商用車市場簡訊第626期
發布時間：2014-12-16 16:07:04 瀏覽量：1555次
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新聞詳情
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| 1.年產40萬輛 上汽通用五菱重慶基地投產 |
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歷時15個月，占地160萬平方米，作為首個落戶兩江新區龍興工業開發區的“百億級”汽車項目——上汽通用五菱重慶基地今（14）日宣布竣工并正式投產。在一期項目宣布投產的同時，二期項目的簽約儀式也隨之舉行。重慶市市長黃奇帆，兩江新區黨工委書記、管委會主任凌月明出席了投產簽約儀式。
據了解，上海通用五菱重慶基地一期項目總投資66億元，占地160萬平方米，從正式動工到竣工投產，僅用了15個月便在一片高差達80多米的山川上建起了一座現代化汽車工廠。
作為兩江新區龍興工業開發區首個“百億級”汽車項目，上海通用五菱重慶基地一期項目投產后，具備年產40萬輛整車及40萬臺發動機的生產能力。重慶基地充分集合了上汽、通用、五菱股東三方資源和優勢，并借鑒了上汽通用五菱柳州總部、寶駿基地以及青島分公司的建設經驗打造而成，是上汽通用五菱全力打造的一座國內標桿性工廠。
據介紹，重慶基地現階段主要生產五菱之光，而該商用車型是中國微車歷史上市場保有量最大、國內銷量最大的單一平臺車型，該產品在2010年登上《福布斯》雜志封面，被譽為“地球上最重要的一款車”，在2011年《福布斯》全球汽車銷量排行榜上位列前三甲。
在本次投產儀式上，還有一出重頭戲，即上汽通用五菱重慶基地二期簽約儀式。在一期投產時間同步簽約二期。
“上汽通用五菱重慶基地一期建成投產、二期簽約，為重慶兩江汽車產業注入了新的活力。”兩江新區黨工委副書記、管委會常務副主任湯宗偉說，此舉將助力兩江新區汽車產業的發展，進一步完善汽車產業鏈，提升價值鏈，形成多家知名整車品牌競逐兩江的發展格局，對兩江新區建設成為國際國內有影響力的汽車城具有重要意義。
目前，重慶正形成“1+10+1000”的汽車產業格局。“1”就是長安，總部在重慶，去年汽車總產量240萬輛，在重慶就生產了150萬輛。“10”就是上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、鈴木、五十鈴、依維柯、美國通用等。“1000”就是1000個汽車零部件廠。其中兩江新區汽車產業占據重慶汽車產業的核心部分，占比達80%。
據統計，兩江新區已完成8家汽車企業370萬輛乘用車、8—10萬輛商用汽車、100萬臺變速箱、450萬臺發動機、5000億元產值的產業布局。預計兩江新區今年全年將生產汽車180萬輛，汽車產業產值2000億元。2015年，兩江新區預計生產汽車230萬輛，汽車產業產值2600億元。
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| 2.中國將進頁巖氣時代 NG重卡將快速增長 |
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日前，由中國交通運輸協會能源物流產業聯盟、清大知行物流研究中心聯合主辦的“2014第二屆中國清潔能源（LNG）與物流行業項目對接暨應用研討會”在京成功舉行。會議圍繞“以LNG為代表的清潔低價能源物流行業中的推廣應用”和“互聯網模式下LNG甩掛運輸大車隊平臺構建”兩大主題，重點探討了LNG在物流業應用的產業鏈整合創新方案。
聯合卡車的伍欣亞總師應邀在會上對天然氣重卡發展現狀及未來趨勢作了主題演講。他認為中國即將進入廉價的頁巖氣時代，環境治理促進了天然氣清潔能源發展，為NG重卡帶來了巨大市場機會。隨著2015年全國實行柴油國IV排放標準，國IV柴油重卡購車成本將上升3萬元，國IV油將比國III油貴0.32元/L，每年燃油成本多花1萬多。NG車與柴油車價格差異進一步縮小，國家對LNG重卡補貼力度將進一步加大。
