售后服務第706期
發布時間：2014-12-12 15:56:06 瀏覽量：1540次
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新聞詳情
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| 1.中消協：4成車輛車內空氣污染物超標 |
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昨天，深圳市發布《2014年乘用車車內空氣揮發性有機物（VOCs）專項調查報告》，報告顯示，接近半數乘用車車內空氣不合格。
今年8~10月，中國消費者協會指導深圳市消費者委員會，站在消費者視角，在深圳開展了此次專項調查，測試工作委托萊茵技術監護（深圳）有限公司進行。
本次測試樣品由深圳市消委會通過媒體公開征集，共接到有效報名資料520份，在專業市場調查公司指導下，運用抽樣統計方法抽取51位報名者，由其自愿提供家庭用乘用車作為測試樣品，包括歐系、美系、日韓和國產等22個汽車品牌。
測試樣品要求，車輛為深圳牌照的家庭用小汽車；沒有經過內飾改裝或除甲醛等處理；使用者在車內無吸煙使用香水等習慣；平時沒有裝載其他影響車輛異味的物 品；車主承諾檢測后三個月內不對車輛進行內飾改裝；行駛證注冊登記日期在1年以內的車輛且行駛里程在12000公里內（若異味嚴重，可不受此限制）。此次 測試指標包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種物質。
本次測試真實模擬消費者車輛使用的實際情況進行測試，以反映車輛日常使用中真正的空氣質量。測試分兩種模式進行：動態模式（駕駛模式），即模擬車輛發動機 和空調運作過程中的車內污染物釋放；靜態模式（停車模式），即模擬車輛靜置一段時間后的車內污染物釋放，如過夜后早上進入車內時的情形。
本次測試的51輛乘用車經現場采樣，實驗室測試、客觀數據分析后進行綜合評價。測試結果表明，51輛車各檢測指標平均值均遠低于參考標準的限制，總體質量 表現較好。但從51輛車8個檢測指標的綜合評價來看，如果參考國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》，51輛車中有31輛車的測試數值低于該標準中限值的 要求，占60.8%；20輛車高于該標準限值要求，占39.2%。如果參考國家標準《室內空氣質量標準》，51輛車中，有24輛低于該標準限值要求，占 47.1%；27輛車高于該標準限值要求，占52.9%。也就是說，按照上述兩個標準，51輛汽車車內空氣揮發性有機物（VOCs）不合格率分別為 39.2%和52.9%。
評：車內空氣污染危害不容小覷，控制車內污染應該從源頭也就是生產廠家入手，要對進入車內的每一種材料都進行嚴格的控制，必須使用節能環保材料。這也是眾多消費者的呼聲。然而目前的情形是，從廠家來看，由于沒有嚴格法規的約束，因此廠家往往不會給予更多重視。
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| 2.國Ⅴ提前實施 二手車被補上溫柔一刀？ |
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早在去年，環保部和質檢總局發布了醞釀已久的機動車排放國Ⅴ標準。雖然新標準將于2018年1月1日起實施，但實際上北京、上海等地均相繼實施國Ⅴ機動車排放標準,了解到，廣東也將提前實施這一標準。日前，國務院已批復同意廣東省提前實施第五階段國家機動車大氣污染物排放標準，有望近期在廣東省全省范圍內正式實施。屆時，不符合上述要求的車輛將被停止銷售、注冊和轉入。這一消息傳出后，本地新車、二手車經銷商均對各自車型的銷售前景投入極大的關注度。尤其是二手車，目前在售車輛中，有99%以上都不是國Ⅴ排放車輛。有車商擔心，若新車、舊車均采取一刀切的上牌標準，將對原本就陷入困局的二手車業帶來沉重打擊。
省環保廳相關負責人表示，廣東省計劃提前實施國Ⅴ機動車排放標準，國V標準提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴格了25%-28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，并增加了污染控制新指標顆粒物粒子數量。實施國Ⅴ標準將大幅削減新車排放量，預計實施5年可減排9萬噸氮氧化物、2萬噸顆粒物；隨著新車逐步上市，其環保效益將隨著實施時間延長而逐年加大。
據悉，國V標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規，對實施國Ⅴ排放標準，可減少機動車排氣污染，進一步改善全省環境空氣質量。
北京是最先實施國Ⅴ排放標準的城市。在國Ⅴ標準發布后，北京V階段標準已經廢止，改為提前實施國Ⅴ標準。在今年4月底，上海市也提前實施機動車國Ⅴ排放標準。
