商用車市場簡訊第623期
發布時間：2014-12-11 16:32:07 瀏覽量：1663次
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新聞詳情
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| 1.亞洲LNG市場開始轉變 我國布局引入海外氣源 |
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據消息，紐約商品交易所WTI原油期貨合約結算價跌至63.05美元/桶，創下了自2009年7月16日以來的最低紀錄。國際油價這樣大幅度下跌著實驚人，因此帶來的結果就是使得亞洲LNG市場開始由賣方轉至買方市場。
這為諸如中國一般的油氣進口國，提供了改善能源消費結構的機會。據記者了解，國內一些企業正試圖借機引入國外更為廉潔的能源，擴大液化天然氣（LNG）等能源在中國市場的份額。
作為契機之一，今年11月底，國務院發布了《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，其中提到鼓勵社會資本投資燃氣基礎設施，參與液化天然氣（LNG）接收站等設施建設。
由賣方市場向買方市場轉變，意味著人們將獲得更廉價以及供應更充足的LNG，意味著廠家在終端應用推廣上所面臨的市場風險越來越少。同時，這也意味著LNG在清潔、高能效方面的優勢更容易為消費市場所接受。
哈納斯新能源集團控股有限公司液化天然氣執行總裁米歇爾·馬克看來，國際原油價格的變化或許只是市場向買方過渡的一種表現，而支撐這一趨勢變化的主要原因有三點：其一，澳大利亞目前正建設一些LNG項目。投產之后，澳大利亞將會成為全世界最大的LNG供應商，這股新增的供應對市場格局的影響很大；其二，北美的頁巖氣革命深刻地影響了市場供應。盡管目前第一批開采出來的氣源還主要供應美國國內，尚未直接沖擊國際市場，但業界預計，在2017年-2019年，美國新增的產能將能形成對國際市場的供應；其三，一大批長達20年-30年的LNG長約合同將在未來幾年逐漸到期，簽訂方主要是歐洲國家及東亞的日韓兩國?？紤]到市場的變化及這些國家經濟發展的趨勢，以及歐洲恢復核電發展的可能等，這些長約合同續約的可能性比較小，向現貨市場釋放的新供應也將產生巨大的影響。
據了解，與石油、煤炭等傳統能源相比，天然氣在減少環境污染方面有著顯著的優勢，尤其以LNG為代表，這種經過液化的天然氣在作為車用燃料可將汽油汽車尾氣中HC減少72%，NOx減少39%，CO減少90%，SOx、Pb降為零。
馬克認為，在中國，限制LNG應用范圍擴展的主要原因，除了氣源因素之外，主要是國內終端市場偏高的價格。而國際市場的變化，很有可能幫助國內LNG產業突破價格難關。
除了價格，在氣源上，一些企業正在加緊布局。
以哈納斯為例，該公司于2014年6月份、7月份連續與福建莆田市政府及廣東珠海市政府簽署了兩個投資意向協議，計劃在兩地各建設一個投資額逾百億元的LNG接收站項目。
在業界看來，只要解決了氣源問題，依托莆田和珠海兩個基地，哈納斯可以很快將這一模式在東南沿海各省，以及鄰近的一些區域復制，進而擴大其在終端市場的份額。
不過，盡管已與地方政府簽訂投資意向協議，在國內，建設LNG接收站還必須獲得國家發改委的審批，包括市級、省級政府的層層審批。而馬克向記者表示，他對此十分樂觀。
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| 2.環保部淘汰480萬輛黃標車 仍難救商用車頹勢 |
