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 日前，國內(nèi)媒體曝光了疑似北汽新款紳寶D70的諜照，這款車的外觀相比現(xiàn)款將有較為明顯的變化。

 從諜照上我們看到，測試車的前大燈和保險杠都發(fā)生了變化，其設(shè)計風(fēng)格與北汽在廣州車展上發(fā)布的紳寶D80相似。另外，新車的尾燈和保險杠的設(shè)計也發(fā)生了改變，測試車還配備有單邊雙出排氣管。內(nèi)飾方面，我們看到測試車并未做任何的改變，依然延用了現(xiàn)款D70的內(nèi)飾設(shè)計。

 動力方面，預(yù)計新款車型將依然搭載1.8T（177馬力）、2.0T（204馬力）和2.3T（250馬力）三款發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是5速手自一體變速箱。

 2014年12月17日，沃爾沃2015款V40 Cross Country正式上市，共推出三款配置，這款車的售價區(qū)間為28.49-37.09萬。

 此次上市的2015款V40 Cross Country最大的亮點在于配備了升級版沃爾沃SENSUS智能車載交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提供多達(dá)34項車載互聯(lián)功能，同時，沃爾沃汽車與蘋果CarPlay和谷歌Android Auto均達(dá)成合作聯(lián)盟，這意味著蘋果手機或者采用Android系統(tǒng)的手機均可以與SENSUS系統(tǒng)進(jìn)行無縫連接。

 動力方面，2015款V40 Cross Country將依然搭載180馬力低功率版2.0T發(fā)動機和214馬力的2.0T高功率版發(fā)動機。與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。

 12月16日晚，北汽新能源ES210正式上市，僅推出了暢睿版一款車型，售價為34.69萬元。該車享受國家和地方的雙重補貼政策，購車還免征車輛購置稅，補貼后新車售價為25.69萬，續(xù)航里程超過210公里。

　基于紳寶D70平臺開發(fā)，具有高性能、高技術(shù)含量的特點；具有無鑰匙啟動、座椅記憶、防夾式車窗、電子防盜、TCS、ESP等配置；電機動力系統(tǒng)免維護(hù)、維修費用低。

　　外觀方面，ES210暢睿版采用紳寶D70的外觀設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。其車身尺寸分別為4861/1820/1462mm，軸距達(dá)到2755mm，尾部標(biāo)有“北汽新能源”的標(biāo)識。

 內(nèi)飾方面，ES210暢睿版給人以簡潔、舒適的感覺，全黑內(nèi)飾更增添了車內(nèi)穩(wěn)重的氣氛。8英寸矩形液晶屏可以顯示倒車影像、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙通訊等多媒體信息。旋鈕式排擋則以“R、N、D、E”字樣標(biāo)注。

 配置方面，ES210暢睿版提供無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、遙控開啟/關(guān)閉車窗、電子防盜、牽引力控制、剎車輔助、坡起輔助、電子穩(wěn)定程序和遠(yuǎn)程充電等多項配置。 　　動力方面，新車搭載一套永磁同步電動機，并匹配電動汽車專用的單檔減速器，最大功率可達(dá)80kW，峰值扭矩為255Nm，最高時速為130公里/小時，單次充電續(xù)航里程至少可達(dá)到175公里。據(jù)了解，ES210暢睿版的百公里耗電小于20度，可節(jié)約燃油費用8000元/萬公里。

　　安全方面，北汽ES210采用北歐“馴鹿角”安全結(jié)構(gòu)，可壓潰IP橫梁支架技術(shù)，大幅減小碰撞對乘員艙的侵入傷害，全身大比例運用超高強硼鋼，具有優(yōu)異的抗扭曲強度，具備極強的堅固性能，同時滿足歐洲Euro-NCAP和國內(nèi)C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

