商用車市場簡訊第628期
發布時間：2014-12-18 16:40:19 瀏覽量：1489次
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新聞詳情
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| 1.入選政府采購提升品牌影響力 商用車企迎新商機 |
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上月舉行的第二屆廣州國際商用車展期間，組委會組織召開了一個“政府采購閉門峰會”。各地政府采購中心負責人和商用車企業代表參加了會議。
與政府采購部門負責人面對面交流的平臺在商用車界不多見。這次峰會沒有邀請媒體參加，會議內容沒有對外透露。不過，閉門峰會至少傳遞出一個信息，就是政府采購需求與商用車的關聯度越來越大了。
政府采購是國際通行的制度，在我國開展的時間不長，只有十幾年，處于上升發展狀態。近些年，國家針對政府采購出臺了一系列政策。
公車改革醞釀多年，今年7月中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，提出取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。
中央和地方政府列出了時間表：中央機關單位到今年底取消一般公務用車，地方政府機關單位取消一般公務用車的時間節點是明年底。由此，公務車改革也將真正落到執行層面。
這意味著，公務用車將發生重要變化。首先是公務車銳減，一般乘用車銳減，而執勤、執法用車和公共領域用車需求會上升。
在公務車改革方面，國家釋放出一個明顯的信號，就是總體控制資金投入。而在具體的用車結構上，逐漸減少領導干部配車，一些地方政府提出領導用車零增長，同時增加醫療衛生、消防、質檢、工商、環衛、電力等涉及民生的公務用車。在各級財政預算中，一般公務用車在政府部門采購的數量將減少，政府部門這部分有限的財政資金可用于投入相對不足的商用車采購，具有執法執勤、機要通信、應急和特種用途的改裝車和專用車會有所增加。這對于商用車企業來說，將面臨新的商機。
政府采購部門有關人士介紹，中央直屬單位，比如公檢法司系統有大量用車要采購，涉及民生用車、教育用車、醫療衛生用車近兩年需求也在增加。在地方政府采購中，近兩年專用車增長幅度較大。一些道路維護、救護車、監督執法車等列入政府采購范圍。
對公務用車改革，國家的相關政策提出，實行政府集中采購，應當選用國產汽車，優先選用新能源汽車。
一些地方政府發布的政府集中采購目錄中，原則上采購本國貨物。但在實際招標過程中，涉及到一些特種專業技術用車，有時往往國內企業投標的產品性能達不到要求，只好選進口品牌車輛。對此，一位政府采購部門有關人士也有同感，當地消防部門有一次要采購高空消防車，發布招標信息后，國內幾家企業投標，但車輛達不到要求。最后一家國外品牌車中標。
而從商用車企業了解到，性能品質相同的情況下，自主品牌產品接受起來不容易。四川現代有關人士表示，在他們合資企業旗下的產品中，自主品牌車型的性能實際已經達到要求，與引進車型產品相比并不遜色，但自主品牌推廣起來不容易接受，希望政府部門幫助企業推進自主品牌的傳播。
能夠入選政府采購用車，會對企業產品的市場推廣起到示范作用，有助于提升品牌影響力。
除了采購產品外，政府采購還會涉及到向社會購買服務。在公共用車領域，采購服務概念擴大，會不斷延展。
針對這一新的潛在需求，商用車企業表示，如果有采購服務的需求，他們有信心提供最好的服務。
有業內人士提出，政府采購是一項重要的政策，體現政府的導向。政府采購這個細分市場還有很多領域未開發。比如，如果有采購服務需求，商用車企業可以主動提供解決方案，供需方選購。
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| 2.歐盟卡車安全法規推遲至2022年實行 |
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據路透社報道，歐盟已經通過了提高卡車安全和燃油經濟性的法律，但將具體實施時間由2017年推遲到2022年，以便讓相關產業能夠適應新標準的技術和設計要求。