同時，國內加氣站等配套設施建設更完善，加氣更方便。盡管今年以來柴油價格6連跌，油價進入6元時代，而LNG價格有上漲趨勢。短期來看LNG重卡發展稍有放緩，但LNG重卡經濟性、環保性優勢更加突出，發展趨勢不可阻擋。未來NG重卡市場將快速增長，預計2020年左右進入穩定發展期，銷量穩定在45萬臺左右，占比將達到50%。
本次會議上，聯合卡車向與會企業代表重點推介了“2014年中國國際卡車節油大賽”冠軍車型——“380馬車6*4牽引車”及“K金版牽引車”，引起與會代表的高度關注。這兩款車型以優異表現包攬了節油冠軍、節能冠軍兩項單項大獎。其中K金版重卡在LNG組以噸百公里氣耗0.8千克的優異成績技壓群雄。對此，聯合卡車認為，只有讓用戶用得舒服、用得滿意并且能為其創造經濟效益的卡車才能配得上“冠軍”這一稱謂。
作為國內天然氣重卡的領先企業，聯合卡車自2010年推出首款LNG重卡以來，一直致力于LNG戰略，打造自主品牌高端重卡。在今年國內天然氣消費量增速明顯減緩的背景下，2014年國內天然氣重卡市場銷量較去年下降13%，NG車市場一度低迷，但聯合重卡卻呈現逆市熱銷的良好態勢，今年銷售量較去年有望增長60%以上。
特別是聯合卡車面向物流行業高端企業客戶量身打造的K金版重卡接連簽下“大單”，其“更經濟、更安全、更環保、續航里程長、冷啟動好”特點受到物流業界廣泛好評。
實際上，本次會議的一些大中型物流企業已經是聯合卡車K金版重卡的忠實用戶。有企業代表現場表示，聯合卡車K金版重卡最大的亮點在于13升大馬力氣體機，功率范圍覆蓋380-440馬力，最大扭矩1880Nm，用排量上的優勢解決了傳統天然氣重卡扭矩不夠、爬坡加速性能不佳的問題。
針對聯合卡車未來如何更好地服務于物流企業，伍欣亞總師表示，當前物流業正面臨“大洗牌”。中外運長航集團高級專家肖星所提出的“互聯網大車隊”等創新平臺模式是LNG卡車公司、貨運公司、個體車主等物流企業在統一互聯網平臺下的合作生態體系，對于LNG卡車企業提出了新課題，也開辟了新的廣闊市場。
當前物流企業需要的不僅是性能優異的天然氣重卡車，還需要綜合配套的保障體系服務，如借力金融幫助解決用戶購車資金、按LNG車隊運行線路布局LNG加氣站、LNG牽引車與甩掛運輸高效結合等。更需要加強與物流業界交流，傾聽客戶心聲，為用戶提供“一站式”的綜合解決方案。
會議期間，會議主辦方還為來自能源燃氣行業、金融租賃、LNG卡車廠商和物流行業的企業高層代表成功組織了20余場項目洽談對接活動，獲得了參會企業的的好評。
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| 3.從國四起步 金杯高端輕卡“運贏”問世 |
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沈陽金杯車輛制造有限公司可以說是卡車生產企業中的一員“老將”。從1958年建廠，到先后推出金杯“金星”、“領騏”、“領馳”、“金運”等系列卡車，并為國防建設提供軍用車輛，直至今年實現了全系列產品國四標準的技術升級，整車技術質量達到國內先進水平。
12月9日，這一老企業攜全新推出的輕卡“運贏”亮相，成為高端輕卡市場上的一員“新兵”。
● 拼性價比
沈陽金杯車輛制造有限公司副總經理郭釘金將運贏的問世稱為“四年磨一劍”。沉默的四年正是運贏輕卡從孕育到問世的關鍵時期，這期間，卡車行業正在經歷向國四排放升級的重要階段，因此，運贏直接從國四排放標準起步，采用全新的駕駛室和底盤，成為金杯車輛面向高端輕卡市場推出的全新換代產品。
盡管目標市場定位高端，但是郭釘金表示，運贏的優勢在于其高性價比。相比如今市場上高端輕卡12萬元左右的價格，未突破10萬元的價格在高端輕卡市場更加有競爭力。眾所周知，自輕卡排放升級國四以后，由于升級成本增加，價格近乎增長一倍的低端輕卡已不具備價格優勢，而對于追求“物美價廉”的用戶來說，以更實惠的價格買到更好的產品始終是他們選擇輕卡的重要因素。
從運贏輕卡的配置來看，產品并未因價格有優勢而使品質打折扣。據悉，運贏輕卡配裝國四康明斯2.8L 和4DC2-10E4兩種發動機，采用采埃孚變速器、五十鈴前后橋、少片簧和鋼絲輪胎；制動方面為盤式制動，并加裝ABS 防抱死制動系統，轉向輕松，制動可靠，安全性提升；并采用1730㎜的標準型和1880㎜的中體型兩種寬度駕駛室。