 另外，ES210暢睿版搭載了超細(xì)粉塵過濾潔凈系統(tǒng)，采用高效過濾PM2.5空調(diào)濾芯，5分鐘即可過濾車內(nèi)80%-90%的PM2.5懸浮顆粒和氣體污染物。不僅如此，通過車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程控制，車主可足不出戶提前開啟車內(nèi)空氣結(jié)凈系統(tǒng)，使車內(nèi)乘員獲得綠色健康的駕駛環(huán)境。

 “近期經(jīng)銷商的贏利能力明顯好轉(zhuǎn)。”12月15日，林杰在吉利博瑞GC9上市發(fā)布會上對記者說，吉利經(jīng)銷商贏利能力提升的關(guān)鍵是吉利新帝豪月銷已經(jīng)重回2萬輛。林杰于一個多月前，接替原吉利集團(tuán)副總銷售公司總經(jīng)理孫曉東的職務(wù)。

   據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示：吉利帝豪11月份銷量高達(dá)21827輛，環(huán)比增長了14.8%，同比增長了4.17%。新帝豪之所以能夠上市僅4個月就實現(xiàn)了單月破2萬的銷量，關(guān)鍵仍在于產(chǎn)品力。此前，根據(jù)吉利的計劃，吉利要在2015年改變下降曲線，重新走入上升通道。而隨著新帝豪的成功，這個計劃顯然實現(xiàn)得更早些。

   據(jù)吉利集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧透露，“未來吉利將造每個人的精品車。”而博瑞正是吉利產(chǎn)品力回歸的起點。

   借鑒奇瑞經(jīng)驗

   雖然中高級車市場競爭激烈，但仍是自主品牌不得不去爭取的一片領(lǐng)域。吉利控股集團(tuán)副總經(jīng)理兼品牌與市場總監(jiān)易寒表示，實際上，今年中高級車的增長率高達(dá)9.7%，而據(jù)此增速計算，今年中高級車市場有望達(dá)到190萬輛。

   不過，中高級市場競爭激烈，以帕薩特、君威、君越為主的幾大主力車型牢牢占據(jù)市場主流地位，將于明年上半年上市的吉利博瑞，憑什么去搶占這個市場空間。

   “博瑞的配套體系，實際上都是按照寶馬、VOLVO等級別來建的。”林杰表示。而在15日當(dāng)天的發(fā)布會上，包括法雷奧、博世、大陸集團(tuán)等多家國際零部件供應(yīng)商的代表紛紛上臺發(fā)言，而從博瑞開始，吉利的配套體系將實現(xiàn)全面升級。

   “未來吉利的品牌將實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，從造老百姓買得起的車，轉(zhuǎn)變?yōu)樵烀總€人的精品車。”安聰慧說。

   自主品牌沒有前車之鑒，都在摸索中前行。而產(chǎn)品品質(zhì)提升，已經(jīng)被奇瑞證明是一條正確的道路。實際上，吉利提出的“造精品車”與奇瑞有異曲同工之處。奇瑞從艾瑞澤7開始，實現(xiàn)了造車?yán)砟钌系奶嵘撕螅嫒鸬亩囆投家凑瞻饾?的標(biāo)準(zhǔn)去打造，而瑞虎5和瑞虎3上市后，更是把奇瑞對品質(zhì)的追求提升到空前高度。

   奇瑞的轉(zhuǎn)變有目共睹。同樣針對SUV的產(chǎn)品，奇瑞瑞虎5和瑞虎3分別月銷超過2萬輛，而吉利的SUV GX7仍然在月銷千輛級徘徊不前。而其中主要的原因是，奇瑞的SUV產(chǎn)品已是奇瑞推出的二代車型，最終產(chǎn)品力決定了競爭力。

   博瑞是KC平臺的統(tǒng)稱

   從吉利博瑞GC9開始，吉利汽車開始有了自己獨有的家族化臉譜。回紋樣式的進(jìn)氣格柵在未來很可能會成為統(tǒng)一的家族式設(shè)計。

   作為吉利汽車自主研發(fā)的首款中高端轎車，吉利GC9誕生于吉利自主研發(fā)的KC平臺，是由吉利集團(tuán)造型設(shè)計高級副總裁彼得·霍布里領(lǐng)銜的國際化造型團(tuán)隊擔(dān)綱設(shè)計。