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日前，國家環境保護部在其網站上發布了2014年前10月全國的黃標車淘汰成績。數據顯示，今年1~10月，全國累計淘汰黃標車和老舊車共481.92萬輛，按照計劃，到今年年底，計劃淘汰總量將達到600萬輛。這一數字曾讓以老黃為代表的經銷商人士感到興奮?？紤]到各地的執行情況，老黃對淘汰帶來的市場機遇并沒有太高的預期。不過，“即便是只有5%的市場轉換率，也是不小的增量”。持有類似想法的人士并不在少數，在此之前，隨著國家黃標車淘汰政策的出爐，不少機構和券商人士曾表示，“黃標車淘汰將利好國內商用車市場，預計今年銷量將出現同比上升之勢”。不過，距離2015年僅有兩個月的時間，上述統計數據并未表現出市場向好的趨勢，反之，數據顯示，今年10月，國內商用車的產銷量分別為28.64萬輛和27.83萬輛，同比下降11.7%和14.9%，據了解，這已經是國內商用車市場連續第7個月的同比下降。與此同時，在黃標車存在的重要細分市場——貨車市場，銷量的下降更為明顯，今年前10月，貨車產銷量凈減少超過20萬輛。
淘汰和更新比率并非1∶1
按照市場的慣性思維，舊車淘汰則意味著新車的購入，這也是此前業內曾十分看好這一政策為市場帶來的增量利好的重要原因。但中國重汽的一位市場人士表示，這種1∶1的增量可能更多地適用于乘用車而非商用車市場?！吧逃密囎鳛樯a資料，和宏觀經濟環境的關系非常緊密，因此舊車淘汰和新車購入絕對不會是1∶1的關系?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?br>
“這種情況也是可以理解的?！鄙鲜鲋袊仄娜耸空J為。在他看來，首先從統計口徑上看，被列入近兩年淘汰任務中的車型，基本上都是2002年乃至以前的車型，這些車型主要集中在一些小型的物流公司或者私人手中，或者是作為工程車而存在，有很多本身是已經被報廢或者停運的車型，只是因為此前沒有鼓勵政策，要轉賣也比較麻煩，所以一直處于“閑置”的狀態，現在即便國家有政策，報廢了之后也不會生成新的購買需求。其次，部分中型或者相對大型的物流公司，雖然手中有部分處于淘汰邊緣的車型需要淘汰，但由于經濟形勢并不景氣，運載的需求減少，所以也不會進行更新。另外，在他看來，十多年前的車型，多集中在180~200馬力之間，運載效率相對較低，而現在即便是淘汰，也可能會選擇運載效率更大的車型，比如300馬力以上的，如此一來，可能淘汰有3輛車，但只需要更新一輛車，折算的比例可能會達到3∶1或者4∶1。
另外，有長期關注重卡市場的分析人士表示，增量并不明顯還可能有另外一個原因。“比如說在一些三四線甚至是四五線市場，本身是有增量的需求，但恰好一二線城市對黃標車的大量強制淘汰，造成部分尚能使用的車型進入上述市場，填補了新增的市場份額。”在汽車分析師封士明看來，乘用車市場上述現象已經較為普遍，而商用車作為生產工具，出于對成本的考慮，這種“轉移”對買賣雙方來說都更為有利。
“相對購買成本，補貼的金額較低?！鄙鲜鲋仄娜耸空J為。據了解，只有2007~2008年間購買的重型貨車，按照規定時間提前報廢才能享受到最高8萬元/輛的補貼金額。若不然，一輛重型貨車的報廢補貼可能集中在1萬余元至3萬元不等。反之，此前車主在購入時的最低成本大概在20萬~30萬元之間。在此之前，就曾有車主抱怨，“我的車30萬元買進，才開了7年時間，說要強制報廢就報廢，中間的損失誰來彌補？”
不僅如此，按照政策規定，要順利獲得上述補貼，這輛車首先必須“定期參加機動車安全和環保檢驗”，其次還需要處理完違章罰單?！昂芏嘬嚤緛砭褪屈S標車，已經報廢了，你讓他去驗車去年檢根本無法通過，所以還不如直接賣給我們既方便又快捷?！币晃婚L期從事黃標車收購的黃牛告訴記者。將車賣給黃牛，不僅將獲得更高的收益，在手續上也更為便利。記者以報廢車車主的名義從市場上了解到，比如一輛1999年的滬牌普桑，車商收購的價格為8000元，而如果消費者按照政府要求進行報廢，獲得的補貼僅為6480元。如果有違章記錄，還必須作進一步的處理。
因此，即便是在補貼政策的利好下，車主通過正規渠道淘汰黃標車的熱情并不算高。據上海市環保局透露的數據，從2012年9月開始截止到當年年底，收到的補貼申請僅為2703份，而本市的黃標車數量約為23萬輛，有資格獲得補貼的車總數約為8萬輛。
