售后服務第710期
發布時間：2014-12-18 16:45:21 瀏覽量：1656次
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新聞詳情
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| 1.進口車“二次銷售”將遭限 平行進口商進退兩難 |
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12月16日下午，商務部委托中國汽車流通協會在北京召開 “品牌管理辦法修訂座談會”。原版中第五條、第六條、第八條等條款中關于“總經銷商”的規定已被刪改，這就意味著在新的 《辦法》下，非授權經營將獲得合法身份，進口車商將可以越過目前的總經銷商，直接從國外渠道引進車源。
此前，這項修改被解讀為，包括平行進口非中規車在內的多種進口方式，將獲得“合法身份”。然而，新版《辦法》中仍規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”。這就意味著，禁止進口車在中國市場 “二次銷售”，將對平行進口業的發展帶來不利影響，尤其是對美規車。
“按照美國的法律，車輛出廠后全部都是完稅并登記注冊了的。”這就意味著，新的《辦法》將美規車排除在外。
平行進口陷入“兩難”
由于在美國出境時需要 “完稅”，目前在中國市場銷售的美規車幾乎全部為“二手新車”，成為征求意見稿限制的對象。
“美規車至少占到今年平行進口車的40%以上。”顏景輝對記者介紹說。根據相關的統計數據，2013年我國平行進口車主要來自于美國，其占比達到50%，第二來源地為中東，占比也達到40%。
據了解，中東地區只有少部分車輛需注冊，因此受到車輛注冊登記條款限制的主要是美規車。這樣的限制將大大影響平行進口業務的規模。一位北京地區的美規車商向記者介紹說，“各國的生產和批發都是有配額的，調整的難度很大。”這也就意味著，切斷美國車源所造成的空缺將很難通過從其他地區增加進口量來彌補。
不過，在《辦法》未正式出臺的情況下，進口車經銷商尤其是對“美規車”依賴較大的商家，很難對明年的情況作出預判。
條款被指“脫離實際”
“平行進口放開已成必然。”一位平行進口經銷商表示，《征求意見稿》如此規定“令人迷茫”，這個條款可能更多是考慮了中規車總經銷商的意見，與非中規車商的意見形成強烈反差。
實際上，在《辦法》修訂稿出臺之前，包括亞市在內的部分經銷商，已經開始嘗試通過引入保險公司的方式對非中規車提供“三包”等服務，而大量平行進口車商也寄希望于非中規車獲得“合法身份”后能快速發展，而從目前的情況來看，這一市場已經面臨被否定的危險。
評：這一政策“一方面鼓勵非中規車發展，另一方面又堵住非中規車的進貨渠道”，不太符合政策初衷。如果新《辦法》對平行進口的限制最終落定，平行進口車對正常進口車價格的沖擊作用大大減小。
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| 2.“網絡租車”借助車改是否步入快車道 |
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租車公司可以提供奔馳車接站服務，既有面子又省人手。消費者購買租車服務越來越方便，有的可以按天計費，還有的可以按小時計費。
分析人士認為，“約租車”迅速興起可能與汽車過剩或者國有單位車改有關；同時，從“神州租車”、“一嗨租車”等公司陸續上市情況看，也表明資本市場對租車業的前景看好。
“約租車”平臺或許是租車業的一個縮影。神州租車董事局主席陸正耀表示，中國大量有照無車“本本族”的出現和公車改革的大趨勢，使中國租車業正面臨著巨大的發展機遇。
資本市場反應在先。今年4季度前后，神州租車于9月在港交所上市，市值一度超過300億港元。來自上海的一嗨租車，也于11月中旬登陸紐交所。