這項法律于上周通過，暫時允許卡車仍然保持高速列車般長時間的噪聲，而成員國也已經同意將實行時間延遲三年，讓制造商有足夠的時間更新設計。
法國和瑞典等國家最初希望能夠將實行時間推遲五年，卡車制造商沃爾沃及雷諾也請求推遲，并得到了歐洲汽車制造商協會（ACEA）的支持。該協會秘書長Erik Jonnaert表示，卡車并非在一夜之間能夠制造出來，而是需要長期的調查和開發。
不過歐洲委員會和歐洲議會則希望制造商能夠盡快更新卡車駕駛室的設計，二者均表示目前的磚型設計阻擋了駕駛者的視線，容易造成行人傷亡。不過更改設計并非強制要求，而是出于制造商自愿。
據歐洲交通安全委員會統計，卡車造成的致命傷害是乘用車的兩倍，在歐洲發生的致命碰撞事故中，卡車造成的事故占了15%。
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| 3.公路車猛增56% 上依紅年會定3萬輛目標_卡車之家 |
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2014年12月17日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司2015年營銷商務年會在重慶國際會展中心召開。本次大會的主題是“品質·鑄紅巖”。來自全國各地的800多位經銷商、服務商、專用車、媒體代表等參加了本次會議。
● 2014年的行業發展情況回顧
2014年重卡行業銷售先揚后抑，2014年重卡行業預計銷售75萬輛，同比下降3%。受宏觀經濟增速放緩，需求下滑、庫存壓力等因素影響，行業銷量小幅下滑。重型自卸車下滑14%，牽引車和載貨車的銷量小幅上漲。
● 2014年重卡行業發展情況
2014年，大馬力大排量牽引車逐漸成為行業主流。重卡市場主銷區域發生重大變化，山西、內蒙等傳統的資源運輸區域銷量下滑25%，華南、華東等區域銷量上升24%。黃標車治理推動重卡更新需求上升，例如，4x2港口牽引車銷量上升115%。
● 2014年上依紅銷售情況分析
2014年，上依紅的三大車型中，牽引車上升59%，載貨車上升35%，自卸車下滑26%。上依紅實施了細分市場作業專業化、提升公路車網絡能力、強化公路車服務保障等措施。使得4x2港口牽引車、暢途版牽引車、LNG車型等均實現了銷量的大幅增長。在自身的優勢車型工程自卸車方面，上依紅仍然保持了精耕細作，按產品平臺進行業務作業；產品結構占比進一步改善，8x4車型結構占比上升，6x4自卸軸距段結構得到優化。
專用車業務方面，采取項目制與經銷制相結合的業務策略，以攪拌車、下灰車、環衛車三大產品系列為導向。與行業專用車標桿企業合作，例如與中集凌宇和新筑股份合作罐車，與徐工合作隨車吊，除此之外，還有與馳田汽車和唐山亞特等企業合作。因此，上依紅的2014年，取得了專用車銷量上升22%的成績。
出口業務方面，上依紅通過采取單獨的海外商務政策、價格體系、網絡管理辦法等，實施差異化授權政策，建立出口服務配件體系等措施，采用自由渠道和IVECO渠道的雙渠道出口方式。
2014年，上依紅經銷服務網絡發展建設進入良性循環。行銷推廣方面，建立起行銷管理體系，制定行銷管理規范及流程。開展了包括區域行銷活動、大型展會、行業協會活動等行銷推廣。行銷推廣可以化腐朽為神奇，推動銷量的提升。
品牌傳播方面，著重以專業產品的專項傳播渠道模式，開展創新性傳播。上依紅通過打造官方微信平臺和紅巖汽車網購平臺等，實現新媒體傳播革新，特定人群定向傳播。商品改進方面，2014年全年累計提報商改項目128項，已經有86個項目完成實施。例如，通過采用法雷奧離合器代替福達離合器來提升離合器的使用壽命。通過儀表盤采用瞬時油耗顯示來幫助駕駛員改進駕駛習慣，降低油耗。通過牽引車的進氣道重新設計來降低進氣阻力，從而使得百公里油耗下降約2升。
上依紅總經理楊漢琳以“專注成就專業，品質鑄就紅巖”為主題介紹了2014年上依紅，取得的成績，特別是在公路車和出口車方面取得的成績；經銷商網絡得到進一步強化，銷售和服務能力持續提升，核心經銷商數量不斷上升；推廣促銷活動取得較好效果，金融支持逐步推廣。
