第一天，12月17日中午，由觀致汽車中外股東雙方領導簽署并群發給觀致汽車員工的一封郵件證實了該消息。

   郵件中稱，郭謙將接受奇瑞公司的新角色，而觀致的董事長一職由陳安寧接任，后者亦將暫時代理首席執行官；原市場和銷售執行總監衛思梵也將卸任，其工作由孫曉東接手。“新任首席執行官的遴選工作已經展開。”

   一幅奇瑞控股未來的高管架構圖隨之形成。在本次調任后，郭謙將升任奇瑞汽車股份有限公司副董事長，主管奇瑞汽車整體戰略規劃和投資管理；而陳安寧升 任為奇瑞汽車股份有限公司常務執行副總，負責公司整體運營，并主管研發體系。孫曉東在觀致的具體任職信息則要在2015年1月1日正式履新后由觀致對外公 布。

   營銷僵局待破

   本次以13.99萬元-17.99萬元入市的觀致3都市SUV 1.6T，價格仍舊繼承了其品牌的特性，無論在品質還是價格上都“從不妥協。不過，觀致這一種“堅持”在當下愈趨激烈的市場競爭中，似乎已然處于下風。而 對于郭謙的“退出”，觀致方面亦聲稱需要通過“改變來提升至亟需的更有競爭力的地位”。

   根據以色列集團發布的2014年三季度財報中顯示，觀致汽車項目在今年第三季度仍然出現9500萬美元的虧損，今年前9個月觀致汽車的凈虧已高達 2.32億美元，折合約14億元人民幣。同時，截至2014年9月30日，觀致汽車項目已投入5.96億美元，而其負債總額亦已高達89.18億元人民 幣。

   報告同時指出，由于新車上市后并沒對第二季度和第三季度的銷量造成太大刺激，因此預計該項目在2014-2016年間需要大量持續性投入且都不能產 生盈利，仍需合資雙方的持續投入。據透露，觀致在2015年的一季度仍需要一筆約12億元人民幣的長期融資，但該項目目前仍未獲得通過。

   在郭謙和衛思梵一同離開后，即將接手銷售業務的孫曉東自然被寄予厚望。“他是一位在汽車行業市場和銷售領域擁有豐富經驗的資深高管。”在郵件中，雖然對于孫曉東的介紹僅有如此一句，但仍然引發了外界對于其掌舵觀致銷售后即將發生的變化的猜測和分析。

   觀致汽車相關負責人告訴時代周報記者，明年觀致除了要把現有的三款車型經營好之外，還有可能會推出一款SUV。“與觀致3都市型SUV不同，明年會是一款真正的SUV。”

   這意味著，孫曉東接手后的首戰很有可能就落在這款車型身上。同時，如何讓觀致品牌更加深入人心也將是孫曉東將面臨到的一大挑戰。

【簡評】 在發布會上，觀致高管們一再強調觀致的首批購買者是藝術家、創業者等人群，然而這樣的消費人群仍然屬于少數，對于要迅速擴大銷量的觀致來說，勢必要另覓一條更接地氣的營銷思路。

雖然小米手機創始人雷軍要造電動車的消息后被其辟謠子虛烏有，但在汽車與互聯越來越密切的當下，IT業從來不乏對汽車感興趣之人，或者說，汽車與IT的聯手一定是必然的。

   近日，樂視掌門人賈躍亭突如其來的一條微博，為樂視宣揚已久的“See計劃”揭開了神秘面紗。“See計劃”是一個與造車相關的宏大計劃。按照賈躍亭的說法，該計劃已經悄悄運作了一年。目前樂視已經聯手北汽，在美國硅谷組建了自己的團隊。

   而在12月16日北汽新能源EV200和ES210上市發布會上，有關與樂視的合作也被媒體很自然地拋給了北汽新能源總經理鄭剛。“具體商務合作，要等有結果時才能公布。”鄭剛雖然對于北汽與樂視合作造車的問題態度謹慎，但也明確表示：“北汽重組以來與互聯網高度融合，未來要繼續學習互聯網體驗機制，走出北汽的第三條路。”而北汽新能源副總經理張勇則更加直接：“未來北汽新能源汽車股份有限公司的定位，就是做成一家‘科技公司’，而不是‘汽車公司’。”

   據北汽新能源相關人士透露，今年夏天，北汽與樂視一起收購了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，北汽是第一大控股股東，樂視的股份位于北汽之后。據了解，美國Atieva公司創始人謝家鵬就是特斯拉當初的創始人之一，并曾主管Tesla電池系統研發。

   而北汽與樂視的合作并不是一蹴而就。從今年4月份開始，北汽集團董事長徐和誼曾多次在公開場合發表汽車互聯化的觀點，諸如“新能源汽車是一個全新的行業，必須要用全新的模式與之相適應。”在這種理念的指導下，北汽與樂視之后的合作便水到渠成。