絕大部分2008年之后出廠的進口車型、2009年出廠的合資品牌車型，達到的是國四排放標準，而符合國Ⅴ排放標準的車型，主要集中在2013-2014年。尤其是2014年2月之后出廠的新車，基本上都能達到國Ⅴ排放標準。
廣州市汽車服務協會秘書長郭俊榮指出，一旦提前實施國Ⅴ排放標準，新車廠家、經銷商以及二手車行、消費者都會受到較大影響。廠家是要相應推出符合排放標準的新車型，經銷商需要清空達不到新排放標準的庫存車，二手車行要提高收購車源的標準，同時面臨達不到國Ⅴ排放標準車型的遷出，消費者則需要面對用車成本進一步提高。其中，受影響最大的無疑是二手車商。
廣東省提前實施國Ⅴ機動車排放標準后，新車準入門檻將有所提高。而二手車的正常流通，是否會受到國Ⅴ排放標準的限制，成為近期人們關注的一個焦點。
數據顯示，目前市場在售的二手車中，90%以上達不到國Ⅴ排放標準。一旦廣東省實施新車、二手車相同的上牌限制政策，將極大地限制了二手車流通。與此同時，會導致消費者不愿意換車，與國家相關部門制訂該政策時的環保初衷背道而馳。
同時，很多車商擔心，如果廣東省實施國Ⅴ排放標準的準入門檻，將新車的標準完全“套”在二手車方面，將導致車輛正常的流通渠道被堵死。二手車商將不能從外地收購二手車回本地上牌銷售，車源受到極大的限制。此外，廣東省對國Ⅴ排放標準實施準入規定后，會導致全省其它城市以及外省相繼實施“國Ⅴ”準入限制，將嚴重影響了本地二手車的流通。目前各地限制國四以下排放標準的二手車遷入，已經使到本地二手車只能遠銷云南、貴州及新疆等地，車商的遷出成本增加，也會將這部分損失轉嫁到消費者身上，直接體現為車輛殘值大幅降低。
評：隨著排放標準的提高，如果相關部門沒有針對二手車的實際情況進行靈活處理，將導致二手車陷入了“進不來也出不去”的困局。因此，建議在國Ⅴ排放標準實施的同時，由省政府出臺政策，取消各地自行出臺的“限遷”政策。只要符合當地在用汽車排放標準的二手車，就允許遷入。不應對異地遷入二手車采取“雙重標準”的歧視政策.
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| 3.寶駕租車獲3千萬美元投資 P2P租車被看好 |
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12月10日，國內最大的分時租車應用寶駕租車宣布獲得3000萬美元的A輪投資。該輪融資由中國平安和啟明創投聯合領投，58同城跟投，以太資本擔任此次融資的獨家財務顧問。
這是寶駕租車今年內第二次宣布獲得融資，同時曝光的還有寶駕租車的數位天使投資人，其中包括 58同城創始人兼CEO姚勁波、愛卡汽車創始人兼CEO張京秋等。寶駕租車由紐交所上市公司學大教育創始人兼董事長李如彬于今年3月份創辦并擔任CEO， 聯合創始人尹明仁擔任COO，聯合創始人王梓冰擔任CMO,并于今年5月份在汽車共享租車行業首家獲得了500萬美元的天使融資。
公開信息顯示，這是汽車共享租車行業至今為止最大規模的A輪融資，3000萬美元的融資額度超過了汽車共享租車行業其他幾家競爭對手A輪融資額度的總和。
業內觀點認為，如果之前幾乎所有的汽車共享租車平臺接連獲得融資只是說明了資本市場對于國內在線租車市場價值以及汽車共享租車模式前景高度認可的話，那么寶駕租車的3000萬美元A輪將會是一個分水嶺，意味著國內汽車共享租車市場開始進入到了卡位爭奪階段。
“汽車共享平臺不僅僅是一個移動互聯網項目，汽車共享租車平臺車源、客源的本地化特性還需要核心團隊具備強大的本地化運營能力和短期內帶領公司快速擴張的管理能力。”李如彬表示，汽車共享租車 模式能否成功主要依賴于高密度的網絡覆蓋和順暢的智能終端應用，這需要平臺企業深入各個城市去一個一個地挖掘車源和客戶資源，“中國平安和58同城的戰略 投資合作，能進一步強化寶駕租車本地化車源和用戶的獲取能力”。
中國平安是國內金融牌照最齊全、業務范圍最廣泛的個人金融綜合服務集團。旗下的車險業務作為車險行業巨頭連續多年榮登財產保險與汽車保險品牌力第一名，主 營二手車交易的平安好車則是國內最大、最專業的第三方汽車電商平臺；58同城則是國內最大的包括租車信息在內的本地生活服務信息入口和匯集地。
李如彬說，未來寶駕租車將充分利用平安創投所屬的平安集團旗下的車險二手車業務板塊及58同城的本地生活服務等方面的資源優勢，在汽車共享租車保險、征信以及本地化車源拓展等方面展開深度協作，進一步擴大寶駕租車在汽車共享租車領域的競爭優勢。
“這其中最重要的武器就是大幅度的用戶補貼政策”，李如彬稱，寶駕租車接下來會大幅度加大市場品牌推廣投入和對于用戶的價格補貼力度來提升市場關注度，吸引更多新用戶去嘗試，讓用戶能夠以更低的試錯成本去嘗試一下寶駕租車這一新興事物。
評：隨著汽車共享租車平臺之間跑馬圈地的加快和競爭的激烈化，借助于中國平安、啟明創投和58同城在運營資金和本地化車源和用戶上的強大支持，寶駕租車將有可能改變汽車共享租車現有的市場格局。
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| 4.奔馳再度擴大保值租購金融服務 |