   而這個平臺也是吉利目前最高端的平臺。吉利從今年年初開始回歸“一個吉利”。今年4月份北京車展前夕，吉利推出了一場聲勢浩大的以“聚合·未來”為主題的發(fā)布會。吉利將逐步把目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為一個新吉利品牌，使吉利從目前的3個品牌逐漸聚合到“一個品牌、一個LOGO、一個網(wǎng)絡(luò)”的模式上來。

   根據(jù)計劃，吉利未來將推出FE平臺、KC平臺以及吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的中級車模塊化架構(gòu)CMA三大全新的整車平臺，這三大平臺具有強大延展性，未來每個平臺所生產(chǎn)的產(chǎn)品都將擁有兩廂、三廂、Cross和SUV等多種類型。吉利汽車將主打5個產(chǎn)品系列，產(chǎn)品定位從高端產(chǎn)品到低端產(chǎn)品系列分別為：KC系列、帝豪系列、遠(yuǎn)景系列、金剛系列和熊貓系列。

   而博瑞就是KC系列車型的中文名。“未來吉利KC平臺的產(chǎn)品都叫博瑞。”安聰慧透露，而作為一個產(chǎn)品系列，未來博瑞還將有系列產(chǎn)品推出。而隨著新產(chǎn)品的推出，老的產(chǎn)品也將逐漸整合，未來金剛系列和熊貓系列只會留下一個系列。

   推動渠道整合進(jìn)一二線城市

   “前期的戰(zhàn)略我們會繼續(xù)延續(xù)下去。”林杰表示。隨著“一個吉利”計劃的實施，吉利的渠道整合之路同時開展。

   因為前期精力分散，吉利已經(jīng)嘗夠了苦頭。吉利的網(wǎng)絡(luò)并不比其他主流品牌少，全國銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)1000多家。但是，在銷量提升達(dá)不到預(yù)期的情況下，網(wǎng)絡(luò)多反而是累贅。平均一個店每年銷量不到500輛，且銷售的都是低附加值的產(chǎn)品，經(jīng)銷商的贏利能力肯定差，惡性循環(huán)，經(jīng)銷商也不可能提供高質(zhì)量的服務(wù)，自然也影響了消費者對吉利品牌的認(rèn)同感和歸屬感。

   以濰坊為例，以前有18家經(jīng)銷商，3個品牌各六家，雖然經(jīng)銷商數(shù)量眾多，但吉利的每個經(jīng)銷商的銷量并不大。在確定了“一個吉利“的戰(zhàn)略以后，孫曉東同時對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整頓。濟(jì)南經(jīng)過整合，目前只剩下兩個投資人，四五家店。

   雖然網(wǎng)絡(luò)的整合難免帶來陣痛，使吉利面臨了產(chǎn)品和渠道的雙重壓力，影響了短期業(yè)績，但孫曉東認(rèn)為這是吉利現(xiàn)階段不得不為的事。“渠道整合的過程是痛苦的，蘇南地區(qū)一月份下降了70%到80%。”不過，只有經(jīng)過痛苦的變革，才能找到希望。最先進(jìn)行變革的蘇南市場已開始增長，6月份與去年同比增長50%，其中無錫市場將四家經(jīng)銷商調(diào)整為兩家后，銷量由每家店賣20輛上升到每家店賣40輛。而吉利在山東市場的銷量也已超過長城和長安。

   與網(wǎng)絡(luò)整頓同時進(jìn)行的還有經(jīng)銷商能力的提升，孫曉東計劃利用三年時間，將1000多家經(jīng)銷商整頓到800家左右，同時還專門派銷售團(tuán)隊駐店，提高經(jīng)銷商能力。

