商用車市場簡訊第628期
發(fā)布時間：2014-12-18 16:40:19 瀏覽量：1616次
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新聞詳情
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| 1.入選政府采購提升品牌影響力 商用車企迎新商機(jī) |
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上月舉行的第二屆廣州國際商用車展期間，組委會組織召開了一個“政府采購閉門峰會”。各地政府采購中心負(fù)責(zé)人和商用車企業(yè)代表參加了會議。
與政府采購部門負(fù)責(zé)人面對面交流的平臺在商用車界不多見。這次峰會沒有邀請媒體參加，會議內(nèi)容沒有對外透露。不過，閉門峰會至少傳遞出一個信息，就是政府采購需求與商用車的關(guān)聯(lián)度越來越大了。
政府采購是國際通行的制度，在我國開展的時間不長，只有十幾年，處于上升發(fā)展?fàn)顟B(tài)。近些年，國家針對政府采購出臺了一系列政策。
公車改革醞釀多年，今年7月中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，提出取消一般公務(wù)用車，保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。
中央和地方政府列出了時間表：中央機(jī)關(guān)單位到今年底取消一般公務(wù)用車，地方政府機(jī)關(guān)單位取消一般公務(wù)用車的時間節(jié)點是明年底。由此，公務(wù)車改革也將真正落到執(zhí)行層面。
這意味著，公務(wù)用車將發(fā)生重要變化。首先是公務(wù)車銳減，一般乘用車銳減，而執(zhí)勤、執(zhí)法用車和公共領(lǐng)域用車需求會上升。
在公務(wù)車改革方面，國家釋放出一個明顯的信號，就是總體控制資金投入。而在具體的用車結(jié)構(gòu)上，逐漸減少領(lǐng)導(dǎo)干部配車，一些地方政府提出領(lǐng)導(dǎo)用車零增長，同時增加醫(yī)療衛(wèi)生、消防、質(zhì)檢、工商、環(huán)衛(wèi)、電力等涉及民生的公務(wù)用車。在各級財政預(yù)算中，一般公務(wù)用車在政府部門采購的數(shù)量將減少，政府部門這部分有限的財政資金可用于投入相對不足的商用車采購，具有執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種用途的改裝車和專用車會有所增加。這對于商用車企業(yè)來說，將面臨新的商機(jī)。
政府采購部門有關(guān)人士介紹，中央直屬單位，比如公檢法司系統(tǒng)有大量用車要采購，涉及民生用車、教育用車、醫(yī)療衛(wèi)生用車近兩年需求也在增加。在地方政府采購中，近兩年專用車增長幅度較大。一些道路維護(hù)、救護(hù)車、監(jiān)督執(zhí)法車等列入政府采購范圍。
對公務(wù)用車改革，國家的相關(guān)政策提出，實行政府集中采購，應(yīng)當(dāng)選用國產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車。
一些地方政府發(fā)布的政府集中采購目錄中，原則上采購本國貨物。但在實際招標(biāo)過程中，涉及到一些特種專業(yè)技術(shù)用車，有時往往國內(nèi)企業(yè)投標(biāo)的產(chǎn)品性能達(dá)不到要求，只好選進(jìn)口品牌車輛。對此，一位政府采購部門有關(guān)人士也有同感，當(dāng)?shù)叵啦块T有一次要采購高空消防車，發(fā)布招標(biāo)信息后，國內(nèi)幾家企業(yè)投標(biāo)，但車輛達(dá)不到要求。最后一家國外品牌車中標(biāo)。
而從商用車企業(yè)了解到，性能品質(zhì)相同的情況下，自主品牌產(chǎn)品接受起來不容易。四川現(xiàn)代有關(guān)人士表示，在他們合資企業(yè)旗下的產(chǎn)品中，自主品牌車型的性能實際已經(jīng)達(dá)到要求，與引進(jìn)車型產(chǎn)品相比并不遜色，但自主品牌推廣起來不容易接受，希望政府部門幫助企業(yè)推進(jìn)自主品牌的傳播。
能夠入選政府采購用車，會對企業(yè)產(chǎn)品的市場推廣起到示范作用，有助于提升品牌影響力。
除了采購產(chǎn)品外，政府采購還會涉及到向社會購買服務(wù)。在公共用車領(lǐng)域，采購服務(wù)概念擴(kuò)大，會不斷延展。