● 目標2000~5000輛
運贏輕卡定位城市物流運輸，在銷量目標上，郭釘金給出了一個保守的回答：“2000~5000輛。”至于最終目標能夠完成多少，郭釘金說正在做著積極的準備。“在市場推廣上，我們先選擇優勢經銷商進行運贏輕卡的銷售，隨著產品和市場的不斷成熟，日后也將進行分品牌營銷。”郭釘金說。
郭釘金還強調了售后服務的重要性。“我們聯系發動機企業進行服務培訓，目前我們共擁有78家服務站，明年將擴展到300家，這是運贏輕卡明年穩步發展的重要一步。”
除此之外，金杯車輛還在新工廠啟動了中卡生產項目，重卡、純電動輕卡也在規劃之中，產品鏈豐富將與運贏輕卡形成聯動，對于渠道擴展、網絡布局都將起到更加積極的推動作用。
● 挑戰轉化機遇
行業內有人將國四排放標準升級形容為“輕卡正在經歷一場地震”，對于明年上半年的市場預期，郭釘金稱要將面臨的挑戰轉化為機遇，他對運贏輕卡有著足夠的信心。“但市場上大量的非國四車依然存在，明年的國四輕卡市場也許還會受到一定的沖擊和影響。”郭釘金說。
對于產品開發的不夠充分，郭釘金也直言不諱。“如今運贏輕卡只配裝了兩款發動機，這在產品品種上顯然不足。”據悉，明年金杯車輛將為運贏輕卡配裝一款新發動機，以彌補目前的缺憾。同時，以往金杯的客戶資源主要集中在農村市場，因此，在開發高端輕卡用戶上需要下一番功夫。
據悉，運贏輕卡名字的寓意為“運行萬里，贏得天下”。這足以顯示金杯車輛進軍高端輕卡市場的決心。盡管實現這一目標還需經過一段艱難過程，但是，能夠認清市場形勢，敢于面對困難，或許有助于金杯車輛在艱難的市場中闖出一條道路。
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| 4.重卡轎車化大潮 UD酷騰游刃有余 |
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隨著商用車市場的日趨成熟，重卡企業對于駕駛者的需求也越來越重視，而重卡駕駛室轎車化也不斷成為一種新趨勢。特別是從2014年各大車展上商用車的表現來看，重卡駕駛室轎車化的潮流已勢不可擋，各家企業紛紛在駕駛室的舒適性、空間感等方面各顯其才。
作為國內中高端重卡市場的“后來者”，UD酷騰憑著純正歐洲VOLVO集團的貴族血統，以“人性化、多功能、高科技”的“轎車化”設計理念，為住在“移動之家”的司機朋友們帶來了最大福音。
近年來，受高端化發展趨勢影響，重卡的轎車化程度不斷成為產品高端化的指標之一，駕駛室也成為了判斷一款產品是否高端化的重要依據之一。
作為運用于中長途運輸的重卡，其駕駛員有長時間與駕駛室為伴，駕駛室的造型和駕乘舒適度成為影響駕駛員工作效率和工作心情的關鍵因素之一，也成為影響終端客戶購買的決策，因此駕駛室一直以來是市場競爭的決定因素之一，更是中高端市場競爭中的關鍵競爭力之一。
隨著公路物流企業競爭加劇，不少物流企業越來越注重品牌形象，在采購車輛時更注重產品的外形與美觀。在早年，相比起轎車流暢的設計線條，國內重卡產品往往給人“又丑又笨”的印象，采購者也往往只對車輛的動力性、可靠性等性能有較高要求，不會對車輛外形過于挑剔；甚至車輛使用三、四年后，車身出現大小面積的繡斑，面目全非。但如今，“丑媳婦”已經越來越難出嫁，諸多物流企業為了維護好自身品牌形象，其采購重卡車輛時更青睞于“俊媳婦”。
此外，面對重卡司機不好招的難題，重卡終端采購者對于產品駕乘中的舒適性要求不斷提高。受勞動強度大等因素影響，重卡司機在選擇運輸公司時，會越來越關注使用車輛的駕乘舒適性。因此，“車好車壞”也成為諸多運輸公司能否留住人的關鍵因素之一，重卡采購者也不得不把駕駛室舒適性作為采購指標之一。
隨著客戶需求升級及市場競爭加劇，重卡企業對于駕駛室的重視程度也進一步提高。近年來，解放、東風、福田、陜汽、重汽等主流重卡企業推出的各類高端產品，都在駕駛室的設計和提高上投入了大量人力物力，或直接引進國外先進技術或設計主案，或進行自主研發，或配套一些只有轎車才有的設施和裝置，都在駕駛室方面竭盡全力。
如何成為進口車的“替代者”？這也是定價于40-50萬元售價的國內中高重卡產品首要思考的問題，而其駕駛室“轎車化”成為了其解決方案之一。UD酷騰應運而生，傳承歐洲高端重卡家族血統，以豪華大氣的外觀、及更加舒適的駕乘體驗，為高端運輸企業帶來了新選擇。
