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 日前，我們獲得了北汽紳寶全新SUV車型X55的諜照，這款車將會在2015年亮相。

 此次的諜照出現了X55的內飾圖片，不過其內飾并未裝配到位，但是我們依然可以了解其設計是什么樣的。我們看到新車的內飾設計較為簡潔，其中控臺為娛樂系統或液晶屏幕預留了位置，同時中控臺空調出風口中間還將會安裝時鐘。另外，我們還看到測試車配備有6速手動變速箱。

 從諜照中我們還看到這款車配備有獨立后懸架。動力方面，目前沒有確定的信息，根據之前的報道，新車將可能會搭載一臺1.5L發動機，與發動機匹配的除了6速手動變速箱外，還有CVT變速箱可選。

 北汽幻速S3于今年三月份正式上市，不過其中的1.8L尊貴型雖然已經公布售價但是并未正式銷售。日前，我們從官方獲得消息，北汽幻速S3 1.8L尊貴型將會在12月底正式上市銷售，新車的售價為7.28萬元。

   北汽幻速S3定位于緊湊型SUV，其長寬高分別為4380/1730/1720mm，軸距達到2685mm，新車還采用了七座位布局。

 1.8L尊貴型是幻速S3的頂配車型，其配置比較豐富。新車配備有真皮多功能方向盤、倒車影像、真皮座椅、GPS、藍牙電話、車內空氣調節/花粉過濾、自動空調、后視鏡電動調節和日間行車燈等配置。

 動力方面，北汽幻速S3 1.8L尊貴型搭載1.8L發動機，其最大功率140馬力，最大扭矩180N·m，與發動機匹配的是5速手動變速箱。

 本周，五十鈴全新一代皮卡D-max正式上市，不過這只是前奏，與D-max共享平臺的全新SUV才是主菜。雖然這款車的關注度相對不高，主要還是五十鈴的皮卡知名度更高的原因，想必這款全新一代五十鈴MU-X將徹底改變大家的看法，要知道更為出名的雪佛蘭新一代開拓者就是與五十鈴MU-X共享平臺的，除了車頭做了相應的修改之外，兩者車廂造型幾乎一致。新車有望于2015年上市，預計售價15-25萬元。

   新車造型方面與皮卡非常接近，只是鍍鉻橫條的線條更為曲折復雜，體現了純粹的力量之感，與此同時整個前保險杠也是全新設計，較之皮卡的視覺沖擊力更甚一籌。

五十鈴MU-X車型的稱身尺寸為4825/1860/1825mm，軸距為2845mm，這可以直觀的對比D-max的長寬高，后者分別為5295/1860/1775mm，軸距3095mm，可以看出除了寬度保留，長、高與軸距都做了相應的調整，特別是軸距方面，減少了250mm，但就這樣也有著非常驚人的軸距參數，因此五十鈴MU-X可以提供七座版本，但是根據國內的實用情況，江鈴還計劃了五座版本。

 外觀方面：從諜照本身來看，五十鈴MU-X完全處于無偽裝狀態，說明整車已經處于量產前期準備階段，其實目錄登記注冊也說明整車接近上市。此外，從D-max尾箱上的4X4標志，證明D-max車型將會提供四驅版本。尾箱右側的江西五十鈴已經表明了國產的真實身份。

 內飾部分：可以看出與試駕版完全相同，也與雪佛蘭新開拓者相同，目前測試的是自動擋版本，與D-max的相同，都是五速手自一體變速器。動力方面目前可以確定的是將會提供兩款柴油機型，一個可能是與皮卡相同的最新一代4JK1發動機，排量為2.5L，最大功率可達100kW；另一款則可能是4JJ1的3.0L柴油發動機，該發動機最大功率為130kW，最大峰值扭矩為380Nm。

 動力方面：新車有望搭載與D-MAX相同的2.5T柴油發動機，最大功率為136馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動方面，與發動機匹配的將是5速手自一體或5速手動變速箱。不過由于該車是一款SUV車型，如果未來能夠引入一臺汽油發動機，相信將對其銷量提供很大幫助。