針對這一新的潛在需求，商用車企業(yè)表示，如果有采購服務(wù)的需求，他們有信心提供最好的服務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士提出，政府采購是一項重要的政策，體現(xiàn)政府的導(dǎo)向。政府采購這個細(xì)分市場還有很多領(lǐng)域未開發(fā)。比如，如果有采購服務(wù)需求，商用車企業(yè)可以主動提供解決方案，供需方選購。
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| 2.歐盟卡車安全法規(guī)推遲至2022年實行 |
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據(jù)路透社報道，歐盟已經(jīng)通過了提高卡車安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的法律，但將具體實施時間由2017年推遲到2022年，以便讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)能夠適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)和設(shè)計要求。
這項法律于上周通過，暫時允許卡車仍然保持高速列車般長時間的噪聲，而成員國也已經(jīng)同意將實行時間延遲三年，讓制造商有足夠的時間更新設(shè)計。
法國和瑞典等國家最初希望能夠?qū)嵭袝r間推遲五年，卡車制造商沃爾沃及雷諾也請求推遲，并得到了歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的支持。該協(xié)會秘書長Erik Jonnaert表示，卡車并非在一夜之間能夠制造出來，而是需要長期的調(diào)查和開發(fā)。
不過歐洲委員會和歐洲議會則希望制造商能夠盡快更新卡車駕駛室的設(shè)計，二者均表示目前的磚型設(shè)計阻擋了駕駛者的視線，容易造成行人傷亡。不過更改設(shè)計并非強(qiáng)制要求，而是出于制造商自愿。
據(jù)歐洲交通安全委員會統(tǒng)計，卡車造成的致命傷害是乘用車的兩倍，在歐洲發(fā)生的致命碰撞事故中，卡車造成的事故占了15%。
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| 3.公路車猛增56% 上依紅年會定3萬輛目標(biāo)_卡車之家 |
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2014年12月17日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司2015年營銷商務(wù)年會在重慶國際會展中心召開。本次大會的主題是“品質(zhì)·鑄紅巖”。來自全國各地的800多位經(jīng)銷商、服務(wù)商、專用車、媒體代表等參加了本次會議。
● 2014年的行業(yè)發(fā)展情況回顧
2014年重卡行業(yè)銷售先揚后抑，2014年重卡行業(yè)預(yù)計銷售75萬輛，同比下降3%。受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，需求下滑、庫存壓力等因素影響，行業(yè)銷量小幅下滑。重型自卸車下滑14%，牽引車和載貨車的銷量小幅上漲。
● 2014年重卡行業(yè)發(fā)展情況
2014年，大馬力大排量牽引車逐漸成為行業(yè)主流。重卡市場主銷區(qū)域發(fā)生重大變化，山西、內(nèi)蒙等傳統(tǒng)的資源運輸區(qū)域銷量下滑25%，華南、華東等區(qū)域銷量上升24%。黃標(biāo)車治理推動重卡更新需求上升，例如，4x2港口牽引車銷量上升115%。
● 2014年上依紅銷售情況分析
2014年，上依紅的三大車型中，牽引車上升59%，載貨車上升35%，自卸車下滑26%。上依紅實施了細(xì)分市場作業(yè)專業(yè)化、提升公路車網(wǎng)絡(luò)能力、強(qiáng)化公路車服務(wù)保障等措施。使得4x2港口牽引車、暢途版牽引車、LNG車型等均實現(xiàn)了銷量的大幅增長。在自身的優(yōu)勢車型工程自卸車方面，上依紅仍然保持了精耕細(xì)作，按產(chǎn)品平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)作業(yè)；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比進(jìn)一步改善，8x4車型結(jié)構(gòu)占比上升，6x4自卸軸距段結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。