“二手車商完成車輛收購后，要么會將其遷入一些對黃標車監管不太嚴的地方，要么將其賣與一些小的回收單位，由后者將部分零部件翻新，然后進入小型汽車修理廠。通過這樣的倒手買賣，賺取差價?！?br>
“一線城市尚且如此，在二三線城市，通過正常途徑淘汰‘黃標車’的難度顯然更大?！鄙鲜鲋袊仄南嚓P人士表示。也正因如此，在此前環保部公布的1~10月各地區黃標車淘汰的實施情況中，淘汰完成量較好的都是諸如北京、上海、山東、浙江等中東部城市，而拖后腿的則主要是諸如內蒙古、寧夏、廣西、西藏等省份。數據顯示，西藏今年黃標和老舊車的淘汰任務量為3800輛，但完成量僅為1000輛。
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| 3.載貨容積+12% 奔馳低底盤牽引車定位全解析 |
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奔馳Actros 1841 LSNR 4X2，一款即將服務于國內快速物流企業，奔跑在各大高速公路上的低底盤牽引車。這也是國內迄今為止引進的唯一一款進口低底盤牽引車。
與其稱這款車為“新丁”，不如說這款車是用來追趕海外快遞運輸用車步伐的一款車型。據第一商用車網記者了解，在歐洲及美國等地，低底盤牽引車早已廣泛應用于快遞行業。
低底盤牽引車，顧名思義，其最大亮點便是底盤高度低于標準車型。與奔馳Actros系列的標準型牽引車的鞍座高度（1227mm）相比，奔馳Actros 1841 LSNR 4X2低底盤牽引車的鞍座高度在空載的情況下為1029mm，滿載情況下為1002mm，鞍座高度降低了20厘米左右。
由于底盤高度降低，整車的載貨容積得到了進一步釋放。按照半掛車長度14.6米來計算，標準車型的載貨容積大約在90立方米左右，而這款奔馳低底盤牽引車的半掛車載貨容積為102立方米，提高了12%以上?！坝捎谠撥嚨牡妆P低于國內其他競品牽引車和奔馳Actros系列其他車型，其載貨容積可增加12立方米，載貨量增加12%，經濟效益更高?！睆V州華策汽車貿易有限公司梅賽德斯-奔馳卡車銷售部銷售經理丁戀兵向記者介紹道。
不僅如此，作為奔馳低底盤牽引車貨箱的專門供應商，上海申毅專用車零部件有限公司董事長兼總經理李毅告訴記者：“在符合現行法規的前提下，我們通過對車廂的重新設計和改造，能使載貨量再增加15%-18%?！边@意味著，物流企業還可以額外獲得15%-18%的利潤。
不過，由于低底盤的設計，該車在通過性及運輸工況上也受到了一定局限。據了解，為了發揮車輛的最佳動力和性能，該車最佳的行駛狀態是在高速公路上，其次是等級公路?！斑@款車主要是針對平坦的高速公路而設計，由于該車底盤較低，通過越野道路或是路坎和臺階時，容易對車輛造成破壞和磨損。”丁戀兵介紹說，為了保護車輛底盤和發動機等重要部件，該車不能在越野道路和山路上行駛。
載貨空間增大，對路況較為挑剔，基于這些特點，奔馳Actros 1841低底盤牽引車將輕拋貨運輸定位為自己的主打市場，而講求快速、高效的大型快速物流企業便成為奔馳的主要目標客戶。
如今，中國日漸興旺的快遞物流行業，已不再是公路和航空運輸“兩運并存”的模式，高鐵也已經加入快運行列。當運輸范圍在1000公里以內，運輸時間在12-14小時之間時，相對航空和高鐵運輸而言，公路運輸的優勢最為明顯。“這是因為卡車運輸不需要等待較長的貨物裝載時間，也不需要和航空公司、鐵路部門溝通，減少了用戶的等待時間?！倍鴮τ谛∩唐?、衣帽等體積小、重量輕的輕拋貨物，相比航空、高鐵以及標準型牽引車，低底盤牽引車的優勢更加明顯。
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| 4.易于商業化推廣 中外天然氣商用車應用對比 |
