售后服務第712期
發布時間：2014-12-22 16:29:32 瀏覽量：1705次
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新聞詳情
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| 1.銷售新規或堵死美規車進口 業內稱將致損失大量關稅 |
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日前商務部關于《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》向發改委、工信部、公安部、環保部、交通部等八個部委和中國汽車工業協會、中國汽車流通協會等五大協會征求意見的時間已經截止。隨著商務部征求意見的結束，《辦法》出臺指日可待。
新的 《辦法》中，非授權經營將獲得合法身份，進口車商將可以越過目前的總經銷商，直接從國外渠道引進車源。但值得關注的是，新版《辦法》中仍規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”。這就意味著，禁止進口車在中國市場 “二次銷售”，這將對平行進口業務的發展帶來不利影響，尤其對占據平行進口車中近半比例的“美規車”的影響更大。
中國汽車流通協會進口汽車工作委員會提供的最新數據顯示，2013年，我國平行進口汽車銷量增幅約為20%，平行進口汽車的進口量占當年進口總量的7%，占總進口金額的12%；今年上半年，我國平行進口汽車的銷量超過5萬輛，預計全年銷量增幅有望突破30%。美規車占據平行進口車總量的40%，其他平行進口車大部分來自中東地區。據了解，中東地區只有少部分車輛需要注冊，但美國車輛出境時需要先“完稅”，這意味著目前在中國市場銷售的美規車幾乎全部為“二手新車”，成為征求意見稿限制的對象。
就在今年11月6日，中國政府網公布的《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》中指出，要加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作。據悉，上海自貿區平行進口汽車方案相應的實施細則，有望于2015年春節后公布，目前實施細則仍在制定中。
一邊出臺自貿區政策支持平行進口車發展，一邊堵住了平行進口車的渠道。政策在制定時應深入市場調研，從消費者、經銷商角度出發，讓市場向一個健康有序的方向發展為目的。
北京北辰亞運村汽車交易市場中心某平行進口車銷售人員表示，如果政策實施后，禁止進口車在中國市場 “二次銷售”的話，首先美國進口渠道就堵死了，經銷商生存只能尋找其他非美國渠道來進車。其次，像福特F150等美國本土車型只能通過非美國渠道進口，那么受成本影響價格可能上升。該工作人員還表示，美國渠道如果堵死，經銷商因此帶來的運營調整工作成本也會很大。
天津港口某平行進口車經銷商工作人員告訴中新網汽車頻道，目前天津港口已經進口的平行進口車庫存量很大，目前也確實聽到限制美規車傳聞。該工作人員表示，如果真要限制美規車，那么按照當前的平行車進口量，海關將因此損失很大一部分關稅。
評：新的《辦法》出臺實施，勢必對平行進口車經銷商造生存成極大影響，不過未來平行進口的份額不會太大，對行業的沖擊也將非常有限。
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| 2.年底需求大庫存少 二手車市場現短暫熱潮 |
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近日，中國汽車流通協會發布的一組數據顯示，今年1—10月份二手車交易量達491.19萬輛，相比上年同期增長16.78%，交易額 2944.78億元，相比上年同期上漲27.08%。在汽車市場漸趨平緩的當前，二手車市場則出現提速。在全國二手車增長的數據下反觀江門，獲悉，年底江門二手車市場需求旺盛，銷量可觀。
江門市迎賓二手車城現狀：前來車城看二手車的市民較多，其中部分在進行詢價議價，并且車城內有相當部分車位已空出，仍然擺放 在車場內的部分車輛也貼上已售或被認購的標簽。“按照目前車行內的現車來計算，現有庫存車還剩55輛。每到年底來時，看車的人比平時的要多，買的也多。年 底買入比賣出的多，都是外省人來買車，也有部分是玩車族置換新車的需要。”江門市迎賓二手車城誠信名車某銷售員說，年底是消費旺季，一般的外省人都會選擇 買車回家過年，一臺車能載上幾個同鄉，路費省了，也長面子。他還表示，
