售后服務第703期
發布時間：2014-12-09 16:41:45 瀏覽量：1501次
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新聞詳情
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| 1.互聯網的汽車生意 滴滴、快的殺向租車服務 |
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從去年風靡一時的滴滴打車、快的打車開始，互聯網對汽車服務市場的改造一直沒有停止過。
目前，互聯網切入汽車服務領域的模式一般可以簡單分為四類，第一類是提供打車服務，比如滴滴打車，快的打車等，第二類是提供專車服務，比如易到用車，AA租車等；第三類就是把私人閑置汽車共享出的P2P租車模式；第四類則是二手車電商交易網站。除此之外，還有針對垂直領域的汽車服務，比如上門洗車、換輪胎、違章查詢等，整個市場呈現出井噴態勢。
“兩年時間花掉15億元，可以說我們是最燒錢的互聯網初創公司。“滴滴打車CEO程維在接受記者采訪時，毫不諱言地指出這一行業巨大的資本投入。
快的打車的相關負責人則表示，快的在最高峰階段對乘客端補貼達到每天4單，每單13元，司機端最高每天20單補貼，每單15元。換句話說，在最高峰時候，用戶幾乎只需要花幾塊錢就能滿足日常出行需求，以至于催生了很多偽需求：為了不“浪費“補貼次數，很多人選擇打車上下班。
盡管滴滴和快的在價格戰上并未分出勝負，但間接抬高了整個行業的競爭門檻，一些沒有拿到巨額融資，打不起價格戰的公司逐漸退出了市場，到2014年，整個互聯網打車應用市場只剩下滴滴和快的兩家獨大。
不過，滴滴打車和快的打車在今年8月份正式結束價格戰后，雙方的訂單量和用戶量均出現不同程度的下滑。
對此，一位快的高管表示，補貼只是前期發展市場的策略而已，目的是為了讓用戶盡快熟悉互聯網打車模式，減少用戶學習成本，“補貼并不是長久之計，最終還是要落到產品和服務上。“
上述快的高管還透露，目前，快的打車的月度營收已經接近千萬。不過其強調，盈利并不是現階段主要目的，如何更好地做產品，進一步提高用戶體驗，增加用戶黏性，滿足更多用戶的出行需求才是重點。
此外，快的和滴滴還把目光投向商務租車市場，在快的打車正式推出一號專車服務后，滴滴打車緊隨其后，推出“滴滴專車“。
專車服務和出租車不同，專車大多是高檔車型，司機部分為消費者所租車的車主，部分為租賃公司的司機，為了規避營運的風險，司機均掛靠在第三方租賃公司旗下。
對于為何推出專車業務，快的上述負責人稱，快的的定位并不是一款簡單的打車軟件，快的打車的目標是做一個移動智慧城市出行平臺，因此不管是一號專車還是快的打車，根本目的都是在解決城市用戶的出行問題。
評：做一些服務的延伸，同時也會通過大數據來匹配供需數據，龐大的用戶基礎加上高度整合線上線下資源的能力，未來將在O2O領域有巨大的市場空間。
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| 2.群雄混戰 濰柴欲做發動機后市場改革者 |
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潛力巨大的后市場業務正成為汽車廠商及關鍵零部件企業新一輪競爭的熱點。早在2005年就創造性地提出發動機后市場理念的濰柴，經過幾年耕耘，后市場業務已然成為其實現未來戰略的五大支柱業務之一。
“要從混亂中創造秩序，于‘亂’中先發制人，確立主導地位，肅清亂象，引導整個行業步入良性發展生態。”在濰柴集團董事長譚旭光看來，目前的商用車后市場正處于“群雄混戰”狀態，而這正是其“上位”的最佳時機。
伴隨著商用車黃金10年的井噴式發展，銷量和保有量激增，催生了商用車后市場的無限商機，也吸引了無數爭奪者欲來分羹。但市場準入門檻低，長期缺乏 監管，價格不透明、信息不對稱，假冒偽劣產品和副廠件充斥大小汽配城，不僅損害了消費者利益，還嚴重影響整車廠的品牌形象。商用車后市場之混亂由此被業界詬病已久。
譚旭光認為，只有先人一步，做發動機后市場改革者，以創新的經營模式、規范的市場規則，將供應鏈條壓到最短，將市場內耗降到最低，才能實現廠家、渠道、客戶的三方共贏，才能在未來的紅海廝殺中獨占鰲頭。
在近日召開的山東重工集團工作會議上，譚旭光表示，在目前行業產能嚴重過剩和同質化競爭不斷加劇的現狀下，企業要想站住腳跟，立于不敗之地，必須轉 型升級，這是企業突圍的惟一出路。濰柴正著力推動從一般技術向核心技術轉型、從制造型向服務型制造轉型、從投資驅動向投資消費雙驅動轉型、從國內發展向全 球整合轉型、從產品經營向品牌運營轉型等五大轉型。
