時至9月4日，德、英、法、意、西等歐洲五國共有累計確診人數(shù)達(dá)165萬，其中德國治愈率達(dá)90%，死亡率達(dá)4%，是疫情表現(xiàn)最好的西方國家，盡管如此，仍嚴(yán)重影響了五國的乘用車市場需求，從月度銷售曲線看，4-5月五國經(jīng)歷生活和生產(chǎn)遭受了“雙停擺”，汽車行情呈斷崖式下降，現(xiàn)在也都已經(jīng)走出陰霾，實現(xiàn)逆勢翻轉(zhuǎn)，如德國、英國、意大利和西班牙已經(jīng)連續(xù)3個月銷量反彈。
進(jìn)入8月，車市又出現(xiàn)波動跡象，如法國7月銷量同比回正，增長3.9%，但8月又同時與其他三國出現(xiàn)疫情反復(fù)和車市難穩(wěn)的跡象，同比普遍下降，下半年各國車市隨疫情波動也屬于司空見慣的現(xiàn)象了。
二、普混在歐洲的流行超過了新能源車
在國內(nèi)，我們把純電動車、插電式混合動力車定義為“新能源車”，而普通混合動力車是一種介于傳統(tǒng)車和新能源之間的節(jié)能車。在歐洲，五國把上述三種車型都看成新能源車，因此我們在此也分析一下其消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對我們國內(nèi)市場有先導(dǎo)示范作用。
今年第一季度在歐洲，新冠疫情還沒有打開潘多拉魔盒，老百姓的生活工作處于較正常狀態(tài)，五國消費(fèi)者的消費(fèi)偏好一如既往，但二季度消費(fèi)量銳減，一季度與二季度消費(fèi)偏好來看，新能源車占有率變化不大。
按合計銷量排序，歐洲五國電動車+插混+普混（B+P+H）三種車合計銷量規(guī)模是德國最大，銷量前三是德、英和法，分別有20.3、14.2和12.6萬輛；但占比卻是英國（21.7%）最高。占比緊隨其后的是法國和西班牙，分別是17.6%和16.7%。
以下分別是純電動車（BEV）、插電式混合動力車(PHEV)、普通混合動力車(HEV)銷量及在整個市場中的占比，按銷量大小順序排列。
在這三種車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)里，法國是電動車占比最高的國家，而德國和英國的占比與我國差不多，意大利和西班牙偏弱；五國的平均水平（3.9%）與我們目前電動車的市場占比（3.4%）不相上下。
在這三種車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)里，德國是插電式混合動力車占比最高的國家，意大利和西班牙偏弱；整體來說，插電式混合動力車在歐洲的占比不算高，僅2.9%，當(dāng)?shù)赜脩艚邮芏扔写谔岣摺Ｎ鍑钠骄绞?.9%，普遍高于我國的插混車占比（0.8%）。
在這三種車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)里，英國是普通混合動力車占比最高的國家，西班牙和意大利在普混方面也有較大的偏好，可以排位二、三；整體來說，普通混合動力車在歐洲的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國，五國的平均水平是10.6%。目前我國的普通混動車占比僅是1.7%，而且還是經(jīng)過近兩年的高幅增長后的結(jié)果。
三、僅是五國的三分之一，中國在新能源仍有很高的成長空間
其實，歐洲各個國家的用戶偏好還是有比較大的差別，如荷蘭，普混車的占比可以達(dá)到總銷量的40%，而挪威的純電動車占比可以達(dá)到乘用車市場總銷量的50%左右，這些都是由該國的政策導(dǎo)向決定的，此所謂的“蘿卜青菜各有所愛”。
剖析我國與歐洲五國的新能源銷量在乘用車總市場中的占比，可以發(fā)現(xiàn)，我國新能源車和節(jié)能普混車，僅占我國乘用車總銷量的6%，體量很小，相當(dāng)于歐洲五國平均占比的三分之一強(qiáng)，它仍有很高的成長空間。在我國，普混車在最近兩年高速增長，一方面是產(chǎn)品品種增加和供應(yīng)量提高，另一方面普混車也是傳統(tǒng)燃油車和電動車的過渡產(chǎn)品，目前階段還比較適合。
附：
純電動車(BEV，簡稱電動車)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛；
插電式混合動力車（PHEV，簡稱插混），是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統(tǒng)汽車的一套動力總成，也有純電動汽車的三電，而且電池容量大于普通混合動力車，有充電接口，它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優(yōu)點(diǎn)，既可實現(xiàn)純電動，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。
普通混合動力車（HEV，簡稱普混），也就是我們說的普通油電混合動力汽車，即車輛驅(qū)動時，由兩個或多個能同時運(yùn)轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛。（來源:唐奕奕 乘聯(lián)會）
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