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| 4.進入上量階段 開瑞綠卡突破京津冀市場 |
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出道兩年多的開瑞綠卡，在2014年借國四排放升級之機，正在穩步推進其在京津冀地區的品牌戰略。
2014年11月底，奇瑞汽車旗下的輕卡品牌——開瑞綠卡在京城接連舉辦了幾場國四車型品鑒會，并開展試乘試駕活動，讓用戶親身體驗和感受開瑞綠卡國四產品的性能與品質。
“目前北京已經實施國四排放標準，明年可能實施柴油車京五排放標準，對開瑞綠卡來說，這是我們產品推廣的契機。開瑞在研發時，起步就是國三和國四平臺，國四技術已相當成熟。”開瑞綠卡京津冀大區經理劉景山透露，開瑞綠卡自2012年進入輕卡市場以來，已逐漸得到各地用戶的認可。
據透露，2013年開瑞綠卡在京津冀地區共計銷售300多輛，占其全國總銷量的20%左右?！?014年，我們在京津冀地區的銷量平均每個月都有30-40%的同比增長。”
提到京津冀地區的業務拓展情況，劉景山說，京津冀地區經濟較發達，該地市場具有兩個特點：一是北京地區排放法規實施較嚴，二是高端用戶群體主要是政府企事業單位和大型物流公司，包括京東、順豐和一些有短途物流需求的大型批發市場私營商戶，以及一些醫藥、煙草和生鮮等冷鏈物流用戶，用戶對車輛的駕乘舒適性和操控性要求較高。
受國四排放升級影響，國內不少原本有意向購車的用戶，因對國四車高價格、高運營成本和配套服務情況的不了解，目前仍處于觀望狀態。對于這一點，劉景山認為，“的確，京津冀地區不僅用戶在觀望，甚至經銷商也在觀望，都不知道升級后的輕卡市場會如何發展。但2014年開瑞綠卡的銷量是上升的。開瑞是新品牌，保有量基數低，大環境對我們影響不大。對于開瑞綠卡的前景，我是非常有信心的，畢竟它已經得到越來越多用戶的青睞。”
據介紹，開瑞綠卡能在競爭激烈的京津冀市場上占有一席之地，主要受益于其轎車化的管理理念、高端的產品配置和日益豐富的產品品種，以及為用戶量身定做的服務策略。
開瑞綠卡的定位相對高端，推出的幾款車型配置和性價比也很高，性能優勢非常明顯?！拔覀兊陌l動機可選裝康明斯ISF和五十鈴；底盤前懸架是獨立式懸掛，駕乘舒適度高；采用采埃孚變速箱、四輪碟剎，還配有橫向穩定桿，穩定性能優越。在輕量化方面，康明斯發動機和采埃孚變速箱都是輕量化高、可靠性好的優質部件?！?br>
在國四排放技術上，開瑞綠卡采用EGR+DOC+POC的技術路線，行駛中無需添加尿素。該技術路線相較于采用SCR路線的其他競品（行駛中需添加尿素），購車成本要低一萬元左右，具有一定的價格競爭力?！昂罄m我們還會有裝配朝柴和濰柴國四動力的新產品上市。該系列產品目前已處于調試階段，預計2014年底或2015年初上市推廣，屆時用戶將會有更多車型和配置可供選擇?！?br>
據他透露，2014年底，開瑞會推出一款汽油版的輕卡產品；2015年初還將推出一款油氣混合動力的輕卡產品。
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5.中國皮卡遭遇2%的尷尬 蛋糕雖小然前景尚好
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據悉，2013年，中國主流車企的皮卡銷量共計42.85萬輛，然當年的汽車銷量為2198.41萬輛。如此龐大的汽車市場，為何皮卡銷量卻少的如此可憐？經探尋，其被誤劃的“所屬歸類”成其發展的長期桎梏。
從皮卡在中國出現到現在，幾乎所有的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車進城。事實上，在《道路交通法》中，并無不允許皮卡進城的規定。法規只是授權各地的交管部門可以決定在當地允不允許皮卡進城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待，一律不許進城。因此數年來，皮卡在國內市場倍加蒙受歧視之苦。