專用車業(yè)務(wù)方面，采取項目制與經(jīng)銷制相結(jié)合的業(yè)務(wù)策略，以攪拌車、下灰車、環(huán)衛(wèi)車三大產(chǎn)品系列為導(dǎo)向。與行業(yè)專用車標(biāo)桿企業(yè)合作，例如與中集凌宇和新筑股份合作罐車，與徐工合作隨車吊，除此之外，還有與馳田汽車和唐山亞特等企業(yè)合作。因此，上依紅的2014年，取得了專用車銷量上升22%的成績。
出口業(yè)務(wù)方面，上依紅通過采取單獨的海外商務(wù)政策、價格體系、網(wǎng)絡(luò)管理辦法等，實施差異化授權(quán)政策，建立出口服務(wù)配件體系等措施，采用自由渠道和IVECO渠道的雙渠道出口方式。
2014年，上依紅經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展建設(shè)進(jìn)入良性循環(huán)。行銷推廣方面，建立起行銷管理體系，制定行銷管理規(guī)范及流程。開展了包括區(qū)域行銷活動、大型展會、行業(yè)協(xié)會活動等行銷推廣。行銷推廣可以化腐朽為神奇，推動銷量的提升。
品牌傳播方面，著重以專業(yè)產(chǎn)品的專項傳播渠道模式，開展創(chuàng)新性傳播。上依紅通過打造官方微信平臺和紅巖汽車網(wǎng)購平臺等，實現(xiàn)新媒體傳播革新，特定人群定向傳播。商品改進(jìn)方面，2014年全年累計提報商改項目128項，已經(jīng)有86個項目完成實施。例如，通過采用法雷奧離合器代替福達(dá)離合器來提升離合器的使用壽命。通過儀表盤采用瞬時油耗顯示來幫助駕駛員改進(jìn)駕駛習(xí)慣，降低油耗。通過牽引車的進(jìn)氣道重新設(shè)計來降低進(jìn)氣阻力，從而使得百公里油耗下降約2升。
上依紅總經(jīng)理楊漢琳以“專注成就專業(yè)，品質(zhì)鑄就紅巖”為主題介紹了2014年上依紅，取得的成績，特別是在公路車和出口車方面取得的成績；經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步強(qiáng)化，銷售和服務(wù)能力持續(xù)提升，核心經(jīng)銷商數(shù)量不斷上升；推廣促銷活動取得較好效果，金融支持逐步推廣。
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| 4.進(jìn)入上量階段 開瑞綠卡突破京津冀市場 |
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出道兩年多的開瑞綠卡，在2014年借國四排放升級之機(jī)，正在穩(wěn)步推進(jìn)其在京津冀地區(qū)的品牌戰(zhàn)略。
2014年11月底，奇瑞汽車旗下的輕卡品牌——開瑞綠卡在京城接連舉辦了幾場國四車型品鑒會，并開展試乘試駕活動，讓用戶親身體驗和感受開瑞綠卡國四產(chǎn)品的性能與品質(zhì)。
“目前北京已經(jīng)實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，明年可能實施柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)，對開瑞綠卡來說，這是我們產(chǎn)品推廣的契機(jī)。開瑞在研發(fā)時，起步就是國三和國四平臺，國四技術(shù)已相當(dāng)成熟。”開瑞綠卡京津冀大區(qū)經(jīng)理劉景山透露，開瑞綠卡自2012年進(jìn)入輕卡市場以來，已逐漸得到各地用戶的認(rèn)可。
據(jù)透露，2013年開瑞綠卡在京津冀地區(qū)共計銷售300多輛，占其全國總銷量的20%左右。“2014年，我們在京津冀地區(qū)的銷量平均每個月都有30-40%的同比增長。”
提到京津冀地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展情況，劉景山說，京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，該地市場具有兩個特點：一是北京地區(qū)排放法規(guī)實施較嚴(yán)，二是高端用戶群體主要是政府企事業(yè)單位和大型物流公司，包括京東、順豐和一些有短途物流需求的大型批發(fā)市場私營商戶，以及一些醫(yī)藥、煙草和生鮮等冷鏈物流用戶，用戶對車輛的駕乘舒適性和操控性要求較高。
