新 聞 概 要
1、中國經銷商需尋找適合的管理模式
2、中國汽車后市場將迎來黃金時代
3、中國汽車改裝后市場凸顯新現象
4、用數據提升售后服務
5、汽車后市場之戰戰況幾何
6、汽車后市場的資源有待整合
7、車商要扎扎實實做后市場
8、二手車交易市場誠信聯盟成立
9、二手車交易市場誠信聯盟—《誠信公約》
1.中國經銷商需尋找適合的管理模式
2011年11月30至12月2日，2011中國汽車流通行業年會暨中國汽車流通協會四屆三次理事擴大會議在廈門召開。本次年會以"創新與變革"為主題，探討國家宏觀經濟發展以及中國汽車市場的走勢。在此次流通行業年會上，ADP亞太區總裁陳炳偉做了發言.
主持人：經銷商管理模式多種多樣，怎樣提高經銷商集團的管理模式，適應經濟市場的要求，需要我們做更深層次的要求和探討，為此我們要啟動一個經銷商卓越運營聯盟項目，在項目啟動之前，我們有請ADP亞太區總裁陳炳偉先生為我們介紹項目的特點。
陳炳偉：大家好，我是ADP亞太區總裁陳炳偉，今天我要簡單一下經銷商運營聯盟這個項目，我要先介紹一下ADP公司，之后我會介紹一下運營聯盟成立的背景和作用。
ADP成立于1949年，營業總額有10多億美元，我們全球大概有15萬多客戶，有4萬多員工，旗下有一個部門，專門是人力資源與公司部門，另外一個部門就是專注經銷商服務的部門。我們經銷商服務在整個全球的營業額是14億美元，在19個國家擁有15萬多客戶，是世界最大的EMS集庫。在全國各地通過優異的本土化服務，尊重客戶和客戶間的聯系，提高客戶的忠誠度，ADP經銷商包括很多國家，汽車、卡車、摩托車的經銷商，我們在短短5年已經超過一千多家經銷商，亞洲大概遍布19個國家。亞太的工作在上海，我們在韓國的首爾、日本的東京都有，我們都是抱著很樂觀的態度，我們也會在中國持續不斷地投資，我也希望大家成為合作關系。
售后的利潤是新車售后的4倍以上，所以我認為中國的市場只要把服務做好是一定會有的，但是經銷商面臨越來越大的競爭。要幫助經銷商增加銷售。我們讓有行業經驗的老師進行主打，通過關鍵的業務指標，找出提升的空間，只要有提升，我們就把這個作為目標，希望有進一步的提升。我們在美國有一個經銷商老總，他參加了這個項目參加了20年以上，難道20年過了你還沒學到嗎？他說這個市場永遠在變化，我每次到了這個課堂我都會重新考慮我們的業務，重新地考慮市場業務，這對我們的管理是一個好的方向。
那我總結一下，一是經銷商財務結構的優化，二是運營和感覺提升的機會，三，行業各標桿的比較。四與優秀經銷商的成功經營，五，利潤的提升。我們現在很高興，跟ADP攜手合作，我們有強大的經銷商加入我們的平臺，植入ADP30多年的經驗，找出本土化適合中國經銷商的模式，不斷提高中國經銷商的競爭能力。我在此希望大家都踴躍參加ADP的卓越聯盟。
2.中國汽車后市場將迎來黃金時代
據有關專家介紹，汽修汽保行業的發展比汽車工業滯后3年~4年，中國未來幾年汽車售后市場將呈現爆炸式增長。
中國機械工業集團有限公司副總裁王松林在展會期間對媒體表示，上海汽配展經歷7屆達到全球頂級展會層次，反映了中國汽車生產和消費已經步入世界前列，也是中德雙方在汽配展會領域合作的成功范例。他同時指出，展會發展離不開中國汽車工業的蓬勃發展。中國汽車工業經過30年的發展已取得輝煌業績，2010年汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，預計今年汽車的產銷量比去年仍有增長。汽車工業的快速發展使中國國內汽車市場壯大，目前中國汽車保有量已突破1億輛，汽車業的發展態勢還在繼續，促使2010年汽車零部件市場也在快速發展。零部件經銷商已達3萬多家，生產企業已超過15000多家。零部件產值2010年達1.5億元，中國汽配行業發展前景廣闊。此背景下，汽配展為生產企業、零部件企業、用戶搭建了很好的平臺。
