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  針對廣匯汽車擬借殼美羅藥業，廣匯集團副總裁、廣匯汽車執行董事孔令江日前在接受中國證券報記者專訪時表示，選擇借殼美羅藥業上市是公司發展的需要。廣匯汽車將以傳統4S店提升服務能力、發展汽車金融和汽車融資租賃、加快二手車業務支撐未來發展。此外，公司不排除在汽車平行進口、汽車服務網絡信息平臺等領域進行布局。

    廣匯汽車2011年就啟動了在A股上市的計劃。2013年，證監會啟動IPO專項財務檢查時，廣匯汽車因無法按期提交自查報告而被終止審查。隨后，廣匯汽車尋求登陸H股。今年6月，廣匯汽車赴港上市計劃獲港交所批準。隨后，公司卻決定擱置赴港上市計劃，并最終擬通過借殼美羅藥業實現其A股上市計劃。

    根據美羅藥業公告，擬以除可供出售金融資產外的全部資產和負債，與廣匯汽車100%股權進行置換，交易完成后，廣匯汽車實現借殼上市。經交易各方協商確定，擬置入資產廣匯汽車100%股權作價235.77億元，擬置出資產作價為7.49億元，兩者之間差額228.3億元，由美羅藥業向廣匯汽車等發行股份購買。美羅藥業還將發行股份募集60億元加碼廣匯汽車融資租賃業務。

    資料顯示，廣匯汽車定位于汽車經銷與服務領域。截至6月30日，廣匯汽車擁有488家門店，授權經營的乘用車品牌數量超過50個。2011年、2012年及2013年公司分別實現整車銷售38萬輛、48萬輛及55萬輛，復合增長率為19.47%。此外，公司還有汽車保險、汽車裝飾裝修、汽車金融等汽車服務業務。

    目前汽車經銷與服務市場正在發生變革。今年9月，交通部、發改委等十部門共同印發《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，提出21條措施促進汽車維修行業轉型升級、改善提升維修服務。近期又有消息稱，《汽車售后服務規范》、《汽車4S店管理與服務規范》等國家標準起草工作將啟動。此外，汽車平行進口、汽車電商等新模式、新業態正在考驗傳統汽車經銷商和服務商的發展能力。

    據悉，廣匯汽車定位于中西部中高端市場，強化售后服務，提升精細化管理水平。數據顯示，2013年，中部和西部地區乘用車銷量年均復合增速為28.9%，高于東部地區；2014年-2018年，中西地區乘用車銷量增速預計可達10.4%。廣匯汽車目前在中西部地區4S店的數量占總量的近80%。

    據孔令江透露，廣匯汽車已與SAP簽訂協議，開始實施信息系統升級，SAP系統將銷售、租賃、二手車業務、財務集于同一平臺，便于統一管理，并方便集團總部對4S店的庫存、銷售情況等進行監控管理。明年2月，廣匯汽車全新的SAP系統有望試運行。

    傳統4S店網絡建設方面，廣匯汽車將采用新設、兼并收購等方式保持市場份額。營業網點將借助電子商務、車聯網等創新形式，提升客戶黏度，并挖掘客戶在汽車服務領域的消費潛力。據悉，今年廣匯汽車的客戶總量已超過400萬，這將成為公司重點挖掘對象。

    公告顯示，美羅藥業擬發行股份募集不超過60億元配套資金，用于收購匯通信誠16.67%股權及發展乘用車融資租賃業務。中金公司研究報告認為，汽車信貸和融資租賃將成為汽車金融主流業態。廣匯汽車旗下匯通誠信，已為超過20萬客戶提供了購車融資租賃服務，并為近5萬客戶提供了二手車融資租賃置換服務。目前汽車融資租賃業務稅后凈利潤已經占到廣匯汽車凈利潤的1/3，公司將加大對這部分業務的投入。

    此外，廣匯汽車與阿里巴巴合作推進二手車交易業務。今年8月，阿里巴巴集團與廣匯汽車簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺。孔令江介紹稱，參照美國去年新車和二手車銷量接近1:2.6的情況，國內的比例為1:0.2左右，二手車市場空間很大。據悉，在支付寶用戶向融資租賃導流、利用阿里小微進行融資租賃資產證券化等創新業務上存在合作可能。