受國四排放升級影響，國內(nèi)不少原本有意向購車的用戶，因?qū)能嚫邇r格、高運營成本和配套服務(wù)情況的不了解，目前仍處于觀望狀態(tài)。對于這一點，劉景山認(rèn)為，“的確，京津冀地區(qū)不僅用戶在觀望，甚至經(jīng)銷商也在觀望，都不知道升級后的輕卡市場會如何發(fā)展。但2014年開瑞綠卡的銷量是上升的。開瑞是新品牌，保有量基數(shù)低，大環(huán)境對我們影響不大。對于開瑞綠卡的前景，我是非常有信心的，畢竟它已經(jīng)得到越來越多用戶的青睞。”
據(jù)介紹，開瑞綠卡能在競爭激烈的京津冀市場上占有一席之地，主要受益于其轎車化的管理理念、高端的產(chǎn)品配置和日益豐富的產(chǎn)品品種，以及為用戶量身定做的服務(wù)策略。
開瑞綠卡的定位相對高端，推出的幾款車型配置和性價比也很高，性能優(yōu)勢非常明顯。“我們的發(fā)動機(jī)可選裝康明斯ISF和五十鈴；底盤前懸架是獨立式懸掛，駕乘舒適度高；采用采埃孚變速箱、四輪碟剎，還配有橫向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定性能優(yōu)越。在輕量化方面，康明斯發(fā)動機(jī)和采埃孚變速箱都是輕量化高、可靠性好的優(yōu)質(zhì)部件。”
在國四排放技術(shù)上，開瑞綠卡采用EGR+DOC+POC的技術(shù)路線，行駛中無需添加尿素。該技術(shù)路線相較于采用SCR路線的其他競品（行駛中需添加尿素），購車成本要低一萬元左右，具有一定的價格競爭力。“后續(xù)我們還會有裝配朝柴和濰柴國四動力的新產(chǎn)品上市。該系列產(chǎn)品目前已處于調(diào)試階段，預(yù)計2014年底或2015年初上市推廣，屆時用戶將會有更多車型和配置可供選擇。”
據(jù)他透露，2014年底，開瑞會推出一款汽油版的輕卡產(chǎn)品；2015年初還將推出一款油氣混合動力的輕卡產(chǎn)品。
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5.中國皮卡遭遇2%的尷尬 蛋糕雖小然前景尚好
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據(jù)悉，2013年，中國主流車企的皮卡銷量共計42.85萬輛，然當(dāng)年的汽車銷量為2198.41萬輛。如此龐大的汽車市場，為何皮卡銷量卻少的如此可憐？經(jīng)探尋，其被誤劃的“所屬歸類”成其發(fā)展的長期桎梏。
從皮卡在中國出現(xiàn)到現(xiàn)在，幾乎所有的一線城市和二線城市都在禁止皮卡車進(jìn)城。事實上，在《道路交通法》中，并無不允許皮卡進(jìn)城的規(guī)定。法規(guī)只是授權(quán)各地的交管部門可以決定在當(dāng)?shù)卦什辉试S皮卡進(jìn)城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門便將皮卡按卡車對待，一律不許進(jìn)城。因此數(shù)年來，皮卡在國內(nèi)市場倍加蒙受歧視之苦。
此外，近年皮卡在設(shè)計上精益求精，然因其“門庭”所屬而被強(qiáng)制噴涂標(biāo)識文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車因歸類卡車每年要比乘用車多交2000元以上的貨車類管理費用。
最為冤枉的是，這種錯誤歸類還直接影響了消費者的購車意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀等跟轎車相差無幾，然受傳統(tǒng)“面子觀念”的影響，多數(shù)人乃至更適宜購買此車的人普遍認(rèn)為，皮卡就是貨車，與同等價位的轎車相比，假以購買將會“掉份”。
事實上，皮卡在歐美國家又稱“轎卡”，其開發(fā)設(shè)計生產(chǎn)完全按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)，并集轎車、輕卡和微卡之優(yōu)勢于一體，是一款非常符合國情的老百姓車。然因國內(nèi)以上枷鎖限制，給其發(fā)展和行動帶來極大困難。
不過，我們也不得不說，皮卡市場目前雖然市場份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費觀念提升，待鋒芒露出時，其前景不可限量。預(yù)留的寬闊市場空間也給予巨大的發(fā)展機(jī)遇，而這種機(jī)會隨著社會的發(fā)展，正在逐漸顯現(xiàn)。
現(xiàn)今，二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)對皮卡的認(rèn)同度越來越高，加之城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)加快以及小規(guī)模私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨著城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動也會加大對皮卡的需求，同時微卡的升級用戶需求亦是皮卡發(fā)展的一大機(jī)會，同時，用于改裝的玩車一族對于皮卡的熱衷度也只增不減。
