商用車市場簡訊第630期
發布時間：2014-12-22 16:25:26 瀏覽量：1682次
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新聞詳情
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| 1.上汽商用車計劃2018年推出V80新車型 |
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12月21日，從上汽大通經銷商大會得到消息，上汽大通至2020年的銷量目標為20萬輛，并超越主要競爭對手的品牌知名度、口碑、美譽度。
2017年前公司將投入21億元用于皮卡、SUV以及新能源產品研發。2015年啟動下一代V80車型的先期研究，計劃于2018年推出。
截至目前，在上汽集團的大力支持下，上汽商用車總投資達35億元，預計到2020年，上汽商用車累計總投資將達到百億元。
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| 2.成都輕卡又增勁旅 一汽解放J6F臨城 |
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12月17日，一汽解放輕卡全國推介會在成都隆重舉行。本次推介會以“輕贏之道 重在傳承”為主題，全面展示了解放輕卡車型卓越的產品品質和優異性能。
這次推介會的主角——一汽解放輕卡J6F，延續了解放J6重卡系列先進的設計理念和制造工藝，具有高節油、高可靠、高安全、高舒適等突出優勢，更能夠充分滿足當地用戶高效運營的新需求。事實上，一汽解放專注于開發“契合發展需求、符合環保需要”的高標準節能產品，在行業內率先推出達到國四排放標準的全系車型。其中，一汽解放輕卡J6F系列車型憑借”四高一優“的核心特色，在試銷期間已經獲得了市場的認可和用戶的廣泛贊譽。
據悉，此次解放隆重推出的一汽解放輕卡J6F輕卡定位于高端市場。一汽解放輕卡J6F整車配件經過縝密設計，挑選高級材料，并經過了嚴格的質量檢測。其搭載的大柴道依茨4DD發動機，是國內第6代輕卡發動機，也是首款德系技術的輕卡領域高端發動機，擁有完整的德國工藝、德國技術和德國質量標準，其3年30萬公里的超長保用標準和超過50萬公里的整機壽命，在國內遙遙領先于其他發動機。同時，在節油性能上更高效，每百公里油耗比同類車型省1升以上，一年可累計省下5000-7000元油費。可以說，這是一個非常重大的突破，也必將帶來極大的競爭優勢。
一汽解放輕卡J6F 沿襲一汽解放J6重卡系列的安全設計理念，秉承央企的責任及解放的使命感，關鍵總成和核心部件來源于解放公司，品質更有保障。而其”以人為本“的設計理念，如集成頭枕和可90°折疊的座椅，帶有照明裝置的寬大車門、以及踏板輕、轉向靈的良好操控性能，使用戶的駕乘感受更加愉悅。在售后方面，解放的感動服務還擁有國內最密集的服務網絡，最專業的商用車服務站和維修技師，及國內最長的保用里程：整車24個月不計里程，發動機保用里程達到3年30萬公里。如此多的優點，更增加了用戶選擇一汽解放輕卡J6F的理由。
此次推介會，在突出展示一汽解放輕卡J6F核心優勢的同時，還推出多項前所未有的優惠政策
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| 3.具備多種商務功能 海格純電動輕客通過涉水試驗 |
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繼海格純電動大巴行業首家通過涉水試驗后，2014年12月12日，海格6米純電動輕客在安徽廣德國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）（國家新能源機動車產品質量監督檢驗中心）成功通過涉水試驗。
