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 長安鈴木啟悅將于12月23日正式上市，其價格公布時間預計在上午10:00-11:00區間。此前長安鈴木官方已經公布了該車的預售價區間為9.19-12.59萬元。

 長安鈴木啟悅是一款緊湊型三廂轎車，其長寬高分別為4545/1730/1475mm，軸距達到了2650mm。此外，該車提供星辰銀、丹霞紅、晶巖灰、曙光棕、珠光白、鉑金灰六種顏色供消費者選擇。

 內飾方面，長安鈴木啟悅內部采用了黑色和米色的搭配，中控臺設計十分簡潔。在配置上該車將搭載ESP車身電子穩定系統、TCS牽引力控制系統、GPS導航、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動折疊電加熱外后視鏡等。另外，車內還配備了獨立后排空調出風口、防紫外線后排遮陽簾等。

 動力方面，鈴木啟悅將會搭載一臺1.6L全鋁VVT自然吸氣發動機，最大功率輸出122馬力，峰值扭矩為158N·m。與這款發動機搭配的是來自于愛信的6速自動變速箱。

 斯柯達將會在2015年3月的日內瓦車展上發布全新一代速派，日前，我們得到消息，上海大眾國產新一代速派也將會在2015年上市。

 新一代速派基于大眾MQB平臺打造，其車身將應用更多的輕量化技術和材料，車身重量相比現款車型減輕75kg。另外新車的車身尺寸將增大，車內空間也將相應增加。從之前斯柯達發布的新一代速派設計圖和預告圖看，新車的外觀將借鑒VisionC概念車的設計，將擁有更運動的視覺效果。

 動力方面，海外版新一代速派將搭載來自大眾的1.4TSI和1.8TSI發動機，其中1.8TSI發動機還有最大功率260馬力的高功率版供消費者選擇。預計國產車型將會搭載1.4TSI、1.8TSI或2.0TSI發動機。

 日前，有國內媒體報道，東風雪鐵龍和雪鐵龍（進口）將在2015年至2018年期間推出共計11款新車型。其中在2015年將為部分現款車型推出搭載1.2THP發動機版本，并著手研發全新的變速箱和混合動力技術。

 據報道，2015年東風雪鐵龍將為旗下現有部分車型更換全新的1.2THP發動機，該發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩230牛·米。預計現款東風雪鐵龍C4L、世嘉、全新愛麗舍以及剛剛上市的C3-XR都將推出搭載1.2THP發動機的版本。

 據東風雪鐵龍相關人士透露，在2015年公司還將推出一款全新的中型車和一款全新SUV車型。其中全新中型車的定位或將高于現款雪鐵龍C5，并有望搭載全新的1.8THP發動機，該發動機也將于2015年第三季度正式在國內投產。而另一款全新SUV車型，廠家并沒有透露更多消息。

 進口車方面，2015年雪鐵龍新一代C4畢加索將正式進入國內，新車基于EMP2模塊化平臺打造，外觀造型保持了老款C4畢加索的圓潤設計，并融入了全新的家族式設計風格。

   此外，東風雪鐵龍還將在2015年啟動8速自動變速箱和雙離合變速箱的研發項目，并在2015年2月啟動混合動力車型和純電動車的研發。目前有關這兩個項目的更多信息，廠家并沒有透露，請持續關注我們的報道。

 日系車的市場份額自2010年起便連年下滑，今年的銷量增長更是疲態盡顯。根據威爾森9月份的市場監測數據顯示：2014年前三季度，豐田、日產、本田的年度目標完成率分別僅為66%、63.6%和53.7%。

   2010年豐田“召回門”、2011年日本大地震、2012年釣魚島事件、2014年高田氣囊引發的召回……一系列不利于日系車發展的情況持續上演，不僅讓德系車從2012年起完成了對日系車的超越，更讓凱美瑞、雅閣、天籟告別了黃金時代。

   在2012年以前，日系車曾占有中級車市場40%以上的份額，但在“釣魚島事件”發生后，日系中級車逐漸喪失市場優勢。如今，中級車市場“前三甲”的位置不但被帕薩特、邁騰、名圖替代，新蒙迪歐、新君威、邁銳寶等車型也已極具威脅。數據顯示，新蒙迪歐今年前11月的銷量為99606輛，同比增長246.5%；新君威銷量為100198輛，同比增長27.3%。而今年1-11月，凱美瑞、雅閣和天籟的銷量分別為139401輛、79303輛和97494輛，同比增幅分別為-13.9%、-18%和4.4%。