濰柴發展后市場業務，純粹的增量市場不是其惟一的目標，建立全新的發動機后市場商業模式，突破傳統業務模式的瓶頸，掌握后市場業務發展的主動權，才是其目標所向。
“這個全新的商業模式以提升客戶滿意度為主線，把提高服務及時性和有效性作為切入點，以保內推動保外，加快保外市場的拓展；充分利用5P服務優勢， 打造全生命周期的服務模式，最大限度地為渠道和客戶創造價值，是一種不可復制、無法超越的獨具濰柴特色的后市場商業模式。”譚旭光解釋。
為推動全新商業模式落地，確定后市場業務模式、產品策略、業務渠道，建立運營機制與組織保障，建立庫存管理系統、電子配件銷售協同平臺、配件分銷中心等，是濰柴今年要陸續完成的幾大重點任務。
評：今年我國提出了《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》，全面提出了汽車后市場概念，在國家政策鼓勵下，濰柴的大動作在推動其后市場業務加速邁上新臺階的同時，也將助力行業趨向規范。
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| 3.汽車電子健康檔案正在推進中 |
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交通運輸部公路司車輛管理處副處長孟秋在11月29日召開的“第十一屆進口汽車高層論壇”上透露：推進維修信息公開，包括建立汽車電子健康檔案，已經進行了相應的調研和部署，在明年上半年這些相應的落實制度都會進行推進和發布。
目前汽車維修業的用戶達48萬，從業人員是300萬人，整個年維修量是3.3億輛次，全年的維修產生總產值和營業收入已經達到5000億元，預計到2020年有望突破萬億元水平。與國外成熟汽車維修市場相比，中國的汽車維修行業自身的發展還不盡善盡美，存在大而不強，競爭力不夠強等問題，盡管已有4S店和綜合汽車修理廠連鎖經營多業態模式，但是競爭環境不佳，配件渠道和維修信息的壟斷，消費信息不對稱，企業不誠信，價格虛高等問題成為制約整個行業發展的瓶頸。
9月交通運輸部、國家發展改革委、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監會等10部門聯合印發了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，該《指導意見》將于2015年1月1日起正式實施。
《指導意見》最大亮點在于主張破除汽車配件渠道壟斷，突出市場化機制。指導意見總體的框架是分了4個部分：總體要求、行業的轉型升級、改善提升服務及保障措施。
關于維修信息公開，《指導意見》中曾提出要求：自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。而且，要在汽車產品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規定排放維修技術要求，說明排放控制關鍵零部件生產廠家、型號以及有效使用壽命等信息。在2015年12月31日前，汽車生產企業要公開全部已進入《車輛生產企業及產品公告》國產車型及已獲CCC認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息。
據孟秋介紹，目前針對《指導意見》中關于限制和濫用汽車保修條款、汽車維修信息的公開等內容已提出了下一步的工作安排。交通運輸部聯合相關部門梳理了國內外汽車維修信息公開的法律法規，已經開展調研了全國汽車維修企業和配件生產企業需求。辦法的框架結構已經形成。包括建立汽車電子健康檔案等工作，會在明年上半年推進和發布。
評：今后汽車維修信息公開，整個環境將發生巨大的變化。整個配件生產企業和配件經銷商確實在這塊有更多的經營模式，更好的發展環境和想像空間。
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| 4.每噸或降410元 油價或12月12日再次下調 |
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近日，有國內媒體報道本周五（12月12日）國內成品油將迎來新一輪調整窗口，從目前原油走勢來看，每噸成品油降幅將可能達到410元。
受歐佩克會議上未達成減產協議、沙特宣布下調官方油價以保證市場份額等利空因素影響，國際油價“熊市”仍在持續。截至12月5日收盤時，紐約原油期貨價格下跌0.97美元，跌幅1.45%，跌至每桶65.84美元，為2009年7月29日以來的最低原油合約結算價格。同期，倫敦布倫特1月結算的原油期貨價格創下五年新低，并一舉跌穿每桶70美元重要關口。
“全球經濟復蘇緩慢且不均衡，能源需求及需求前景均不理想，供應過剩仍在未來一段時間內繼續利空油市，國際油價震蕩偏下的可能依舊較大。”中宇資訊分析師馬燕認為，12月12日成品油零售限價最終下調幅度或拉寬至410元/噸左右，或創新機制以來最大調幅。