借助互聯網和移動技術應用，租車進入便利化時代。不少租車公司建立了O2O(線上到線下)租車平臺，有的租車公司個人訂單中，手機客戶端超過30%，網上預定大約占55%。
如今，“約租車”業務迅速增加。根據了解，為了擴大規模搶占市場，一些“約租車”平臺默許私家車參與運營。根據國家及地方的政策規定，私家車不允許通過掛靠租車公司或租車平臺進行運營。
就私車與乘客而言，雙方都有風險。今年重慶就曝光過一私家車輛掛靠后被用作抵債的案件。同時，作為乘客一旦出現交通事故涉及人身傷亡，車輛所購保險會被保險公司以非法營運理由拒賠。
對外經濟貿易大學電子商務系的副教授程絮森認為，私家車借助專車軟件拿訂單，而平臺公司則通過四方協議，打了法律的“擦邊球”，這種狀況亟待有關方面進行規范。
車改資源能否再添“一把火”
當前我國正在進行公車改革，要求取消一般公務用車，從嚴配備定向化保障的公務用車。數據顯示，在公車使用過程中，每公里成本費用大大超過市場運營車輛，而使用效率大大低于市場運營車輛，導致國有資產的浪費。如果開展租車服務，可以減少這些資源的浪費。
我國租車市場規模有限，無法滿足消費需求，也帶來了租車的高成本和高價格。未來應鼓勵更多車輛進入租賃行業，既解決就業問題，也方便居民出行。
另一方面，影響租車發展的環境也需要改善。一些出租車輛被惡意騙取、抵押等案件的發生，給租車企業帶來嚴重的財務損失，成為行業發展的一個突出 問題。崔東樹建議，加強社會征信體系建設，促進租車企業與銀行、公安等部門之間的合作，防范和打擊租車市場違法行為，降低運行成本。
評：租車業在快速發展的同時不能因為規模的壯大偏離了規范，避免一定的法律風險，不管是對消費者還是對企業本身都是有益的，“按規矩辦事”才能可持續發展 。
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| 3.中國平安斥資千萬美元投資寶駕租車 |
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截至目前，中國平安已在汽車業務板塊中投資了10多家O2O公司
如果你現在還以為中國平安僅僅是一家金融、保險集 團的話，那可就實在小瞧了平安的野心了。今天的中國平安，已經完全配的上“互聯網巨頭”這個標簽，除了雄踞P2P網貸行業榜首的陸金所之外，在汽車O2O 行業，中國平安已經布下了無數多的“棋子”。據調查獲悉，除了中國平安旗下自己的二手車交易平臺“平安好車”之外，新車O2O直銷平臺車 惠網、二手車估價平臺車蟲網、二手車連鎖機構質新二手車、綜合洗車平臺e洗車、汽車用品電商虎貝爾、加油站信息服務商油客網、專注出險維修與上門服務的縱 橫攜車、汽車快修O2O品牌壹手快修等，這些令人眼花繚亂的名字背后，都有來自中國平安的戰略投資。
日前，中國平安再下一城，徹底補齊了其在汽車O2O領域的重要一環—P2P租車平臺。來自寶駕租車的消息顯示，其已于近日獲得了3000萬美元的A輪融資，中國平安、啟明創投聯合領投，天使投資方58同城跟投。對比公開信息可見，這3000萬美元的A輪投資，超過了目前全部P2P租車平臺A輪融資的總和，“其中中國平安的投資額超過1000萬美元”。
中國平安成為重要砝碼
在寶駕租車之前，已有多家P2P租車平臺接連獲得巨額融資。在業界人士看來，此番寶駕租車獲得3000萬美元A輪融資，意味著該行業即將結束 “自由生長”的狀態，進入“優勝劣汰”的淘汰戰。“寶駕租車此次獲得融資，對于P2P租車行業最大的信號，不在于融資額的多少，而在于宣告‘中國平安’來 了。擁有車險業務的中國平安很有可能成為左右P2P行業格局的最大變數。”
目前，中國平安是目前國內金融牌照最齊全、業務范圍最廣泛的個人金融綜合服務集團，融保險、銀行、投資三大主營業務為一體，旗下車險業務連續多年領跑行業。如何將金融服務融入客戶“醫、食、住、行、玩”等各項生活場景已成為中國平安的發展重心之一，并陸續布局了陸金所、萬里通、車市、房市等業務。