   中級車市場并非日系車的唯一“失地”，包括緊湊級車及SUV等在內的市場份額均在下滑，曾經的明星車型如今市場遇冷。

   據中國汽車工業協會最新發布的統計數據，今年前11個月，東風日產和一汽豐田分列銷量排名前十位的轎車生產企業中的第五和第九名，與上年同期相比，東風日產銷量小幅下降。

   事實上，從今年4月開始，日系車的銷量同比增長幅度已開始低于市場整體的增速，在8月更是出現了5%的負增長。

【簡評】日系汽車的持續低迷已引起業內人士的關注。

 當汽車合資品牌不斷地把產品線下移到自主品牌的傳統陣地時，銷量被蠶食的自主品牌車企卻向中高端車市嘗試發力。吉利集團日前發布了品牌戰略轉型后的首款中高級車博瑞。

   吉利收購沃爾沃之后，一直在業界強調反哺效應，盡管在今年自主品牌連降的大趨勢中，吉利在自主品牌中的排名已經被后來者趕超，但博瑞卻是它與沃爾沃合作的重要成果之一。用吉利集團董事長李書福的話說，“吉利希望通過這樣一款產品讓大家重新認識吉利。”

   資深汽車從業人士、德國萊茵TUV培訓與咨詢服務大中華區技術總監洪源認為，吉利借力沃爾沃殺入中高端汽車市場的樣本能否勝出的關鍵在于，當產品力獲得認可后，如何突破品牌力的天花板。

   “特斯拉和小米的案例告訴我們一種可能性，就是品牌力也是可以在短時間內達成的，是互聯網思維讓這種品牌聚合效應成為可能。”汽車從業人士李銘分析。

   借力沃爾沃

   “博瑞是吉利全新品牌戰略下的首款旗艦車型。”吉利控股集團總裁安聰慧說，這款車是吉利和沃爾沃深化合作后的作品。

   安聰慧說，對于吉利來說，這款車有劃時代的意義，因為它承載的是吉利最高的造車技術，代表了產品未來的發展趨勢。

   言下之意是，吉利想通過這款車告訴大家，在和沃爾沃聯姻的幾年后，自己已經不是從前那個只能做低端車的民營企業了，它開始以中高端起步并接軌國際水準，以國際化企業的形象示人。

   盡管價格尚未公布，但從這款車背后的供應鏈已經可以清晰地看到吉利和沃爾沃深化合作后前者借力全球采購體系的印記。

   包括博世、大陸、日精、法雷奧、哈曼等國際大牌供應商在內，已經全部進入到吉利的全球采購體系。“博瑞的113家供應商中有69家是全球領先的。”吉利控股集團副總裁、吉利研究院院長馮擎峰告訴《第一財經日報》，這款車將在吉利總投資80億元新建的中高級車生產基地——寧波北侖區濱海新城工業園區內的春曉基地生產。

   而在業界看來，吉利在梳理品牌體系后已經開始沿用國際化規范的做法來定義和培育自己的品牌元素。

   “沃爾沃與吉利在技術合作、聯合研發和聯合采購上，已經開始實現兄弟公司之間的協同效應和效益最大化。”沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·薩繆爾森說，能幫助吉利提升品牌，沃爾沃也很振奮。

   這樁當初并不被看好的婚姻在幾年后的確被證實，他們的結合對雙方都有益處。漢肯·薩繆爾森甚至把沃爾沃的年銷量目標從現在的45萬輛提升到了80萬輛。從沃爾沃方面的銷售數據可以看到，吉利收購沃爾沃后的正面效應正逐漸顯現。

   體系能力

   不過，洪源對自主品牌逆市發力中高端車市還是捏了一把汗。洪源認為，過去合資品牌通過諸如新賽歐、新朗逸，以及合資自主品牌沖擊自主品牌傳統市場，導致自主品牌市場價格逐步下降，直接危及其生存。“自主品牌沖擊中高端市場是市場所逼。”

