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日前我們從官方獲悉，寶馬2系Active Tourer（2系運動休旅車）將會在2015年1月6日在國內正式上市。
寶馬將2系Active Tourer這款車定位于運動休旅車，新車上市后將和目前進口的奔馳B級進行競爭。寶馬2系Active Tourer基于寶馬最新的前驅平臺打造，其長寬高分別為4342/1800/1555mm，軸距達到了2670mm。新車車內采用5座設計，在未來，寶馬還將推出2系Active Tourer的7座版本。
動力方面，寶馬2系Active Tourer提供1.5T三缸發動機和2.0T四缸汽油發動機可選，前者最大功率136馬力，最大扭矩達到220?！っ?，匹配6AT變速箱；后者的最大功率為231馬力，最大扭矩達到350?！っ祝ヅ?AT變速箱。
日前，奧迪正式發布了新一代RS 3 Sportback的官圖，新車搭載2.5TFSI發動機，最大功率367馬力，新車將于2015年夏天正式交付車主。
新一代奧迪RS 3 Sportback基于現款奧迪A3 Sportback進行打造，新車的車身高度相比普通版降低了25mm。外觀該車采用了奧迪RS家族激進的外觀設計風格。前進氣格柵采用黑色蜂窩網狀設計，并在下部印有奧迪quattro字樣，前保險杠兩側進氣格柵開口更大，并配備有鍍鉻前擾流板，使新車看起來更加兇狠。
車尾部分，新一代RS 3 Sportback尾部設計簡潔而不失動感，尾部標志性的雙邊共兩出排氣配合大尺寸后擴散器，使新車看起來更加運動。此外，該車還配備有全新的五輻運動輪圈，并可選裝陶瓷剎車。而在車身重量方面，新一代奧迪RS 3的車重為1520公斤，相比上一代車型減輕了55公斤。
內飾方面，新車與現款奧迪A3基本保持一致，中控臺和門板上采用部分碳纖維材質進行搭配，并配了三輻多功能方向盤和運動座椅。此外，該車還在擋把和方向盤位置印有RS 3標識。
動力方面，新一代奧迪RS 3 Sportback搭載一臺2.5TFSI直列五缸發動機，最大功率367馬力，峰值扭矩465?！っ?，相比上代車型最大功率提升32馬力，峰值扭矩提升15?！っ住鲃臃矫妫c發動機匹配的是7速S tronic雙離合變速箱，此外，該車還將標配奧迪quattro四驅系統。官方宣布，新一代奧迪RS 3的0-62英里/小時（約合96公里/小時）的加速時間僅為4.3秒。
近日，海外媒體報道稱布加迪正在打造一款Speedster車型，該車基于布加迪威航打造，其將會在2016年正式上市銷售。
目前，布加迪威航已經接近售罄，布加迪也將打造這款車的繼任車型，Speedster車型的出現便是填補威航和繼任車型之間的市場空隙。據悉，這款車的售價可能會超過布加迪Les Légendes de Bugatti傳奇限量版車型，后者的售價高達235萬歐元，折合人民幣1800萬元左右。
日前，國外媒體曝光了DS品牌的新產品計劃，未來10年內DS品牌將會有6款全新車型推出，其中DS神韻概念車已在今年10月份的巴黎車展亮相。
據報道，從今年6月份DS品牌在PSA集團獨立以來，已有多款車型投放市場，包括中國市場銷售的DS 5LS和DS 6在內。至于全新車型的計劃外媒并沒有更多細節曝出，不過一款全新的SUV和基于DS神韻概念車的新車型將會在不久推出。 另外，DS品牌將擴大在全球的經銷商數量，其中包括在中國建立100家獨立的DS品牌經銷商，據DS首席執行官Yves Bonnefont表示，未來DS品牌有意進入美國市場和南美市場，并計劃到2020年開放20家DS經銷商。
據《歐洲汽車新聞》報道，歐洲行業協會分析稱，歐洲以壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，CNG）為動力的汽車銷量到2020年將在目前的基礎上暴增10倍。不過行業分析師和車企則表示，增長需要依靠政府的激勵措施，以及加氣站數量的增加。 據歐洲天然氣汽車工業協會（NGVA）預測，到2020年歐洲在使用中的CNG車將由目前的120萬輛增長到1,000萬至1,200萬輛，并且大多數為乘用車。 目前歐洲天然氣的價格僅為汽油的一半，而且已經被劃為低碳排放的燃料。