中國汽車工業國際合作總公司總經理林海臨在展會期間談到，中國正進入從汽車零部件大國向強國邁進的關鍵時期。在2010年中國汽車產銷量1800萬輛的基礎上，今年仍會增長。目前汽車保有量超過1億輛，汽車產業規模躍升到新高度，中國成為全球第一大汽車生產國和消費國。汽車整車行業將進入調整期。為降低成本，整車企業將更多采購本地零部件，同時汽車保有量突破1億輛后，維修保養市場將對本地零配件需求大增，中國汽車零配件行業迎來快速發展時期。
汽配市場為中外企業帶來巨大商機 除了眾多業內知名企業一如既往地踴躍參展外，今年上海汽配展還吸引到眾多首次參展的國內外知名品牌。無論是首次參展的企業還是多次參展的老展商均表示，中國汽配市場商機巨大，汽配展為企業開拓市場提供了良好的機會。
飛利浦今年是首次參展。飛利浦照明亞太區汽車照明售后市場部銷售及市場高級總監大衛·托馬斯（DAVIDTHOMAS）向記者介紹，中國汽車市場正處于快速發展階段，新的需求，新的機遇在這里正在不斷出現。為了清潔并改善車內的空氣質量，飛利浦在中國發布了怡動車載空氣凈化器，這反映了飛利浦在進入中國市場方式上不只是在傳統的汽車修理站提供照明方案，而且同時利用特定的分銷渠道幫助那些在旅途中給家人更好保護的駕駛者。
美國TRW從2010年開始參加上海汽配展。今年是公司第2次參展。美國TRW汽車集團亞太區售后市場總監艾旭茂表示，第1次參展，公司就收到了非常積極的反饋。這一盛會為公司提供了同許多中國客戶及亞洲其他地區客戶面對面的交流機會。第2次參加展會將加深企業與現有客戶的合作機會。同時，企業也有機會開拓新的合作關系。上海汽配展為TRW提供了一個很好的平臺，來展示企業領先于市場的產品和全方位服務。
中國是世界汽車銷量增長最快的國家，這對于汽車后市場來說是很大的機會。車齡的增長和車型的多樣化需要更多的替換部件。艾旭茂認為，下一次重大的市場改變將會是從原廠替換部件轉變成售后通用件的替換。這將為TRW這樣的企業帶來巨大商機，因為TRW不僅能為客戶提供相關的產品，而且能提供覆蓋率最齊全的產品和培訓及市場支持。
浙江正裕工業股份有限公司是上海汽配展的老展商，從第一屆展會就參展，一直持續參加了7屆展會。公司董事長助理周常軍認為，上海汽配展是一個非常優秀的平臺，正?？梢哉f是伴隨著這個展會成長起來的。在今年的展會上正裕帶來了單筒、雙筒、氣壓自鎖式和阻尼可調式減振器，以及減振總器總成等20余種9大系列的新產品。希望通過展會平臺進一步擴大企業的知名度，提高產品的市場占有率和品牌國際影響力，以吸引更多的國內外采購商，實現客戶與企業的雙贏發展。
發掘嶄新業務發展方向 上海汽配展致力為業界發掘嶄新業務發展方向及協助業界面對挑戰。汽車用品館是今年上海汽配展應不斷增加的市場需求而特別新設的一個板塊，與零部件及組件、維修及保養相呼應。
在新一輪的“十二五”規劃中，“節能減排”被提到了重要議事日程。作為業界重要盛會，上海汽配展首次設立了“新能源”和“零部件再制造”專區，以期推動這些新產業的發展。
今年展會新設的汽車用品館吸引了包括車載電子、養護及潤滑、汽車電器、汽車改裝和內外飾專區的逾500余家展商參展。記者在現場看到，國內外知名企業如嘉實多、依工、山水音響、布雷博等都出現在展會上。一些前來采購觀眾反映，展會這一變化，更方便了采購商采購，為采購展提供了一條龍采購的便利條件。
新能源與零部件再制造專區是本屆上海汽配展全新推出的特別板塊。與此相應的兩個主題論壇：中國新能源汽車及配套產業發展論壇與美國汽車零部件再制造協會（APPA）國際再制造產業論壇也成為此次同期活動的重頭戲。美國汽車零部件再制造協會首次將APPA國際再制造產業論壇推向上海汽配展這一平臺。這是目前為止中國國內該行業最高端的行業商務活動。來自美國、歐洲、日本、韓國、澳大利亞及中國等地的知名學者和企業領導共聚一堂，話題全面涵蓋從政策層面到全球各國汽車零部件再制造技術及市場發展現狀，以及中國再制造業的發展前景等。
零部件再制造作為最高效的節能方式，近年來在全球市場得到了非常迅速的發展。在歐洲，每年再制造的汽車零部件超過2000萬件，而中國在這一領域的起步相對較晚，展會設零部件再制造專區是希望能引起業內的廣泛關注與熱情參與，為行業發展挖掘新的業務方向。
3.中國汽車改裝后市場凸顯新現象