通過中國平安在汽車板塊的投資路線不難看出，布局都是圍繞著私家車主這一核心人群展開，在通過車險業務優勢獲得了龐大的私家車資源的同時，還為車主提供從洗車、維修、加油、汽車用品到二手車估價、交易等一條龍服務。
為何選擇寶駕租車
像中國平安這樣既有錢又有資源的大佬，是所有創業者心目中最理想的投資人。對于最終為何選擇了寶駕租車。上述知情人士透露，中國平安與寶駕租車 從10月份開始接觸，盡職調查很快就完成了，“整個公司管理的模式很清晰”，之后不到兩個月的時間，中國平安就敲定了投資意向。與同行相比，重要原因就是 寶駕租車的“0”丟車率，“保險最注重的就是風險控制能力。”
“寶駕租車之所以能夠在半年內持續獲得投資人青睞，很重要的原因在于寶駕租車在保持高成長性的同時，擁有行業內最為完善的征信系統和風控體系。” 寶駕租車創始人、CEO李如彬表示。
據介紹，寶駕租車擁有業界最為嚴格的用戶認證體系，獨家采用了人臉識別驗證來保證租車人的真實性。每位租客都必須提交身份證和駕照信息，且相關 信息需要通過公安部身份信息系統的實名認證，以及交通局駕駛證信息系統的駕照信息和駕駛記錄核查。此外，寶駕租車還聯合小豬短租、你我貸等近30家網貸、 租車、租房等領域的P2P平臺，發起成立了目前國內唯一一家橫跨多個行業的P2P誠信聯盟，通過聯盟成員共享誠信黑名單的方式進一步完善和提升風控體系。
值得一提的是，除了中國平安能夠為寶駕租車輸送資源以外，另一投資方58同城的作用也不可小覷。“58同城是國內最大的包括租車信息在內的本地生活服務信息入口和匯集地”。
評：隨著P2P租車平臺跑馬圈地的加快和競爭的日益激烈，這一領域能夠存活下來的企業越來越少。其實中國平安能給寶駕租車帶來的不僅是現金，還有其依托于車險的一系列資源非常有用。
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| 4.二手車電商分工精細化 多種發展模式并行 |
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近期公布的數據顯示，2013年全國共交易二手車846萬輛，預計今年二手車交易量將突破900萬輛，同比去年增長超過50%，交易總量約占新車銷量的1／2。
不過，參照美國等發達國家市場經驗，二手車與新車銷量的比例為3:1，由此可見，二手車在未來一段時間內還存在巨大的發展潛力。
在市場快速發展過程中，依托于互聯網發展的電商平臺也逐漸崛起。根據Enfodesk易觀智庫的數據顯示，2014年上半年國內二手車電商的交易總量達到20.6萬輛，相比2012年的7.4萬輛增長近兩倍。以車易拍、車王、大搜車為代表的一批互聯網公司先后出現，并吸引著資本的高度關注。
電商產業鏈出現細分：伴隨市場不斷發展以及在政策的綜合作用下，二手車電商平臺的產業鏈日趨精細化，運營模式從最初的C2B、B2C兩類平臺逐步細分為C2B、B2B、B2C、C2C幾大類平臺。
幾年前，二手車電商的流通模式主要以C2B到B2C的形式存在，其中又分為兩種類型，一是二手車經銷商向個人或市場“黃牛”收購車輛，再賣給消費者，以賺取差價的方式獲利，車王是其中的代表企業；二是電商平臺主要提供信息交易，以收取傭金方式盈利，代表企業有273二手車、淘車網等。
此外，越來越多城市日趨嚴苛的限遷政策也再次打破了單一市場的供求平衡，二手車跨區域流通的需求日益凸顯。在此背景下，B2B平臺應運而生。優信拍、車易拍等企業是其中的典型代表。
官方數據顯示，從2010年完成車況標準化工作以來，僅用3年時間，車易拍的交易量就從年交易700臺增長到2013年的10萬輛；而截至今年上半年，優信拍平臺累計成交量已達15萬輛，單月成交量1.2萬輛，并以15%的速度逐月增長。
同時，二手車電商平臺逐步進入了精細化分工時代，根據流通環節不同，分化為生產、消費和流通三個環節。生產端是C2B，銷售端是B2C，而B2B則是提升交易效率端中間流通環節。