   中國汽車工業協會剛剛公布的數據顯示，前11個月我國的汽車總銷量為2107.91萬輛，同比增長6.14%。但自主品牌的市場份額明顯降低：總銷量同比下降17.34%，占有率同比降了5.3%。調查顯示，在同等價位范疇內，首次購車選擇的品牌還是以合資品牌為主。考慮自主品牌多數還是從性價比出發，圖的是便宜或實惠，包括合資自主的汽車在內。表面上看好像是產品力不夠，但根源還是品牌力不強。這導致自主品牌仍在汽車價值鏈的低端徘徊。“產品附加值上不去，企業就難以形成良性循環。”在洪源看來，高端產品反映了產品溢價能力，這種溢價是口碑和體驗的結果。所以如何抓住用戶的痛點，如何確保產品質量和服務質量是關鍵，做到這點的基礎是體系能力和質量文化。而這正是自主品牌真正缺乏的。

   這種體系能力反映在如何圍繞戰略目標，展開戰略策劃、執行、控制和調整能力。表現在戰略落地、組織架構設計、計劃實施、關鍵過程識別、資源能力、方法論和員工意識。

   洪源認為，吉利從沃爾沃學習的不僅僅是供應鏈資源。實際上全世界供應商基本都在中國有獨資或合資企業，這個資源都擺在面前。關鍵是從沃爾沃學習產品技術、管理流程，建立真正的體系能力和追求卓越的質量文化。

   吉利汽車設計高級副總裁彼得·霍布里透露：“吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞建立了四個造型中心，在全球范圍內聘請了200多名頂級設計師團隊。”無疑，借力沃爾沃的國際化資源，吉利已經開始在全球視野中尋找和整合資源，如果這些資源開始轉變成吉利的體系能力，發生改變的就不僅僅是一兩款產品，而是一個企業由內而外的能力甚至更深層次的文化改變。

   品牌天花板

   “我們已經不懷疑吉利用沃爾沃技術可以造出一輛好車。”李銘告訴記者，但他也指出，如果把它貼上吉利的品牌去和合資車品牌競爭還是非常有挑戰的。

   在做出好的產品后面臨的一個最大的問題就是品牌天花板。
   和動輒就有百年歷史的汽車企業相比，品牌塑造的確需要時間積累。“但品牌天花板并非不能突破。”李銘認為，特斯拉雖然不具有代表性，但它讓我們看到了一個樣本，一個品牌崛起的樣本。臺灣《經理人》年初做過的網絡影響力品牌調查顯示，2013年底才進入臺灣市場的小米入榜搶得第二的位置，僅次于蘋果。雖然這一結果未必完全準確，但成立沒幾年的小米以極短時間內達成了空前的品牌力效應已經是個不爭的事實。

【簡評】對傳統企業來說，那些看似奇跡的故事學習可以效仿卻很難。

 日前，中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，11月庫存預警指數為65.7%，比上月又上升了10.7個百分點；11月庫存指數為68.0%，環比上升11.4個百分點，大大超過了50%的警戒線。根據這份數據，目前經銷商的非合理庫存已經接近1000億元，虧損面一再擴大，目前僅三成經銷商盈利。

   時值歲末年終，北京市各品牌經銷商的價格戰已打響，開始了年底最后沖刺。值得關注的是，經銷商們能否完成廠家的任務拿到返點？他們的庫存狀況如何？

   上周，記者對一些主流品牌單店的調查顯示，多數品牌年度任務達成率較高，庫存量均高于往常，某些品牌受廠商政策調整、市場銷量等因素影響庫存略低。

   一位經銷商告訴記者，以45天的周轉期來看，庫存和銷量的比例應該在0.8到1.2之間，而從目前一些經銷商提供的數據來看，這個比例顯然高出范圍。

   東風悅達起亞有經銷商表示，“每年年底和春節都是旺季，要加大庫存，我們加大了50%至80%，現在庫存在300輛左右，庫存與銷量比為3:1。”據該人士介紹，今年已超額完成廠家規定的2500輛任務，多賣車可多拿返利。