現象一：增長速度迅猛 中國汽車改裝隨著汽車產業的蓬勃發展，呈激進式發展。2002年，我國汽車改裝行業產值僅為5億元， 2007年就達到14億元的容量，五年時間增長近3倍。到2008年10月已經上升到25億元，不到1年時間的增量比過去5年的增長量還多出1倍，這種增長速度如果用驚人來形容，今后的增速就要用爆發來形容了。據中投顧問高級研究員李勝茂透露，中國汽車改裝市場在今后五年內將會有更大的發展，十二五期間，國內汽車改裝市場規模預計可達到1500億元。
現象二：改裝水平尷尬 雖然前景看好，但蓬勃發展的汽車改裝市場正面臨著兩方面尷尬，一是行業服務水平尚低，二是車友對改裝的了解很片面。行業服務呈現出三方面不足：首先，汽車改裝廠與改裝店規模不大、專業化不足、品牌化不夠;其次，改裝人員能力和素質參差不齊;第三，改裝人員對改裝車輛研究不深，改裝缺乏技術含量。
目前，愿意改裝的車主已越來越多， 許多車主為了追求個性而改裝愛車，由于缺乏相關知識，往往走入誤區。 一是只為追求感官享受。許多車主為了外觀的好看，加裝大口徑排氣管、尾翼等，對于小排量的汽車來說，會影響其性能，嚴重的會導致汽車的失衡。二是盲目追求視覺享受。有的車主在車身貼滿彩繪、裝滿絢麗的LED燈，極度影響其它車主對其行車燈、剎車燈的辨識;有些車主拆掉原來有氣囊的方向盤換上賽車方向盤，帶來安全隱患。三是過度強調隔音效果。一些車主要求將隔音做到極致，不希望聽到發動機的聲音。殊不知，如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的直觀把握，影響行車安全。
現象三：汽車文化缺失 出現上述現狀的主要原因是中國汽車改裝尚處發展期，中國還沒有形成起主導作用的汽車文化，車主改裝盲目跟風、隨意性強。，大多數發燒友的車輛都進行過不同程度的改裝，如外觀、內飾、影音、動力等等。有的車友為了炫酷，還給車加裝了大包圍、尾翼、排氣管和輪轂鋼圈。這些改裝少則要花上萬元，多則幾十萬，動力改裝超過百萬也不為過。就專業人士看來，有些改裝很不明智，花了冤枉錢不說，還增加了油耗，降低了汽車的安全性能。
“車友在改裝前，一定要明確自己想要什么，是時尚的外觀還是舒適的乘坐，是豐富的娛樂還是澎湃的動力，根據自己的需求再結合車輛特點，有針對性的改裝才是理性的改裝行為?！坝兄四昶嚫难b經驗的職業改裝技師阿龍說，他的一次改裝經歷也佐證了他的觀點。
現象四：高端化、定制化漸成改裝主流 阿龍的一個朋友要改裝一輛新買的手動2.0L黑色廣汽傳祺，這對阿龍來說是個新課題。他在剛上映的電影《賽車傳奇》中看到過傳祺的改裝和表現，但他認為電影中的傳祺更多的體現了賽車的性能與風格，而生活畢竟不是競技場，按照電影中的樣子去改肯定不適合朋友。
阿龍經過研究發現，傳祺最大的特點是底盤和發動機技術先進，有賽車血統，各種安全配置比較高，前保險杠采用空氣動力學設計，車身線條非常流暢，極其富有運動氣息。最后，阿龍綜合對傳祺的研究與對朋友了解，制定了一套傳祺改裝方案。
首先外觀采用“VIP”改裝風格，即從黑色外觀改造著手，極盡所能地突顯這部車的尊貴與豪華，以此表現朋友的品味與不凡。車身換裝的是“INGS 1”款式大包圍，使整體設計更加飽滿，車尾配合上Tanabe排氣尾段，將后包圍預留的排氣位置填滿。輪圈選用知名品牌 “Work Euroline ”的18寸制品，“大餅”造型十分光鮮亮麗。黑色車身，配合上一套亮色輪圈，典型的VIP風格搭配，立即給人很強烈的神秘感;內飾方面，使用極有現代感的有著高亮碳纖維質感的材質，再配以各種彰顯豪華氣氛的裝飾物，例如“吊飾、碳纖飾板、高級真皮椅”等，一切營造出尊榮氣勢。
傳祺采用VTML直列四缸DOHC 發動機，配備了只有跑車發動機才有的雙氣門彈簧、雙平衡軸配置，獨有活塞冷卻噴嘴，1600轉時即輸出80%扭矩，起步迅猛，而且城市道路燃油經濟性好;但為了滿足朋友對動力的極致要求，阿龍認為以傳祺的底盤與動力基礎，增加渦輪增壓系統是最好的方案，可使原本150匹馬力的傳祺釋出超過250匹馬力的牽引動力，183N/m的扭矩提升到300N/m左右，0-100公里的加速時間縮短到8秒左右，這樣的澎湃動力令一些所謂的“小鋼炮”望塵莫及。