此外，近年皮卡在設計上精益求精，然因其“門庭”所屬而被強制噴涂標識文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車因歸類卡車每年要比乘用車多交2000元以上的貨車類管理費用。
最為冤枉的是，這種錯誤歸類還直接影響了消費者的購車意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀等跟轎車相差無幾，然受傳統“面子觀念”的影響，多數人乃至更適宜購買此車的人普遍認為，皮卡就是貨車，與同等價位的轎車相比，假以購買將會“掉份”。
事實上，皮卡在歐美國家又稱“轎卡”，其開發設計生產完全按照轎車的標準，并集轎車、輕卡和微卡之優勢于一體，是一款非常符合國情的老百姓車。然因國內以上枷鎖限制，給其發展和行動帶來極大困難。
不過，我們也不得不說，皮卡市場目前雖然市場份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費觀念提升，待鋒芒露出時，其前景不可限量。預留的寬闊市場空間也給予巨大的發展機遇，而這種機會隨著社會的發展，正在逐漸顯現。
現今，二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之城鄉一體化的建設加快以及小規模私營經濟的快速發展，有利的促進了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨著城市物流的加速發展，貨運配送和維修活動也會加大對皮卡的需求，同時微卡的升級用戶需求亦是皮卡發展的一大機會，同時，用于改裝的玩車一族對于皮卡的熱衷度也只增不減。
不過，這一機會對于國產皮卡來說或更為關鍵，近年來，國產皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質量也越來越好，有些國產皮卡完全可以與進口車相媲美，然其平均價格卻只有國外同類皮卡的40-60%，在競爭中擁有絕對的優勢。
皮卡要發展，政策上的“枷鎖”開放是一個方面，而不斷創新、進一步升華產品品質以彰顯皮卡獨特的魅力則更為關鍵。而在這一點上，縱觀中國皮卡發展史，可以看到，江鈴始終領先于市場，打破禁錮，成為行業的“風向標”。
1993年之前，當多數皮卡由現成的車型改裝，外形“千奇百怪”無風格可言時，江鈴率先引進了五十鈴生產工藝和生產線，完成了技術積累；1993-2001年，當部分車企引進技術開發，雖外觀接近原型車，但整車技術和質量狀態和原型車相比存在很大差距時，江鈴第一輛五十鈴合資皮卡下線，并于1995年與福特建立合作，2001年則推出了擁有自主知識產權的皮卡；2002-2012年十年間，當中國皮卡發展勢頭相對強勁，中檔皮卡成為主力軍，然產品同質化嚴重時，江鈴于2002年推出了寶典品牌，此后并相繼推出了寶典03、05、07、09款車型，每款寶典車型都成為行業標桿和趕超對象。2012年之后，皮卡進入高端化變革時期，江鈴應勢所需，推出全領域高端皮卡域虎，引領高端皮卡時代變革。
據江鈴透露，未來域虎將扛起江鈴皮卡的大旗，繼續承擔“風向標”的重擔。作為全領域旗艦級高端皮卡，江鈴域虎搭載了源自福特的王牌動力核心PUMA2.4L TDCI柴油發動機，全系標配博世8.0版本ABS EBD，雙安全氣囊，關鍵部位高強度鋼板占全車45%。而世界頂尖設計師馬克德尚操刀外觀設計，詮釋高端皮卡時尚新主張，凸顯王者風范。此外，從2012年域虎誕生之日起就開啟了“國門之旅”，致力巡游2.2萬公里邊境線，探尋國門文化、致敬國門衛士、巡禮國門昌榮，去呈現一個企業的情懷，一個品牌的涵養，一款車型的品質?；诖?，域虎在短短1年時間便已拿到高端皮卡市場20%的份額。
自然，這只是一個企業突破的范例。真正枷鎖的突破，需要整個皮卡行業的共同努力，完善自我，同時需要相關職能部門的重視還以公道，以及公眾輿論的正確引導，共促皮卡市場春天早日到來！
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| 6.康恩迪升級產品即將面世 發力中巴市場 |