   孫曉東希望通過整合使經(jīng)銷商能力提升，從而使吉利在各個市場提升占有率，進(jìn)而進(jìn)入到吉利相對薄弱的一二線城市。

【簡評】 合資品牌為了擴大銷量價格下探、渠道下沉，自主品牌一定要逆勢而上，否則只能眼巴巴地看著自主傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場被外資逐步侵蝕掉。

 備受關(guān)注的V標(biāo)“撞臉”事件，最終以廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司（下稱“廣汽乘用車”）300萬人民幣向長安轉(zhuǎn)讓V標(biāo)，兩家中國品牌車企已握手言和。記者16日從長安、廣汽雙方求證到上述消息。

 與長安撞臉的商標(biāo)，并非廣汽傳祺現(xiàn)用的G商標(biāo)，而是廣汽乘用車其中一個作為戰(zhàn)略圖形儲備的V商標(biāo)，廣汽乘用車 V商標(biāo)已于2009年向國家商標(biāo)局申請注冊，在2011年2月完成第37類（汽車零部件）和39類（運輸儲藏）的商標(biāo)注冊。

   廣汽乘用車在成立之初就非常注重商標(biāo)設(shè)計和商標(biāo)注冊，為公司的品牌建設(shè)戰(zhàn)略儲備資源，并于2009年啟動自主品牌命名及標(biāo)識設(shè)計項目，經(jīng)過1年多時間的策劃、設(shè)計、調(diào)研與甄選，經(jīng)前后兩次大型社會征集以及眾多專業(yè)公司設(shè)計，從近萬個標(biāo)識中挑選出入圍的7個商標(biāo)，并向國家商標(biāo)局成功申請注冊。

   令廣汽乘用車始料未及，長安在2010年推出全新的轎車V商標(biāo)，并于同年向國家商標(biāo)局申請注冊，于2012年5月在第12類（汽車及運輸工具）注冊成功，2013年10月在第35類（廣告銷售）成功注冊。而在第37類上，國家商標(biāo)局認(rèn)為，長安的商標(biāo)與廣汽乘用車在該服務(wù)類提交注冊的V商標(biāo)近似，因此國家商標(biāo)局沒能通過長安的商標(biāo)注冊申請。

   長安汽車自主品牌使用V標(biāo)后，這幾年來還是獲得市場的認(rèn)可。隨著逸動、CS35、致尚XT、CS75等車型的推出，長安汽車在乘用車市場的份額不斷擴張，并于今年超過長城成為自主品牌老大。不過，由于在長安汽車37類（汽車零部件）未能注冊成功，其在售后服務(wù)等領(lǐng)域或?qū)⒃庥銎款i。如若廣汽乘用車不同意并存或轉(zhuǎn)讓，長安汽車在37類和39類使用V標(biāo)時，存在侵權(quán)的風(fēng)險，要規(guī)避此風(fēng)險，長安汽車需要廣汽乘用車同意此商標(biāo)并存，或讓廣汽乘用車轉(zhuǎn)讓V標(biāo)。

   因此，雙方從去年便就V標(biāo)問題開始進(jìn)行談判。《第一財經(jīng)日報》記者了解到，廣汽乘用車的V標(biāo)雖然并未投入使用，但不排除該商標(biāo)作為后續(xù)車型使用，考慮到長安汽車商標(biāo)已投入市場使用，若同意長安汽車提出的商標(biāo)并存建議，將有可能降低此商標(biāo)將來在整車市場的辨識度，雙方在商標(biāo)并存問題存在分歧，而經(jīng)過一年多協(xié)商，最終廣汽乘用車以300萬人民幣向長安轉(zhuǎn)讓V標(biāo)，而該筆轉(zhuǎn)讓費用，也將用于公益事業(yè)。