    評：廣匯汽車在戰略定位、創新能力等方面有著獨特的競爭能力，這將幫助廣匯汽車適應來自宏觀政策變化、電子商務模式盛行、各路資本競爭等帶來的行業調整。 

   車主帶著自己購買的機油到4S店進行更換，車主到更便宜的維修廠維修車輛仍舊在三包范圍內。這將在明年成為現實，從2015年1月1日起，新車一律公開維修技術資料，汽車配件銷售渠道全面放開，今后不再僅專供4S店。近日國家相關部門聯合印發《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，這是國家反壟斷拿掉4S店最后一塊遮羞布，也將給汽車售后市場帶來巨大的變革。

    政策反壟斷新政向售后開刀

    2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權 維修企業和獨立經營者，公開汽車維修技術資料。這意味著原有的很多霸王條款將被破除。《意見》強調汽車生產及其授權銷售、維修企業“不得限制、干預消費者 自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務”。這意味著即使在車輛保修期內，車主們只要按照使用 說明書正確使用、維護、修理汽車產品，4S店就無權使用霸王條款倒逼消費者進店保養，消費者將有更多的售后維修選擇。從2015年起，新車一律公開維修技 術資料。這無疑將給長期處于主機廠霸權主導的汽車售后市場帶來巨大的影響。

    反壟斷大棒政策下，奔馳、奧迪、寶馬紛紛宣布下調零配件批發價格，降幅從20%到45%不等，克萊斯勒及廣汽豐田、廣汽本田等日系汽車廠商，也先后宣布開始下調配件價格。一時間，價格下調的浪潮從豪華品牌蔓延至整個汽車行業。有人認為，4S店售后服務利潤將會因此降低。然而，這些影響僅僅只是一小部分，未來，新車公開維修技術，4S店再也無法用行車電腦無法破解這一招來阻止消費者向大排檔式的維修廠進軍了。

    現狀消費者受制于強制維修

    “汽車三包”條例從去年10月1日發布至今，已經有三個多月的時間。對于三包政策，各大車企均表現出積極的態度，一些車企不僅紛紛 提前實施三包，并宣稱無論是時限還是范圍，都比國家制定的三包政策要廣。但現實情況真的如此嗎？對于廣大車主來說，“汽車三包”條例復雜而又繁瑣，有多少 人看懂了？各大車企執行是否到位？近日，國家質檢總局發布了汽車生產者信息備案公開情況評估結果，并進行了解讀。諷刺的是，評估結果顯示，確實有部分車企 對三包條例進行規避，而且手法多樣。去4S店做保養，貴。去修理廠
保養，沒有廠商認可的保養記錄，就不納入三包范圍內？在質保期內，不在4S店保養就不能 享受質保的優惠，這似乎已經是過往廣大車主心里面的潛意識，也是絕大多數4S店都遵此執行的潛規則。于是，這個潛規則也被延續到“汽車三包”時代了。

    維修廠和4S店售后展開搶客大戰

    其實不是4S店人員維修技術高，而是一些車輛的行車電腦技術資料不對外開放，不像捷達等車型，普通的維修廠都可以修理。汽車保養的 技術難度并不是很高，在保證所使用的油品和配件質量的前提下，一般的修理廠和4S店的保養質量不會有什么差別。但在價格方面，4S店肯定會比修理廠高出不 少。汽車“三包”規定出臺后，車主來修理廠做保養肯定會受到一定的影響，“但過了‘三包’期限，我們的價格優勢就能體現出來了”。獅山中恒汽車美容店維修 師傅阿輝表示，一旦明年新車技術資料公開后，4S店就沒有什么優勢了。

    評：確實隨著配件渠道的放開，新車的維修技術的公開后，4S店優勢不再，如何保證售后利潤和客戶是目前擺在所有汽車4S店將要面臨的一道重要難題。 

  近年來，每到車展期間，有買車計劃的消費者大多會對目標車型進行最后觀察，經過進一步“面試”后才正式出手。相比消費者的期待心情，二手車商卻顯得忐忑不安，因為部分車展上市的新車型，其價格、優惠力度將直接影響其二手車的報價，這對車商的收購時機、價格把握精準性方面要求較高。稍有不慎，利潤便會大大縮水，甚至接近成本價銷售，豪華車所受到的沖擊尤甚。