　　動力方面：新車有望搭載與D-MAX相同的2.5T柴油發動機，最大功率為136馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動方面，與發動機匹配的將是5速手自一體或5速手動變速箱。不過由于該車是一款SUV車型，如果未來能夠引入一臺汽油發動機，相信將對其銷量提供很大幫助。

 日系車在華的銷售分化情況已初現端倪。官方公布的最新數據顯示，今年前11個月，豐田和日產兩大日系品牌累計銷售仍保持增長，但本田的下跌趨勢還在延續。11月，本田在華銷量同比下滑12%，累計銷量也出現年內首次同比下跌。

   從產品層面講，本田近兩年的新品投放力度并不算小，新品布局覆蓋了A0級、A級、B級等多個細分市場，不過市場反響并未達到預期。尤其讓本田倍感失落的是，被寄予重望的第九代雅閣在科技配置、動力總成等多方面優化提升之后，銷量不升反降。同時，此前長期領跑SUV市場的CR-V在細分市場高速增長的背景下銷售卻大幅下滑。

   反思之后，本田認為，除了強化產品力外，提升品牌力也是當務之急。在此背景下，B級車市場就顯得尤為重要。雅閣兩個月前進行了價格調整，目前市場銷量已開始反彈。本田在華的另一款B級車思鉑睿吸取了雅閣的經驗，無論在定價還是配置上都更接地氣。銷售低迷多年的思鉑睿是否能翻身，將在一定程度上決定本田未來的品牌走向。

   本田攻堅品牌力提升

   官方數據顯示，1~11月本田在華銷量為64.6萬輛，同比微跌1.4%，年內首次出現累計銷量滑坡。

   其中，東風本田11月銷量為2.25萬輛，同比下降37.3%；1~11月累計銷量為26.96萬輛，同比下跌6.0%。雖然廣汽本田近兩個月已出現銷量回暖，但并未扭轉本田在華銷量整體的下滑趨勢。

   相比而言，豐田和日產在中國仍然保持同比增長。豐田今年產品攻勢較猛，前11個月在華累計銷售90.74萬輛，同比增長12.2%。豐田增長的主要拉動力量來自于A級車市場，全新卡羅拉和雷凌入市之后增長迅猛，目前雷凌單月銷量已突破萬輛，卡羅拉11月銷量達到2.16萬輛。

   東風日產全新產品并不算豐富，但是擅長營銷的東風日產很快推出了應對手段，將工作重點放在售后，通過強化服務帶動口碑效應。有華東區域的經銷商人士向記者介紹，目前該店通過“以老帶新”方式帶來的銷量已達到其整體銷量的三成左右。前11個月，東風日產實現了約4%銷量同比增長。

   本田近期并不缺乏新車，自去年起，凌派、杰德、新飛度、新雅閣、新奧德賽等產品相繼推出，不過在市場上并未掀起太大波瀾，整體銷量連續多月下滑后，自10月起才逐步回升。

   反思后的本田意識到，品牌力下滑是銷量下滑的主要原因，其中最典型的例子是第九代雅閣的銷售表現。上市之初，廣汽本田希望主攻2.4L版的車型，將主銷價格區間拉回20萬元以上，銷售直接對標大眾邁騰等德系產品，不過市場反應并不積極，前10個月雅閣月均銷量不足7000輛，市場排名也難言樂觀。

   10月1日，廣汽本田針對雅閣實施官方降價，隨后銷量迅速反彈，10月銷量達到1.26萬輛，回歸B級車市場排名第五位。

   思鉑睿挑戰8萬輛目標

   如何在提升品牌形象的B級車市場打好翻身仗，對于本田而言意義重大。長久以來，大眾邁騰和帕薩特都在B級車細分市場中把持著冠亞軍寶座，“德系雙雄”組合作戰也使得大眾在B級車市場的號召力保持領先。