   至于合作模式，北汽相關人士透露，在這場跨界合作中，北汽提供的是硬件產品，而樂視團隊的主攻點在軟件。根據賈躍亭在微博發布的SEE計劃，樂視的造車思路是，將樂視在超級電視項目上實踐的生態垂直整合模式復制到汽車領域中，通過完全自主研發，打造互聯網智能電動車，建立汽車互聯網生態系統。而據北京晨報記者了解，北汽與樂視合作的超級電動車，將作為北汽新能源的高端電動車進行國產。

   與此同時，樂視還能為北汽新能源帶來銷售渠道上的變革。在此之前，超級電視憑借“平臺 內容 終端 應用”的布局，已經在彩電行業掀起了巨大風浪。每三臺從網上銷售的電視機中，就有一臺樂視電視。樂視銷售電視的成功也為復制到汽車上提供了可能。通過互聯網方式展開汽車營銷與銷售，可以大幅度降低成本，讓電動汽車真正成為中國老百姓買得起的汽車。

   這個極具顛覆性的想法，需要北汽與樂視緊緊擁抱才有可能。相比電視、手機等行業，互聯網要進軍新能源汽車領域無疑存在著更大的難度與風險，汽車行業的水太深，要跨界做電動汽車，要跨越的門檻包括技術研發、人才吸引、汽車制造、經銷商建立、售后服務、安全系統等多個環節，而這對一個本身沒有造車經驗的企業來說實非易事。

【簡評】至少在現階段，IT業進軍汽車領域還離不開傳統的主機廠的幫助，最好的合作模式就是各取所長。

 日前，長安鈴木車主王先生打來電話投訴，稱自己的奧拓自動擋車型總是在行駛途中出現熄火現象，到4S店檢查后，也沒有發現具體的問題。北京商報記者調查后了解到，和王先生的車出現同樣問題的奧拓自動擋車型并不在少數，而且長安鈴木旗下的另兩款車型雨燕和天語SX4也存在同樣的問題。

   多款車型現途中熄火

   王先生告訴北京商報記者，自己的車是2011年買的奧拓自動擋車型，新車行駛到5000公里的時候就出現過一次行駛途中熄火，但是4S店檢測后說沒什么大的問題。之后在1萬公里左右時，車輛突然在行駛途中再次熄火。“這太危險了，以前只是聽說手動擋車型能在行駛過程中熄火，自動擋車型熄火還是第一次碰到。”王先生說。

   王先生所遭遇的奧拓自動擋車型在行駛途中熄火問題并非個案。另一位奧拓自動擋車的車主李先生表示，自己的車曾在行駛過程中多次出現熄火現象，更讓人不安心的是，去了多次4S店，都被工作人員告知沒有任何問題。“清洗了油路，換了發電機和火花塞，但現在問題仍然沒有解決。”李先生說。

   奧拓自動擋車型的車主劉小姐則表示，當時買車時，覺得自動擋車好開，至少不會在行駛過程中熄火。但令人煩惱的是，自動擋車型出現熄火的問題還是讓她碰到了。“車在正常行駛過程中，如果遇見紅綠燈或其他情況要減速停車，當踩下剎車的時候，發動機轉速就開始急劇降低，車也開始抖，然后熄火。”劉小姐抱怨說，出現熄火現象很危險，但更讓人不放心的是，去過多次4S店，熄火問題都沒有解決。

   北京商報記者調查發現，長安鈴木自動擋車型行駛途中出現熄火問題的并非只有奧拓一款，雨燕和天語SX4的自動擋車型也有同樣的問題。據車主反映，天語SX4自動擋車型行駛途中熄火問題，有的是通過刷新汽車電腦程序解決的，有的車型問題仍然沒有得到解決。

   針對自動擋車型在行駛途中熄火的問題，北京商報記者致電長安鈴木公關部，其相關負責人表示，公司目前沒有收到相關問題的信息反饋。但北京商報記者致電長安鈴木全國服務熱線，其工作人員表示，多位車主反映過這個問題，但具體原因得咨詢長安鈴木負責熱線問題解決的工程師。

   4S店暫無解決辦法

   “出現了問題不可怕，最讓人擔心的是現在4S店根本沒有能力解決問題。”王先生說出了其他車主的心聲。他表示，出現問題后，他去過4S店幾次，售后工作人員建議，對導致行駛中熄火的原因逐一排查，例如油品質量、清洗節氣門、更換火花塞等。然而，4S店并沒有拿出最終的解決方案，目前車還是會在行駛途中出現熄火的問題。

   李先生則表示，去了兩次4S店，第一次是清洗油路，并且換了發電機。半個月后，奧拓每天仍然有熄火問題出現。第二次去4S店給車更換了火花塞，但問題也沒有徹底解決。“4S店的售后工作人員說儀器檢查不出問題，維修人員一臉茫然的表情讓我覺得很失望。”李先生說。

   北京商報記者調查后發現，由于部分奧拓車的發電機有問題，使得車輛的怠速電壓達不到國家標準，造成電瓶虧電，長期使用就會使車輛自動熄火和電瓶早衰，這被車主稱之為“電機門事件”。據車主反映，出現途中熄火問題的奧拓自動擋車型配備的發電機型號為169A，而配備老型號169發電機的奧拓車則幾乎沒有途中熄火問題。

