商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第625期
發(fā)布時(shí)間：2014-12-15 17:09:33 瀏覽量：1671次
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新聞詳情
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| 1.準(zhǔn)確定位 大運(yùn)重卡以黑馬形象迅速進(jìn)入市場(chǎng) |
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無論何時(shí)何地，傳奇總是輕易就能贏得追捧。人們總會(huì)津津樂道于那些突起異軍背后的神秘力量，對(duì)后來居上式的成功充滿了“八卦”的欲望。在2014年的中國重卡市場(chǎng)上，大運(yùn)重卡無疑締造了這樣一個(gè)足以令眾人側(cè)目的傳奇。
今年1-10月，大運(yùn)汽車?yán)塾?jì)銷售中重卡17307輛。其中，重卡銷售13709輛，同比增長37.82%；中卡銷售3598輛，同比增長199.83%。僅這兩項(xiàng)對(duì)比只有0.95%的行業(yè)累計(jì)增幅以及16.58%的行業(yè)累計(jì)降幅，大運(yùn)重卡在一撥重卡名將中格外出挑。
更值得一提的是，在今年10月份呈現(xiàn)一片赤字、令人沮喪的行業(yè)成績(jī)單上，大運(yùn)重卡以同比實(shí)現(xiàn)37.68%的大幅增長，在行業(yè)整體達(dá)到15.33%的同比下降態(tài)勢(shì)中，成功逆襲。
2011年，大運(yùn)重卡銷量同比增長30%以上；2012年，大運(yùn)中重卡銷量約增長20%，輕卡銷量增長60%；2013年，大運(yùn)重卡產(chǎn)銷近1.3萬輛，同比累計(jì)增長46.9%；今年，大運(yùn)重卡不僅繼續(xù)譜寫著逆風(fēng)飛揚(yáng)的故事，行業(yè)排名更進(jìn)一步攀升至第九名。似乎只是一轉(zhuǎn)眼的功夫，大運(yùn)便成就了家喻戶曉的盛名。
如果說最初的大運(yùn)能從運(yùn)城走向全國，靠的是出眾的營銷，那么如今要走得長遠(yuǎn)，僅僅憑借營銷打天下必然不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于大運(yùn)重卡能在短短幾年內(nèi)突圍而起的“傳奇”，業(yè)內(nèi)人士指出，這與其著力提升產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平等密不可分。
不同于部分廠家普遍撒網(wǎng)、重點(diǎn)撈魚的做法，大運(yùn)重卡似乎有些“憨厚”地將寶都押在了一處。2010年開始，大運(yùn)啟動(dòng) “楔子戰(zhàn)略”撬動(dòng)市場(chǎng)，彼時(shí)，濰柴動(dòng)力、法士特變速器、漢德車橋早已是重卡用戶心中公認(rèn)的黃金配置，大運(yùn)通過整合這些優(yōu)質(zhì)的核心零配件資源，集中力量做精品，這頗有幾分巧借前人之樹乘涼的意味。在中國重卡市場(chǎng)那個(gè)諸侯割據(jù)、群雄亂戰(zhàn)的時(shí)間段里，大運(yùn)重卡在2010年即以新秀之姿打了一場(chǎng)漂亮的亮相戰(zhàn)。
這隱約暗示著大運(yùn)重卡與生俱來的逆襲因子。對(duì)其而言，困難并不可怕，可怕的是沒有想法，鈍于行動(dòng)。在遠(yuǎn)勤山麾下的這支逆襲之師，一開始便篤定要在中國重卡行業(yè)畫卷上留下自己的丹青。
目前，大運(yùn)重卡的產(chǎn)品布局已趨于完善。其旗下有覆蓋高端、中高端、中重卡平臺(tái)的N9、N8H、N8C、新N8E和N6五大系列1000種車型，并適時(shí)推出了中重卡平臺(tái)的天然氣車型N6。
定位于城際和省際貨運(yùn)的N6系列中重卡，主要車型為總質(zhì)量14～25噸的載貨車和牽引車。N6系列車型油耗低，造型美觀，性能可靠，價(jià)格適中，是針對(duì)國內(nèi)用戶需求特點(diǎn)而傾力打造的，強(qiáng)調(diào)性能可靠。
高端重卡N9系列主打安全駕駛理念，不但采用國際重卡潮流V造型，還裝載了有“高速標(biāo)載節(jié)油之王”之稱的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、世界頂級(jí)水準(zhǔn)的SACHS離合器、WABCO離合總泵等首屈一指的核心零部件，能為駕駛者提供更獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)，有效緩解駕駛疲勞，提高駕駛安全。
號(hào)稱“輕量化超輕型”車型的N8E系列，是大運(yùn)重卡全新中端戰(zhàn)略車型。大運(yùn)公司對(duì)整車材質(zhì)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，使得N8E系列自重更輕，牽引力、承載力更強(qiáng)，抗碰撞、抗扭曲、防磨損性能顯著增強(qiáng)，使用壽命也有效延長，旨在成為行業(yè)輕量化車型先鋒。