從外形來看，UD酷騰非常符合“進口替代車”特點，車身線條流暢、造型大氣、車體寬大。UD酷騰的前臉設計顯得極具歐式風格，深色的面板占據了前臉的大部分面積，硬朗的線條與VOLVO新款車型頗有幾分神似；其兩側的立式大燈不但顛覆了以前的模式設計，而且更顯得霸氣十足，成為了重卡新流行元素。其問世之初，大部分媒體與客戶對UD酷騰的“面子”都給予了正面的評價，甚至不少客戶認為其不輸于百萬級別的進口車。
當然，UD酷騰駕駛室的領先之處不止在設計上，更在于精彩的內涵，不但保證了駕駛室的高度安全性，更在細節上下足功夫：采用高強度鋼板輥壓成型車架，大幅提升抗彎曲、扭轉應力能力，同時防止應力的傳遞；駕駛室、車橋和后懸架結構，可有效降低對車架的沖擊載荷，提升車架及附件的使用壽命；駕駛室采用全浸入式陰極電泳涂裝工藝，漆層厚度達到78微米，高于同類產品10%以上。這些都是其他競爭品牌所無法企及的。
對于駕乘舒適性，UD酷騰自然也充分吸收了歐洲車經驗。其中，駕駛室采用了四點機械彈簧的懸置的形式，可有效地提高車輛的乘坐舒適性和行駛穩定性；配有氣懸可調座椅，可有效減少駕駛者勞動強度；高頂駕駛室可為駕駛員提供寬敞的睡眠空間和舒適的生活環境。此外，UD酷騰的儀表帶有故障自診斷系統，通過彈出信息及燈光指示提示故障，簡單易懂幫助車輛使用者及時確定較小的問題并防止其擴大，增加車輛出勤率。
UD酷騰不僅為用戶提供最佳“轎車化”產品，還推出了“轎車化”的高標準服務。UD酷騰從客戶角度出發，提出“贏運有道”理念，為客戶提供專屬的“致遠服務”，即幫助客戶降低運營成本、協助運營管理與監控，提供更加優化的運營解決方案。 比如，UD酷騰參與到客戶運營過程中，不但為客戶培訓優秀駕駛員，還通過實時燃油指導系統為駕駛員提供行車中的輔助指導，達到“雙管齊下”的節油效果，為用戶實現最高的運營收益率。
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5.上依紅車聯網系統將于2015年全面應用
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近日，上汽依維柯紅巖組織有關部門人員對車聯網平臺操作知識進行了系統、深入的培訓，為2015年上汽依維柯紅巖車聯網系統全面應用奠定了堅實的基礎，標志著歷時一年建設的車聯網項目由研究開發階段，即將進入全面應用階段。
車聯網技術的應用是汽車技術發展的趨勢，同時，國四排放標準的全面實施，為車聯網的大規模推廣和應用提供了必要條件。上汽依維柯紅巖積極夯實技術引領能力，于2014年年初，專門成立了車聯網開發項目組，匯聚公司平臺管理部、信息部、技術中心和售后服務部人員，大力研究和開發車輛信息化和智能化技術，搭建Telematics（車載信息管理系統）平臺，促進用戶用車更加安全、高效、智能。
上汽依維柯紅巖Telematics（車載信息管理系統）主要利用GPS和北斗定位功能，打造集位置導航、安全防盜、遠程診斷、緊急救援、售后服務、油耗管理、車輛銷售、車隊管理、汽車金融、資訊娛樂等十大功能于一體的車聯網平臺，為用戶和經銷商提供更多的增值服務。
在平臺搭建過程中，上汽依維柯紅巖參考國內主要競品和歐洲IVECO車載信息管理方式，將這十大功能分組打包形成不同的服務類別，以更好地適用和滿足不同用戶群體需要。同時，深入調研國內外車載系統和市場用戶情況，精心定制了公司車載信息管理系統開發內容，并按時間節點，完成了平臺和終端的運用及修改完善。
建成后的上汽依維柯紅巖車載信息管理系統，主要通過傳感器技術、無線傳輸技術、海量數據處理技術、整合數據技術相輔相成配合實現。該系統主要是在車輛儀表臺安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的采集、存儲并發送。
系統分為三大部分：車載終端、云計算處理平臺、數據分析平臺，根據不同行業對車輛的不同的功能需求實現對車輛有效監控管理。它是實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制一體化的網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