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近兩年，隨著天然氣汽車受到市場和用戶的青睞，相關的各類論壇和峰會接二連三地舉行，由此可見天然氣在交通運輸領域的應用，已經讓越來越多的人認識到，天然氣這種清潔能源的發展前景廣闊。
不久前，在北京舉行的“2014年第二屆中國天然氣汽車產業論壇上”，多位國內外專家就天然氣在商用車領域的應用和前景發表了各自見解和看法，引來不少媒體的關注。
論壇上，來自成都云內動力股份有限公司技術質量部副部長梁崢表示非常看好液化天然氣（LNG）在商用車領域的發展前景。他認為，我國天然氣資源豐富，如果把常規的、非常規的（水合物）都作為資源，至少可以使用兩三百年以上。
但在國家政策層面，全國汽車標準化技術委員會燃氣汽車分技術委員會秘書長劉桂彬表示，近期國務院不斷出臺新能源汽車政策，而天然氣汽車應用方面的政策不多。“國家一直密切關注純電動，將它作為一個有可能趕超西方發達國家的突破口。這屬于國家戰略層面的需求?！?br>
據劉桂彬透露，實際上，我國目前的純電動汽車一直處于虧損狀態?！霸倏刺烊粴馄嚕趪艺卟]有太多支持的情況下，企業和用戶都盈利了。在商用車領域，陜汽集團現在已有兩、三萬輛LNG重卡的市場保有量，數量非常可觀。LNG重卡的快速發展，說明該細分市場完全可以由需求來推動發展，前景樂觀。”
作為生產企業代表，中國重汽集團有限公司技術發展中心動力設計院新能源所所長孫霞闡述了天然氣重卡的優勢。她說，重卡占汽車市場保有量的份額不足10%，但燃料消耗量卻占總量的70%。因此，發展天然氣重卡對調整我國的能源結構有一定作用。
“而且，發展天然氣重卡有利于降低運輸企業的運營成本。按照國家能源局長期價格調整規劃，天然氣價格是汽、柴油價格的70%，價格優勢明顯。目前，天然氣重卡技術已經十分成熟（包括發動機技術），是世界上最易于推廣和普及的技術?！睂O霞認為，無論從經濟性、資源等方面來看，天然氣汽車都優于純電動汽車。
在此次論壇上，國際天然氣汽車協會副理事長Brenda Smith介紹了其他國家交通領域LNG應用的發展情況。
“中國在天然氣汽車應用方面已經領先于很多國家。在世界其他地方，LNG也是主要燃料之一，但都是剛開始把LNG應用在交通行業，發展也較快。”據Brenda Smith介紹，“美國正倡導在商用車領域使用LNG，很多項目也在推廣，但保有量還不如中國；非公路方面的增長較快，紐約有一些海上運輸已開始使用LNG，海洋運輸方面的需求前景是非常大的。油品運輸行業已經開始使用LNG，采礦業會稍晚一些，在2015年或2016年會開始使用。目前，美國已有一些天然氣生產廠、液化廠專門針對交通運輸行業設立，只要加快發展，美國就能成為LNG交通應用方面的第二大國?！?br>
在歐洲，西班牙、英國和荷蘭等很多國家也在交通領域使用LNG?！皬?997年起，英國就已經在公共交通領域使用LNG作燃料，但只是在過去幾年才剛剛有了長足發展。英國有非常好的加氣站體系，可以在任何地方加氣。他們的加氣站非常獨特，也非常簡單，并不使用任何泵，主要用重力進行加氣。而且，這些加氣站可以移動，也可以送到很多地方，一天就可以裝上。不過，（加氣的）效率不太高，但在成本控制等很多方面做的非常好，整個市場都在使用這種便利的加氣方式。”Brenda Smith說。
她還提到了比利時，“那里的LNG產量非常高，每年有約21萬立方米的產量，也可以看到需求的長足增長。目前當地有三個主要的大型LNG加氣站，有26輛LNG加氣卡車，可以隨時向公眾開放?！?br>
之后，Brenda Smith還介紹了國外關于天然氣生產和應用方面的新技術?！耙皇荲型LNG生產，這種技術可以按需求進行生產，而不需要提前儲存大量的LNG，這也意味著可以減少蒸發的損耗。而且，用生物氣生產LNG，可以使用填埋氣或廢氣生產，這些都可以作為天然氣液化工廠的原料。另一個技術是可移動的加氣站技術。在比較偏遠的地方，沒有足夠多的需求，就需要移動的加氣站為車輛提供燃氣。”