“黑色車、亮色圈、T動力，改裝內容到位而不多余“，這就是阿龍結合朋友的需求與車輛的特點做出的個性化改裝，改完后朋友很滿意。阿龍的改裝案例或許說明一點，受中國獨特的“地域交通特點、法律法規和經濟情況”的約束，中國汽車改裝應強調改后的“實用性、經濟性和舒適性”，類似國外“重度改裝”或“極限運動“的汽車改裝方式并不適合中國。
現階段，國民汽車擁有總量逐步增加，汽車消費水平也有所提高，隨著賽車文化的傳播、車友認知水平的不斷提高，單純追求另類改裝的要求將會減少，實用、品質、品牌的要求將會加強，改裝車市場也將越分越細，?！案叨嘶?、品牌化、品質化、個性化、定制化”是未來汽車改裝市場的主流方向。
4.用數據提升售后服務
ADP經銷商服務亞太區總裁陳炳偉 編者按：2011中國汽車流通行業年會于11月30日-12月2日在廈門舉行，新浪汽車報道團隊通過嘉賓訪談、微博大屏幕等形式全景報道年會盛況。年會期間新浪汽車采訪了ADP經銷商服務亞太區總裁陳炳偉，以下為采訪實錄：
汽車市場發展與創新需要數據支持
新浪汽車：今年我們流通協會這個年會是創新與變革，您認為阻礙汽車市場發展與創新最大的難點在什么地方，還有就是是哪些方面最為亟待變革？
ADP陳總：英文里有一句話，很多東西我們不知道怎么去更改，因為我們沒有數據。重點就在于數據，數據能從以下三個方面帶來改變，一個是客戶?？蛻舻馁徫锝涷炇欠浅Ｖ匾囊稽c。因為現在中國都在專注的是買車，以后的改善是怎么去更好的服務客戶。是不是給客戶打了電話，來維修是不是給客戶提供了更好的服務。另外一個是人才培養。因為我們現在中國市場大概有十多年，但相對國外的三四十年還是有些少，怎么去培養人才，管理這方面人才素質不好的話永遠不能好好的管理經銷商。最后是經銷商的管理。有了人員，有了怎么跟客戶比較好的接觸點，怎么了解客戶的心態，這個比較重點，我們就需要一個比較好的運營方式。第一你要做到你怎么跟其他人比一個標桿，中國就沒有這個標桿的概念，我今天賣了100輛車，我的利潤是兩個百分點，好嗎？我也不知道。因為沒有這個標桿。我們做的卓越運營的項目，把標桿做好，你就要知道，你做的這個標桿你要了解你做的東西跟我們現在有的是正確嗎？如果是好的話就做到了，如果不好要去了解怎么進步。現在很多人不知道是做得好還是不好。
經銷商發展重在人才培養
新浪汽車：您剛才聽到經銷商標桿的問題，剛才會上也說了怎么培育經銷商市場，您能為4S提供什么樣的建議提升他們的軟實力？
ADP陳總：我覺得最重要還是人才培養。從人才培養我們首先要解決的就是什么樣的指標是重要的，我們現在也啟動了卓越運營這個項目，這個項目就是為了先把我們國內的標桿做好，做好了之后，就能很好的跟我們指數閉合。知道之后，你這家經銷商做的好不好，好的話就可以互相學習，這個經銷商賣了100輛車，5%的盈利，那家只是2%，這家2%的肯定要跟5%的學習。這個是我們要推的一點。
新浪汽車：ADP在提高經銷商營運能力上會提供什么樣的服務？有一個什么樣的管理系統。
ADP陳總：我們是把數據正確的輸入，你要做決策你的數據一定要正確，如果是不正確的，你的決策永遠是錯的。第二個，我們要把我們的理念帶更給我們的合作方。
新浪汽車：現在的經銷商競爭已經很激烈了，我不知道我們的客戶群體拓展是什么樣的？
ADP陳總：競爭激烈是激烈，但是都是在賣車，售后服務中國還在發展，在客戶買車的心態當中，到了一家4S店，你只是買這個車，還不是買它的整個服務，服務提高肯定是要做到的。
5.汽車后市場之戰戰況幾何
國內汽車市場在經歷了近十年來的高速發展后，市場狀況已經有了很大的變化，不僅是主導角色開始位移，向買方市場全面轉移，還有消費者的選車標準也開始成熟。從剛過去的“金九”和已過半月的“銀十”的市場狀況來看，雖然各商家都使出了慣用的價格戰術，但是這一招似乎已不再靈驗，有些車型甚至使出割肉的價格，但是也并不能打動消費者。其實這一現象在一兩年前已經開始出現，十年的時間足以讓一批汽車用戶成熟，這不僅會影響這批車主的二次換購，這批車主的意見還能影響一部分準車主，這就是口碑效應。隨著消費市場的成熟，消費者已經明白買車并不是一次性投入，不能只對比買車時的價格，后續的產品質量問題和產品的售后服務問題也是一項不能忽視的成本。