本月到15日為止賣了6輛車。因為本車行是名車車行的原因，對收車的要求或出車售價等方面都會比其他的高一點點，但是年底的銷量卻是可觀的。車天地二手車行李老板同樣對年底汽車銷量十分滿意。“每年年底，車行內二手車需求旺盛。現在有30多輛庫存車，本月月頭直到16日，車行已經賣出16臺車。”
在二手車市場中，供過于求的現象依舊存在。李老板解釋，二手車行庫存車是必然的。庫存多，市民的選擇多，售出的比例就增加。而且，車行內的車每 天都在發生變化，售出買入，再售出再買入是行業內的規律，只要沒有過多的虧本，通常都不擔心這種現象。李老板說：“車行除了會對出售的車標明身份、年份、來歷以外，有時甚至把車況和配置等信息詳細羅列，并配上風趣的車推薦，讓人一目了然。此外，還會根據客人的喜歡程度，汽車本身的價值、質量以及市場價定位 等細微的東西進行二手車價格的調整。使客人通過詳細信息來進行不同汽車之間的對比，有了對比并且加上車行銷售員真誠的介紹，加速了他們拍板的可能性”。而 金誠二手車行的銷售員文先生同樣表示，每家二手車行的車都會出現供過于求的情況，是可以理解的。眾所周知，車的更新換代很快，為了避免一些擺放很久的車隨 著時間失去原有價值，在客人的討價還價中會做出小讓步。
此外，還有二手車商家還透露，車行用正常價錢收車，但賣車人所還的價錢是車行售出的價錢。賣家沒有看清行情就來賣車，賣出的車太貴，為了避免壓太多車而造成資金周轉困難，所以都不會收。
新車成交呈逐步上升趨勢
據江門市車管所統計的數據顯示，今年1-8月，江門新車成交呈現逐步上升趨勢。在成交總量方面，銷量總計34992輛，同比去年同期增長72.2%；而二手車轉移方面，1-8月，二手車轉移20325輛，同比去年同期增長28%。從數據看出，二手車的 增速較為樂觀，但在江門這個潛力巨大的汽車消費市場中，其優勢并不突出。
目前，車價逐步透明下行，并且從今年9月起，新車上市集中，部分車型價錢讓利高，甚至去到三四萬元，使得二手車生存的空間變小，加上消費者固定 的購車心理，使得二手車銷售更困難了。誠信名車行某銷售員說：“今年二手車市場出現低潮，平時看車的人已經很少，周六日同樣，我們最怕大節日，若4S店搞 活動或新車上市，車城人影也沒有。”據了解，年底是消費的旺季，買二手車的集中在購買力較低、要求相對較少或買車回家過年的人群，二手車提車速度快，養車、用車成本、上牌費用以及購置稅都比新車低，再者價格在他們可接受的范圍之內，外地人購車能包遷檔，因此這時就會出現一年中短暫的購車熱潮。
評：新車價錢讓利高優惠多，使得二手車生存的空間變小，江門缺少更多專門的二手汽車大賣場，二手車專門認證機構與其他大城市比較存在相當大的差距，多重因素下消費者可能更趨向于新車。
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| 3.打車軟件過于強勢：不會用就打不到車 |
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12月18日，百度宣布與國外用車軟件優步（Uber）聯姻。至此，在用車軟件市場，互聯網三巨頭騰訊、阿里、百度都有了各自的平臺。
今年開始，中國互聯網公司為了爭奪移動互聯網入口，盯上了打車市場，投入巨資燒錢，“請”乘客打車，引導司機和乘客安裝打車軟件。在掀起了燒錢 大戰的同時，一定程度上也改變了人們的出行方式。剛過去的12月12日，不少在北京寒風中攔車的人打不到車，被迫現裝打車軟件叫車。
有錢“任性”的互聯網公司在搶奪打車軟件市場的初期毫不手軟。初期的擴張手段，瘋狂的燒錢讓打車軟件迅速普及到全國的打車市場。但同時，一些固守傳統的消 費者也時時感到不便。
由于之前打車軟件公司給乘客和出租車司機發紅包，導致很多出租 車司機和乘客都裝了打車軟件，通過打車軟件約定后違約會付出一定代價，所以路邊攔車的方式越來越難打到車。她身邊一批中老年乘客均碰到過這樣的問題。滴滴打車的相關工作人員認為，互聯網將顛覆很多人的生活方式。通過打車軟件可以有效對接乘客與司機的信息。縮短打車成本，解決打車難題，本質是為了便捷人們的生活。
在燒錢大戰普及了打車軟件后，打車軟件公司又盯上了專車服務。今年8月推出的滴滴專車服務，把打車軟件推向輿論和監管的風口浪尖，也讓曾經擁護打車軟件擁護的出租車司機態度曖昧起來。
專車服務是指打車軟件公司利用自己的軟件平臺和租車公司合作，由租車公司出車出司機。打車軟件只提供平臺服務。由于專車收費較高，而且司機不交 份子錢，所以專車司機會比出租車司機收益高。目前北京地區的滴滴專車收費標準為起步價17元，每公里以3.5元計費。收費高于出租車，不過服務也比出租車 更為周到。12月14日，記者通過滴滴打車軟件預約專車服務。3分鐘后，一輛帕薩特開了過來，司機黃先生下車主動開門，專車內干凈整潔，后排配有免費的礦 泉水、創可貼、暈車藥、清涼油等物品。由于乘客會給專車司
機點評打分，為了不被“差評”，司機會想方設法提升服務質量。