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| 2.“長鼻子” 解析美帝超級(jí)重型卡車 |
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美國被人稱為"是一個(gè)安裝在車輪上的國家"，由于美國的鐵路較少，密集的公路網(wǎng)成為美國運(yùn)輸?shù)闹匾}絡(luò)，大量的商品運(yùn)輸依靠重型卡車。在美國無論是在高速公路上，還是城市中，經(jīng)常可以看到這種巨無霸出沒的身影。
當(dāng)年一部變形金剛捧紅了不少美國汽車，除了雪佛蘭大黃蜂外，就要數(shù)領(lǐng)袖級(jí)人物擎天柱了，高大威猛的卡車形象令人記憶深刻。
談及美國的卡車文化，這還得從美國的全國的交通網(wǎng)絡(luò)說起，整個(gè)國家的鐵路系統(tǒng)很不發(fā)達(dá)，因?yàn)閯?dòng)輒都會(huì)有很多很多的荒漠，特別是美國的西部，所以在這樣的荒漠里修高速公路則優(yōu)于選擇修鐵路，所以美國因?yàn)榈乩憝h(huán)境的問題導(dǎo)致了全國的高速公路系統(tǒng)極為完善，不僅擁有極好的路況，而且收費(fèi)站極少，即使有收費(fèi)站，那也是象征性收費(fèi)，所以這就是為什么美國擁有很悠久的卡車文化，重型卡車的使用率遠(yuǎn)超于世界上任何國家。
美國司機(jī)與北美地區(qū)以外的司機(jī)不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有棱角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方的貨車，而更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，"長鼻子"重型貨車稱雄美國公路，引領(lǐng)著重型貨車時(shí)代的潮流。
長頭牽引卡車的自重相當(dāng)重，遠(yuǎn)超于平頭卡車，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)前置雖然使得卡車司機(jī)視線不如平頭卡車，但是其安全性不言而喻。
在美國卡車領(lǐng)域中，包括皮卡在內(nèi)的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級(jí)，該等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是由美國交通部與聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合制定的，其中第1-3級(jí)屬于輕型卡車，4-6級(jí)屬于中型卡車，而最高級(jí)別7-8級(jí)則為重型卡車。
美國高速公路上行駛的貨運(yùn)車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結(jié)構(gòu)與半掛車加在一起，總長度加達(dá)22m之多，在高速公路行駛?cè)缤活^巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達(dá)對(duì)面城市。
在環(huán)保和動(dòng)力方面，由于重型卡車都使用柴油機(jī)，因此它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和排放控制是卡車制造商研究的重點(diǎn)。
美國環(huán)保局（EPA）規(guī)定的2002空氣清潔標(biāo)準(zhǔn)，要求在重型卡車上增加廢氣再循環(huán)（EGR）硬件來減少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美國環(huán)保局執(zhí)行卡車大幅減少污染的標(biāo)準(zhǔn)，要求將微粒（煙灰）排放量減少90%，氮氧化合物減少95%。
在20世紀(jì)50年代，載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力)，90年代末已經(jīng)提高到最大功率約440千瓦(近600馬力），40年內(nèi)提高了3倍。有專家預(yù)測(cè)，在未來的50年內(nèi)，卡車的最大功率將達(dá)到735千瓦（1000馬力），汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸！
在安全性方面，ABS系統(tǒng)成為了現(xiàn)代美國重型卡車的必要裝備。1998年美國政府就規(guī)定重型卡車和掛車都要安裝防抱死制動(dòng)裝置（ABS），現(xiàn)在生產(chǎn)的新型卡車和掛車都已安裝ABS。重型卡車使用的ABS系統(tǒng)和轎車ABS系統(tǒng)的工作原理完全一樣，兩者的區(qū)別在于轎車使用液壓系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，重型卡車則采用氣體制動(dòng)。
