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 日前，據國內媒體報道，一汽-大眾奧迪將會于2016年國產A6L插電式混動版車型，新車或將使用奧迪的e-tron技術。

 目前奧迪在海外也還沒有發布A6家族的插電式混動車型，但據此前外媒報道，奧迪A6 e-tron或將搭載S3車型中那臺300馬力的2.0T發動機，與一臺100馬力的電動機配合。雖然目前將國產車型的信息還不清楚，但我們能夠看到一個信號——奧迪已經計劃將混動技術引入到國產車型上了，同時國產插電式混動版車型是享受國家新能源補貼的。

   縱觀競爭對手，華晨寶馬已經推出了530Le這款插電式混動版車型，寶馬在這一點上已經領先于奧迪。奧迪將怎么追趕競爭對手呢？我們將拭目以待。

 12月11日，眾泰汽車董事長吳建中透露，眾泰汽車正計劃推出多款新能源車型，其中包含眾泰Z500電動版，以及代號分別為B12和B15的插電混合動力轎車等車型。

 目前，眾泰汽車旗下電動車陣容包含了眾泰5008EV、眾泰M300EV以及眾泰云100等多款車型。此外，像未上市的眾泰E20電動車也將成為擴充眾泰新能源車型陣容的一份子。

 而此次眾泰汽車董事長吳建中所透露的多款車型，未來也有望成為助力眾泰新能源汽車發展的一部分。關于眾泰Z500電動版，我們預計這款車的造型與目前在售的Z500傳統能源車型沒有太大變化，但新車將配備怎樣的動力系統，我們還需要進一步了解。而關于代號為B12與B15的插電式混合動力轎車，目前我們的消息也并不是很多，具體詳情還請您繼續關注。

 日前，有媒體曝光了比亞迪S7四驅版車型的諜照，消息稱，新車有望在2015年上半年上市。

 此次曝光的比亞迪S7與已經上市的車型在外形上沒有什么區別，但尾部左下角的“4WD”顯示了其四驅車型的身份。據了解，比亞迪S7四驅版車型依舊搭載的是比亞迪自主研發的2.0TI渦輪增壓發動機，匹配6速雙離合變速箱。

   目前比亞迪S7提供三款不同配置的前置前驅車型可選，未來四驅車型上市后，將為消費者帶來更多選擇。

 據全球知名汽車咨詢機構IHS分析，跨國車企不顧一切在中國擴充產能，驅動力主要來自三個方面：一是SUV、跨界車型、入門及中端豪華車市場快速、穩定增長。二是隨著新一屆政府金融管制的逐步放松，預計未來5年中國汽車金融每年都能達到25%的增長。三是中國巨大的人口基數加上城市二胎政策的解凍，將使得中國長期保持全球第一汽車產銷大國的地位。

   時近歲尾，美國媒體和機構近日紛紛發布預測，今年美國汽車銷量有望實現1640萬輛。10月份，美國輕型車銷量127萬輛，是2004年以來同期最高水平。美國的輕型車指的是包括皮卡在內的乘用車大類。

   受國際油價下調推動，10月份美國SUV及跨界車銷量大幅增長了14%，全尺寸皮卡增長了6%。據美國Autonews.com數據，上周美國常規汽油價格降到了2010年12月以來最低水平，平均每加侖降低了18美分至3.08美元/加侖。

   按品牌或制造商排名，今年1~11月美國市場汽車銷量前三的是福特、雪佛蘭、豐田，分別為216.71萬輛、184.85萬輛、183.3萬輛，同比增長-1%、3%、5%。銷量排名第四、第五的是現代和JEEP，分別為66.12萬輛和62.9萬輛，同比增長1%和44%。再往后是本田和日產，銷量為125.35萬輛和116.42萬輛，同比增長1%和12%。大眾銷量33.29萬輛，同比增長-11%，甚至低于道奇（52.75萬輛）和斯巴魯（46.37萬輛）。

   在豪華車陣營，同期銷量排名前三的是寶馬（僅BMW品牌）、奔馳、雷克薩斯，分別為29.82萬輛、29.63萬輛、27.15萬輛，同比增長10%、16%、14%。奧迪、凱迪拉克同期銷量16.27萬輛和15.46萬輛，同比增長15%和-6%。

   上述數據基本反映了美國汽車市場競爭態勢。同期，除日系車外，其他跨國車企的中國業績也都很漂亮，但美國媒體認為，中國的經濟增速在放緩（近期央行降息就明顯是擔心經濟下行的信號），汽車產能利用率也在持續走低，跨國車企在中國的擴張應當謹慎。

   但跨國車企似乎對此并不擔心。今年1~11月，大眾、通用、福特、豐田的中國銷量分別為252萬輛（僅大眾品牌）、318.8萬輛、100.78萬輛、90萬輛，同比增長11.5%、20%、10%、12.2%。同期德系三大豪門都有保持了兩位數的增長，奧迪遙遙領先，銷量突破50萬輛。

