1、金九銀十的概念分析
“金九銀十”概念由來(lái)已久，原因是中國(guó)前期仍屬于農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)民購(gòu)車(chē)是重要的車(chē)市增長(zhǎng)點(diǎn)。因?yàn)榫旁路莺褪路葸M(jìn)入秋收時(shí)令，是農(nóng)業(yè)收獲的季節(jié)，秋收后的農(nóng)民購(gòu)車(chē)需求釋放明顯。這在中西部和北方車(chē)市應(yīng)該體現(xiàn)的較明顯。尤其是東北地區(qū)，11月已經(jīng)進(jìn)入冰天雪地，提早購(gòu)車(chē)是明智的選擇。但近期縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)需求主要是外出打工群體的春節(jié)前購(gòu)車(chē)需求。因此縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的1月購(gòu)車(chē)最為火爆。“金九銀十”的農(nóng)業(yè)特征帶來(lái)的購(gòu)車(chē)需求并不明顯。
中國(guó)車(chē)市的“金九銀十”概念目前主要是大中型城市的需求拉動(dòng)。原因是九、十月份是游玩的好季節(jié)，尤其國(guó)慶小長(zhǎng)假是除春節(jié)外的最長(zhǎng)假期，是短途旅游的最佳選擇。而且國(guó)慶長(zhǎng)假的高速免費(fèi)政策，也推動(dòng)了國(guó)慶前的購(gòu)車(chē)出游熱潮。這種情況在大中城市較為突出。
而且在秋冬兩季，家庭消費(fèi)明顯增加。特別是兩個(gè)季節(jié)交接的時(shí)候，天氣轉(zhuǎn)冷，私車(chē)出行的剛需特征明顯，是一個(gè)購(gòu)車(chē)創(chuàng)造良好出行環(huán)境的好季節(jié)。
2、自主品牌的季節(jié)走勢(shì)波動(dòng)最明顯
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)月度零售數(shù)據(jù)看，各類(lèi)品牌的季節(jié)消費(fèi)差異特征明顯。2-3季度是自主品牌的淡季，豪華與合資品牌2-3季度的銷(xiāo)量占比總體較高。但冬季的市場(chǎng)特征主要是自主表現(xiàn)較強(qiáng)。
3、9-10月的銷(xiāo)量
從乘聯(lián)會(huì)零售月度走勢(shì)看，在11月到轉(zhuǎn)年3月的自主表現(xiàn)尤為突出。尤其是春節(jié)前的12月到1月自主品牌銷(xiāo)量的年度占比最高。
從“金九銀十”的拉動(dòng)速度看，自主品牌環(huán)比8月拉動(dòng)最快，合資稍慢，豪華車(chē)的表現(xiàn)平穩(wěn)。合資品牌的9月環(huán)比走勢(shì)較強(qiáng)，但10月與9月的走平特征較明顯。
4、近幾年的“金九銀十”持續(xù)降溫
近幾年的“金九銀十”特征弱化，9-10月的乘聯(lián)會(huì)零售量在全年零售的占比處于下降的狀態(tài)。
豪華車(chē)9-10月的銷(xiāo)量占比持續(xù)下降到2019年的17.3%，合資品牌也下降到17.7%，自主9-10月零售也是處于低位水平，這也是 傳統(tǒng)“金九銀十”期間整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)量低迷的原因。
5、今年“金九銀十”的潛力較大
今年疫情影響下的銷(xiāo)量走勢(shì)呈現(xiàn)年初較低迷的特征，隨著9月底北京車(chē)展等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的推動(dòng)，“金九銀十”的銷(xiāo)量回升效果應(yīng)該明顯。
今年在疫情影響下的長(zhǎng)途出游和海外游應(yīng)該仍是謹(jǐn)慎的態(tài)度，因此秋季選擇自駕游的熱潮應(yīng)該較強(qiáng)，推動(dòng)“金九”車(chē)市回升。
今年夏季的洪澇災(zāi)害較嚴(yán)重，雖然秋收稻谷等價(jià)格同比去年有所上升，但洪澇災(zāi)害影響下的農(nóng)民秋收效果不是很強(qiáng)，秋季縣鄉(xiāng)市場(chǎng)購(gòu)車(chē)的效果可能不強(qiáng)。
6、車(chē)市增長(zhǎng)的動(dòng)力是自主
隨著車(chē)市走向內(nèi)循環(huán)，車(chē)市拉動(dòng)消費(fèi)的效果需要進(jìn)一步增長(zhǎng)。目前中國(guó)車(chē)市首購(gòu)群體的增長(zhǎng)是拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的核心推動(dòng)力。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，目前國(guó)內(nèi)私車(chē)普及的程度與居民收入水平密切相關(guān)，收入增長(zhǎng)慢于 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致購(gòu)車(chē)門(mén)檻提升較快。
我們內(nèi)部研討，認(rèn)為目前的車(chē)市需求特征仍是首購(gòu)為主。2016年首購(gòu)群體占比達(dá)到61%，后逐年下降，到2019年首購(gòu)比例僅有51%。
換購(gòu)比例持續(xù)上升，從2016年的占車(chē)市銷(xiāo)售總比例的32%逐步上升到40%，而且是在2018年和2019年的換購(gòu)比例上升速度較快。
增購(gòu)比例持續(xù)增長(zhǎng)，2018年和2019年的增購(gòu)比例也在持續(xù)上升，從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。
促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)核心是要促私車(chē)普及，才能有拉動(dòng)增量的效果。目前促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購(gòu)需求，而沒(méi)有有效推動(dòng)新購(gòu)需求，原因在于換購(gòu)需求既能拉動(dòng)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)，同時(shí)還能拉動(dòng)二手車(chē)增長(zhǎng)，但是對(duì)總量的拉動(dòng)不大，且地方政府環(huán)保和治理?yè)矶碌膲毫π Ｐ萝?chē)換購(gòu)補(bǔ)貼對(duì)直接改善老百姓入門(mén)級(jí)消費(fèi)可以說(shuō)是并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。
如果車(chē)市主要推動(dòng)刺激消費(fèi)升級(jí)，但不鼓勵(lì)無(wú)車(chē)族購(gòu)新車(chē)的消費(fèi)普及，整個(gè)車(chē)市刺激政策難有增量，可能導(dǎo)致刺激政策持續(xù)不見(jiàn)效的問(wèn)題出現(xiàn)。
“金九銀十”的成色要看各地鼓勵(lì)消費(fèi)的效果，能否讓更多人無(wú)憂(yōu)購(gòu)車(chē)。雖然近兩年促進(jìn)消費(fèi)的宏觀政策文件很多，但經(jīng)銷(xiāo)商層面對(duì)汽車(chē)消費(fèi)政策號(hào)召力擔(dān)憂(yōu)明顯，其中重要因素是很多促消費(fèi)政策的著力點(diǎn)在換購(gòu)，缺少對(duì)更低一層的新購(gòu)群體的支持，這也導(dǎo)致車(chē)市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題日益凸顯。未來(lái)隨著“金九銀十”的到來(lái)，結(jié)構(gòu)性問(wèn)題會(huì)得到改善的。（來(lái)源:崔東樹(shù) 乘聯(lián)會(huì)）
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