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11月值得我們關注的不僅有“雙11”、“APEC會議”，對于汽車愛好者而言，11月的廣州車展才最大的狂歡盛宴。乘用車歡天喜地，商用車也毫不含糊，2014年廣州車展的商用車陣營將是好戲連連。四川現代攜帶旗下重卡、中巴、輕卡三大系列5款產品，出擊廣州車展，屆時高端商旅中巴康恩迪將為眾人高調亮相。我們還從四川現代內部獲悉，不久之后，康恩迪將推出更加符合當前用戶需求的煥新升級產品，繼續發力中巴市場。
在2014年冷淡的車市環境中，高端市場給中國中巴客車企業搭起了一座向上的階梯。
高端中巴這一細分市場單就銷量來說，實屬小眾。在以往較高規格的團體接待中，我們往往首先想到的車型就是來自豐田的柯斯達，在這一細分市場上，豐田柯斯達是絕對的王者，其市場份額連續多年占到該細分市場的一半以上。由于柯斯達車型較為成熟，并且擁有比較完善的服務配備，在國內擁有眾多的模仿者。相對大型客車市場中國品牌的“所向披靡”，高端中巴卻是中國品牌的“軟肋”。
有一種信念，叫做傳承;有一種延續，叫做超越。這句話，在汽車商用車市場相當適用，需求永無止境，產品便需要與時俱進不斷升級。豐田柯斯達是個比較老的產品，進入中國后，雖然更新了幾代，但都是一些局部的改動。面對高端中巴市場的不溫不火，不少大的汽車集團不愿意太多涉及這一細分領域，而小的廠家礙于技術和資金的瓶頸無法參與，所以導致高端中巴成為一個空白地帶。
然而，今年來隨著運輸成本上漲以及高鐵沖擊等因素的影響下，國內公路客運企業一直處于生存“轉型”期。在國內中巴市場，自主品牌的奮力追趕，似乎并沒讓柯斯達有太多顧慮。如果自主品牌不在乎，面對合資品牌柯斯達還是表現出了警覺，因為它出現了一個“勁敵”，那就是同樣來自四川成都生產的四川現代康恩迪。
熟悉中巴車的消費者不難發現，康恩迪這款擁有韓國最大的汽車制造商基因的高端中巴，在進入國內之后，從外觀到內飾，從動力到配置，無一例外不在詮釋著其“陸上空客”的身份，也彰顯了它在中巴市場的野心勃勃。來自韓國的中巴，進入中國，不僅襲卷了一股韓流，還帶來了舒適與品質。
作為四川現代推出的首款商旅客車，康恩迪直接走了高端路線，可謂"劍走偏鋒",也算得上是"藝高人膽大"。正是因為四川現代的這份豁達，讓康恩迪贏得了“陸上空客”的美稱?？刀鞯系穆暶h播除了源自其充分迎合日益變化的消費趨勢，也因更舒適、更安全的豪華商旅客車刷新了行業新的標準。
除了市場定位的與時俱進，康恩迪產品本身就是新時代、新需求下的產物。在外觀設計上，康恩迪摒棄了傳統商務車的保守外形，而是采用了更為美觀的外形設計。無論是在當下還是面向未來，康恩迪簡潔的造型都不顯得落伍，并且充滿了時尚與現代感。而且康恩迪也打破了中巴空間狹小，震動感覺大，運營能力有限的傳統中巴“魔咒”，擁有相比同級別巴士更寬敞的駕駛空間、乘坐空間，乘客進入康恩迪的那一刻就如同進入了豪華飛機客艙。內飾設計人性化，還配備了儲物盒、駕駛席頭燈、駕駛席衣鉤以及車頂逃生窗等一系列豪華配置。
在運營能力方面，康恩迪也有出色表現。搭載采用世界領先的最新第三代電子式高壓共軌引擎，實現了動力性與經濟性兼顧。面對國內多數同級中巴還是停留在歐Ⅲ階段，康恩迪排放標準早已達到其排放標準更達到了歐IV，更加環保。由于采用先導噴射大幅度減少振動和噪音，使康恩迪的駕駛感更加舒適。獨立懸掛及少片簧減震系統與發動機配合，即便在高速行駛時也能保持平穩順暢，可以說其舒適度猶如轎車。
對于中巴市場而言，產品永遠是第一位的核心競爭力，支撐它的，是科技創新意識和對市場需求的深刻洞悉與精準把握。大量應用在商務、旅游市場的高端中巴車型，用戶的需求也有所不同?？刀鞯险酵斗攀袌鲋挥卸潭虜翟?，如今卻大刀闊斧對其進行升級，優化產品結構。這其中隱含的不僅僅是四川現代對市場和新消費需求的精準把握，更體現出了其在高端中巴市場的雄心。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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