自2015年前后打著顛覆旗號的造車新勢力誕生以來，不僅掀起了中國汽車自動駕駛革命的浪潮，而且汽車外形設計方面的創新，也給中國汽車市場帶來一股新風。長期以來，全球汽車的造型設計一直都處在一種在新車發布時都被稱之為全新設計的套路之中，溢美之詞不絕于耳。但一旦進入市場后就會被不斷涌入的新車所淹沒，可以不夸張地說，在滾滾的車流中，很難不依靠商標來區分汽車的品牌和型號。所以市面上可以經常看到多個品牌著名“大嘴巴”式的熱散器面罩、“天使眼”般的前燈等類同設計。最近又開始流行大平頭式的車身前端和車身腰線更加硬朗的設計等等。
因此，單從新車的造型設計總是難以激起消費者的購買欲望。市場競爭仍停留在品牌、配置和車價之中。這是因為長期以來，車企的觀念依然停留在“我生產什么車，你就買什么車”之中。雖然上世紀90年代就已開始了車輛的定制生產模式，但其僅僅是停留在車內配置或車身顏色等很有限的范圍之內，并無實質性的變化。可以說，直到今天為止，雖然理論上認識到觀念要改變，可是價值模式仍然專注于硬件的配置，習慣性地停留在燃油車產品思路上，“配置高什么都好”。
當然，也有例外，中國自主民族品牌中歷史最悠長的代表作，紅旗牌轎車在今年疫情尚未完全結束的1-7月，實現了史無前例的大賣，銷量達到了84011輛，同比增長102.8%。實際上，從之前H5的上市，到如今的H9，紅旗已經在設計觀念上悄悄的進行了轉變。從高高在上的品牌印象和莊重嚴肅的外形設計，變成了動感的車身線條和大平頭的前臉設計，令人有煥然一新的感覺。在H9的智能座艙中，可以用手操作懸浮在空中的界面調節空調的風量，提升了人車交互的擬人性，亮出了“新高尚主義”的定位。
在互聯網時代，就像正在改變中的紅旗車設計那樣，具有互聯網基因的造車新勢力，敏銳地捕捉到了時代的脈搏，從把汽車作為第三移動終端的理念出發，努力滿足消費者由里到外全方位的場景化生態服務，助力于其對美好生活的追求。
特斯拉作為國外造車新勢力而言，其不僅能在車型整合、設計，以及新技術應用方面，不斷與創新融合，使產品總能夠立足潮頭，抓盡了眼球。比如Model S作品就借鑒了瑪莎拉蒂的設計思路，并與此巧妙融合，但由于這兩款車的制造目標和品牌發展理念相去甚遠，對于這款紅極一時的Model S，人們都忙于去追捧，根本就不在乎去深究這兩款車的相似之處，或者說相似程度。當然，在這款車的車身造型方面也顧及了電動車電驅動和能量儲備系統的固有特點。
具體到造型設計，大部分造車新勢力，都能充分體現以消費者為中心的服務理念，悉心研究這些目標消費群心中的喜愛和欣賞習慣。因此產品設計具有很強的視覺沖擊力，聚焦了許多年輕的、對產品要求具有個性化欲望的消費者，把他們從被壓抑的消費需求中解放了出來。同時造車新勢力汽車的LOGO設計，特別簡潔而富有想象空間，完全摒棄了中外車企大致上都是在一個圈圈內圖案中做文章的傳統套路，給年輕一代消費者留下了意外的驚喜和深刻印象。也就是說，造車新勢力擁有把握設計焦點的能力，以及緊跟時代特征的優勢，能夠把設計做到深入人心的效果，同時也明顯拉開了與傳統品牌之間的設計差異。
新勢力的年輕設計師們設身處地認識到新一代消費者和他們自己一樣，多半具有叛逆心理，較少有從眾心理。他們購買汽車時，并不太注重傳統品牌，有一種憑什么非買奔馳、寶馬的心態。他們不屑把汽車品牌當做身份象征，而是喜歡標新立異。如今這批自我意識極強的年輕人，在某種意義上只是把充滿IT技術元素的智能座艙當做一個移動的玩具空間而已。
當前造車新勢力的汽車設計，除了部分企業把第一代產品交由外國設計師設計之外，大部分都是由本土設計師來完成。國外汽車設計公司盛衰過程演變，在一定種程度上也是一部世界汽車變革史，以上世紀70年代發生的兩次石油危機為發端，美國汽車市場需求發生了改變，傻大笨粗的美國大車不再受到追捧，于是美國車企到歐洲，尤其是意大利去尋求小車設計技術，從而迎來了歐洲設計公司的第一波繁榮期。后來日、韓汽車為了競爭的需要也加入了這波熱潮；到了90年代之后，中國汽車市場開始繁榮，新誕生的車企對意大利汽車設計頂禮膜拜，紛紛奔往歐洲高價求賢，同時這些設計公司也紛紛在北京、上海等地設分公司、開辦事處，一時成為了他們的天堂。但是好景不長，國內自主品牌公司發現這些外來的和尚也絕非萬能，充其量只能在媒體宣傳上的“大牌加身”，什么賓利法尼亞、博通等等，而實際市場銷售的作用極其有限，給人的感覺是“不過如此”。這幾年正在走衰的觀致就是典型的例子。當初僅在上海的國際開發團隊就坐滿了陸家嘴最豪華的國金大廈兩個樓層，耗金無數。但消費者卻不買賬，因為這些大牌們根本不懂中國市場的實際需求，只是趾高氣昂，我行我素，失敗是必然的。
而相反，本土汽車設計師和開發團隊有著強大的學習和創新能力。因此，到了10年代中后期，造車新勢力興起之后，外國設計公司在中國的業務，充其量也只是一個點綴性的配角而已。
當然，研發離不開資本的繼續輸血。8月31日，蔚來官方發布公告披露了最新一項股票增發規模與定價，預計融資規模可以達到17億美元。其它如理想、小鵬等都相繼在紐約證交所成功上市，分別募資14.73億美元和15億美元，所募得的資金將大部用于研發和開發市場。盡管在疫情和經濟下行的情況下，造車新勢力似乎資金壓力很大，但實際情況也并非如此。客觀情況是，由于造車新勢力從幾年前的近百家泛濫，經過兩、三年市場過濾后，現能在乘用車市場信息聯席會銷量表上有統計數據的也就是10家左右，因此融資反而相對更集中了，再加上有證券市場的支持，可以預計，對于產品有市場、有競爭力的新勢力而言，資本的前景光明，因此在車身造型設計方面可以有更多的期待。
與車身造型設計的演變過程相類似的是其對自動駕駛技術的研發也正在走著類似的道路。8月中旬，蔚來宣布在圍繞芯片、操作系統、算法和數據等方面的自動駕駛研發團隊將以國內為主。很顯然，在汽車產業結構、產品結構處于重大調整時期，核心技術才是制勝之本。自動駕駛技術更是不久將來占領市場的關鍵。在國際風云變幻無常的今天，無論如何要把研發掌握在自己的手中。
當然，汽車設計的最終成功與否，還要通過市場來驗證，如今一個比較明顯的例證是宏光Mini EV的成功，8月份賣掉了1.5萬輛。其實這個車配置很一般，因為只有3萬元左右的售價。但它的造型特別，個性化突出，令人過目不忘，吸引了相當多希望汽車造型有所改變的消費者。這就是汽車造型設計要達到的目標。（來源:羅錦陵 乘聯會）
*本文觀點僅代表作者個人。轉載或引用本官網的原創文章，請注明作者及出處。