   不僅是廣汽乘用車與長安的商標(biāo)“撞臉”，不少車企在車標(biāo)上也有“撞臉”的情況，而車型外觀上“撞臉”則更常見。

【簡評】目前，國內(nèi)自主車企在品牌戰(zhàn)略上普遍缺乏經(jīng)驗，在品牌辨識度以及品牌管理水平等方面還有待提高。

 這年頭，汽車經(jīng)銷商的日子越來越不好過了。日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，11月庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月又上升了10.7個百分點；11月庫存指數(shù)為68.0%，環(huán)比上升11.4個百分點，大大超過了50%的警戒線。

   與10月相比，市場總需求放緩，經(jīng)銷商庫存壓力繼續(xù)加大，經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，融資較為困難、流動資金緊張成為當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨的主要問題。

   庫存預(yù)警指數(shù)采用擴展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮衰線。50%以下均處于合理范圍。庫存預(yù)警指數(shù)越高，反應(yīng)出市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。從11月構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、從業(yè)人員指數(shù)、銷量指數(shù)、經(jīng)營狀況均有不同程度地下降，庫存指數(shù)相比上月有所上升。表明11月份市場總需求減少，銷量下降，庫存壓力加大，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況差于上月。導(dǎo)致高庫存的主要原因在于：相比10月份來說，11月份進(jìn)入冬季，天氣轉(zhuǎn)冷，市場活動減少。另外，即將進(jìn)入年終，各大廠商沖刺全年銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商任務(wù)量加大，銷量并沒有得到很大提升，造成庫存水平較高。

   而實際上，11月庫存預(yù)警指數(shù)高企并非偶然現(xiàn)象。今年以來已出現(xiàn)“六連升”。今年前11個月平均庫存系數(shù)為1.55(超過警戒線0.05)，同比增長4.6%；從2014年各月庫存系數(shù)看，從6月份開始庫存明顯加大，前11個月庫存系數(shù)超過1.5的就有6個月，相比去年明顯加大。年初，廠家排產(chǎn)普遍較高，而臨近年終，汽車廠家為了完成銷量目標(biāo)，向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力。將產(chǎn)出一味壓給經(jīng)銷商，“例行”壓庫，可謂雪上加霜。目前國內(nèi)超過60%的經(jīng)銷商正處于虧損或收支平衡階段，最大的問題就是來自庫存。對此，有關(guān)專家曾很不樂觀地預(yù)計11月份庫存系數(shù)將達(dá)到2，說明風(fēng)險由來已久。暴露出汽車行業(yè)現(xiàn)行產(chǎn)銷體系的問題，一是汽車產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)能釋放過快與市場需求放緩的矛盾，另外現(xiàn)有的汽車品牌銷售管理辦法，對廠家強勢地位限制不夠而致，值得深刻反省。

   面對居高不下的庫存，行業(yè)專家預(yù)計12月份市場需求增加，但由于年底廠商沖擊銷量任務(wù)，經(jīng)銷商提車任務(wù)量還將繼續(xù)加大，庫存壓力進(jìn)一步加大。而要改變目前這種局面，釜底抽薪的辦法就是改變已經(jīng)實施10年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。據(jù)了解，目前《辦法》的修訂細(xì)則基本已經(jīng)確定，近期就會在商務(wù)部官網(wǎng)上進(jìn)行公示。修訂后最大的變化就是名稱中不再有“品牌”二字，但《辦法》的核心——授權(quán)制度依然會保留。

【簡評】 授權(quán)制度的保留，意味著汽車廠家的強勢地位不會發(fā)生根本上的改變，庫存居高不下的現(xiàn)象將難以杜絕，經(jīng)銷商的日子恐怕依然不會好過。

 國家發(fā)改委環(huán)資司等部門12月16日發(fā)布了關(guān)于再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格名單及產(chǎn)品型號、推廣價格的公示，廣州市花都全球自動變速箱有限公司（下稱“花都自動變速箱公司”）、濰柴動力（濰坊）再制造有限公司、東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司、大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司等10家再制造發(fā)動機、變速箱車企入選試點企業(yè)。