海格純電動車型涉水試驗嚴格按照DB31 T634-2012標準進行。該標準關于模擬涉水試驗的要求是：模擬電動汽車通過發大水的街道或水洼的情況。汽車應該首先在15cm深的水池中，以30+3km/時的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然后在30cm深的水池中，以大于等于5km/時的速度進行前進、后退行駛，涉水總時間10分鐘。
國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）試驗工程師按照試驗標準，開始進行海格6米純電動輕客涉水實驗，分兩種狀態：
狀態一：海格6米純電動輕客駛入水深15cm的涉水池，以30km/時的速度勻速行駛，要求有效時間10分鐘內通過。海格6米純電動輕客按要求準確無誤完成該試驗狀態。
狀態二：海格6米純電動輕客駛入水深30 cm的涉水池，以5km/時的速度勻速行駛，要求有效時間為前進、后退各在10分鐘內完成。海格6米純電動輕客按要求完成該試驗。
試驗工程師經過嚴謹、系統的試驗數據對比和分析后得出結論：試驗車輛經涉水后，其絕緣電阻、電池、電機、高壓控制器、高壓線束的電阻值均符合國家標準。海格6米純電動輕客成功通過涉水實驗。
海格純電動輕客主要零部件防水等級可達最高級別IP67。該車具備多種商務功能，主打政府及企事業單位公務商務短距離通勤，以及如電力、運鈔、電信、郵政、醫療、警用等專用改裝業務。整車大氣寬綽，車內高度達1.9米，零排放，零污染，綜合工況下百公里耗電32度，成本低于普通柴油車燃料成本的1/3。電池充滿續駛里程155公里，以零排放為公務商務接待出行注入環保綠色強勁動力。
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| 4.2014年產銷1.6萬輛 重汽輕卡2015銷量目標2萬輛 |
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2015年，輕卡行業面臨很好的市場機遇。各地惠民生政策投資的拉動、城鎮化建設特別是正在落實的棚戶區改造等拉動輕卡需求。黃標車更新也是難得的契機。國四的切換，除駕駛室外的發動機等的匹配趨同，帶來高中低端產品價差縮窄，加快了中低端客戶向中高端轉移。執行國四后，客戶曾經建立起來的產品及價格概念不復存在，購買時全面重新調研咨詢，提升HOWO輕卡的成交機會。
成立僅三年的中國重汽輕卡事業部2014年產銷輕卡16000輛，2015年目標直指20000輛。中國重汽輕卡在2015年，將以市場需求為導向，以實現客戶收益最大化為切入點；聚焦重點細分市場，鞏固優勢市場，開辟新市場；實施差異化營銷，向不同品系細分市場要銷量。
在服務方面，中國重汽輕卡事業部將進一步優化服務網絡；建設國4維修資質站，組織起多方合作的服務應急小分隊，做到及時到位診斷，維修，打造適合地區特點的服務平臺；在核心站建設方面，進一步推廣核心站建設，對區域保有量15臺以上的地區，予以支持建議核心站，加大地區服務保障力度。在2015年，根據不同片區的適銷車型，有針對性的進行國四發動機維修培訓，采用視頻培訓、聯合培訓、分區域培訓、屬地化培訓等多種方式，進一步提高服務站維修水平。
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5.刷新實用主義新價值 四川現代瑞越廣州上市
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中國的北方已經漸進寒冷，地處華南的廣州仍是熱火朝天。不僅是因為這里氣候溫熱，更因廣州車展的盛大召開，點燃了汽車愛好者久違的熱情。今年廣州車展，多款重磅新車發布，吸引了全國乃至世界的關注。商用車陣營更是看點十足，各種驚喜頻現。四川現代攜旗下高端商旅客車康恩迪、高端重卡、中高端輕卡瑞越等三款車型五臺展車震撼亮相，其展臺人氣爆棚。而現場最令人矚目的焦點是，四川現代戰略新品瑞越輕卡成功首發。與此同時，四川現代還發布了高端重卡6X2牽引車和8X4載貨車。一時間，四川現代成為各界關注焦點。