為了提高重型卡車的制動(dòng)效果，有些公司還安裝了"電控制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）"，據(jù)稱，該系統(tǒng)使重型卡車司機(jī)踩下制動(dòng)踏板的反應(yīng)跟小汽車一樣靈敏。其制動(dòng)效果也會(huì)比沒有使用該系統(tǒng)的卡車，提高15％的制動(dòng)效率。
在舒適性方面。卡車中的內(nèi)飾已經(jīng)不再是簡(jiǎn)陋的代名詞。駕駛室越來越多的采用了人性化設(shè)計(jì)，大卡車駕駛室的裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室，舒適的臥鋪，環(huán)繞式的儀表臺(tái)，自動(dòng)變速器、高配置的音響電視，衛(wèi)星通信跟蹤服務(wù)系統(tǒng)等等，都極大的降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了人為發(fā)生事故的概率。
除此以外，一些重型卡車上還裝備了全面的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以隨時(shí)把駕駛員和車輛的全部信息傳遞給公司調(diào)度人員。為貨運(yùn)公司隨時(shí)了解卡車的速度、燃油消耗及傳動(dòng)系統(tǒng)的狀況，隨時(shí)提醒司機(jī)沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統(tǒng)能迅速測(cè)出卡車位置并指示最近區(qū)域的人員去救援。
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| 3.鐵路改制公路貨運(yùn)將受較大沖擊 |
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從去年開始，中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。如今，無論是大宗貨物還是小件包裹，都已進(jìn)入鐵路運(yùn)輸范疇，打破了以往只辦理大宗貨物運(yùn)輸?shù)木窒蕖４伺e也預(yù)示著鐵路貨運(yùn)已全面加入到現(xiàn)代物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中來。
“與其他物流形式相比，以前鐵路運(yùn)輸在快捷程度、安全性上就具有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從整個(gè)供應(yīng)鏈可持續(xù)性來看，鐵路運(yùn)輸還具有低碳、環(huán)保的特點(diǎn)。另外，自鐵路貨改之后，其服務(wù)和運(yùn)輸方式上也進(jìn)行了相當(dāng)大的提升。因此，目前來看鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)已越來越明顯，未來必然能夠搶占更多的市場(chǎng)份額。”中鐵快運(yùn)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王來表示。
“隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之?dāng)U大。改革后的鐵路貨運(yùn)采取一種全新的運(yùn)輸模式，并憑借受地理、環(huán)境、交通、氣候等方面影響較小的優(yōu)勢(shì)，積極搶占該市場(chǎng)。可以說，在這個(gè)領(lǐng)域它的優(yōu)勢(shì)非常大。”中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一表示，改革后的新型鐵路貨運(yùn)模式也恰恰彌補(bǔ)了公路、航空運(yùn)輸和物流、快遞企業(yè)的諸多不足，給我國的物流行業(yè)注入了新的活力。
此外，大田物流市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震也認(rèn)為，如今的鐵路貨運(yùn)模式已煥然一新，使其更具競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)勢(shì)也越發(fā)凸顯。
