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  明天，預計百度將宣布對全球打車應用Uber（優步）進行戰略投資，投資金額或達6億美元。這意味著，今年2月正式登陸中國市場的優步有望通過與百度的合作進一步擴大在中國市場的滲透，有實力與主要競爭對手阿里巴巴(快的)和騰訊(滴滴)在租車市場展開“三國大戰”。

    此前一周，滴滴打車剛宣布獲7億美元投資，騰訊繼續參與對滴滴打車的投資。快的打車也將在最近完成新一輪融資，預計規模也不小，阿里巴巴將參與其中。

    在今年年初的出租車補貼大戰中，滴滴打車和快的打車燒掉了約20億元人民幣。不過，騰訊與阿里的打車之爭，實際是兩者為了爭奪移動支付市場的戰爭。目前，微信支付和支付寶均聚集了過億的移動支付用戶，百度旗下的移動支付品牌百度錢包稍顯落后。

    而美國打車巨頭優步在新一輪全球融資中籌得12億美元，該公司估值已達410億美元。這次百度宣布戰略投資Uber，意在搶奪移動支付市場乃至背后的互聯網金融用戶。

    商務租車合法性存爭議

    優步在全球范圍內擴張引發的爭議不斷，甚至在部分國家遭遇明文禁止。一家打車軟件人士說，優步在全球市場遭遇的問題，在中國同樣可能出現。中國法律明令禁止非營運車輛即私家車從事租車業務，而這是優步業務的一大常規部分，優步如果在中國利用“拼車”和“黑車”之間法律界定的“灰色地帶”拓展市場，難免會引發嚴重法律爭議。

    商務租車在合法性上存在爭議，各地政府將未取得出租車運營牌照的公共用車視為黑車，目前持打擊態度，但近一段時間國家層面正在進行公務用車改革，鼓勵社會資源參與公務用車，因此未來政府對于商務租車的態度預計會隨用車改革政策的落地而逐漸寬容。

    打車軟件掌握了大量的出行信息，這些敏感信息能否被外資掌握，還是個疑問。另外，Uber目前在中國“入駐”的城市不足10個，其發展還有很長的一段路要走。

    評：商務租車市場發展迅速，而國家啟動公務用車改革，鼓勵社會資源參與公務用車供應，對商務租車也算是件好事。 

   “趕集好車”剛剛高調上線，阿里巴巴已緊隨其后宣布成立淘寶二手車交易平臺，給本就紛亂的二手車線上交易市場又添一把火。如今，這片藍海已經成為最新的資本競逐焦點。

    與二手車電商市場的活躍相比，是其價值公信力難以建立的尷尬。線下二手車的信任危機蔓延到線上，車況與定價不透明的信任危機依然是困擾著二手車電商發展的絆腳石。

    自2013年起，風投開始積極關注二手車電商市場，圍繞二手車創業的互聯網公司，圍繞互聯網創業的二手車公司，不斷涌現，并獲得多輪投資。

    當下用“五種模式，混亂格局”來形容如今的二手車電商市場。

    優信拍、車易拍代表著B2B拍賣模式。“它們車輛來源廣泛，可以結合多地二手車商參與競價交易。拍賣網站不介入車輛的直接交易，僅專注于搭建二手車商之間的交易平臺”。

    優途、搜狐二手車、易車二手車、汽車之家等則代表B2C賣場模式。“他們自己收購二手車，再利用自有線上平臺轉賣給消費者，收取差價”。

    而大搜車、百優卡代表著C2C寄售模式。與其他線上電商完全虛擬的銷售平臺不同，大搜車，卓杰行這類平臺擁有線下交易體驗館。“賣方將汽車放入館中寄售，由平臺出具認證和質保服務”。

    此外，開心幫賣、平安好車等代表著C2B終端模。“他們避開黃牛、4S店等渠道，免去二手車中間的流通成本，直接服務消費者”。相較于線上搭橋，他們的核心是線下的檢測服務。

    這五種模式僅僅代表著二手車交易的某一個具體環節。“二手車電商行業未來需要一個集大成者，不僅囊括這些模式，還兼具二手車認證和估價服務，二手車信貸服務，二手車保養服務等。這個行業需要這樣的領導者”。

    價值公信力建立任重道遠

    商務部同統計數據顯示，2013年全國二手車交易量是約為520萬輛，2014年二手車交易量預計有望突破600萬輛，2015年將繼續保持兩位數的增長。其中，2014年上半年國內二手車電商的交易總量達到20.6萬輛，相比2012年的7.4萬輛，有了極大幅度的增長。

    二手車電商市場縱向相比數據很美好，但和北美、日韓等區域橫向相比，我們國家的二手車行業活躍程度遠超出行業本身的發展軌跡。

    美國二手車電商模式不斷被國內模仿并改進，而我國并不成熟的二手車市場環境使得國內二手車電商發展并不像想象中美好。

    目前二手車電商市場面臨最關鍵的難點是如何建立價值公信力。“價值公信力通俗來講就是信任體系的建立，概括兩點即車況信息的認證和估價的公正性。”