   借鑒大眾發展經驗的第一步，本田需要將思鉑睿的銷量提升到新的高度，破除此前依賴雅閣單極增長的模式。

   新上市的思鉑睿在外觀上延續了上一代產品的動感造型，并在車身方面進行了“中國式”加長，同時在技術配置上大幅提升；在動力上，該車搭載了本田目前在全球范圍內推廣的最新技術——“地球夢科技”動力總成系統，優于上一代產品。

   定價也同樣考驗著本田的智慧。思鉑睿被定位為高端運動型轎車，本田最初推出該產品時，是希望其能和雅閣形成差異化定位，共同征戰B級車市場，因此無論在價格還是車型風格上都作了明顯區分。不過，這一策略與市場發展趨勢存在偏差。

   對思鉑睿最直接的沖擊來自于豪華車市場的價格下探。寶馬3系、奧迪A4L等運動型豪華車代表目前價格區間已下探至30萬元以下，在部分區域終端價格甚至跌破25萬元。對于“好面子”的中國消費者而言，老款思鉑睿很難成為首選。

   于是本田開始調整策略，思鉑睿與雅閣在價格上的差異化界限逐漸消融后，“今后的主要區別就在于產品設計風格上，追求動感造型的，強調個性化風格的人群就可以選擇思鉑睿。”本田技研中心開發負責人堀川克己表示。

   同時，全新思鉑睿的售價也大幅降低。17.98萬元的起售價，相較于上一代產品下降了近4萬元，與雅閣的價格區間基本趨同。

   “目前思鉑睿的訂單不錯，超出了我們的預期。”東風本田相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，在明年50萬輛的銷量計劃中，思鉑睿將承擔8萬輛任務，以此計算，月均銷量在6700輛左右，相較于目前銷售水平將提升十倍。

【簡評】對于有兩款車型征戰B級車市場的本田而言，接下來如何持續提升品牌力，將成為旗下車型能否走強市場的關鍵。

 一汽-大眾股東持股比例調整正陷入一場“拉鋸戰”式的談判中。

   日前，記者獲悉，繼今年10月初相關主管部門就一汽-大眾股比調整表態之后，中國第一汽車集團 （以下簡稱一汽集團）與德國大眾汽車集團（以下簡稱德國大眾）就此事展開實質性討論。不過，兩個月之后，雙方談判仍在持續。

   目前，一汽-大眾股比為一汽集團占60%、德國大眾占30%、奧迪公司占10%，調整方案或為一汽集團占51%、德國大眾占30%、奧迪公司占19%。

   據接近一汽-大眾的人士向《每日經濟新聞》記者透露，中方要求德方增持股權的條件之一，是提供大眾和奧迪品牌技術以支持一汽集團自主品牌發展。但來自大眾方面信息顯示，由于這些技術涉及多項德國大眾核心專利，現階段提供給一汽集團自主品牌使用是 “大眾難以接受的”。目前，德國大眾正就此事展開內部討論。

   另外，中德雙方對一汽-大眾的資產負債情況的統計標準也存在異議，德方或聘請第三方機構評定一汽-大眾資產價值，用以考量增持股權收益與支出情況。

   記者了解到，目前雙方對于股比調整仍持積極態度。“從雙方各自利益出發，股比調整應會成行，現在只是處于利益分割期。”一位熟悉一汽-大眾的相關人士向記者透露，對一汽集團而言，2016年登陸資本市場的時間窗口恐難后延；就德國大眾而言，來自中國市場30%以上的銷量貢獻，對其稱霸全球的計劃意義重大。