   據美國媒體報道，通用已計劃在2014~2018年在中國投入140億美元，再建5個新工廠，未來目標是年銷量500萬輛。福特今年在重慶合資企業新增30萬輛產能，明年將在杭州新增25萬輛產能。菲亞特-克萊斯勒正在廣州建第二家工廠，明年國產JEEP將在此正式投產。其2018年在中國的銷量目標是85萬輛，而去年銷量僅為13萬輛。

   美國“三大”（為方便消費者認知仍沿用原來提法）在中國市場的底氣何來？據全球知名汽車咨詢機構IHS提供的數據，中國的汽車產能利用率2008年為91%，之后逐年走低，2015年預計降至68%，到2020年能大致維持在70%。而美國的汽車產能利用率2010年為69%，之后逐年走高，2015年預計達到95%，到2020年也能維持在90%以上。中國的汽車產能利用率與美國呈逆向走勢，一個重要原因是2008年全球金融危機以來，美國“三大”大幅壓縮本土產能，但卻在中國連同其他跨國車企瘋狂擴張。結果是外資品牌銷量連年看漲，日系車也只是2012年9月之后才因日本首相安倍交上厄運。2014年，外資品牌在中國的產能利用率平均達到了85%，而自主品牌平均只有65%。也就是說，外資品牌一直在搶占自主品牌的市場份額，產能利用率的總體情況與它們沒太大關系。相反，福特和大眾卻在抱怨其在中國產能吃緊，不然銷量還能創新高！

   據IHS分析，跨國車企不顧一切在中國擴充產能，驅動力主要來自三個方面：

   其一，SUV、跨界車型、入門及中端豪華車市場快速、平穩增長，這一勢頭還將會持續很多年。尤其是豪華車，預計到2020年，中國銷量將達到242萬輛，成為全球第一大豪華車市場，屆時美國也只僅為200萬輛。

   其二，2013年，中國消費者貸款買車的比例僅為20%，而美國為85%。這一差距并非簡單的消費觀念問題，而是中國相關金融管制和利率非市場化的結果。隨著新一屆政府金融管制的逐步放松，預計未來5年中國汽車金融每年都能達到25%的增長，從而有力推動汽車銷量的增長。

   其三，中國巨大的人口基數加上城市二胎政策的解凍，將使得中國長期保持全球第一汽車產銷大國的地位。據預測，到2026年，中國的汽車年銷量將達到3522萬輛，同年美國汽車銷量也僅能維持在今年1600~1700萬輛的規模。當然，前提是中國經濟不能出現大的波動。

【簡評】HIS的分析數據確實令人信服，也一定會激勵跨國車企加快其在中國市場的長遠布局。只可惜，中國的自主品牌恐怕高興不起來，今年這個陣營的領軍企業長城、吉利、比亞迪的市場份額和利潤率都在下降。

“雙11”前夕，汽車之家公布了2014年第三季度財報，移動業績增長強勁，移動端的平均日獨立用戶總訪問量同比增長超過177%。今年“雙 11”，汽車之家整合了移動端資源助陣汽車之家“雙11”瘋狂購車節。汽車之家統計數據顯示，通過移動端訪問汽車之家瘋狂購車節的用戶量已經超過PC端， 占比51.25%。

   汽車之家CEO秦致表示，現階段，移動互聯網的發展已經領先于汽車電商自身的發展，移動互聯網在汽車電商中的作用變得愈加重要。

   移動互聯網主導汽車電商用戶購買決策

   隨著移動終端的普及，移動互聯網已經成為汽車網民獲取信息的主要渠道。汽車之家財報顯示，2014年9月，通過移動設備訪問汽車之家網站，以及通過移動應用 APPS訪問汽車之家服務的平均日獨立用戶訪問量分別約為400萬和290萬。移動端的平均日獨立用戶總訪問量同比增長超過177%。今年“雙11”，通 過移動端訪問汽車之家瘋狂購車節的用戶量已經超過PC端，占比51.25%。

   秦致指出，移動端強勁的流量增長預示著移動互聯網對汽車消費者的影響力越來越大。用戶在獲取車型參數信息、比價、口碑、社交等方面的需求均可以通過移動端得到滿足。

   移動大額支付逐漸破冰

   在總的訂單量中，值得關注的是，通過移動端支付全款成交量為462輛，占全款成交總量的18.57%。這意味著，移動大額支付已經在中國開始逐漸破冰。

   今年“雙11”，汽車之家提供了一口價全款購車服務，在大額支付方面，汽車之家和全國6000多家經銷商綁定了支付系統，實現了資金流對接，消費者支付的購 車款并未直接打到經銷商賬戶，用戶完成提車后，汽車之家車商城才會將錢打給經銷商，用戶取消訂單后，購車款會直接退還給消費者，如此則保證了消費者資金的安全。

【簡評】隨著移動互聯網的發展，移動大額支付將會逐漸破冰，但短期內還不能成為主流。

 昨日，中國消費者協會發布了車內空氣揮發性有機物專項調查報告。結果顯示，參考國標《乘用車內空氣質量評價指南》，51輛測試樣品車中，有31輛車的測試數值低于該標準中限值的要求，占60.8%；20輛車高于該標準限值要求，占39.2%。