    “互聯網是虛擬的，消費者不信任二手車賣家和電商。確認網頁上的車況是否真實是第一難題”。二手車經過多年使用，在行駛里程、行駛環境、駕駛習慣、保養乃至事故方面存在諸多差異，真正達到一車一況。因此，虛假車況信息就成為商家詐騙消費者的主要手段。

    與此同時，車況認證體系缺失直接導致車價問題凸顯。“國內二手車交易信息極度不對稱也使得交易雙方無從知曉二手車交易的歷史成交價格”。不管是線上拍賣還是標明一口價，人為操作都占據了主導，最終價格難以統計。

    今年6月，國家已經出臺了《二手車鑒定評估規范》，推出了統一的二手車鑒定標準和車況檢驗報告，對規范評估機構資格也有統一標準。“提供統一鑒定標準，促進行業規范化發展”，《規范》的出臺看起來給二手車的認證和估價提供了公正的保障，但似乎也只是看起來很美。

    評：二手車電商交易已經脫離傳統意義上的二手車行業，成長為新興的二手車產業鏈。電商公司兼并、收購、注資、自建，不斷地合縱連橫，就會逐漸形成二手車電商的戰國格局。未來二手車電商交易市場還將保持一段時間的混亂狀態。淘寶、趕集網這類綜合性的大型互聯網平臺可以和專做估價的電商公司合作，補足二手車估價方面的短板，做汽車金融，線下保養的公司也可以為其提供金融產品和保養服務。 

  我們從國外媒體獲悉，寶馬汽車將會在2015年1月開幕的拉斯維加斯消費電子展上發布全新的遠程代客泊車系統，該技術的應用可使駕駛員與車輛建立遠程連接，并在駕駛員離開車輛的前提下完成對車輛的停泊。

    據悉，這套寶馬遠程代客泊車系統使用了四個先進的車載激光攝像頭，在系統開啟的情況下，可以對周圍環境進行不間斷的掃描，從而可使系統對周圍環境進行判斷，以控制車輛的前進、轉向和制動。同時，駕駛員可利用安裝在智能手表上的App程序與車輛建立遠程連接，通過一個簡單的口令就可進行對車輛遠程控制，實現了在復雜車庫環境下的無人
泊車。

    結合最新的精確到毫米級的測繪技術，搭載這套系統的車輛可在車庫自主尋找到停車位，駕駛員需要做的僅僅是進入車庫后在智能手表App上輸入指令即可。據寶馬透露，這套先進的遠程代客泊車系統與德國大陸集團合作開發，由于沒有采用GPS系統，因此大大避免了定位錯誤的狀況出現，同時，也不需要對現有車庫進行硬件上的改造。

    寶馬遠程代客泊車系統將會使人們的泊車變得更加方便、智能，也免去了在車庫尋找停車位的麻煩。盡管，寶馬尚未透露這套系統將會搭載于哪款車型上，但從目前官方圖中用i3做演示來看，不排除未來會在該車上率先應用的可能。

    評：不得不說越來越先進的車載技術能給駕車帶來不一樣的體驗，手機和車的關系變得越來越密切，相當于車的另一把鑰匙。 

   售后市場的快速發展以及經營同質化的激烈競爭，促使新興汽配城不斷探索新的發展模式。除了擴大規模，琢心打造時尚建筑風格外，經營上更突顯綜合性、服務型、便捷性。我們看到近五年來崛起的汽配城多數集汽車貿易、汽配用品貿易、汽車修理、美容裝潢、租賃、保險、電子商務、展示等于一體，呈現大氣、規范之現代化商業氣息。

    然理念的相同及局部區域汽配城數量的不斷增多，使得這樣的模式也在靜待時間的考驗。

    一種別開新面的汽配城經營模式——企業聯產聯銷展示平臺。通俗來講，就是汽配生產企業的產品集中展示交易平臺和采購中心。據了解，該汽配城位于丹陽市，占地1200畝，總建筑面積120萬平方米，集汽車零部件常年展示、國內外交易、研發檢測認證、物流倉儲、電商金融、人才培訓等多功能為一體。

    項目負責人表示，經過三十年的發展，丹陽汽車零部件產業已形成以界牌鎮為產業中心，同時帶動周邊新橋、訪仙、孟河等重要的產業集群鎮，共有汽車零部件生產廠家近10000家，2013年銷售收入近400億元，其產品銷售區域覆蓋全國，輻射港澳臺，波及東南亞。丹陽汽車零部件產業可謂見證了中國汽車零部件產業從小到大、從弱到強、從內到外的發展歷程。在汽車行業全球化采購和中國汽車產業轉型升級發展的歷史關鍵時期，以丹陽及周邊為代表的汽車零部件企業以及來自全國和港澳臺的汽車零部件企業普遍呼喚一個產業服務平臺，通過公共的平臺功能服務幫助企業開拓渠道、降本增效、快速發展。