   中方期望大眾“扶持”一汽自主

   一汽-大眾到底值多少錢？這個問題是德國大眾增持一汽-大眾股權談判首先需要考慮的問題。

   公開資料顯示，2013年，一汽-大眾銷售利潤有數百億元人民幣。不過，由于估算方法不同等原因，德國大眾對于一汽-大眾的利潤貢獻存在不同的解讀。

   正因如此，德國大眾正在對一汽-大眾進行資產評定，或指派第三方全球性資產評估機構評定一汽-大眾的利潤。

   根據此前媒體報道，德國大眾希望增持一汽-大眾9%股權。有分析人士認為，如果德國大眾的評定結果與中方相似，將增加幾十億元的利潤收入。“對于這部分利潤的重新分配，中德雙方要談判‘交換條件’。”上述相關人士告訴記者，一汽集團希望德國大眾共享部分大眾和奧迪技術，扶持旗下自主品牌的發展。

   據記者了解，以上技術包括傳統燃油車和新能源汽車技術，其中新能源技術可能將是重點。當下，一汽集團自主品牌的市場表現平平，在新能源領域的技術儲備相對薄弱。

   一位從事汽車研發的專家表示，汽車行業的競爭歸根結底是技術競爭。技術研發環環相扣，對于技術把控特別嚴謹的德國大眾來說，要與中國合作伙伴技術共享，會更為謹慎。

   以2016年即將國產的奧迪A6L插電式混合動力車型為例，該車型在一汽-大眾長春工廠生產，但技術專利仍由奧迪公司掌控。“在豪華車合資企業中，奧迪本土化進程較為深入，即便如此，涉及核心技術的部分仍由德方控制。”上述汽車研發專家告訴記者。

   此次，中方希望德國大眾增持股比之后，將部分大眾品牌和奧迪品牌的核心技術向一汽集團自主品牌開放，幫助奔騰和紅旗品牌提升技術實力，同時在新能源汽車布局方面占得市場先機。

   “對于德方而言，專利技術和開發成本遠高于增持帶來的收益。”上述相關人士向記者表示，股權轉讓是有價值的成本，一筆錢就可以解決問題。而技術轉讓對于大眾和奧迪品牌而言，影響更為深遠。

   分析人士認為，在一汽集團與德國大眾簽署的延長合作協議中，已約定擴大在華研發合作，但在一汽-大眾框架下，此番直接提及共享技術支持一汽集團自主品牌，使得德國大眾頗為緊張，也是目前最需要權衡的關鍵點。

   德方押寶中國市場

   今年，大眾預期全球銷量突破1000萬輛，與處于全球銷量冠軍位置的豐田汽車差距再度縮小，將提前實現“2018戰略”。其中，中國市場是大眾最重要的依賴。

   今年，一汽-大眾有望問鼎中國乘用車市場銷量冠軍，同時奧迪在中國豪華車市場的領先優勢仍得以保持。特別是在奧迪與寶馬的全球之爭中，由于中國市場的支撐，這一差距今年再度縮小，雙方預期差距為數萬輛。

   基于此，德國大眾增持一汽-大眾股份，保證利潤貢獻，同時增強合資企業話語權較為緊迫。“一汽-大眾發展向好，未來產能布局和車型導入都會加速的情況下，德方應該不會放棄增持。”德國大眾相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

   11月18日，大眾汽車集團管理董事會成員董事、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，獲得政府準許之后，大眾開始實質性推進增持股比事宜，第一步是評估公司價值，這是國際標準流程，大眾正在按照這個流程進行。

   與一汽-大眾股權變更并行的是一汽奧迪銷售公司的推進工作。

   據記者了解，一汽-大眾奧迪銷售事業部或將升級為一汽奧迪銷售公司，新公司組建或有兩種方案，第一種方案為一汽-大眾全資子公司，第二種方案或為一汽集團和奧迪公司各占50%股份。

 , ;  最終一汽奧迪銷售公司采取哪種運營模式，與一汽-大眾的股權變動密切相關。如果經德國大眾評估，增持的代價遠高于收益，或采取第二種方案，以最大限度分割奧迪利潤。因為一汽-大眾的利潤構成中，奧迪品牌占據了重要位置。