廣州車展，作為2014年度最重磅的大型車展之一，是企業展示品牌形象、企業實力、發布新車新技術的重要舞臺，歷來備受關注。四川現代重磅出擊并發布了一系列新品令全場震撼，展臺現場更是被各路媒體、經銷商及游客們圍的水泄不通。通過廣州車展的這個狂歡的舞臺，四川現代的產品實力、品牌形象通過這幾日的公開展示得到了全面提升。
隨著瑞越輕卡熱銷，四川現代面向全國的版圖征戰也進一步得到擴張，其在商用車市場的地位也將進一步鞏固。銷量背后，四川現代更在乎穩扎穩打與多贏格局。在車展現場，四川現代相關人士表示，“盡管各車型銷量一路看漲，但四川現代不會片面追求銷量，而是更在意綜合平衡，如經銷商利益，用戶需求、企業可持續發展等。”
近年來，物流運輸行業人工成本上漲，運送速度變得更高、全國各大、中城市車管政策各種禁限，特別隨著國家出臺“國四”排放標準，用戶在選購輕卡越來越傾向于馬力強勁、性能穩定、出勤率更高、更加節油的實用性產品。來自相關機構的數據也顯示，輕卡領域正在呈現一種“新實用主義的消費潮流”，無論是遠距離的長途運輸，還是城際或城鄉的短途運輸，用戶在購車時對實用性的關注度最高。四川現代瑞越上市，再次刷新了輕卡實用主義價值標準，有望成為“新一代中高端物流先鋒”。
瑞越輕卡傳承了四川現代的品質基因，綜合性能突出。外觀方面，瑞越輕卡采用硬朗與優雅融為一體的歐式外觀，其簡潔時尚的內飾風格與外觀相得益彰。由于采用了立體式駕駛室車內空間也十分寬敞，駕駛室設計美觀、寬敞且符合人體工學，可調節座椅、配備座椅頭枕等細節處處彰顯高品質，不僅實用也更舒適。瑞越還充分考慮了用戶的經濟性需求，在保持強勁動力同時實現了低油耗，完全滿足中短距離物流運輸事業者減少時間和費用的訴求，更是一上市即“國四”排放走在了行業前列。除此之外，瑞越優良的底盤設計讓其承載性、適應性、耐用性更強，讓運輸更加安全、高效。
成立于2012年的四川現代厚積薄發，經過堅持不懈的努力，其新工廠已實現了16萬輛生產能力的卡車工廠和發動機工廠、先進研發中心的建設。此次廣州車展上市的瑞越輕卡與同門兄弟創虎重卡、康恩迪客車一樣，均誕生于這個先進的商用車工廠。無論是高端商旅中巴康恩迪，還是高端重卡創虎，亦或是新上市的輕卡瑞越，在各自細分領域都有精彩表現，仔細分析不難看出，他們的成功無一例外都是遵循了市場規律，充分符合用戶的需求。正如四川現代辛明基總經理在瑞越發布會現場所言，“四川現代始終堅持’市場導向、品質優先’的經營理念，未來將陸續升級或推出更適合中國消費市場的產品，致力于發展成為中國商用車領軍企業”。
毫無疑問，中國商用車市場上的群雄爭霸已上升到了性能層面，低價已不再是取勝的王道。一款新車如果沒有實用性能依托，已很難打動消費者，只有把握當下放眼未來，緊跟用戶需求才能有所作為。今年廣州車展以“引領方向·駕馭未來”為主題，也充分說明了汽車包括商用車的未來趨勢。四川現代務實的戰略舉措，無疑為激烈的商用車市場帶來思考，以用戶需求、市場需求為基本導向，可以讓企業走的更遠。
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| 6.從紅旗到寶斯通 豐田柯斯達將面臨被替代的命運 |
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“公務車改革”期限將近，頻頻傳出的好消息，或將使豐田柯斯達面臨被替代的命運。
12月13日至14日，習近平主席在江蘇南京、鎮江考察調研的新聞在《新聞聯播》播出后，很多眼尖的觀眾注意到，“習大大”全程乘坐的是自主品牌公務車，隨后自主品牌客車服務“習大大”的組圖在微博、微信朋友圈被熱傳。經證實，該中巴車為安凱客車生產的“寶斯通”品牌。
中國領導人此舉，被不少業內人士解讀為，領導人接待商務用車改為國產自主品牌，是國家倡導民族自豪感的實際動作，是公車國產化改革的又一步。