上汽依維柯紅巖車載信息管理系統運用后，對廣大紅巖車客戶最直接、最明顯的受益就是對車輛運行狀態進行實施遠程管理、監控定位，達到節能減排和提高車輛使用壽命的目的；同時通過遠程數據采集和分析，對車輛提供遠程診斷服務，提高售后服務快捷響應的速度和更多的增值服務。據悉，在不久的未來，上汽依維柯紅巖還會結合車聯網系統為用戶提供駕駛行為分析系統，讓您更科學地了解自己的駕駛習慣，找到安全駕駛模式以及經濟節油的路徑等。
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| 6.新能源汽車推廣獲國家力挺 自主品牌南京金龍受矚目 |
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隨著國家政策的大力扶持和市場需求的上升，新能源汽車在2014年迎來快速發展。尤其是國內自主品牌的新能源汽車，越來越受到市場矚目。而國家對新能源汽車推廣則是持續力挺，新能源汽車近來頻頻作為政府指定用車出現在國家重大會議與活動的舞臺，便是最明顯的信號。
南京金龍，這家擁有十多年自主研發經驗的新能源汽車企業便是其中的佼佼者，曾先后服務亞青會、青奧會、APEC會議等國際國內重大會議與活動。在剛剛過去的首個國家公祭日儀式上，南京金龍開沃純電動商務車再度成為政府指定用車，為活動提供通勤保障服務。
在2013年8月南京金龍就成為亞青會政府指定用車，100臺量身打造的純電動客車服務于各運動場館和運動員村。2014年8月，南京金龍贏得了南京市政府576輛純電動客車的訂單，再次服務于南京青奧會主場館及周邊的交通出行。2014年9月以“創新和可持續發展”為主題的第二十一屆亞太經合組織(APEC)中小企業部長會議首次采用純電動汽車作為官方指定用車。南京金龍作為會議純電動汽車的最大贊助方共計提供了26輛開沃純電動商務車，用作各會議場館之間的擺渡車，憑借卓越性能和國際品質為世界嘉賓提供了舒適乘坐體驗，圓滿完成通勤保障任務。
而此次面對首個國家公祭日儀式，南京金龍從上到下更是極度重視，絲毫不敢怠慢。據了解，為保證此次活動用車平穩順利，南京金龍方面做了很大努力，特組建了一組配備了20人的技術保障人員分三組日夜堅守，對車輛進行充電盒狀況排查，確保13日車輛正常運行。本次活動籌備負責人表示，“我們每次過來，都能看到南京金龍的售后保障人員堅守在崗位上，這些我們都看在眼里，他們的努力讓我們很放心、很安心”。
能夠連續獲得國家和政府相關組織的青睞，當然不僅僅是靠細致貼心保障服務這樣的“外功”，更重要的還是靠深厚的“內功”。南京金龍純電動汽車的核心技術全部由南京金龍自主研發，目前南京金龍已經實現了整車控制、電機控制和電池組控制等技術的升級換代。
其中純電動客車更是經過三代技術的升級，實現了操控性強、續駛里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術性突破。本次服務國家公祭日儀式的開沃純電動商務車D11，采用了國際領先的600Nm直驅電機，功率密度比超過2，與之匹配的是容量大，壽命長的A123System技術電池，以及來自美國的整車控制器。就動力系統總體而言，與同類產品相比是最出色的，續駛里程最高達到200公里，電機功率高達100KW(競品45KW)。
國家領導人習近平在今年5月提出了“發展新能源汽車是中國從汽車大國到汽車強國的必由之路”的論斷。顯然國家大力支持的背后隱藏著“自主品牌汽車”和“新能源汽車”之間的一個辯證關系。中國成為汽車強國亟需要一個“突破口”，或者說轉型發展的契機。在這樣一個節點上，新能源汽車的作用也就凸現出來。在國家最高領導人、國務院及發改委等部委已經進一步掃清了新能源汽車發展的政策和市場阻礙的大背景下，諸如南京金龍這樣具有自主研發技術優勢，具有布局未來和奉獻國家的使命與擔當的本土品牌必將迎來更快速的發展。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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