    廣州車展期間，奔馳E級、保時捷卡宴均都推出了各自的新款車型，車展結束后，這些車型的二手車成交明顯受到影響。廣駿二手車城一名車行負責人指出，有些想在近期購買奔馳E級、S級的潛在客戶，在車展期間顯得搖擺不定，結果車展快結束后，他們基本上都表示已經訂了新車。

    一些大型二手車行也反映遇到類似情況。千里發名車匯銷售經理胡慧梅反映，保時捷卡宴就是一個典型例子。只要車況良好、車齡在3年以內，該車型收 購回來之后，基本上不用考慮庫存壓力。但隨著車展期間新款卡宴上市，車展后，舊款卡宴給人賣不動的感覺。一輛2013年上牌的卡宴3.0T經銷商報價在85.8萬-86萬元左右。

    邁卡易二手車負責人廖衍邦也表示，從車展之后的成交情況來看，二手車整體交易量都受到影響。他解釋，由于車展前已經考慮到新車上市對舊款產品可 能帶來價格波動，所以，他們在收購車型的選擇上相當謹慎。像進貨量較大的東本C R -V，在車展前他們刻意減少收購數量，結果車展后，由于受到該品牌SUV新品X-RV上市的影響，這批舊款CR-V果然出現滯銷現象。

    “平行進口”將削減豪華二手車價格優勢?

    目前，豪華二手車的銷售前景如何，頗讓車商們擔憂。因為，豪華二手車近期略顯滯銷，還受到另外一個因素影響———汽車平行進口。由于國務院辦公 廳上月印發的《關于加強進口的若干意見》明確提出，加緊在中國(上海)自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作。長期處于灰色地帶的汽車平行進口，將 逐步實現正規化。這意味著，消費者將有機會購買更便宜的進口汽車，尤其是進口豪車。

    在各豪華品牌4S店紛紛面臨“狼來了”的同時，經營豪華二手車的大型車行也焦慮了起來。增南路一家大型車行銷售負責人鄧先生就指出，該公司經營 的車輛，有三分之二都是豪華型二手車，本來比起新車有一定的價格優勢，一旦平行進口豪華車“殺”到，將會大大削減二手車的價格優勢。

    評：目前豪華二手車近期略顯滯銷，長期處于灰色地帶的汽車平行進口，將逐步實現正規化。這意味著，消費者將有機會購買更便宜的進口汽車，尤其是進口豪車。 

   今年1至11月份，沃爾沃汽車累計在全球范圍內銷售了418,821輛汽車，去年同期的384,789輛，增幅達到8.8%。按照這樣的速度計算，今年沃爾沃全球市場銷量有望達到45萬輛。在此基礎上，沃爾沃對未來發展進行針對性的部署。近日，網通社從沃爾沃汽車官方獲悉：沃爾沃汽車集團將在全球啟動“Volvo Way to Market”沃爾沃創新營銷戰略，重點關注營銷工具、數字營銷領導力、經銷商網絡及服務四大領域。此外，沃爾沃集團計劃逐步減少全球車展的參展頻次，但仍會積極參加重點市場的國際車展。

    面對競爭日益激烈的汽車市場，各大車企均在尋求突破點，以求進一步拉升銷量的增長。沃爾沃在今年發布了全新一代XC90發布，該車便采用網上銷售的形式，短短48小時1927輛全新XC90限量版便銷售一空，這也為沃爾沃開發電子商務領域的競爭打下基礎。沃爾沃汽車集團市場營銷、銷售及客戶服務高級副總裁艾倫.維瑟先生表示：“在當前的全球商業領域中，汽車行業的營銷方式相對保守、缺少革新，長期以來，汽車營銷一直遵循著全行業通行的模式。如今，沃爾沃汽車集團決定突破常規，從沃爾沃自身需要出發，啟用全新營銷戰略，彰顯其獨特的品牌價值。”