【簡評】 一汽集團將2016年鎖定為整體上市的窗口期，在此之前完成一汽－大眾的股權梳理，并快速提升自主品牌的業績，對于一汽集團來說已迫在眉睫。

 汽車銷量增速繼續呈現下滑。中國汽車工業協會10日發布數據，11月我國汽車銷售209.09萬輛，同比僅增2.3%，而前11月汽車總銷量為2107.91萬輛，同比增6.14%，這是汽車銷量累計增速連續第9個月下滑。

   “汽車銷量增速明顯走低，且呈現趨勢性下滑，短期內這種勢頭可能還會延續。”中國汽車工業協會常務副會長董揚說。數據顯示，今年年初，前兩月汽車銷量累計同比增速還能達到10.7%，而去年銷量累計增速普遍在12%以上。

   增速的持續走低，令汽車市場從某種程度上進入“準存量”競爭格局，各大汽車品牌紛紛出招爭奪持續減少的增量部分，其中，自主品牌多采用低價策略，而研發和資金實力較強的外資品牌普遍運用的策略是加速推新車型。

   今年以來，包括大眾、斯柯達、現代在內的車企均在推新車型上呈加速態勢，一些大型車展新車型推出數量動輒過百。以斯柯達為例，除4月上市全新明銳外，該品牌日前又推出VISIONC概念車，并宣布未來每6個月就將推出一款全新或改款車型。而此前，斯柯達平均每兩年才在中國市場投放一款新車型。

   加推新車型策略被證明頗為有效。根據斯柯達10日發布的數據，11月份斯柯達在華銷量增長近50%，而截至目前該品牌今年在華銷量已達25萬輛，超過之前任何一年全年銷量，尤其是今年上市的全新明銳銷量增長達到112.4%。

   外資品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽車尤其是轎車發展狀況頗為艱難。中汽協數據顯示，前11月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量22%，占有率同比降5.3個百分點，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長。

   “相比歐美成熟市場，盡管中國市場汽車銷量增速有所下滑，但依然是全球增長最快，加之業已在中國建立的品牌基礎，外資品牌未來將更加倚重中國市場。”一位資深的汽車行業分析人士說。

   事實上，越來越多外資車企正在加大在華研發、品牌投入以及生產的本地化進程。斯柯達有關負責人在接受采訪時表示，該品牌目前每四輛車就有一輛是在中國銷售，為此，他們吸收更多中國設計師參與到汽車設計中，在設計和顏色選擇上都開始更加側重中國客戶喜好。

   而這對于一些已經出現銷量顯著下滑的自主品牌來說，將意味著更加白熱化的競爭和更為艱難的生存狀況。數據顯示，在前11月的銷量榜中，銷量排在前十位的轎車全部為外資品牌，銷量前十位的SUV車型只有一款為自主品牌。

   業內人士說，對于在競爭中處于下風的自主品牌來說，眼下當務之急，一方面是進一步苦練內功，提升品質，另一方面，則是加大品牌塑造力度，改變社會對自主品牌的固有偏見。

   自主品牌品質已獲國際機構認可。行業調查機構君迪(JDPower)發布的新車質量調查就顯示，自主品牌與外資品牌品質差距已降至歷史最低，六家自主品牌超過主流品牌平均品質，預計自主品牌有望在未來四年中在品質上追平外資品牌。

【簡評】 一些自主品牌宣傳費用只有外資品牌的十分之一，宣傳不足導致社會各界對自主品牌缺乏了解，企業、政府、行業組織和媒體應共同傳播自主品牌正能量，營造購買和使用自主品牌的氛圍。

 多年來，北京現代一直憑借高性價比的產品策略征戰中國市場，但是隨著第九代索納塔亮相廣州車展，北京現代開始以“技術牌”尋求消費者的認可。

   近日，北京現代常務副總經理劉智豐在接受 記者采訪時表示，第九代索納塔包含了多項具有優勢的技術，因此這款車強調技術。

   劉智豐認為，目前在中國的B級車市場，“技術牌”使用比較成功的企業是長安福特，1.5T車型的推出，在提升新蒙迪歐技術影響力的同時，也帶來了銷量的提升，“這款車的成功之路值得我們復制和學習”。