事實(shí)上，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何一種運(yùn)輸形勢(shì)如果想具有競(jìng)爭(zhēng)力，除了依靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)之外，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是重要一環(huán)。“客觀來說，鐵路運(yùn)輸是相對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。雖然以往鐵路出現(xiàn)過收費(fèi)不規(guī)范、不方便的問題，但改革后，此類問題已經(jīng)進(jìn)行了得到了有效解決，鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)也充分體現(xiàn)出來，如今鐵路貨運(yùn)不僅在受理方式上更加方便快捷，在價(jià)格上也充分發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，以此使客戶從中得到更多實(shí)惠。”業(yè)內(nèi)專家表示。
目前來看，鐵路貨運(yùn)的積極轉(zhuǎn)型已初見成效，并迎來了更廣闊的發(fā)展空間，也逐漸扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的下滑態(tài)勢(shì)。然而，任何事物都是此消彼長，在更多貨物回流鐵路的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸將面臨新一輪的危機(jī)。
“隨著鐵路貨運(yùn)改革逐漸成型并越發(fā)完善，未來鐵路貨運(yùn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊將越來越大。”戴定一告訴《商用汽車新聞》記者，從此次鐵路改革的主要方向來看，就是與公路貨運(yùn)爭(zhēng)奪干線運(yùn)輸市場(chǎng)。以前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)不到位，使公路貨運(yùn)在干線運(yùn)輸上占領(lǐng)了不小的市場(chǎng)。但鐵路運(yùn)輸批量大，價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)是不能忽視的，而且近兩年其服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局以及末端配送都有了進(jìn)一步的提升，使鐵路運(yùn)輸已成為具有中國特色的骨干運(yùn)輸網(wǎng)。而反觀公路貨運(yùn)，其節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的弱點(diǎn)非常明顯，如今在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排之時(shí)，公路運(yùn)輸將面臨非常大的沖擊。
“當(dāng)下，國家一直強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)應(yīng)在資源配置中起決定作用，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，鐵路和公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)是必然存在的。而如今運(yùn)輸市場(chǎng)中，客戶又占有絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，他們看重的并不是運(yùn)力資源和運(yùn)輸方式，而是整體的服務(wù)方案。就是說誰能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫姆?wù)，滿足多方面的需求，就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)位置。”王來表示，就目前發(fā)展形勢(shì)來看，鐵路貨運(yùn)改革已全面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，并在運(yùn)輸方式和服務(wù)上有了很大的創(chuàng)新。而公路運(yùn)輸?shù)谋锥藚s非常明顯，首先是安全系數(shù)較低。近幾年，高速費(fèi)不斷提升，運(yùn)價(jià)卻持續(xù)下滑，導(dǎo)致超載、超限等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地影響了道路交通安全運(yùn)營。另外，從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會(huì)造成能源大量消耗，污染也會(huì)更加嚴(yán)重。如果這種情況持續(xù)下去，今后貨主可能將鐵路作為首選運(yùn)輸手段。
當(dāng)下，無論是成本、速度還是安全、環(huán)保，鐵路貨運(yùn)似乎都占盡優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于依賴公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物流公司而言，已然感到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