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5.皮卡后箱改裝是否能擺脫受限政策？
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近段時間，網上關于江西五十鈴 dmax皮卡上市的消息連綿不斷，“吵”的火熱，不過皮卡在中國始終和別的車型不同，皮卡車在中國因各種政策原因受到了很多限制，特別是在一些大城市，受 限情況尤其明顯，但現在很多朋友都給皮卡車裝上了尾箱蓋，裝上尾箱蓋的皮卡儼然就是一臺酷斃了的SUV，那么皮卡車后箱改裝能擺脫受限政策嗎？
現在市場上皮卡尾廂蓋造型多種多樣，除了簡單的在貨倉上加裝平蓋以外，還有造型方正的高蓋和傾斜式尾蓋。在開啟方式上，除了傳統的手動方式，還有液壓挺桿輔助和電動開啟式等。
尾廂蓋的加裝不僅使皮卡貨倉的使用率更高、密封性更好，外觀上也更接近于硬派SUV。甚至一些皮卡車主認為給皮卡車加裝尾箱蓋偶爾還可以魚目混珠，逃過一些處罰，可小編對車主這樣的想法不贊同哦。
皮卡車后箱改裝可以享受節假日高速免費政策嗎？
很多皮卡車主的皮卡并不是營運 車型，是作為個人用途使用的。一般雙排座椅的皮卡成員數也就五位。雖然看上去加裝高尾廂蓋的皮卡好像是可以享受節假日七座以下小客車免費通行的政策，但實 際上并不是這樣。因為就算是改裝以后外觀上跟SUV車型類似，但皮卡車在注冊時，行駛本和車牌照均是按照輕型貨車分類，所以，不管是改裝后的皮卡在外觀上 和SUV多么相同，那也依舊不能擺脫自己是貨車的命運。
據了解，皮卡車型安裝尾箱平蓋和噴涂“貨廂寶”是不需要向交通管理部門申報的。但是如果安裝高尾廂蓋等改變車輛外觀的部件，那么就需要向公安交通管理申報，變更行駛本上車輛信息。否則將面臨比較嚴重的處罰。
皮卡生產商可以提供原廠的后箱改裝方案
由于考慮到車輛的安全性，公安交通管理部門對皮卡安裝的尾廂蓋有比較嚴格的要求。所以點評君建議，如果你真的需要安裝尾廂蓋，請盡量選擇來原廠改裝件或是專業且具備資質的改裝件，并聘請專業人員進行安裝。
皮卡車實用性很強，故大多數國 家都沒有對皮卡采取限行政策，但是在中國，即便是加裝了尾箱蓋的皮卡車依舊還是要受到國家政策的限制，在中國皮卡車歸類為輕型貨車，管理條例是依照貨車條 例來管理的，小編真心希望，皮卡車在某一天能夠得到“改革開放”，皮卡能和普通的車型一樣，自由行使在中國的每一片土地上。
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| 6.福田歐輝艦橋校車構筑安全 |
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福田歐輝客車堅持安全重于泰山的制造與研發理念，精益求精全力打造5A級校車產品，革新安全新基準，為學童出行構筑起一道堅實的安全屏障。
福田歐輝艦橋校車車身造型簡潔有力、修長流暢之美，具有校車的獨特性與易識別性。在車身設計上，長頭校車的前部碰撞安全結構、骨架結構及車輛側圍內部鑲嵌鋼板、車頂增強結構等等多重防護保障，有效提升了車輛正面、側面碰撞以及側翻滾的安全性。發動機設置在車輛前部，即使發生火災也不會傷及車身;離地高度接近0.8米的縱梁，在碰撞時不會直接傷害學童;此外，整車醒目的黃漆和反光板，當學童上下車時配備的停車信號臂會像交通信號燈一樣閃爍。
在舒適性方面，福田歐輝艦橋校車內部采用的護欄全部經過軟化設計，在取消傳統座椅后部拉手的同時根據中國學童的身材特點適當抬高了車前護欄。車內配置了學童專用座椅，每個座位上均裝有安全帶，座位及扶手的尺寸同樣根據國內學童身材特點實現全面優化。整車在滿足產品美學原理的基礎上，創新產品的結構工藝，有效降低車輛行駛中的風阻。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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