相對于品質這一硬性的標準，而服務則更是眾口難調。在之前的時期里，誰賣的車越多，誰的負擔就越重，你搞不好你的售后服務，你的這些客戶就會對你的品牌有意見。配置、價格之戰的前線煙火已經向車市后方蔓延。車市細分市場之戰向后市場轉移已是不爭的事實，那么后市場之戰究竟是什么？是真正細致入微，能夠打動人心的服務體驗。
隨著生活節奏的加快，很多車主的閑余時間都很珍貴；隨著城市交通的擁堵狀況越來越嚴重，車主更不愿意把時間過多的消耗在路上；隨著城市的擴張，車主到汽車4S店的距離一般都會很遠；遇上家假日出行的高峰期，到售后服務店檢測車子的客戶往往會排隊。這些問題都在提示著汽車商家能夠升級更為細致的服務。
如果誰能夠想到車主的這些問題，并為之解決，誰的服務就能更好的打動車主，誰的口碑就能得到最好的傳播。而這就是汽車后市場之戰。車市后方戰場戰況如何呢？
目前很多品牌都有了針對客戶關懷的服務項目，例如上汽的售后服務產品“宅捷修”，昌河鈴木的“一路關懷”，還有一汽豐田的“感恩·暢行”活動。一汽豐田的活動節假日在全國各個景點和高速公路服務區為出行的車主提供車輛檢測檢修等服務，更給力的是該活動不只是針對一汽豐田的車型，而是對所有品牌的車型都可以提供檢測服務等項目，還能為車主提供簡單急救藥品、手機充電等服務，對客戶關懷可謂是細致入微。
這些汽車廠家的服務活動，都反映了汽車市場的后市場之戰的打響，一汽豐田的“感恩·暢行”更是直接“搶奪式”的服務戰，把本品牌的細致入微的服務強行植入到別的品牌當中，在其他品牌的車主心目中樹立本品牌的形象，無疑是后市場之戰的“最給力”招數。當然，消費者使更多的希望更多的品牌提供這種售后服務項目，而無論汽車后市場之戰戰況如何，受益更多的是消費者，并且這也更能促進汽車市場更健康的發展。
6.汽車后市場的資源有待整合
2011中國汽車流通行業年會于11月30日-12月2日在廈門舉行，新浪汽車報道團隊通過嘉賓訪談、微博大屏幕等形式全景報道年會盛況。新浪汽車在現場對麥特集團董事長兼總裁蓋方先生進行了采訪，以下為訪談實錄：
做好汽車后市場應以客戶需求為中心
蓋方：這次參加年會感覺一個非常大的變化就是大家更關注后市場。以前流通協會更多是談新車銷售，怎么擴張網絡，今年的主題是關注后市場。我覺得很好，今年發生三件事覺得這個轉變是必須：
第一，北京的限購。這其實是對后市場能力的強弱的一個測驗。
第二件事就是八月份我們過億保有量，這意味著后市場的基數。這有足夠大的保有量可以在后市場做很多的事情。這是非常小的聲音都可以做得很大。所以過億是非常重要的一個部分。
第三就是新車銷售，其實很多人用一種粉飾的說沒有停止，就是增長。但是這種事情的發生意味著什么，經銷商更加關注什么，就是應該更加關注后市場的發展，否則你的生存就有問題。
我們現在后市場的營收比例是非常低的，這跟國際上的水平差很大。這意味著這就是我們的機會。合理的比例就是50：50。新車銷售帶來50%，后市場帶來50%。這就是一個結構。所以這里頭有巨大的市場空間。當然怎么去轉變？這里頭就要做很多的工作。不像新車銷售那么容易，一下子就起來，需要扎扎實實做很多的工作，要以客戶需求為中心，來展開你各項的服務。各個地區不同、資源不同，你所的工作也不同。后市場有一個叫過程，需要培育一個過程，所以經銷商首先觀念要轉變。再一個就是要有自己的意識，經銷商要建立第二品牌，你的服務很關鍵，如果沒有客戶對你的滿意度不高的話，就很難做的成，所以要維系好客戶。其實消費者對汽車經銷商的滿意度是很低的，流失非常多的客戶。一方面大量好的寶貴資源在流失，另一方面自己又需要去拓展新的增長點。
筆者：最近發改委提出新的汽車三包政策，對于這一塊你有什么看法？
蓋方：我們認為三包政策政府應該早日出臺，讓消費者更放心，讓環境整體改變一下，讓消費者更放心，更愿意去圍繞著汽車消費更多的東西，這樣對我們的行業肯定有好處。
筆者：關于現在的消費者對于汽車服務各方面的信任度非常的低，作為從事多年汽車的專家來講，給我們廣大的聽眾說一說，您給汽車經銷商的建議或忠告。