    網絡與人們的生活越來越親近，電子商務已經融入大多數人的生活之中，各大傳統行業也逐漸尋求新的營銷方式，而汽車領域沃爾沃則走在了前列。在此次公布的營銷戰略中，數字營銷的提升則成為“Volvo Way to Market”沃爾沃創第一階段的工作重點。未來沃爾沃將有更多車型采用電子商務的形式出售，同時還將在網絡上提供私人訂制式樣的服務。

    在對“線上”銷售進行針對性的部署后，沃爾沃對于傳統經銷商也在進行著升級。在去年，沃爾沃啟動新零售體驗標準（Volvo Retail Experience），在原先的4S店基礎上，針對不同城市采用不同銷售網點建設方式。所有新建的經銷商店面將采用全球統一的布局設計、外觀和氛圍。室內外裝潢的造型和氛圍將體現北歐格調和純正的沃爾沃風格。而對于服務而言，向客戶交付新車時，經銷商將為客戶介紹“沃爾沃私人專屬服務”，在車輛的保有期內，客戶及其愛車都將享受到這項服務。 

  在新車增速逐步放緩的情況下，二手車市場卻逐步火爆。日前，最新數據顯示，10月份全國二手車交易量達到53.28萬輛，而前10月銷量則達到了491.19萬輛，同比增長超過16.78%，增速遠高于同期的新車整體市場。從區域市場來看，廣東依舊是二手車交易量最大市場。分析指出，隨著中國汽車市場已告別高增長時代，買方市場格局初顯汽車市場新車和二手車結合將更趨緊密，二手車市場提速或成為產業發展的新引擎。

    數據顯示，10月我國二手車市場交易量53.28萬輛，環比下降1.70%；交易額為314.6億元，環比回落2.37%。其中，基本型乘用車銷量為31.12萬輛，環比下降3.31%，交易額為190.1億；客車銷量為7.33萬輛，環比下滑1.68%，交易額為35.34億；載貨車銷量為6.1萬輛，環比下降2.24%，交易額為26.72億；SUV銷量為1.97萬輛，下降3.58%，交易為28.55億。

    10月我國二手車銷量雖然環比出現下滑，不過前10月二手車銷量依舊大幅上揚。統計顯示，前10月二手車交易量為491.19萬輛，同比增長16.78%，交易額為2944.79億，同比上漲27.08%。其中，基本型乘用車銷量為285.19萬輛，同比增長16.18%，交易額為1816.51億元；客車銷量為73.93萬輛，同比增長19.14%，交易額353.64億元；載貨車銷量為62.79萬輛，同比增長14.48%，交易額為269.74億元；SUV銷量為16.01萬輛，同比增長20.52%，交易額為231.33億元。

    并且，從最近兩年市場交易情況對比，各車型占比并未發生明顯變化。基本型乘用車市場份額維持在58%左右，多功能MPV市場占比約為5%，SUV市場占比約為3%，貨車市場份額為13%左右。

    從各個區域市場來看，西南、中南、西北、華東地區增幅較大，分別同比增長33.52%、22.05%、19.81%與14.57%。而華北地區增速相對較緩慢，同比增長1.89%，東北地區相比去年同比下降6.01%。

    其中，在交易占比方面，中南地區與華東地區占比最高，分別實現二手車交易量143.53萬輛與127.52萬輛，中南地區交易量占比相比去年同期增長1個百分點，華東地區占比與去年同期基本持平。而廣東、四川、北京、山東、上海、河南、浙江、云南、陜西、重慶交易量名列前十。

    從最近幾年汽車市場情況來看，中國汽車市場已告別高增長時代，買方市場格局初顯，汽車市場新車和二手車結合將更趨緊密。并且，從統計數據來看，新車市場的增長率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或將成為產業發展的新引擎。

    評：在新車市場逐步飽和的狀況下，二手車交易量將會逐步上揚。二手車市場的政策環境正在改變，包括三限政策激發改變、環保理念與監管政策的強化催生改變、稅收、臨時產權登記政策未變、《二手車鑒定評估技術規范》國標貫徹改變車況信息不對稱、三包政策改變二手車經營服務觀念以及金融資本介入。 

全國乘用車市場信息聯席會