大眾高爾夫的CNG版和柴油版二氧化碳排放量均低于99克/千米，而汽油版的排放量則為144克/千米。 今年以來，大眾高爾夫TGI CNG版等新車型的推出促進了歐洲CNG車的銷量。JATO Dynamics的數據顯示，新車型的增加使得歐洲前三季度CNG車的銷量增長了7%，達到了66,952輛。 菲亞特是歐洲CNG車銷量最高的車企，今年前三季度銷量達到了33,197輛，幾乎是第二名大眾16,755輛的一倍。不過菲亞特的絕對優勢有其意大利市場的強勁需求作為支撐，NGVA的數據顯示，截止到今年6月份，意大利的天然氣車已經達到88萬輛，而德國是95,708輛，瑞典則為43,796輛。 發展需依靠政策支持 加氣站缺乏降低銷量 JATO的數據顯示，意大利的CNG車銷量在其整體汽車市場中占據了5%的份額，而缺乏天然氣加氣站的英國銷量則為零。意大利目前1,040座天然氣加氣站都是公共開放的，而德國的920座加氣站中，有840座不對公眾開放，基礎設施的缺乏使得消費者難以選擇CNG車。 LMC Automotive公司全球動力總成業務總監Al Bedwell表示，“建設CNG加氣站的成本大約是汽油和柴油加油站的三倍，這對行業來說是很大的阻礙?！?br> 不過由于歐洲一直致力打造“零排放區”，其日趨嚴苛的減排計劃一定程度上將促進CNG車的發展，公交車及出租車公司都有可能因環保層面的考慮而選擇天然氣車。目前奔馳已經售出了其B200天然氣版出租車。 NGVA副秘書長Matthias Maedge表示，隨著車企不斷更新技術以達到歐Ⅵ標準，使用天然氣動力與開發新技術所耗費的成本差距將進一步縮小。目前奔馳B級CNG版本在德國的價格比柴油版高出1,800歐元，比汽油版則高出近4,000歐元。
【簡評】未來CNG車的發展很大程度上要依靠政府對天然氣動力的激勵措施，以及電動車市場的發展情況，并且主要競爭將來自于電動車。
12月中旬，英菲尼迪宣布今年11月在華銷量首次超過3,000輛，同比增長44%。前11個月，英菲尼迪累計在華銷量攀升近八成，屬于豪華車中在華增速最快之一。 再創單月新高 2014年11月，英菲尼迪在中國市場（不含香港、澳門及臺灣市場）銷量達到3,035輛，去年11月則為2,102輛，同比大幅攀升44.4%。繼10月之后再次創下在華單月銷量新紀錄，這也是英菲尼迪品牌在中國單月銷量首次突破3,000輛。 今年以來，英菲尼迪在華銷量攀升迅速，8、9月份較之前增勢有所減弱，增幅分別為33.0%和37.3%，到10月份又重新回到48.4%。 英菲尼迪各款車型中，Q50銷量依然最高，達到834輛。而東風英菲尼迪制造的Q50L車型已經銷售了998輛。英菲尼迪Q70L銷量同比激增191%至720輛，在各車型中增速最高。英菲尼迪QX60也在上個月達到659輛銷量，環比上漲50%。 1至11月份，英菲尼迪累計在中國市場銷售了26,717輛汽車，而去年同期為14,933輛，同比激增78.9%，該增幅在各大豪華車品牌中居于前列。 英菲尼迪QX50前11個月累計銷量達6,851臺，同比攀升113%，占總銷量的四分之一。 國產加速擴張 日產從2007年開始向中國出口英菲尼迪，迄今在華所銷售該品牌車輛均由日產櫪木工廠制造。為了避開進口車高額關稅，英菲尼迪將重心逐漸轉向國產化。 本月初，英菲尼迪首款國產車型長軸距版Q50L在位于湖北的襄陽工廠正式下線，并將在11月下旬投放到市場。未來，英菲尼迪還將在中國投產QX50款SUV的長軸距版，新車或將同新一代逍客一起落戶日產大連工廠。 東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷作為APEC經濟體領導人代表發言 今年，英菲尼迪面向中國市場計劃推出5款新車型：包括已上市的英菲尼迪Q50、Q50 2.0T、QX60 2.5 Hybrid、ESQ，以及國產英菲尼迪Q50L。
此外，英菲尼迪還繼續穩步推進經銷商網絡的健康發展。到2014年底，英菲尼迪經銷商總數將超過80家，未來還將保持每年20至30家的增長速度，銷售渠道進一步向三、四線城市下沉。
【簡評】為了避開進口車高額關稅，英菲尼迪將重心逐漸轉向國產化。
全國乘用車市場信息聯席會
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