蓋方：第一，意識要轉變，圍繞著車主的需求，要有真正的服務意識，而不是短視的做法。短視的行為一定要改變掉，用心去做好服務，而不是那種虛。第二，扎扎實實，從每個細節做起。對于消費者的任何一個服務過程中的細節問題都要關注到，感受到。再一個就是要提供一些新的服務方式和理念。比如一些新的技術手段，比如信息技術手段來更好的凝聚這個客戶，讓這個客戶的消費體驗感受到更多的快樂，而不是麻煩。這樣的話我覺得我們的整個服務環境改變以后，汽車經銷商毫無疑問就進入健康發展的軌道。
汽車后市場是經銷商發展增長點
筆者：我們想問一下麥特集團在汽車后市場已經打拼了20多年了，這么久的時間里，你對汽車后市場的感悟和未來的發展趨勢是怎樣？
蓋方：今年發生三件事是和我們這個主題是非常吻合。因為大家都認識到汽車后市場的時代到了，我們需要在這方面來改變。這個時候就是后市場發展的春天。以前有做服務，但是你的服務對象太少，很多服務確實沒有辦法達到經濟規模。你現在做服務有的是資源，你可以施展各項的服務項目。另外，從經銷商角度來講，又是一個新的增長點，就是后市場的增長點。經銷商發展又多了一個機會。
筆者：蓋總您能簡單介紹一下麥特集團的旗下業務？
蓋方：一個就是在汽車的專項維修，就是事故車維修和商務車維修。這兩個項目我們是提供完整的解決方案。再一個是深化保養，我們是國內最早引進的。深化保養是剛性的需求，比如道路、油品、環境、駕駛人。這四個因素一定會出現，這四個問題沒有保障，只能是深化保養。比如有些人有地方病，中國的環境就是這樣，這種病深化保養就是很好的解決辦法。另外一個就是信息化，我們有車聯網技術，把用戶的使用體驗用信息化的手段來作為一個徹底的改變。所以消費者用車是在網絡環境下用車，時時跟外面的環境及時有效的溝通，讓駕駛員駕駛感覺更好。再一個就是我們有二手車、汽車保險等等這些?；旧衔覀兪菄@著汽車后市場的產業鏈來組成。我們定位是汽車后市場的資源整合，搭建一個全新的汽車使用生態環境。
筆者：關于二手車第三方檢測中心的事？
蓋方：二手車是一個很簡單的行業，到中國就變復雜，就是因為信息不對稱。比如交易信息不對稱、價格信息不對稱等等。我們就是要把這個水搞清楚，把車況搞清楚。通過車況檢測還原車的本來面目，出什么事務都可以知道。我們用千分之五星級把車況作為一個比較概括性的結論。由于我們是第三方我們不參與買和賣，我們只是把信息提供給你們。其實出了事的車不是不可以買，好車賣個好價，出事故的車可以賣低一點，其實人心都是向善的。
7.車商要扎扎實實做后市場
2011中國汽車流通行業年會于11月30日-12月2日在廈門舉行，新浪汽車報道團隊通過嘉賓訪談、微博大屏幕等形式全景報道年會盛況。年會期間新浪汽車采訪了海南嘉華控股董事長張躍人，以下為采訪實錄：
新浪汽車：這次是海南嘉華第幾次參加汽車流通行業年會？今年的經銷商市場相對前兩年有大幅度的下降，對協會所關注和探討的話題有什么自己的見解？
海南嘉華張總：我們參加這個行業年會已經很多年了。最早的時候07年、08年，那個時候協會還比較弱，08年以后行業在發展，行業在成長，協會也越來越強。我覺得今年協會的特點就是更成熟，這個協會組織更加成熟了。
協會對我們來說首先是行業里的一個旗手。沒有這個協會，這個行業就不成型了，這個行業的形成是根據協會這個組織包括何會長的推動有很大的關系，帶動了我們整個行業的發展。第二個應該是我們的全國主要經銷商的交流平臺，多次開會，各種大小的交流會，還有年會，有了這個平臺，全國的經銷商互相交流，對行業的發展起到了一個很大的推動作用。第三個，我覺得這個協會應該是這個行業的一個學校，協會把行業上關心的一些問題，特別是企業發展，行業發展的問題提煉出來，組織很多的專家、很多的學者，包括行業的精英，好的集團投資人發表自己的見解，給大家指出了很多發展道路上的一些困惑給了大家一個很大的解答。我覺得這次年會是水準最高的，特點是更廣泛了，整合了跟汽車行業有關的方方面面的人士，比如后市場的，對我們未來怎么應對2012年確實有一個指引的作用。
2012年將扎實做好后市場