評：考慮到匯率及兼顧國內生產企業的利益,國家發改委或將適度縮小下調幅度,但本輪油價跌幅仍有可能刷新新定價機制實施以來的最大跌幅紀錄。
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| 5.美當局結束調查40萬輛索納塔 現代承諾延保15年 |
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據《底特律新聞》報道，由于現代已經同意延長對安全帶問題的質保期限，美國當局已于近日結束了對其近40萬輛索納塔的調查。
美國公路交通安全管理局（NHTSA）此前共收到數千份報告，稱現代索納塔安全帶總成中的電路存在問題，可能導致預緊裝置出現故障，在發生事故時無法及時收緊保護駕乘人員。NHTSA于今年7月份對394,262輛索納塔展開調查，車款年份涉及2006至2008年款。
現代近日向NHTSA承諾，在故障情況首次發生后將為車主延長15年或25萬英里質保期。NHTSA因此宣布結束調查，并表示“現代已經做出了行動，而且此問題目前為止造成的后果較小，因此不需要繼續介入”。
NHTSA表示，通過對884起投訴以及近兩萬起保證期索賠報告的調查，目前為止并未發現因安全帶問題造成的碰撞或受傷事故。
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| 6.廣匯借殼登陸A股 融資租賃成為最大亮點 |
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在汽車流通行業整體利潤不佳的今天，融資租賃成為了廣匯借殼上市后的最大亮點。
日前，自9月中旬開始停牌的美羅藥業披露重大資產置換方案，美羅藥業將與廣匯汽車實行資產置換等方式，轉變為廣匯汽車全資控股公司。整個交易完成后，美羅藥業將持有廣匯汽車100%的股權，公司控股股東將變更為廣匯集團，實際控制人將變更為自然人孫廣信。
此外，美羅藥業還將以8.40元/股的價格募集不超過60億元的配套資金，用于收購匯通信誠16.67%股權及發展乘用車融資租賃業務。
平安證券認為，廣匯汽車借殼上市，將有望利用上市公司平臺,進一步提升公司業務規模、盈利能力，鞏固廣匯乘用車經銷與汽車服務的國內領先地位。
截至 2014年 6月 30日，廣匯汽車已經建立了覆蓋中國 23個省、直轄市及自治區共計 488家門店（包括402間 4S 店）的經銷網絡,其經銷品牌已基本實現對中國乘用車市場主流品牌的全部覆蓋,范圍涵蓋中高端共超過 50個乘用車品牌。2013年，廣匯汽車實現銷售收入840.6億元，完成新車銷售 54.6萬輛，連續三年蟬聯中國汽車經銷商集團百強排行榜第一名。
然而當下中國汽車經銷商發展環境非常惡劣，其中超過六成經銷商處在虧損。但相對于其他經銷商集團，廣匯的財務狀況相對健康，其規模的擴大主要是靠收購，而非新建店，金融成本相對較小。但正是這個原因，廣匯的管理并不能稱得上是完美。
據消息人士透露，廣匯自己發展的經銷店管理相對統一，但對于收購回來店中間利益關系復雜，團隊派系混亂，難以形成統一的商務政策，特別是在二手車等未來需要投資的業務上。
平安證券也認為，廣匯汽車現在通過新疆龍澤和上海德新持有匯通信誠83.33%股權，募投項目實施后，廣匯汽車將間接或直接持有匯通信誠100%股權，對融資租賃業務的控制力進一步加強，將更好地享有匯通信誠業務發展帶來的整體收益,從而促進公司融資租賃業務的發展。
中國汽車流通協會會長沈進軍指出，融資租賃還能夠降低新車的購買門檻，將極大的促進汽車銷售。此外，當前中國經銷商發展困難，其中一個重要的原因就是中國的汽車金融業不發達，美國汽車流通業同樣面臨新車銷售不盈利的尷尬，但經銷商通過與銀行等金融機構的合作發展融資租賃獲得了銷售利潤。
其實，發展融資租賃業務，不僅能幫助廣匯解決目前經銷商利潤偏低的現狀，甚至對廣匯汽車內部二手車管理混亂的現狀也有益處。融資租賃公司會定期內對車輛進行回收，保持對回收車輛的殘值管理，從而能夠幫助廣匯統一對二手車交易的商務政策。
但當前中國發展融資租賃的最大瓶頸在于：新車銷售價格的不穩定，汽車殘值太低，這都將極大地降低消費者使用融資租賃的形式。而要穩定新車價格，需要全行業的努力，包括所有的經銷商和汽車整車企業、總經銷商。
評：廣匯汽車通過持股匯通信誠發展汽車金融業務，將有助于廣匯汽車統一管理，并實現未來的可持續發展。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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