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奔馳保值租購車隊融資助力戴姆勒Car2Share再擴張，近日由奔馳租賃提供保值租購車隊融資的30臺smart激活并交付Car2Share運營，奔馳金融及奔馳租賃已共同向該項目的運營公司提供了數千萬授信額度。
Car2Share是車分享概念的一種。2014年1月在深圳，騰訊公司成為了首家嘗試Car2Share的企業，并隨后拓展到廣州微信總部。計劃2016年將車隊規模壯大到1000輛。目前，Care2Share的運營車輛由大興寶德汽車銷售服務有限公司來提供，通過保值租購服務，消費者無需一次性投入大筆資金購買車輛，而是可以根據自己的需求，選擇24個月或36個月的租期和不同的行駛里程，只需預支相當于所選車型售價最低10%的預付款以及10%的保證金。在租期結束前，消費者可以從“購買·返還·置換”三種方案中靈活選擇。
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| 5.汽車后市場大潮涌動 智能共享業悄然興起 |
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我國汽車市場產銷從每年200萬輛發展到2000萬輛，火熱高增長已經難以為續，2014年我國汽車銷售增速降至近兩年新低。
近日召開的《2014年中國汽車零部件產業金融協同創新發展論壇》上，中國機械工業聯合會會長、中國工程院院士、同濟大學校長等業內專家一致表示，汽車產業轉型升級要求迫切，互聯網經濟新架構下，智能信息共享、汽車電商將成汽車產業的主流趨勢和轉型抓手，并將催生萬億市場。
據同濟大學校長余卓平指出，智能共享是指將車載信息終端傳授技術、互聯網技術和GPS信息及云處理技術、運籌規劃方法和軟件技術等，集成并應用于汽車共享系統，實現車與車、車與用戶、車與遠端控制、車與路況之間交互通信，信息共享，屬于車聯網的發展目標之一。
日前蘋果推出了home kit和health kit，未來將推出car kit，而在國內，阿里巴巴等互聯網巨頭也已爭先恐后進入車聯網領域，他們的科技創新將獲得越來越多的汽車產業市場份額。據國家工程院院士郭孔輝預測，未來每輛車內的車聯網硬件配置將達5000元，行業附加值或超千億，有望帶動軟件、地面服務等智能信息產業規模實現上萬億。
A股上市公司中，隆基機械收購的車易安網上電商平臺，整合線下4S店、修理廠、美容裝飾店和快修連鎖店到線上平臺，車主在平臺上自選個性化服務套餐。金固股份近期收購的上海語境是交通大數據平臺的龍頭企業，通過實時聯網的智能車載終端設備，給車主提供實時路況、社交等服務。
評：多年來不斷擴容的汽車保有量促使汽車后市場駛入野蠻生長期，特別是當下的互聯網消費習慣，將會加快中國汽車后市場的成長步伐。
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| 6.汽車電商加快移動化進程 |
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“雙11”前夕，汽車之家公布了2014年第三季度財報，移動業績增長強勁，移動端的平均日獨立用戶總訪問量同比增長超過177%。今年“雙 11”，汽車之家整合了移動端資源助陣汽車之家“雙11”瘋狂購車節。汽車之家統計數據顯示，通過移動端訪問汽車之家瘋狂購車節的用戶量已經超過PC端， 占比51.25%。
汽車之家CEO秦致表示，現階段，移動互聯網的發展已經領先于汽車電商自身的發展，移動互聯網在汽車電商中的作用變得愈加重要。
移動互聯網主導汽車電商用戶購買決策
隨著移動終端的普及，移動互聯網已經成為汽車網民獲取信息的主要渠道。汽車之家財報顯示，2014年9月，通過移動設備訪問汽車之家網站，以及通過移動應用 APPS訪問汽車之家服務的平均日獨立用戶訪問量分別約為400萬和290萬。移動端的平均日獨立用戶總訪問量同比增長超過177%。今年“雙11”，通 過移動端訪問汽車之家瘋狂購車節的用戶量已經超過PC端，占比51.25%。
移動大額支付逐漸破冰
在總的訂單量中，值得關注的是，通過移動端支付全款成交量為462輛，占全款成交總量的18.57%。這意味著，移動大額支付已經在中國開始逐漸破冰。
今年“雙11”，汽車之家提供了一口價全款購車服務，在大額支付方面，汽車之家和全國6000多家經銷商綁定了支付系統，實現了資金流對接，消費者支付的購 車款并未直接打到經銷商賬戶，用戶完成提車后，汽車之家車商城才會將錢打給經銷商，用戶取消訂單后，購車款會直接退還給消費者，如此則保證了消費者資金的 安全。
評：巨大的訪問量預示著移動互聯網對汽車消費者的影響力越來越大。隨著移動互聯網的發展，移動大額支付將會逐漸破冰。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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