   營銷策略轉變后，北京現代在B級車領域的競爭對手從之前的日系車上行至美系車。但是，在目前我國B級車市場增速低于乘用車整體市場的情況下，第九代索納塔需要面對的挑戰將很艱巨。

   北京現代打技術牌

   在廣州車展上，第九代索納塔亮相。這一代車型搭載了自然吸氣、渦輪增壓、混合動力三種動力系統，同時缸內直噴、多點電噴等動力技術也在這款車上也有所體現。劉智豐表示：“第九代索納塔我們主打技術。”

   北京現代的營銷一直以高性價比為主要賣點，在A0級和A級車型，以及B級車型上均如此。

   對于這一點，劉智豐并沒有回避。他告訴記者：“第八代索納塔更加強調實際，也就是高性價比。第九代索納塔不僅搭載了諸多先進的動力技術，而且我們已經為這款車主打技術做好了鋪墊。”

   據了解，從第八代索納塔上市開始，北京現代就推出了“D S”戰略，即提高中高級車型和SUV車型在銷量中的占比，以提升北京現代的品牌高度。“今年D S的比例將達到42%左右。”劉智豐表示，在2011年這一比例尚不足20%。

   作為這一戰略成功以及品牌提升的一個重要標志，近年來北京現代的平均售價開始上移，目前達到13.6萬元，2008年之前僅為8萬~9萬元。

   同時，在第九代索納塔上市之前，“我們基本取消了第八代索納塔的低配車型，以及降低2.0L車型的比重，增加2.4L車型的比重。”劉智豐表示，這種調整雖然對這款車的銷售帶來了一定的影響，“但是2.4L車型銷量占比提升至50%左右。”

   來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年前10月第八代索納塔累計銷售4.62萬輛，同比下滑47.5%，其中2.4L車型銷售2.15萬輛，同比提升26.9%，在該車型銷量中占46%；2.0L車型銷售2.47萬輛，同比下滑65.27%。

   據介紹，第九代索納塔將與第八代索納塔主推高性價比的車型定位形成區隔，因此未來兩代索納塔將同堂銷售。隨著第九代車型明年上市，第八代索塔納將更名為“索納塔經典”。

   劉智豐表示：“我們希望未來通過第八代和第九代索納塔、名圖的繼續增長，實現遠超B級車市的增長率，穩固北京現代在這一市場中的位置。”

   直面美系競爭

   在北京現代第九代索納塔之前，長安福特已經在新蒙迪歐車型上使用技術優勢獲得市場認可的策略。“新蒙迪歐是我們最關注的車型，這樣的成功案例值得我們去復制和學習。”劉智豐表示。

   據了解，在新蒙迪歐上市之后，長安福特就打出了包括渦輪增壓、缸內直噴在內的5大技術招牌，并希望通過拉動渦輪增壓發動機車型的銷售而提升品牌，最終帶動蒙迪歐整體銷量提升。來自乘用車聯席會的統計顯示，今年前10月，這款車累計銷售8.91萬輛，同比增長331.8%，其中1.5T車型銷售2.42萬輛，同比增長432.6%，在新蒙迪歐銷量中占27.2%的份額。

   劉智豐告訴 記者：“第八代索納塔競爭對象完全是日系，今天我們的競爭對手是日美。”

   目前，在美系B級車陣營中，除長安福特外，上海通用也計劃高舉“技術牌”。據了解，明年上海通用銷量和利潤支柱君威、君越均將迎來換代車型。在今年廣州車展前夕，上海通用總經理王永請在接受記者采訪時表示，“在明年4月的上海車展上，上海通用將發布包括混合動力、插電式混合動力、純電動在內的新技術。”上海通用希望借此打造明星車型，進一步豐富品牌內涵，提高品牌影響力。

【簡評】 不僅如此，北京現代一直以來的競爭對手日系車對于技術的重視度也開始升級。

全國乘用車市場信息聯席會