    在此大勢下，丹陽國際汽配城投資、建設得到了江蘇省、丹陽市政府及社會各界的大力支持，項目先后被列為“江蘇省重點建設項目”、“全國重點培育汽配市場”等榮譽稱號；并被中國汽車工業協會正式授牌，成為十二大中國汽車（摩托車）零部件制造基地之一；同時亦獲得中國最具權威性的行業商會——中華全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會的首肯躋身常務理事單位。

    據悉，該項目欲整合丹陽及周邊汽車產業基地資源，并與玉環、天臺、龍泉、瑞安、蚌埠、重慶、柳州、內江、清河、大連、武漢等其他十一個基地實現多點聯動。在丹陽國際汽配城展示所有基地的代表產品，展示各大基地及中國汽車工業發展的歷史和現狀，打造一個覆蓋全國汽車零部件行業優秀產品和優秀企業的展貿平臺。項目建成后，

    將成全國目前最大且唯一的產品源頭市場，成為全國1000余家貿易型汽配市場及眾多整車、總成零部件企業的采購中心和進貨渠道。

    此外，丹陽國際汽配城還將無縫對接上海、廣州、北京、成都等大型城市的各大汽配城，形成全國范圍內的“城城聯盟“。同時，為入駐企業打造電子商務平臺，實現線上線下，雙展示平臺。為汽車行業的創業者提供創業孵化中心、電商平臺和優惠政策，扶持創業者的同時為入駐企業增加更多的銷售渠道。為入駐企業和創業者提供資金貸款支持，幫助企業加快資金周轉，發揮杠桿效應。通過大型的倉儲中心和國際第三方物流合作伙伴，將貨物快捷、安全地運送至全球客戶。

    而與傳統汽配城還有一個大的區別是丹陽國際汽配城通過市場整體運營體系的建立，創新市場的整體推廣和品牌建設，積極參與制訂各類汽車零部件產品的標準和引進行業檢測、認證、科研機構，打造中國最具影響力的專業化產業展貿服務平臺。

    創新的運營模式、優越的位置以及雄厚的產業實力，使丹陽汽配城很快成了所在展館的焦點，據悉，目前已有多達500家的客戶達成了初步的合作意向，展會期間，有超過800余家來自全球各地的采購商明確表示了將擇時參觀項目并考慮入駐、對接、采購。 

  近年來，我國出臺諸多鼓勵新能源車消費的政策，新能源汽車產銷量隨之呈現高速增長態勢。

    盡管新能源汽車的產銷增長迅猛，但推廣任務的完成情況并不盡如人意。業內人士認為，造成新能源汽車出現“叫好不叫座“的根本原因在于消費者信心不足，也就是車輛續航里程短、基礎充電設施不足帶來的“里程焦慮“。針對這一問題，車企不斷加大研發力度，如北汽新能源公司日前發布的新一代純電動汽車EV200，從根本上解決了消費者的擔心。據悉，該車配置了30.4度電超大容量SK三元鋰電池，一次充電綜合路況下續航達200公里，經濟時速下可達到260公里，是目前市場上20萬以內續航里程最長的電動汽車。

    北汽E150EV的用戶于先生在體驗過EV200之后表示，北汽EV200不僅是E150EV的升級，更是行車里程上的突破，按照200公里的里程設計，基本上可以在北京范圍內任意往返，不用擔心里程的問題。此前，于先生駕駛E150EV已近一年，至今未發生過一起因續航里程不足，被拋棄在途中的事件。

    據了解，北汽新能源今年全面發力新能源汽車市場銷售，先后啟動“衛·藍先鋒“和“十城千輛1元體驗“活動，大力推進體驗式營銷。北汽新能源營銷公司總經理張勇表示，北汽新能源目前累計訂單已經超過7000輛，私人市場、租賃、出租車、物流等領域都有大量投放。12月16日，北汽EV200將上市，由于續航里程較長，將享受到12萬元的政府補貼，屆時，北汽新能源汽車的銷量還會出現大幅增長。

    除了有保證的續航里程，北汽新能源在充電方面也考慮得很周全。眼下在完成超過1000個個人客戶自用充電樁基礎上，還別出心裁地推出了兩輛超級移動充電車，隨時為車主提供充電服務。這也在一定程度上突破了電動汽車使用和出行距離的瓶頸，打消了消費者對電動汽車的“里程焦慮“。

    值得關注的是，財政部等四部委近日發布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，將對充電設施進行補貼，推廣數量以純電動乘用車為標準進行計算，獎勵資金與各城市新能源汽車年度推廣考核結果掛鉤。可以預見，在政策鼓勵和車企努力雙重推動下，電動汽車將進入銷售爆發期。

    評：為激活純電動汽車市場，消除消費者的“里程焦慮“，各車企除了密集新建充電設施外，在產品和服務上也開始有所突破。隨著充電設施建設規劃出臺預期加強，有望解決基礎設施配套落后局面，消除消費者購車的“里程焦慮“。 

全國乘用車市場信息聯席會