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| 4.為專業(yè)市場(chǎng)打造 江鈴2800軸車型集四大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) |
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在日常輕卡運(yùn)營中，常常會(huì)遇到一些“魚和熊掌難以兼得”的尷尬情況：假如你開的是一臺(tái)2490軸距的輕卡，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他雖然車身輕便，轉(zhuǎn)彎靈巧，但裝載空間非常有限，很難滿足貨物裝載需求；假如你開的是一臺(tái)3360軸距的輕卡，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它雖然裝載空間增大了，但轉(zhuǎn)彎不便，在車位有限的貨運(yùn)專業(yè)市場(chǎng)，找合適的停車位成了難題，裝貨卸貨就更不用說了。
因?yàn)檫@樣的尷尬情況，一臺(tái)能夠同時(shí)兼顧長軸及短軸優(yōu)點(diǎn)的車型顯得非常有必要。這臺(tái)車應(yīng)該要有短軸輕卡的“苗條身材“和轉(zhuǎn)彎靈活性，又也要有長軸車型的大裝載量，當(dāng)然最好還要保留短軸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。針對(duì)這些實(shí)際運(yùn)營需求，江鈴汽車推出2800軸距輕卡，它介于2490軸距和3360軸距之間，兼具低價(jià)格、小轉(zhuǎn)彎半徑、大容量等特點(diǎn)，是一款為專業(yè)市場(chǎng)量身訂做的輕卡車型。
目前江鈴2800軸距車型包括新順達(dá)和凱運(yùn)兩個(gè)系列，均已達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，7.28萬元起的售價(jià)，使該系列成為江鈴輕卡最具性價(jià)比的明星車型。2800軸距系列繼承了江鈴輕卡省油耐用的基因，匹配4JB1經(jīng)典動(dòng)力，百公里油耗僅8L，普遍60萬公里無大修，五十鈴加固加強(qiáng)底盤確保了整車優(yōu)秀的承載力和安全性。此外，2800軸距系列還具有 “巧“”省“”容“”行“等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
江鈴2800軸距輕卡身長5.4米，廂長3.7米，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.67米，易轉(zhuǎn)易停；在擁擠的專業(yè)市場(chǎng)中可以輕易的找到停車位，方便裝卸貨物，在城市小區(qū)道路上穿梭自如，在擁擠的市場(chǎng)中、雜亂的工地上、寸土寸金的停車場(chǎng)，身材優(yōu)勢(shì)更是彰顯無遺！
傳承江鈴輕卡省油耐用的典范優(yōu)勢(shì)，加上江鈴2800軸距車型自身整備質(zhì)量2.15噸，比3360軸距車型輕0.41噸，按照“每增加40公斤，多耗1%燃油”、輕卡生命周期內(nèi)行駛50萬公里計(jì)算，可省近30000元！
江鈴2800軸距車型貨廂寬1.85米、高1.93米，載貨體積可達(dá)13m3，大大超過同級(jí)競(jìng)品，最大限度地滿足客戶對(duì)載貨空間的需求，適合于家電、日用品、食品等經(jīng)營貨物體大質(zhì)輕的行業(yè)。
江鈴順達(dá)、凱運(yùn)2800車型設(shè)計(jì)額定載質(zhì)量有3種，分別是1.245t、1.45t、1.995t ，分別適應(yīng)限行1.25t、1.5t和2t的地區(qū)。2800軸距是江鈴第一款設(shè)計(jì)了1.245t額定載質(zhì)量的車型，尤其適用于浙江、云南等限行噸位的地區(qū)。
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5.新能源公交的商用之困
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12月8日，佛山首批18輛混合動(dòng)力公交車正式上路，佛山也因此成為國內(nèi)探索新能源公交車商用踏出堅(jiān)實(shí)一步的少數(shù)城市之一。然而，這種商用是建立在國家、省、市三級(jí)政府的強(qiáng)力扶持政策之上，距離真正意義上的商用還有很長的路要走。事實(shí)上，混合動(dòng)力包括更先進(jìn)的純電動(dòng)公交車的大規(guī)模應(yīng)用，在全球范圍內(nèi)都還沒有成熟的模式。