另外，自2013年以來，二手車市場多家企業相繼獲得了來自晨興創投、紅杉資本、君聯資本等多家PE公司數以億計的資金。
發展路徑各不相同
二手車屬于非標準產品，“一車一況”的特征十分明顯，如何讓成交價令買賣雙方滿意是業內一直希望突破的關鍵點。
目前，針對B端市場的電商平臺，大多采用“認證檢測 競拍”的組合服務方式。企業將車輛的檢測報告信息公開，再以此為基礎展開競價。目前車易拍、優信拍、開新幫賣等平臺均采用的這一模式。
相較而言，C端用戶不如B端用戶了解車價水平，因此針對消費者的C端平臺采用競價方式意義不大。據業內人士介紹，在終端消費市場中，目前私人或黃牛交易仍是最常見模式，在整體市場中占比超過40%。由于缺乏統一管理，也沒有相關方出具售后擔保，消費者利益難以得到保障。
人人車為代表的C2C平臺在誠信交易方面采用了虛擬寄售方式：車主發出售車預約之后，人人車上門檢測并在網上掛出信息，買賣雙方預約線下驗車，由平臺提供交易擔保及售后。不過，這種模式往往僅限于本地交易。
有觀點指出，針對B端的電商平臺目前基本采用“競拍＋認證檢測”的方式來解決行業難題，針對C端的企業或將需更長時間來探索盈利模式。
評：越來越多城市日趨嚴苛的限遷政策也再次打破了單一市場的供求平衡，二手車跨區域流通的需求日益凸顯，催生了各種模式的二手車經營，未來哪種模式能走得更遠，還是得看市場。
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| 5.部分國產和進口3系、4系及M3寶馬汽車被召回 |
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寶馬(中國)和華晨寶馬召回部分國產和進口3系、4系及M3汽車
質檢總局17日發布消息稱，寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向質檢總局備案了召回計劃，決定召回部分國產和進口3系、4系及M3汽車。
兩家公司自2015年1月12日起，召回以下部分汽車，共計846輛。寶馬(中國)進口的2014年9月至2014年10月期間生產的部分寶馬320i(GT，旅行版)、328i(GT，旅行版)、428i、M3汽車，共計436輛；華晨寶馬2014年11月至2014年12月期間生產的部分寶馬316i、316Li、320i、320Li、328i、328Li、328Li xDrive汽車，共計410輛。
本次召回范圍內部分車輛前排右側座椅安全帶存在制造缺陷。當溫度在零攝氏度以下時，前排右側座椅安全帶可能很難拉出甚至無法拉出，導致前排右側乘客無法系上安全帶，乘客失去安全帶保護，存在安全隱患。
兩家公司將為召回范圍內車輛進行檢查，為存在問題的車輛免費更換前排右側座椅安全帶。以消除安全隱患。兩家公司將通過授權經銷商主動聯系相關車主，安排維修事宜。
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| 6.汽車金融進入黃金發展期 廣匯汽車將受益爆發 |
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數據顯示，目前我國汽車金融的滲透率仍低于20%，這一貸款滲透比例不僅低于美歐日等發達國家，甚至低于同為“金磚四國”的俄羅斯、印度和巴西。
研究認為，隨著80、90后逐漸進入事業高峰期，帶來汽車消費觀念的改變和國內金融市場的進一步成熟，汽車金融將進入蓬勃發展的黃金時期，預計汽車金融行業和融資租賃板塊在未來5年復合增速將分別超過22%和37%，成為汽車產業鏈上的又一明星市場。
上周公告擬借殼美羅藥業的廣匯汽車作為最早進入這一領域的汽車經銷商集團，現如今已經擁有了超過20萬的基礎客戶，生息資產規模已逾百億元大關，2013年的凈利潤為5.1個億，成為乘用車融資租賃領域的標桿企業。
汽車消費群體發生改變