滴滴專車的相關部門負責人表示，專車業務是對現在出租車市場的一個良好的補充，讓用戶有了多元的打車選擇，進一步緩解打車難問題，而不是沖擊。此外，滴滴專車并沒有和私家車、掛靠車合作，他們的合作對象只有汽車租賃公司和勞務派遣公司。
對此，滴滴專車方面則介紹說，為保障服務安全，商務車平臺一般會建立完善的保險賠付體系和解決流程，并從源頭上保證平臺提供服務車輛資質和保險符合要求。對于服務運營中出現的安全事故，商務車平臺會統一跟進解決，并根據以下流程和標準進行處理。
雖然一些地方管理部門對專車服務明確表態：“一旦查處，將按‘黑車’處理，給予處罰。”但表態過后，似乎并沒有采取實際舉措。
一位業內人士表示，這反映了一些地方管理者的矛盾，專車服務的出現必然觸動原有的利益格局，有些管理者習慣于墨守成規保護“傳統”，急于給 專車定性。但同時，他們又對移動出行平臺充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不愿采取實際措施。這種矛盾的心理造成了目前“禁而不 停”的現象。
“對新事物不要一棍子打死。”近日，交通部新聞發言人在例行新聞發布會上對此表態。交通部新聞發言人給專車軟件服務定下了一個包容的基調—— “移動互聯網預約用車服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。”并表示下一步，交通部將 對各類互聯網預約用車服務的不同模式和發展方向進行調研。
評：本次百度卷入打車軟件市場大戰，讓這個市場競爭更加激烈，用戶有了多元的打車選擇也讓乘客對互聯網解決打車難、出行難充滿期待。
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| 4.綠色輪胎已成為中國輪胎行業發展趨勢 |
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根據一項由特殊化學品集團朗盛公司委托中國汽車技術研究中心（CATARC）實施的研究報告顯示，在國外政策倒逼出口輪胎升級、國內政策淘汰落后產能、消費者接受程度越來越高的大環境下，預計2015年整體輪胎市場綠色化率有望突破20%，而這一數字在2010年僅為2%左右；2020年，綠色輪胎將占到全國輪胎市場的60%以上。
“預計綠色輪胎在國內實現產業化將基本遵循"先半鋼后全鋼、先原配后替換、先自愿后強制、先新產品后舊產品"的原則，” 中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所所長王瑋楠說。
隨著近十年來中國汽車行業的高速發展，中國輪胎行業穩步發展，至今已成為全球最大的輪胎生產國和市場。
這些國內外綜合因素"倒逼"輪胎產品技術升級，作為國內輪胎企業，加速綠色輪胎研發生產能力，實現產品和技術提前布局，免受國家和市場強制性政策約束，已經成為行業共識。綠色輪胎將成為國內企業的必然發展趨勢，
在政策推動方面，預計2015～2016年：C1類輪胎自愿提供關于輪胎燃油效率、輪胎濕滑抓著力和輪胎噪音的等級，C2、C3類輪胎則部分自愿，2017年將有序的強制實行全部3類輪胎實施標簽法規。
今年3月，中國橡膠工業協會已經發布了《綠色輪胎技術規范》，為進一步推出輪胎標簽法奠定基礎。此外，中國橡膠工業協會啟動了一個項目以推動省油的“綠色輪胎”發展。該計劃要求到2015年，50%的中國輪胎生產商能夠生產綠色輪胎，其中又有不低于50%的產能是綠色輪胎，總產能25%以上為綠色輪胎。據數據顯示，綠色輪胎可降低20%～30%滾動阻力，從而降低整車4%～7%油耗。
開發節能環保、高技術含量、高附加值的綠色輪胎可以為緩解中國日益增加的環境壓力和資源壓力作出貢獻。作為一家特殊化學品集團，朗盛致力于憑借我們在高性能橡膠方面的知識和專長為輪胎行業轉型升級添磚加瓦。
評：國內企業輪胎產品結構不合理、產品同質化嚴重導致價格戰愈演愈烈、產能過剩矛盾突出。歐美地區國家輪胎節能環保、安全等方面技術法規要求趨嚴，對于出口型企業和產品造成技術壁壘。國內環境污染治理迫在眉睫，促使行業政策全面鼓勵發展綠色輪胎。
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| 5.免征購置稅！第三批新能源汽車目錄公布 |
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國家工業和信息化部與國家稅務總局近日聯合發布公告，公布了第三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄。本期進入目錄的車型包括北汽EV200、眾泰云100、華晨寶馬530Le以及比亞迪唐等多款車型。截止目前，國家已經公布了三期目錄，目錄中的車型購車時可免征購置稅。