新浪汽車：很多人說明年車市增速會放緩，您對怎么看？
海南嘉華張總：我們是非?？春玫?。增速放緩是大家年初就預料到的，像去年，緊噴式的增長特別是對大的經銷商本身也是覺得是不正常的，而且還很擔憂，30%這樣的增長速度那一定是要出問題的。像這種會議，國家信心中心等一些領導在講，跟我們在經營實踐的感覺是一樣的，將來一定是穩定的發展，覺得這個是好的機會。2012年要扎扎實實做后市場，不斷去提升實力。
二三線城市未來贏利空間巨大
新浪汽車：我想問一下有關經銷商渠道的問題，現在經銷商集團化，下來渠道下沉是比較熱門的話題，我在采訪過程中，北京限購，很多經銷商想到外地去會受到當地的排斥，你要給全國大的經銷商什么樣的建議？
海南嘉華張總：作為我們，本身沒有刻意的去向二三線城市去發展，只是有一些區域自然就處在二三線城市，比如我們在海南占了20%的份額，在那個區域里我們會把這個網絡布到一些沒有設4S的店，我們會搞一些展示。另外一個，廠商在申請的時候二三線城市會有一些安排，如果爭取到了我們也會嘗試，但我們沒有有計劃的去某個地直接下去。我覺得，未來還會有很多的營銷商去做二三線城市，再過五年、六年，這些區域經銷店的贏利能力將像一線城市經銷商一樣強大。
新浪汽車：前端時間出現個別經銷商跑路的現象，這個也是因為形勢不好資金鏈斷裂，作為經銷商怎樣良好的控制資金？控制這個資金危機？
海南嘉華張總：作為我們來說，我們首先在發展方向上是專一的，不能延伸得太遠，要堅持汽車服務業這個主線。這個是一點。第二點，在整個運營當中必須有一個預警機制，起碼有三道風險，第一道風險是工廠。第二個是銀行，最關鍵的是自己。你只要是實事求是，客觀的去管理，就是不要弄虛作假就死不了。我們沒有覺得有太大的資金風險。
新浪汽車：就經銷商而言，你們的主要融資渠道是銀行嗎？
海南嘉華張總：兩塊資金，一個是發展的，一個是建店的，這個可以通過利潤，也可以通過積累，也可以拿股權融資，也可以通過銀行的一些貸款。特別是在發展這一塊，融資是非常慎重的，因為它有一個復蘇期，現在像民生銀行、中信銀行都有很好的建店的支持。
新浪汽車：主要是集中在小的民營銀行，像國有銀行不會提供這種建店的支持？
海南嘉華張總：第二個整個運營的資金從每個汽車廠都安排好了，可以由多種選擇。比如三方協議，我們提供一個基本保證金，工廠、銀行我們三方共同管理。
新浪汽車：現在經銷商比較偏于代理一些豪華的盈利性高的品牌？
海南嘉華張總：我們基本上中高低車像合資品牌，日系集中，在這個基礎上，從2006年、2007年就開始向豪華上走。
新浪汽車：像自主品牌這一塊。一個經銷商合理的布局是什么樣的？
海南嘉華張總：我們在海南做。有幾種模式：第一種是首先是區域的，經銷商是區域多品牌的戰略。未來的模式一定是某一個區域多種品牌，不同的生產線，比如中高級車，往上是豪華品牌，往下再走走，你在我這個集團可以買到不同品牌，不同型號的車。這個是服務業，你必須在一個區域里積累很多客戶的時候自己才有價值。當然也有同品牌異地多店的模式，這個是最早的模式。比如全國拿10、20多個店。現在一般是某幾個品牌一組在一個城市里，我們集團就是五個品牌同時進一個城市的旗艦店。
新浪汽車：日系車推出合資自主品牌，你們有嗎？反應情況怎么樣？您怎么看他們這種新的合資自主品牌在中國市場上未來得發展？
海南嘉華張總：我們有。廣汽的自主品牌我們都在做。我們也在推，剛剛起步。我覺得這個品牌和區域是掛鉤的，沒有說哪個品牌要跟哪個區域掛鉤是合理的，不光自主品牌，就是汽車品牌現在所有的汽車都做全國市場，做全國市場比較難，是不是未來會有做區域的，比如說這個車就適合哪個區域。
新浪汽車：進入某個區域市場，會不會有品牌偏好？可能廣東就喜歡日系品牌?，F在豪華化越來越嚴重了，可能一線城市換車都向豪華車發展，從日、德來說，德國品牌是不是可以壓倒日系？屬于要這樣對比的。
海南嘉華張總：我的覺得還是個人所好。在中國豪華車里面，德系車是領先一點。
新浪汽車：像今年的國內市場德系車上升特別快，包括日系車經過種種原因像地震等，是不是在經銷商層面給你們帶來了影響？