一位汽車行業人士這樣形容，“如果把目前中國整個汽車產業看作一個公司，用波士頓矩陣來衡量的話，汽車金融無疑是其中耀眼的“三高明星業務”：需求端是確定性的高增長，供應端是高進入門檻，財務指標是高息差水平。”
汽車金融業務在整個美國汽車產業鏈上的利潤占比達到12%，而在中國這一數字僅為 6%。此外，在國際車企中，汽車金融占收入的比例約為5—15%，占利潤的比例超過20%。可見中國汽車金融業務發展空間巨大。
研究認為，導致我國如此低的金融滲透率的原因與中國老一代消費者金融觀念不強和金融市場不成熟有非常大的關系。過去4年，80、90后消費者在汽車 消費者中的占比提升了24.5個百分點至48.4%，滲透率從2010年的9.3%翻了一倍多至2014年的20%，成為推動2010—2014年汽車金 融滲透率加速提升的主要力量。隨著人口峰值逐漸從20歲向30歲靠近，80后、90后正逐漸進入事業高峰期，成為汽車的主要消費群體。和他們的父輩相比， 這一人群對美式汽車文化更為認同，對信貸消費和財務杠桿的接受度較高，也更愿意通過貸款、租賃等方式來買車。
隨著供需兩端的改善，包括多樣化金融產品供給的增加、中國家庭理財意識的增強、年輕人逐漸成為消費的主力等因素，中國汽車金融將引來蓬勃發展的黃金時期。
融資租賃具高成長空間
在我國的汽車金融市場，汽車信貸仍占據絕對的主導地位。2013年，兩大參與者銀行和汽車金融公司占據了95%的市場份額，而第三方融資租賃公司的 市場份額約為5%。美國的汽車消費金融的滲透率超過80%，其中融資租賃占比約為46%；在德國市場，汽車消費金融滲透率約為64%，其中融資租賃占比約 為21%。
從綜合汽車金融的滲透率看，中國市場汽車融資租賃業務在全行業汽車銷售的滲透率還不到1%，蘊含著極大的提升空間。如果考慮乘用車市場每年2000 萬輛的新車銷量及5、6百萬的二手車銷量，融資租賃的消費理念的變化、消費環境的改善以及合適的租賃產品的提供，必將極大地提高相關涉及公司的盈利水平。
雖然中國式融資租賃與美國融資租賃不完全類似，但其本質是相同的，即更為靈活的金融產品以滿足消費者的差異化需求，是對銀行和汽車金融公司的重要補充。美國的融資租賃業務占比對中國融資租賃業務的前景同樣具有參考意義。
廣匯汽車將受益爆發
以國內最大的汽車經銷集團廣匯汽車為例，自2011年開始，廣匯汽車率先啟動乘用車融資租賃業務，是國內最早開展該業務的汽車經銷商集團之一。目 前，廣匯汽車已在763家門店開展乘用車融資租賃業務，另外廣匯汽車還積極通過和與其他經銷商渠道合作，來擴大乘用車融資租賃業務的客戶基礎。同時，廣匯 汽車大力發展二手車融資租賃業務，緊跟融資租賃與二手車這兩大未來乘用車市場的發展浪潮。
數據顯示，2011年、2012年、2013年及今年上半年，廣匯汽車融資租賃業務產生的收入分別為4,265.79萬元、 48,666.83萬元、106,549.92萬元、78,176.22萬元，年復合增長率達400%，分別實現融資租賃車輛臺次10,181臺、 46,244臺、90,709臺以及51,042臺，凈利潤更是達到了595萬、18,893.40萬元、50,953.42萬元及30,452.13萬 元，為廣匯汽車持續的綜合盈利能力打下堅實基礎。
可以預見，隨著中國汽車市場規模的穩定增長，以及廣匯汽車產業布局的進一步擴張，未來廣匯汽車的租賃業務將具有廣闊的增長空間，并且和廣匯汽車的整車銷售及二手車業務的快速發展形成完美的協同效應。
評：隨著傳統乘用車經銷業務的毛利漸薄，汽車經銷商亟需新的收入及盈利增長點。汽車金融的高速發展以及其與整車銷售、售后服務存在巨大的協同效應，將反哺汽車經銷商的傳統業務，成為經銷商未來長期可持續發展的強大驅動力。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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