2012年12月，習主席上任之初，就在《關于領導干部“配車問題”發表的內部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車，現在也有了這個設計和生產，老坐外國車觀感也不好。很多外國領導人都坐自己國家生產的車，除非沒有生產。”
2014年1月，中國人民解放軍四總部印發《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定“公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。”再一次顯示出中國政府力挺自主品牌的決心。
2014年10月的APEC會議上，紅旗L5轎車被指定為出席會議各國元首出行的座駕，更被視為中國向世界的一次汽車競爭力展示。
十八大以后，從官員到軍隊、再到外賓接待禮儀用車，都出現了一種明確導向，原本被奧迪等“壟斷”的公務轎車市場，正在被自主品牌所替代。
誰也不知道柯斯達何時成為國家領導人考察地方時的專務用車，但柯斯達在中國的成功卻顯而易見。豐田的一位高管曾放言：“柯斯達客車在中國沒有競爭對手”。其底氣來源于其在高端中型客車市場絕對壟斷的地位和始終居高不下的價格。豐田憑借這一款年銷量不過5000輛的車型，利潤卻幾乎與一家年銷售5000輛客車企業的銷售額相當。沒有對手的競爭，使之成為在中國生產的最賺錢車型。在中國客車市場，豐田柯斯達可以說是創造了一個神話。
其實，柯斯達在中國的神話，很大程度上是政府采購之手編織的。領導人出行乘坐柯斯達頻繁出現在電視中，這很快形成示范、廣告效應。進而在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業單位。
這次國家領導人乘坐寶斯通無疑又是對自主品牌車的一個積極信號。那么這個新聞事件中的焦點寶斯通到底是一款怎樣的車輛呢？寶斯通，英文“BEST”的諧音，代表了“最好的”精益產品發展道路，是國內中型車市場最高水平的自主品牌客車產品，為歷次國家重大活動提供服務用車，為自主品牌贏得了一席之地。它集安凱客車多年的技術研發優勢于一體，整車采用全沖壓件車身，結構可靠，自重輕；配裝萬國發動機，最大功率可達120kW，與100kW的柯斯達相比，爬坡時起步更強勁，行駛更平穩；整車采用陰極電泳，具有超耐鹽霧、耐濕熱性能，氣候適應能力更強，產品更加經久耐用；擁有自主知識產權的新風換氣系統，車廂內空氣每小時120次的循環換氣，使車內空氣永保新鮮。安凱客車寶斯通項目負責人介紹：“我們下了很大的力量，按照柯斯達對標，各方面性能都要達到或者是要超過它。”
面對這樣一款車，性能顯然不是社會和業內關注的全部。有輿論評論“習總書記乘坐國產的寶斯通可能將打破多年來豐田斯柯達在領導人接待用車上一統天下的局面。”其實，當一個國家的元首能夠坐上自己品牌的接待用車時，不僅僅說明中國的汽車產業已經發展到一定水準，而且也表現了我們民族的自信，代表著國家的尊嚴。同時在一定意義上也充分肯定了這個車的品質和質量。
正如《人民日報》評論所述：過去很長一段時間，我國公務車傾向于采購國外品牌。但是，公務車若長期選用國外品牌，會給社會傳遞這樣一個信號：自主品牌車不上檔次，不受領導層重視。社會一旦長期接收這樣的信息，會形成固化的觀念，讓人們對于民族品牌不屑一顧，而更青睞洋品牌，衣服要穿ZARA，奶粉要喝惠氏，汽車要開奧迪。這對中國的汽車工業、民族工業是一個極大的利空。
很顯然，自主品牌已成為國家發展的應有之意。2014年5月底，習近平主席在視察上汽集團時再次挑明了政府支撐中國汽車品牌的決心，“中央已經決定，公務車都要用國產車，這對自主品牌汽車是個機會，大家一定要努力。”
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 全國乘用車市場信息聯席會
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