1、金九銀十的概念分析
“金九銀十”概念由來已久，原因是中國前期仍屬于農業大國，農民購車是重要的車市增長點。因為九月份和十月份進入秋收時令，是農業收獲的季節，秋收后的農民購車需求釋放明顯。這在中西部和北方車市應該體現的較明顯。尤其是東北地區，11月已經進入冰天雪地，提早購車是明智的選擇。但近期縣鄉市場的消費需求主要是外出打工群體的春節前購車需求。因此縣鄉市場的1月購車最為火爆。“金九銀十”的農業特征帶來的購車需求并不明顯。
中國車市的“金九銀十”概念目前主要是大中型城市的需求拉動。原因是九、十月份是游玩的好季節，尤其國慶小長假是除春節外的最長假期，是短途旅游的最佳選擇。而且國慶長假的高速免費政策，也推動了國慶前的購車出游熱潮。這種情況在大中城市較為突出。
而且在秋冬兩季，家庭消費明顯增加。特別是兩個季節交接的時候，天氣轉冷，私車出行的剛需特征明顯，是一個購車創造良好出行環境的好季節。
2、自主品牌的季節走勢波動最明顯
根據乘聯會月度零售數據看，各類品牌的季節消費差異特征明顯。2-3季度是自主品牌的淡季，豪華與合資品牌2-3季度的銷量占比總體較高。但冬季的市場特征主要是自主表現較強。
3、9-10月的銷量
從乘聯會零售月度走勢看，在11月到轉年3月的自主表現尤為突出。尤其是春節前的12月到1月自主品牌銷量的年度占比最高。
從“金九銀十”的拉動速度看，自主品牌環比8月拉動最快，合資稍慢，豪華車的表現平穩。合資品牌的9月環比走勢較強，但10月與9月的走平特征較明顯。
4、近幾年的“金九銀十”持續降溫
近幾年的“金九銀十”特征弱化，9-10月的乘聯會零售量在全年零售的占比處于下降的狀態。
豪華車9-10月的銷量占比持續下降到2019年的17.3%，合資品牌也下降到17.7%，自主9-10月零售也是處于低位水平，這也是 傳統“金九銀十”期間整個行業銷量低迷的原因。
5、今年“金九銀十”的潛力較大
今年疫情影響下的銷量走勢呈現年初較低迷的特征，隨著9月底北京車展等營銷活動的推動，“金九銀十”的銷量回升效果應該明顯。
今年在疫情影響下的長途出游和海外游應該仍是謹慎的態度，因此秋季選擇自駕游的熱潮應該較強，推動“金九”車市回升。
今年夏季的洪澇災害較嚴重，雖然秋收稻谷等價格同比去年有所上升，但洪澇災害影響下的農民秋收效果不是很強，秋季縣鄉市場購車的效果可能不強。
6、車市增長的動力是自主
隨著車市走向內循環，車市拉動消費的效果需要進一步增長。目前中國車市首購群體的增長是拉動車市增長的核心推動力。
從統計數據看，目前國內私車普及的程度與居民收入水平密切相關，收入增長慢于 經濟增長導致購車門檻提升較快。
我們內部研討，認為目前的車市需求特征仍是首購為主。2016年首購群體占比達到61%，后逐年下降，到2019年首購比例僅有51%。
換購比例持續上升，從2016年的占車市銷售總比例的32%逐步上升到40%，而且是在2018年和2019年的換購比例上升速度較快。
增購比例持續增長，2018年和2019年的增購比例也在持續上升，從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。
促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動增量的效果。目前促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求，而沒有有效推動新購需求，原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大，且地方政府環保和治理擁堵的壓力小。新車換購補貼對直接改善老百姓入門級消費可以說是并沒有達到預期效果。
如果車市主要推動刺激消費升級，但不鼓勵無車族購新車的消費普及，整個車市刺激政策難有增量，可能導致刺激政策持續不見效的問題出現。
“金九銀十”的成色要看各地鼓勵消費的效果，能否讓更多人無憂購車。雖然近兩年促進消費的宏觀政策文件很多，但經銷商層面對汽車消費政策號召力擔憂明顯，其中重要因素是很多促消費政策的著力點在換購，缺少對更低一層的新購群體的支持，這也導致車市增長的結構性問題日益凸顯。未來隨著“金九銀十”的到來，結構性問題會得到改善的。（來源:崔東樹 乘聯會）
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