   中消協介紹，揮發性有機化合物（VOCs）是指熔點低于室溫而沸點在50℃～260℃之間的揮發性有機化合物的總稱，包含多種已知對人體有害的致癌物， 如：苯、甲苯、甲醛、乙醛等。目前，在普通乘用車內充斥著大量的人造材料，如果這些材料中含有并釋放VOCs，加上車內空間狹小且完全密閉，以及車輛通常 在室外溫度較高的環境下運行，將使得其成為高危領域。據了解，近年來，全國消協組織不斷接到有關車內空氣VOCs相關的投訴咨詢。

   記者看到，本次專項調查測試結果顯示，新車的VOCs風險普遍高于舊車。對照《乘用車內空氣質量評價指南》，20輛測試結果高于限值的車輛中，大部分行駛里 程小于10000公里，原因可能是新車沒有經過充分的通風和VOCs揮發。另外，低溫有利于控制VOCs的揮發；定期清洗空調有利于VOCs控制；車型與 VOCs釋放沒有直接關系；具體有害物質以甲醛和乙醛的個案最多，醛酮類物質占61%的比率。

   對此，中消協提醒，良好的車輛使用習 慣可以降低車內的VOCs。中消協建議，消費者不開車時，要充分通風，甚至適當暴曬，讓材料中的VOCs充分釋放；駕駛過程中，保持適宜溫度，建議低于 25℃；保持汽車空調清潔；不要使用劣質材料內飾或偽劣香水，減少使用清潔劑清潔皮具，以免帶來新的VOCs污染源；車輛維修保養，尤其是噴漆時盡可能地 使用環保材料等，減少VOCs對身體健康的影響。

【簡評】國家相關部門應將推薦性標準修改為強制標準，并明確要求汽車制造商在新車出廠銷售時應標識VOCs含量，并注明是否達到國家規定標準，供消費者購買選擇時參考。

 從年初人事大地震，到最近被爆出的經銷商集體抗議，寶馬今年看來比較“煩”。有消息稱，上月舉辦的廣州車展期間，多達32家經銷商集團聯合將一封請愿信函呈遞至寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格，提出多項要求，包括希望獲得人民幣60億元的額外返點。

   經銷商已不能靠賣車賺錢

   據了解，除彌補今年虧損外，經銷商還要求寶馬中國以后每年的銷售任務量必須與經銷商共同協商制定，不能以虛報月度零售數量，不能以KPI考核（即關鍵績效指標考核法）作為捆綁，變相強制增加批售數量或搭售滯銷車型，不能在零部件采購任務中捆綁精品批售任務，不得強制要求經銷商購入汽車附件，不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付。在請愿書中，經銷商批評寶馬在華制定目標不符合實際，為了擴張網絡向經銷商提出了不合理要求等。
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   這一重磅炸彈，讓人有意無意聯想到幾年前的利星行和奔馳的糾紛，而且在行業內，寶馬經銷商是公認的最賺錢的。記者為此采訪廣州寶馬經銷商，他坦誠前幾年寶馬經銷商是很風光的，但最近幾年，要靠賣車賺錢很難，特別是一些新建的經銷商。

   同意賠償或50億

   值得關注的是，大家所關心的是，寶馬會不會像奔馳一樣態度強硬，就目前消息來看，不會！寶馬發言人在一份聲明中表示，公司正對經銷商的擔心給予充分關注，正在與經銷商合作伙伴緊鑼密鼓地談判，以便在合適的時機拿出合理的解決方案。

   記者從消息人士處獲悉，本周一，寶馬中國已與寶馬經銷商投資人溝通年末補貼事宜，雙方達成初步共識。早先寶馬提供一個方案，對于經銷商的補貼，按寶馬 2013年2000億營業額的0.5%，即10個億，被經銷商拒絕，經銷商提出要3%，60個億補貼，安格答應請示德國總部后給予答復。

   估計最后達成的結果沒有60億也有50億，按照經銷商銷量占比進行分配，這個結果雙方都比較滿意。可見寶馬德國總部對這一事件的重視程度。中國市場已是寶馬 全球最重要的市場，戰略地位不亞于美國和德國。未來五年，中國將會是寶馬抵御奧迪和奔馳沖擊，坐穩豪車老大的主要砝碼，容不得有閃失。

   明年優勝劣汰更甚

   就50億賠償猜測，記者致電寶馬中國相關負責人，但其座機為語音答復，手機一直處于關機狀態。廣州粵寶相關負責人對該事件的表態是，“暫時不知道”。

   有了寶馬這一先例，誰也不敢保證不會有更多的經銷商聯合起來造反。據了解，下一階段寶馬經銷商將在中國汽車流通協會主導下成立寶馬經銷商聯會，在今后經銷商 銷售任務、新建渠道、零部件任務等方面與寶馬中國進行溝通。由于4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來 的，汽車進貨抵押合格證進車。

【簡評】 像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力 低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成虧損。

全國乘用車市場信息聯席會