佛山市飛馳汽車制造有限公司副總經(jīng)理王光圣介紹，目前困擾新能源公交車大規(guī)模應(yīng)用的障礙主要來自兩方面，一方面是鋰電池仍存在技術(shù)瓶頸，續(xù)航里程還達(dá)不到理想要求。禪城區(qū)交通運(yùn)輸局的一名負(fù)責(zé)人介紹，今年禪城需要推廣80輛新能源公交車，其中混合動(dòng)力公交車可以完全代替原來的普通公交車，但純電力公交車的續(xù)程里程較普通公交車短，一輛純電動(dòng)公交車還不能完全取代原來的普通公交車。
制約新能源公交車大規(guī)模應(yīng)用的另一個(gè)瓶頸來自成本。相對(duì)于普通公交車，新能源公交車的造價(jià)要高得多，以首批混合動(dòng)力公交車為例，造價(jià)較普通公交車高出一倍，而純電動(dòng)公交車的成本更高，約為混合動(dòng)力公交車的一倍。造成成本偏高的主要原因來自電力系統(tǒng)，其占了整體成本的四分之一到三分之一。
顯然，未來新能源公交車要真正實(shí)現(xiàn)商用，需要在這兩方面取得突破，那么新能源公交車的商用之路還要走多久?首先要在電池技術(shù)上取得突破。王光圣認(rèn)為，相對(duì)于純電動(dòng)公交車，混合動(dòng)力公交車對(duì)于電池技術(shù)的要求較低，更適合目前的應(yīng)用環(huán)境。
事實(shí)上，混合動(dòng)力家用轎車在國外的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年6月，全球混合動(dòng)力累計(jì)銷量已超過570萬輛。但目前混合動(dòng)力家用車使用的電池是鎳氫電池，雖然在技術(shù)上較鋰電池更成熟，但鎳氫電池的體積能量比較鋰電池要低，即同樣的續(xù)航里程，鎳氫電池的體積和重量較鋰電池要大得多，雖然這種體積和重量上的劣勢(shì)在家用轎車體現(xiàn)得并不明顯，但一旦應(yīng)用到公交車，鎳氫電池的劣勢(shì)就非常明顯。
正因?yàn)槿绱耍豕馐フJ(rèn)為，未來新能源公交車的應(yīng)用還需要鋰電池技術(shù)取得突破，他認(rèn)為目前國家對(duì)于新能源汽車的大力推廣，某種程度上也是希望通過前期的政策導(dǎo)向，幫助電池企業(yè)積累研發(fā)資金，率先取得技術(shù)突破，打破發(fā)達(dá)國家在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，目前還無法預(yù)測(cè)電池技術(shù)要取得突破，需要多長時(shí)間。
相對(duì)于技術(shù)領(lǐng)域的不可預(yù)測(cè)，王光圣認(rèn)為新能源公交車生產(chǎn)成本的下降是一個(gè)必然趨勢(shì)，這種下降一方面來自規(guī)模化生產(chǎn)帶來的規(guī)模效應(yīng)，另一方面來自電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)所帶來的價(jià)格下降。
雖然在成本上有壓縮空間，但新能源公交車由于在技術(shù)上更復(fù)雜，生產(chǎn)成本不可能降到普通公交車的水平。這也決定了新能源公交車不可能通過市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)公交車的替代，而必須依靠行政力量來推廣。
話分兩頭，公共交通作為政府公共服務(wù)的一部分，從來就不是一個(gè)市場(chǎng)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，即使是傳統(tǒng)公交車，在油價(jià)居高不下的當(dāng)下，也難以實(shí)際盈虧平衡，依然離不開政府補(bǔ)帖。從這個(gè)角度來看，新能源公交車的推廣時(shí)間表，還取決于政府愿意在多大程度上替環(huán)保買單。
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| 6.輕客熱銷 新能源客車外熱內(nèi)冷前景存疑 |
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前11個(gè)月，大型客車、中型客車雖同比出現(xiàn)下滑，但跌勢(shì)已明顯有所回轉(zhuǎn)。而對(duì)于占據(jù)客車行業(yè)超70%市場(chǎng)份額的輕客而言，當(dāng)前絕對(duì)算得上是一個(gè)豐收年，小日子過得紅火。11月份共計(jì)售出41578輛，環(huán)比和同比雙雙實(shí)現(xiàn)大幅增長，分別為11.87%、26.17%。
對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，輕客主要用于半徑幾百公里內(nèi)的短途運(yùn)輸，得益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利，再加上卡車的嚴(yán)管和全國城市普遍在清查電動(dòng)三輪車及物流行業(yè)的需求旺盛，多分原因共同促成了當(dāng)前輕客的熱銷。
具體再看在售熱銷車型，由商用車自身消費(fèi)受眾的特殊性決定，其并不像乘用車領(lǐng)域合資占據(jù)領(lǐng)軍地位，本土企業(yè)一直占有較大份額，客車行業(yè)尤是。