海南嘉華張總：當時是缺貨，但是很短的時間。作為客戶來說，他們比較敏感。像我們長期來看，這個可能就平均了。
新浪汽車：像日系車整體環境不好，對我們的創收和銷售、利潤影響大嗎？
海南嘉華張總：有一些影響，但不是太大。我們日系車主要是集中在北京的店，我們后市場這一塊維修做得比較好，像我們的日產店月收入是六、七百萬。
新浪汽車：我們北京的店受限購的影響，包括客戶、銷量下滑了有多少？
海南嘉華張總：銷量下滑了很大，今年也含有就35萬臺，去年是70萬臺。我們是總量下降，但是我們份額上來了。原來我們差不多是2%，現在是將近3%了。但是沒有德系的品牌。
自主品牌品牌推廣仍需時間
新浪汽車：您覺得這段時間對國外品牌或者自主品牌差異體現在哪里？
海南嘉華張總：自主品牌兩個問題，技術上是不是領先，現在看來許多太突出的技術領先。第二個是它的品牌推廣還需要時間。
我們知道合資品牌出了一款新車，他也得鋪天蓋地的宣傳，比如電視廣告等，合資品牌現在還看不到這個力度。從汽車廠到經銷商都在一步一步的走。
新浪汽車：剛才都在談經銷商擴張的步伐非常大，嘉華今年有什么動向？現在很多經銷商不管怎么樣，就先把地拿了，有時候店還沒有起來，盈利也跟不上，您覺得像這樣的擴張有沒有存在風險？
海南嘉華張總：我們在建店。這個不是你想不想的問題，所有的汽車廠都有一個三年的規劃，申請到了店就要按計劃去建。建新店第一年盈利不容易，最快也得到第三年。4S這個網絡從各個廠來說，最多是600個站，也沒有多少汽車廠，現在統一是16000個店(全國4S店)。
8.二手車交易市場誠信聯盟成立
2011年11月30至12月2日，2011中國汽車流通行業年會暨中國汽車流通協會四屆三次理事擴大會議在廈門召開。數百位行業人士匯聚鷺城，唇槍舌劍謀行業發展大計。本次年會以"創新與變革"為主題，探討國家宏觀經濟發展、中國汽車市場走勢以及新合資時代汽車流通企業面臨的機遇和挑戰。在此次流通行業年會上，全國二手車交易市場誠信聯盟成立，中國汽車流通協會副會長于元渤宣讀誠信聯盟倡議書。
誠信聯盟倡議書
全國二手車交易市場誠信聯盟全體成員：為積極響應國務院關于逐步建立健全社會信用體系號召，按照國家相關部門加快發展二手車市場的要求，共同努力加強全國二手車市場的誠信體系建設，進一步凈化經營消費環境，維護經營消費秩序，增強誠信經營意識，保護廣大消費者的合法權益，推動二手車市場健康穩定發展，我們發出如下倡議。
一，強化誠信經營意識，認真貫徹落實國家和有關部門關于誠信經營指示精神，維護二手車市場秩序。
二，健全誠信經營的制度體系，遵守國家法規法律，以及行規行約，自覺維護企業誠信形象，經營和諧的經營和消費環境。
三，完善商戶管理機制，充分發揮商戶誠信自律組織的重要作用，在考核商戶誠信經營的基礎上，向全行業、公眾及媒體公布誠信經營企業名錄，增強誠信經營監督的社會效應。
四，倡導采取支持和鼓勵誠信經營的各項措施，利用現有條件和自身優勢，對誠信商戶及誠信經營承諾商戶予以方便辦理交易手續，降低過戶費用，異地經營優惠接待等方面支持協助，逐步形成誠信為先市場氛圍。
五，強調二手車車輛來源的合法性，車況信息的真實性，銷售的可靠性，服務的全面性，嚴格遵守國家對機動車輛交易的法律法規，自覺維護市場秩序。
六，努力提高經營服務質量，以優質服務滿足廣大消費者的需求，維護消費者的尊嚴和權益，認真接受消費者的投訴，兌現對消費者的各項承諾。
七，堅持真實公開公正的辦事原則，對新聞機構，行業組織，以及消費者的管理與監督，及時向有關部門反饋市場信息，配合政府部門行業組織，認真落實旨在規避誠信的各項措施，并積極參與相關活動。
我們相信在各級政府和領導的支持下，通過努力開展誠信體系建設，必將開創出行業健康和諧和可持續發展新局面。
9.二手車交易市場誠信聯盟—《誠信公約》
為積極響應國務院關于逐步建立，健全社會信用體系的號召，中國汽車流通協會發出建立全國二手車交易市場誠信聯盟的倡議，以誠信為主題，大力推進二手車流通行業誠信體系建設，營造誠信和諧的市場經營消費環境，構建誠信便捷的全國性二手車交易信息平臺，加強行業自律，樹立誠信經營的良好形象，切實維護廣大消費者的合法權益，我們努力做到：