   針對自動擋車型在行駛途中熄火問題，北京商報記者致電長安鈴木全國服務熱線，負責熱線問題解決的工程師表示，熄火問題涉及車輛的點火、進氣和供油等方面，清洗節氣門就是解決進氣方面的問題。“只要熄火問題存在，4S店就可以查出原因，但是得一項一項的檢測”，工程師告訴北京商報記者，廠家拒絕召回的原因是，熄火問題不是具體某個零部件出現問題而造成的，是車輛各個系統配合時產生的問題，所以不能進行召回。

   不過，長安鈴木全國服, 務熱線工作人員說的和多位車主反映的這個問題不同，工程師的答復和長安鈴木公關部負責人一致：自動擋車型行駛途中出現熄火問題是個案。

   車企技術實力有待提升

   “自己查一下發電機型號，讓4S店幫忙查也行，他們知道發電機有問題，我去的時候他們知道自己理虧，并表示通知了所有的車主來換。”一位奧拓車主說。

   不過，對于長安鈴木而言，車輛出現問題，不進行全國范圍內的召回，而是偷偷通知車主來4S店更換零配件，這種漠視問題的行為，長安鈴木已經不是第一次了。

   2011年6月，由于制動系統存在隱患，長安鈴木要求旗下4S店針對某批次奧拓車型進行回店檢測，如果出現問題，4S店可免費為車主更換剎車系統。2011年，長安鈴木天語SX4曾出現過剎車異響問題。此外，由于設計有問題，天語SX4的排氣管內部容易積存大量的水，這會導致排氣管被腐蝕……對于這些問題，由于當時長安鈴木遲遲拿不出有效的解決方案，均引發了車主的大量投訴，并已經影響到了潛在消費者的購車決定。

   統計數據顯示，今年1-11月，長安鈴木共銷售了15.06萬輛新車，同比增長13.63%。其中，奧拓前11個月累計銷售4.74萬輛，雖然在長安鈴木銷售的6款車型中銷量比重仍然最大，但同比下滑了9.83%。而在長安鈴木整體銷量增長的背景下，除奧拓外，天語SX4和羚羊的銷量也分別下滑了35%和44%。

   對于長安鈴木的未來，多位汽車業內專家表示，從2009年新奧拓上市到去年的鋒馭國產，長安鈴木在每年一款新車上市的節奏下，如不注重產品質量問題，最終將導致上升的銷售勢頭放緩。

【簡評】 如果要徹底解決問題，還需要長安鈴木派出專門的技術人員來調查此事。長安鈴木解決問題的速度越慢，就越容易引發消費者的不滿情緒。

 “我們都不知道發生什么事，都是關注比亞迪股價的朋友告訴我們才知道的。”截至12月19日，比亞迪內部人士肖章(化名)仍然不知道導致公司股價直線暴跌的真正原因是什么。

   暴跌來得毫無征兆。12月18日午后，比亞迪股份有限公司（01211.HK）盤中一度跌幅達到46.06%，創下有史以來最大跌幅。截至收盤，A股比亞迪(002594.SZ)跌停，港股比亞迪收跌28.84%。

   由于事發突然，事前沒有發現任何異常的比亞迪顯得有些措手不及，“很被動”。

   就在比亞迪內部匆匆忙忙開始商計如何應對時，流言已經甚囂塵上。比亞迪在俄羅斯遭受數億元匯兌損失、電動客車訂單大幅萎縮、融資盤爆倉致重倉基金被觸發止損、巴菲特擬大舉減持……一切變成了和流言的對抗以及與時間的賽跑。

   當天下午5時，比亞迪在召開緊急電話會議之后發布公告，坦言“董事會確認，其并不知悉導致該等價格或成交量波動之任何原因”。然而，這并不足以平息外界的諸多解讀和猜測。

   19日上午，比亞迪又連發兩則澄清公告，其中第二則公告更正式確認了巴菲特并無減持比亞迪股票的計劃。

   “這次真是蠻不正常的，不過我個人認為更多屬于資本市場的行為。”肖章說，“像傳聞中提到的爆倉、做空等，都不排除有這些可能性。”

   無論是盧布的“跌跌不休”，還是巴菲特減持，各種原因的猜測都比不上比亞迪整體業績下滑所帶來的隱憂。今年前10月，比亞迪整體銷量同比下滑 17.6%，這是比亞迪自今年4月以來在累計銷量上的第七次下滑。比亞迪預計，2014年凈利潤或降至4.3億至5億元，低于去年的5.53億元。

   經歷了前一天的過山車之后，比亞迪港股和A股在19日開盤后直接高開，漲幅不斷飆升。而王傳福也在坪山總部接待了戴爾的拜訪團隊，表情輕松。

   剛從外地出差回來的肖章，一下飛機便馬不停蹄地趕回總部。“得抓緊時間具體了解一下整個事情。”他話鋒一轉，“有危必有機嘛。”

【簡評】 針對比亞迪股價暴跌，國內的機構多數給出了正面的投資建議。中金建議“抄底比亞迪”。

全國乘用車市場信息聯席會