   一位東風標致的經銷商表示，現在庫存有120輛，庫存與銷量比為2:1。雖已完成年度1050輛的銷售任務，但盈利不佳。

   馬自達的一位經銷商告訴記者，該店現在庫存壓力不大，有60輛，庫存與銷量比在2：1。今年廠商規定的銷售目標600輛，現在完成了400輛。

   在北京市場的占有率一直名列前茅的大眾品牌對普遍出現的高庫存表現得輕松很多，一家大眾經銷商表示，該店庫存銷量比一直低于1:1，一些緊俏車型庫存銷量比甚至是0.6:1，廠家規定的銷售任務已在11月完成。

   與大眾品牌表現出同樣樂觀心態的還有東風雪鐵龍的一位經銷商，他對記者坦言，目前店內沒有壓庫現象，今年的銷量預計超過2000輛，超過年初定的1400輛的預期數量，但這個成績的取得得益于攻下的兩個大客戶訂單。

   東風本田今年新車推出較晚，在六月新思域上市后，繼而在廣州車展上市新思鉑睿和XR-V，新車更新換代慢無疑影響了市場銷量。據一位本田經銷商透露，下半年有幾個月廠商沒有提車任務，為了消化上半年的高庫存，現在庫存與銷量比低于1.5:1。

【簡評】 壓庫帶來的金融風險會給經銷商帶來直接影響，但對車企來說也同樣不能幸免。一旦經銷商退網，對車企的品牌形象，網絡布局同樣也會帶來不良后果。

 “我們不是大眾的小弟，是一個獨立的品牌！”這是2014年北京國際車展上，斯柯達董事會主席范安德的喊話，自此斯柯達開始為品牌的“獨立”進行一系列動作。

   “中國是斯柯達汽車‘2018發展戰略’的重要支柱，除了產品引入之外，斯柯達還將專注于時尚與情感化設計，進一步強化斯柯達品牌的情感魅力。”日前，斯柯達（中國）總裁韓麥安（Mr.AndreasHafemann）對《中國經營報》記者說。

   斯柯達（中國）自成立以來身份就飽受爭議，斯柯達的品牌地位在中國一直十分尷尬，甚至不少斯柯達的車主都把斯柯達看成是上海大眾的附屬品牌。有業內人士認為，斯柯達在華的主要運營機構需要進行相應職能剝離，有跡象表明，想要保持更大的成長空間，斯柯達唯有改變寄于上海大眾籬下的局面。

   然而目前斯柯達似乎并不要獨立于大眾，并且正加強與上海大眾的合作，但是在品牌個性方面，斯柯達正尋求“獨立”。

   情感營銷

   當庫克推出了金色版iPhone，中國消費者對此趨之若鶩，并給予這一顏色全新的名詞——土豪金。追趕流行色的步伐不僅在時裝、手機這些小物件領域，汽車同樣不落后。

   在日前舉行的斯柯達品牌活動日上，斯柯達汽車設計部主管JozefKabaň帶來了專為中國市場定制的“土豪金”版VisionC概念車。“斯柯達VisionC很好地詮釋了斯柯達品牌及其設計的未來發展方向。”韓麥安表示。JozefKabaň對該款五門轎跑的設計理念解釋為：“富有表現力、動感十足、充滿自信、飽含情感。”

   斯柯達打出設計牌，意為建立全新產品形象，而在設計中融入情感因素，則是為了在更大程度上引起消費者的共鳴，進而在這兩個維度將斯柯達品牌與大眾相區分。這也是斯柯達首次在實際行動上單獨證明其對中國市場的誠意。

   此前范安德在接受記者采訪時曾表示：“接下來，我們會著眼于品牌傳播，努力塑造斯柯達區別于大眾品牌的活力、年輕化的品牌形象。”VisionC的亮相正是其重塑品牌形象，打情感營銷的“第一張牌”。此外，早在去年，范安德就曾透露斯柯達將專為中國市場設計和生產一款車型，從這個角度，VisionC很可能是新產品投放前的一次“初體驗”。

   雖然獨立呼聲漸低，但這并不意味著斯柯達對中國市場不夠重視，其正在市場活動中不遺余力地向消費者介紹斯柯達在120年間歷經的變遷，讓中國消費者在更大程度上了解該品牌的歷史傳承。

