9月19-25日，乘用車市場零售46.5萬輛，同比增長25%，環比上周增長26%，較上月同期增長7%；乘用車批發53.2萬輛，同比增長41%，環比上周增長24%，較上月同期增長18%。
9月1-25日，乘用車市場零售125.9萬輛，同比去年增長15%，較上月同期下降2%。全國乘用車廠商批發144.3萬輛，同比去年增長33%，較上月同期增長12%。
1.9月全國乘用車市場零售逐步走強
今年9月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比2021年9月第一周基本持平，相對今年8月第一周均值下降11%。
今年9月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.5萬輛，同比2021年9月第二周增長28%，相對今年8月第二周均值增長1%。
今年9月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.6萬輛，同比2021年9月第三周增長25%，相對今年8月第三周均值增長7%。
9月1-25日全國乘用車廠商市場零售125.9萬輛，同比去年增長15%，較上月同期下降2%。
今年中秋節在9月10日，部分地區鼓勵就地過節，因此市場相對靜默。而去年中秋在21日，在第三周，農歷節日有時間差，因此對第一周零售帶來干擾。
9月車市零售增長有較好的環境基礎。8月31日國常會再提“促進汽車等大宗消費”之后，各省紛紛延續補貼，對車市有持續托舉作用。成都車展雖然展期時間短，但發布的新車仍將拉動新一輪消費，帶來一定增量。“金九銀十”已經到來，傳統消費旺季，地方政策配合旺季密集出臺，生效數量遠強于過去兩年同期。汽車作為出行代步，城郊休閑需求顯著提升，國慶前換購升級更強動力的燃油車，對拉動燃油車消費有一定促進作用。
9月1-12日的26個省有3,232個確診病例和28個省有13,672個無癥狀感染者，9月13-18日有21個省有886個確診病例和27個省有5,208個無癥狀感染者，9月19-25日有19個省有885個確診病例和24個省有3,971個無癥狀感染者，本周形勢比上周壓力減輕，車市銷量也是平穩提升較好，但是目前車市走勢實際壓力仍較大。由于疫情散發，防控力度大，不利終端集客。近期疫情傳播再現“遍地開花”的狀態，疫情清零和防控壓力增加，對原本疫情發生概率更小的三線城市來說，防控比以前更為嚴格，負向影響也更大。川渝貴疫情對區域市場影響較大，同時，8月該區域的大幅限電對區域甚至行業供應鏈都帶來影響，這種影響將滯后體現在9月的產品供給。疫情帶來的經濟影響持續，消費者對大件物品的消費持謹慎態度。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱。目前政策提振消費信心效果是很好的，因此車市零售仍是有希望同比較高增長。
2.9月全國乘用車市場批發逐步走強
今年9月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.4萬輛，同比2021年9月第一周增長19%，相對今年8月第一周的均值基本持平。
今年9月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.4萬輛，同比2021年9月第二周增長46%，相對今年8月第二周的均值增長21%。
今年9月第三周總體狹義乘用車市場批發達到日均7.6萬輛，同比2021年9月第三周增長41%，表現明顯走強，相對今年8月第三周的均值增長18%。
9月1-25日全國乘用車廠商批發144.3萬輛，日均5.8萬輛，同比去年增長33%，較上月同期增長12%。
近期零售較強的內在原因為前期消費釋放、政策推動。新能源創新高是由于產能增加、新產品供給、政策因素等原因。9月中秋節的放假導致產銷暫時偏低。第二周開始明顯改善。
隨著房地產的持續萎縮，地方財政吃緊，部分地區公交運行壓力劇烈加大，三四線城市的私車購買增長。隨著燃油價格的高起，雖然購置成本稍高，但電動車用車成本低廉成為主要購車因素。車市的傳統燃油車和新能源車全面較好增長。
伴隨著車購稅減半政策，國慶前換購升級更強動力的燃油車，是自駕游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油車換購升級市場很火爆。納稅光榮，開燃油車的高成本主要是向國家繳納巨額購車稅收和汽油稅收的稅款，有效支撐道路基建，也是燃油車主以實際行動促消費、把穩經濟落到實處、為國家做貢獻的表現。因此拉動燃油車消費的意義重大，9月的燃油車車市有較大的的增長潛力。
3.2022年8月新能源專用車分析
近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2022年8月的新能源專用車市場銷量2.7萬輛，同比增長88%。2022年1-8月達到15.1萬輛，同比增長78%，增速較強，實現倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統輕型車市場。
隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術差，體現的不充分，未來只有產品加速設計提升，才能實現更好替代。
4.2022年8月新能源客車0.26萬輛降6%
近年來我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2022年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。
2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年8月的新能源客車銷量0.3萬輛，同比增速30%， 較上月下降18%。2022年1-8月新能源客車的銷量2.3萬輛，同比增長5%的表現相對較好。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
5.2022年1-8月中國汽車出口分析
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬輛，同比增長102%。2022年1-8月的出口市場銷量191萬輛，同比增長44%的增速是很好的。1-8月汽車出口均價1.6萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價小幅提升。8月中國汽車出口30.6萬輛，同比增長46%，突破30萬，創歷史新高。
尤其是隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬，表現好；2021年新能源車出口58.8萬輛，繼續持續走強。2022年1-8月新能源汽車出口59.3萬輛，同比增速83%。其中8月新能源汽車出口11.7萬輛，同比增長52%，新能源車出口繼續保持強勢增長的良好局面。
中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，今年比利時、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點，而且對泰國、菲律賓東南亞等國出口恢復很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續進行，相關制造業需求開始平穩恢復，礦產資源價格高位回落，因此中國對美洲的墨西哥和智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口數量下降，但重卡的出口表現提升。
中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在歐洲、墨西哥等市場近期較強。
6.全國乘用車市場庫存337萬輛、庫存52天
8月的全國乘用車市場運行良好，生產與零售出口均保持良好水平。根據乘聯會的統計與測算，全國乘用車市場庫存337萬輛、庫存52天。由于9月后面臨旺季的到來，10-12月的零售均較高，因此我們預測10月-12月的廠商國內外總銷量遠高于8月。由此測算的6-8月乘用車行業庫存雖然上升，但目前庫存可支撐的未來運行天數僅有52天，持續處于今年的庫存較低水平。其中，2022年8月全國乘用車庫存337萬輛，其中廠商庫存68萬輛，渠道庫存269萬輛，廠商庫存占比20%，較去年8月提升兩個百分點，表現較好。目前個別企業的庫存已經處于中位偏高水平，未來需要及時觀察市場變化，謹慎沖刺銷量。