   有業(yè)內(nèi)人士12月16日接受記者采訪時透露，相關(guān)部門不僅對再制造車企進(jìn)行財政補貼，對購買再制造產(chǎn)品的消費者也將給予10%的補貼，具體的實施細(xì)則預(yù)計近期將會發(fā)布。

   為貫徹落實《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》和國家“十二五”規(guī)劃《綱要》精神，按照《循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃》（國發(fā)[2013]5號）的要求，支持再制造產(chǎn)品的推廣使用，促進(jìn)再制造舊件回收，擴大再制造產(chǎn)品市場份額，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局組織開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點工作，并委托中國國際工程咨詢公司對2014~2015年度再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格項目（再制造汽車發(fā)動機、變速箱）進(jìn)行公開征集。

   中國國際工程咨詢公司根據(jù)《再制造產(chǎn)品“以舊換再”推廣試點企業(yè)評審、管理、核查工作辦法》，組織專家對10家申報企業(yè)進(jìn)行了評審，初步確定10家申報企業(yè)具備再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格及推廣產(chǎn)品的型號、數(shù)量等。根據(jù)征集公告要求，推廣產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)當(dāng)達(dá)到原型新品標(biāo)準(zhǔn)，具備由依法獲得資質(zhì)認(rèn)定（CMA）的第三方檢測機構(gòu)出具的性能檢測合格報告（或列入國家試點驗收公告目錄），產(chǎn)品合格證書中的質(zhì)保期承諾不低于原型新品；推廣置換價格為產(chǎn)品扣除舊件殘值后的價格，不得超過原型新品的60%，是企業(yè)的最高銷售限價。

   入選十家試點企業(yè)的花都自動變速箱公司一共有五款型號的變速箱被列入“以舊換再”推廣產(chǎn)品。該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，汽車零部件再制造這個概念是上世紀(jì)90年代末引入國內(nèi)，2008年發(fā)改委正式成立再制造項目，這一年中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會也相應(yīng)成立，當(dāng)年，第一批入選再制造汽車發(fā)動機、變速箱試點企業(yè)一共有14家，花都自動變速箱公司是唯一一家變速箱企業(yè)入選，2012年3月國家相關(guān)部門組成的專業(yè)小組對首批試點企業(yè)進(jìn)行考核，而最終只有8家企業(yè)能通過。

   “國家對再制造支持力度很大，同時監(jiān)督也非常嚴(yán)格，再制造產(chǎn)品‘以舊換再’有點類似家電下鄉(xiāng)項目，我們在出售再制造產(chǎn)品時，同時向消費者回購舊機器，推廣產(chǎn)品價格是扣除舊件殘值后的價格，需要經(jīng)過相關(guān)部門核定。我們的再制造產(chǎn)品價格大約比全新產(chǎn)品便宜50%左右，而國家近期將還會對消費者再補貼10%，我們再制造變速箱價格優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。起初，對再制造業(yè)務(wù)了解的人很少，而這幾年由于國家不斷加大對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的扶持力度，我們的再制造業(yè)務(wù)發(fā)展加速，目前已在上海、杭州等城市設(shè)有10家分公司。國家對我們的扶持，主要是我們通過一些自主創(chuàng)新項目來獲得資金補貼。”上述花都自動變速箱公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

   與制造新品相比，再制造產(chǎn)品一般可節(jié)省成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，價格也僅為新品的50%至70%。從發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度而言，再制造零部件具有很高的經(jīng)濟(jì)性和實用性。因此，在美國、德國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，卡車、乘用車等零部件再制造業(yè)產(chǎn)值可達(dá)數(shù)百億。

   今年12月，國家發(fā)改委、財政部等共同在全國實施再制造產(chǎn)品“以舊換再”，對符合條件的汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品，按照置換價格的10%進(jìn)行補貼，再制造發(fā)動機最高補貼2000元，再制造變速箱最高補貼1000元。

【簡評】 預(yù)計將補貼返還給消費者的細(xì)則將于近期落實，進(jìn)一步刺激消費者購買再制造產(chǎn)品。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會