   數據顯示，2014年1~10月，斯柯達在華累計銷售22萬輛，同比增長14.5%。自2007年斯柯達進入中國市場以來，7年多時間累計銷售120萬輛車，自2010年開始，中國已經成為斯柯達汽車全球最大的單一市場。

   這一成績的取得，一定程度上得益于大眾品牌多年來在中國市場的深耕。但是這淹沒了斯柯達自身的品牌個性。在汽車競爭日益多元的今天，打造品牌的個性化至關重要，基于此，斯柯達祭出了情感牌。

   汽車行業知名評論員張志勇表示：“雖然斯柯達發展歷史不盡成功，但至少代表著斯柯達在營銷方面有所思考。雖然效果尚不明確，但其努力是值得鼓勵的。”

   重視中國市場

   VisionC針對單一市場定制個性化的顏色，足見斯柯達對中國市場的重視。據悉，斯柯達正欲以設計語言變更表明對中國市場的重視和信心，并繼續深耕中國市場，加快車型引入，計劃未來在中國年銷量提升至50萬輛以上。

   今年前10個月，斯柯達累計銷量為22萬輛，若要達到年銷量50萬輛，意味著銷售要比現在翻一番還要多，在韓麥安看來，讓消費者對品牌有全新的理解與認同，是提振銷量的重要手段之一。

   去年，斯柯達Yeti野帝把目光投向《中國達人秀》，這是繼英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》之后，車企憑借主流綜藝節目進行的又一輪轟炸，持續播出的賽事讓斯柯達頻頻亮相，實現了其幾年前從未有過的品牌宣傳效果。

   營銷專家認為，與《爸爸去哪兒》主打的親情牌不同的是，《中國達人秀》節目的核心在于鼓勵所有人挑戰自我、超越自我。節目中草根們拼搏的精神展現出超越、向上的力量，與斯柯達Yeti野帝“越野越自己”的開拓精神契合。斯柯達在娛樂營銷領域找到了品牌與娛樂節目的契合點。

   在品牌提升的助力之下，到2018年，斯柯達汽車計劃將全球年銷量提升至150萬輛以上，其中中國市場將達到50萬輛以上，占到約三分之一。從2014年至2016年，斯柯達汽車計劃平均每半年推出一款全新或改款車型。在中國，斯柯達汽車攜手上海大眾大力開展車型攻勢，擴大本地產能。

   截至目前，斯柯達汽車在華生產的車型已從3款增至6款，其中包括最暢銷的第三代Octavia車型。明年，還將有兩款全新改款的明星車型進入中國市場。斯柯達在華將迎來“秋收”時刻，品牌提升的最終成效也將得到最終檢驗。

   獨立時機待考

   事實上，斯柯達除了在品牌個性上與大眾“獨立”之外，在組織架構方面早已從過去的期待獨立轉為如今的“協同”，以期實現更好的發展。不過業內人士認為，品牌獨立仍是斯柯達將來發展的必然趨勢，但在目前市場微增、條件不盡成熟的情況之下，斯柯達需利用現有資源進行下一步規劃。

   張志勇表示：“現在的斯柯達并非寄‘大眾’籬下，而是背靠大樹好乘涼。”

   從市場大環境來看，目前的微增形勢之下，任何汽車品牌的營銷和渠道擴展都要嚴格計算成本，斯柯達作為較晚入華的小眾品牌，已在全球市場飽受挫折，來到中國之后，大眾為其帶來的影響力不容小覷。

   2007年的中國車市，正逢“井噴”之前，斯柯達品牌當時的跨越式發展除了依靠自身品質之外，還在很大程度上得益于當時的市場環境。然而，今時不同往日，雖然關于品牌獨立的呼聲此起彼伏，但在其他企業紛紛進行渠道整合之時考慮獨立，未必是明智之選。

   張志勇表示：“知足者常樂。眼下斯柯達應該利用好大眾提供的土壤，做好各個產品的市場計劃，以期在無法改變現狀的情況之下謀求銷量最大化目標。只有在終端銷量上有所突破，獨立的最佳時機才會真正來臨。”

【簡評】VisionC專為中國市場打造的“土豪金”版車型也在某種程度上證明其有意在更大程度迎合市場，但該策略是否能最終呈現一種連續性體系，仍有待考證。

全國乘用車市場信息聯席會