不過，這一機(jī)會對于國產(chǎn)皮卡來說或更為關(guān)鍵，近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，有些國產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車相媲美，然其平均價格卻只有國外同類皮卡的40-60%，在競爭中擁有絕對的優(yōu)勢。
皮卡要發(fā)展，政策上的“枷鎖”開放是一個方面，而不斷創(chuàng)新、進(jìn)一步升華產(chǎn)品品質(zhì)以彰顯皮卡獨特的魅力則更為關(guān)鍵。而在這一點上，縱觀中國皮卡發(fā)展史，可以看到，江鈴始終領(lǐng)先于市場，打破禁錮，成為行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。
1993年之前，當(dāng)多數(shù)皮卡由現(xiàn)成的車型改裝，外形“千奇百怪”無風(fēng)格可言時，江鈴率先引進(jìn)了五十鈴生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線，完成了技術(shù)積累；1993-2001年，當(dāng)部分車企引進(jìn)技術(shù)開發(fā)，雖外觀接近原型車，但整車技術(shù)和質(zhì)量狀態(tài)和原型車相比存在很大差距時，江鈴第一輛五十鈴合資皮卡下線，并于1995年與福特建立合作，2001年則推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡；2002-2012年十年間，當(dāng)中國皮卡發(fā)展勢頭相對強(qiáng)勁，中檔皮卡成為主力軍，然產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重時，江鈴于2002年推出了寶典品牌，此后并相繼推出了寶典03、05、07、09款車型，每款寶典車型都成為行業(yè)標(biāo)桿和趕超對象。2012年之后，皮卡進(jìn)入高端化變革時期，江鈴應(yīng)勢所需，推出全領(lǐng)域高端皮卡域虎，引領(lǐng)高端皮卡時代變革。
據(jù)江鈴?fù)嘎叮磥碛蚧⒖钙鸾徠たǖ拇笃欤^續(xù)承擔(dān)“風(fēng)向標(biāo)”的重?fù)?dān)。作為全領(lǐng)域旗艦級高端皮卡，江鈴域虎搭載了源自福特的王牌動力核心PUMA2.4L TDCI柴油發(fā)動機(jī)，全系標(biāo)配博世8.0版本ABS EBD，雙安全氣囊，關(guān)鍵部位高強(qiáng)度鋼板占全車45%。而世界頂尖設(shè)計師馬克德尚操刀外觀設(shè)計，詮釋高端皮卡時尚新主張，凸顯王者風(fēng)范。此外，從2012年域虎誕生之日起就開啟了“國門之旅”，致力巡游2.2萬公里邊境線，探尋國門文化、致敬國門衛(wèi)士、巡禮國門昌榮，去呈現(xiàn)一個企業(yè)的情懷，一個品牌的涵養(yǎng)，一款車型的品質(zhì)。基于此，域虎在短短1年時間便已拿到高端皮卡市場20%的份額。
自然，這只是一個企業(yè)突破的范例。真正枷鎖的突破，需要整個皮卡行業(yè)的共同努力，完善自我，同時需要相關(guān)職能部門的重視還以公道，以及公眾輿論的正確引導(dǎo)，共促皮卡市場春天早日到來！
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| 6.康恩迪升級產(chǎn)品即將面世 發(fā)力中巴市場 |
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11月值得我們關(guān)注的不僅有“雙11”、“APEC會議”，對于汽車愛好者而言，11月的廣州車展才最大的狂歡盛宴。乘用車歡天喜地，商用車也毫不含糊，2014年廣州車展的商用車陣營將是好戲連連。四川現(xiàn)代攜帶旗下重卡、中巴、輕卡三大系列5款產(chǎn)品，出擊廣州車展，屆時高端商旅中巴康恩迪將為眾人高調(diào)亮相。我們還從四川現(xiàn)代內(nèi)部獲悉，不久之后，康恩迪將推出更加符合當(dāng)前用戶需求的煥新升級產(chǎn)品，繼續(xù)發(fā)力中巴市場。
在2014年冷淡的車市環(huán)境中，高端市場給中國中巴客車企業(yè)搭起了一座向上的階梯。