第三批目錄仍包含了純電動汽車和插電式混合動力汽車兩種類型產品，其中純電動車包括了剛剛上市的北汽EV200，還有擁有不同續航能力的江淮和悅iEV等多款車型。而在插電式混合動力車型中，即將上市的華晨寶馬530Le是唯一一款合資品牌的產品，此外像比亞迪秦、比亞迪唐也都出現在第三批目錄當中。
根據工信部公布的新能源汽車產量數據顯示，今年11月，我國新能源汽車生產9728輛，同比增長10倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產7932輛，占11月產量的81.5%。這意味著目前市場中銷量較大的新能源車型基本都出自目錄中。
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| 6.官方表態 上海將成為車聯網熱土 |
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“上海愿做車聯網培育的熱土。”日前，上海市經濟和信息化委員會主任李耀新表態：“上海在智慧交通、智慧車聯網發展上，成為全國一個很好的試驗地。”他強調，上海正在打造更大的智能交通系統，車聯網是智慧城市和智慧交通的核心。
李耀新被視為專家型官員，他拋出的橄欖枝不是單純的資金扶持，而是一個智慧城市生態圈的巨大誘惑。
第一個誘惑是上海智慧交通這塊大市場。眾所周知，上海是全國交通管理能力最強的城市，這源于十多年來上海持續發展智慧交通發展業。李耀新指出：“通過十多年（的發展），我們處在國內的領先水平，交通綜合信息平臺是中國現在城市交通信息資源集中度最高的。”不過，上海并不滿足于目前的成績，李耀新透露，上海將牽手最大的互聯網企業，和國家的團隊組合起來，做全國的互聯網、位置網和導航產業落地的中心。
第二個誘惑來自于上海的扶持政策。李耀新指出，上海將在技術創新、鼓勵政策和配套設施方面加大支持力度，大力推動車聯網等新技術、新業態、新模式發展，實現車輛網、位置網、城市交通管理網“三網合一”，促進智慧交通、定位導航以及車載信息服務等汽車電子產業發展。
據了解，2014年，上海啟動第二輪智慧城市建設。未來三年，智慧城市建設將著力實施智慧化引領的“活力上海（LIVED）五大應用行動”，強化信息基礎設施、信息技術產業和網絡安全保障“三大支撐體系”，引導推動建設50個重點專項，其中包括智慧交通專項。李耀新表示：“上海希望通過充分利用車聯網，在不增加城市道路面積的情況下，可以大幅提升交通的出行量，提高駕駛者整個出行的效率。”據預測，通過車聯網將車與人、車與路、車與車、車與其他外部世界連接起來，實現“人-車-路-環境-社會”的互聯互通，可以承受汽車保有量和道路容量翻番。
上海是智慧城市建設的先行者，也是受益者。2011年9月，上海推進智慧城市建設第一輪三年行動計劃，2013年底已全面完成各項目標任務。在工信部組織的中國信息化發展水平評估中，上海以綜合指數111.02排名全國第一，在網絡就緒度、信息通信技術應用等兩個二級指數中排名全國第一。
更引人關注的，是上海接地氣的扶持政策。與傳統的一味資金扶持不同，上海正在尋求更實際的扶持政策——引爆市場需求。在技術扶持方面，上海將重點探索“創新基地、創投基金、實訓基地產業聯盟”的推進機制。“上海原來對經濟的各種專項支持，正在從為企業增加肌肉的這種供應側重的支持政策轉為需求式的政策。我們今天不去考慮某個企業的肌肉是不是發達，發不發達是你的事情。我們考慮的是市場在哪里，怎么將優質企業、創新企業組合起來，然后如何帶動這個產業的發展。”李耀新風趣地說：“我們愿意為（刺激需求）花點小錢，搞點藥引子帶動大家激活市場，從而令產業激發出新的活力。”
車聯網現在是春秋戰國時期，如何把車聯網從企業之間的博弈競爭格局轉化成實實在在的感受，實現用戶界面行業標準化？對于中國車聯網業的發展，在深入走訪多家企業后，李耀新提出了自己的看法，他詼諧比喻道：“車聯網既要抱大腿，也要牽小手。”目前中國有兩類車聯網模式，一是整車廠主導的車聯網，即車聯網的服務商抱著整車廠等的大腿；一種是發揮4S店、保險公司優勢的模式。“在用軟件定義一切思路的基礎上，重新設計標準化、設計用戶界面，形成行業的競爭和合作關系，這是當前必須解決的頂層設計問題。”
評：如何把車聯網從企業之間的博弈競爭格局轉化成實實在在的感受，實現用戶界面行業標準化？對于中國車聯網業的發展,設計標準化以及行業的競爭和合作關系，都是即將要面對的。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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