前十一個(gè)月，銷量位列前十的企業(yè)為華晨金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯(lián)合、廈門金旅、蘇州金龍、保定長安和上汽商用車公司，分別銷售10.58萬輛、6.14萬輛、5.09萬輛、3.84萬輛、3.52萬輛、2.99萬輛、2.57萬輛、2.20萬輛、1.73萬輛和1.43萬輛。
雖然金杯和江鈴銷量有所起伏，但源于旗下輕客產(chǎn)品熱銷，整體增長勢(shì)頭良好。而福田、依維柯也得益于輕客產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量增長。
中大型客車市場(chǎng)，近年來銷量已相對(duì)穩(wěn)定，較少出現(xiàn)大起伏。不過出口海外和新能源領(lǐng)域被認(rèn)為是未來的主要看點(diǎn)。
在國內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的情況下，海外市場(chǎng)有望成為本土大型客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)前部分企業(yè)出口業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。
而出自對(duì)節(jié)能減排的客觀需求，清潔能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展方向已是大勢(shì)所趨。
在客車領(lǐng)域，電動(dòng)化的第一步，將由公交車為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車型。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2015年,公交車保有量會(huì)達(dá)到60萬輛,而新能源公交的保有量則會(huì)增長到8.3萬輛,占比達(dá)到13.8%。
國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大客車方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。其中混合動(dòng)力公交已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán),節(jié)油率可達(dá)40%。
蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹，國家政策支持下，推動(dòng)了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車的力度，當(dāng)前公交車電動(dòng)化的趨勢(shì)明顯，今年前9個(gè)月，蘇州金龍純電動(dòng)客車的銷量已經(jīng)超過1000輛，高于去年全年總量。
但即使勢(shì)頭良好，但經(jīng)歷一段時(shí)間的發(fā)展，客車電動(dòng)化也面臨與乘用車同樣的尷尬，即外熱內(nèi)冷，諸多現(xiàn)實(shí)問題仍制約其發(fā)展。
運(yùn)載效率低和成本高是當(dāng)前兩大難點(diǎn)。據(jù)悉，為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據(jù)較大空間，以至于電動(dòng)大巴的載客量對(duì)比傳統(tǒng)車型大打折扣。在算上基建、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時(shí)間耗費(fèi)等，高成本問題也有待解決。
對(duì)此，也有專家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無軌電車”以實(shí)現(xiàn)過度。“雙源無軌電車”主要指車的動(dòng)力來自兩個(gè)方面，一是車上自帶的動(dòng)力電池，二是在有線網(wǎng)的地方，借助于線網(wǎng)供電提供動(dòng)力。
但上述公交公司負(fù)責(zé)人也指出，相比國家對(duì)純電動(dòng)客車有最高50萬元的補(bǔ)貼，此“雙源無軌電車”在沒有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現(xiàn)實(shí)，恐難實(shí)施。
電動(dòng)化是當(dāng)前客車行業(yè)的熱點(diǎn)詞，但如何擺脫外熱內(nèi)冷的尷尬，也有待解決。
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 全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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