高端中巴這一細(xì)分市場單就銷量來說，實屬小眾。在以往較高規(guī)格的團(tuán)體接待中，我們往往首先想到的車型就是來自豐田的柯斯達(dá)，在這一細(xì)分市場上，豐田柯斯達(dá)是絕對的王者，其市場份額連續(xù)多年占到該細(xì)分市場的一半以上。由于柯斯達(dá)車型較為成熟，并且擁有比較完善的服務(wù)配備，在國內(nèi)擁有眾多的模仿者。相對大型客車市場中國品牌的“所向披靡”，高端中巴卻是中國品牌的“軟肋”。
有一種信念，叫做傳承;有一種延續(xù)，叫做超越。這句話，在汽車商用車市場相當(dāng)適用，需求永無止境，產(chǎn)品便需要與時俱進(jìn)不斷升級。豐田柯斯達(dá)是個比較老的產(chǎn)品，進(jìn)入中國后，雖然更新了幾代，但都是一些局部的改動。面對高端中巴市場的不溫不火，不少大的汽車集團(tuán)不愿意太多涉及這一細(xì)分領(lǐng)域，而小的廠家礙于技術(shù)和資金的瓶頸無法參與，所以導(dǎo)致高端中巴成為一個空白地帶。
然而，今年來隨著運輸成本上漲以及高鐵沖擊等因素的影響下，國內(nèi)公路客運企業(yè)一直處于生存“轉(zhuǎn)型”期。在國內(nèi)中巴市場，自主品牌的奮力追趕，似乎并沒讓柯斯達(dá)有太多顧慮。如果自主品牌不在乎，面對合資品牌柯斯達(dá)還是表現(xiàn)出了警覺，因為它出現(xiàn)了一個“勁敵”，那就是同樣來自四川成都生產(chǎn)的四川現(xiàn)代康恩迪。
熟悉中巴車的消費者不難發(fā)現(xiàn)，康恩迪這款擁有韓國最大的汽車制造商基因的高端中巴，在進(jìn)入國內(nèi)之后，從外觀到內(nèi)飾，從動力到配置，無一例外不在詮釋著其“陸上空客”的身份，也彰顯了它在中巴市場的野心勃勃。來自韓國的中巴，進(jìn)入中國，不僅襲卷了一股韓流，還帶來了舒適與品質(zhì)。
作為四川現(xiàn)代推出的首款商旅客車，康恩迪直接走了高端路線，可謂"劍走偏鋒",也算得上是"藝高人膽大"。正是因為四川現(xiàn)代的這份豁達(dá)，讓康恩迪贏得了“陸上空客”的美稱。康恩迪的聲名遠(yuǎn)播除了源自其充分迎合日益變化的消費趨勢，也因更舒適、更安全的豪華商旅客車刷新了行業(yè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
除了市場定位的與時俱進(jìn)，康恩迪產(chǎn)品本身就是新時代、新需求下的產(chǎn)物。在外觀設(shè)計上，康恩迪摒棄了傳統(tǒng)商務(wù)車的保守外形，而是采用了更為美觀的外形設(shè)計。無論是在當(dāng)下還是面向未來，康恩迪簡潔的造型都不顯得落伍，并且充滿了時尚與現(xiàn)代感。而且康恩迪也打破了中巴空間狹小，震動感覺大，運營能力有限的傳統(tǒng)中巴“魔咒”，擁有相比同級別巴士更寬敞的駕駛空間、乘坐空間，乘客進(jìn)入康恩迪的那一刻就如同進(jìn)入了豪華飛機(jī)客艙。內(nèi)飾設(shè)計人性化，還配備了儲物盒、駕駛席頭燈、駕駛席衣鉤以及車頂逃生窗等一系列豪華配置。
在運營能力方面，康恩迪也有出色表現(xiàn)。搭載采用世界領(lǐng)先的最新第三代電子式高壓共軌引擎，實現(xiàn)了動力性與經(jīng)濟(jì)性兼顧。面對國內(nèi)多數(shù)同級中巴還是停留在歐Ⅲ階段，康恩迪排放標(biāo)準(zhǔn)早已達(dá)到其排放標(biāo)準(zhǔn)更達(dá)到了歐IV，更加環(huán)保。由于采用先導(dǎo)噴射大幅度減少振動和噪音，使康恩迪的駕駛感更加舒適。獨立懸掛及少片簧減震系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)配合，即便在高速行駛時也能保持平穩(wěn)順暢，可以說其舒適度猶如轎車。
對于中巴市場而言，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是第一位的核心競爭力，支撐它的，是科技創(chuàng)新意識和對市場需求的深刻洞悉與精準(zhǔn)把握。大量應(yīng)用在商務(wù)、旅游市場的高端中巴車型，用戶的需求也有所不同。康恩迪正式投放市場只有短短數(shù)月，如今卻大刀闊斧對其進(jìn)行升級，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這其中隱含的不僅僅是四川現(xiàn)代對市場和新消費需求的精準(zhǔn)把握，更體現(xiàn)出了其在高端中巴市場的雄心。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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