9月13-18日，乘用車市場零售33.1萬輛，同比增長28%，環比上周增長43%，較上月同期增長1%。乘用車市場批發38.5萬輛，同比增長46%，環比上周增長46%，較上月同期增長21%。
9月1-18日，乘用車市場零售79.4萬輛，同比去年增長10%，較上月同期下降7%；全國乘用車廠商批發91.1萬輛，同比去年增長29%，較上月同期增長8%。
1.9月全國乘用車市場零售逐步走強
今年9月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比2021年9月第一周基本持平，相對今年8月第一周均值下降11%。
今年9月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.5萬輛，同比2021年9月第二周增長28%，相對今年8月第二周均值增長1%。
今年中秋節在9月10日，部分地區鼓勵就地過節，因此市場相對靜默。而去年中秋在第三周9月21日，農歷節日有時間差，因此對第一周零售也帶來干擾。
9月車市零售增長有較好的環境基礎。8月31日國常會再提“促進汽車等大宗消費”之后，各省紛紛延續補貼，對車市有持續托舉作用。成都車展雖然展期時間短，但發布的新車仍將拉動新一輪消費，帶來一定增量。“金九銀十”已經到來，傳統消費旺季，地方政策配合旺季密集出臺，生效數量遠強于過去兩年同期。汽車作為出行代步，城郊休閑需求顯著提升，國慶前換購升級更強動力的燃油車，對拉動燃油車消費有一定促進作用。
9月1-12日26個省有3,232個確診病例和28個省有13,672個無癥狀感染者，9月13-18日21個省有886個確診病例和27個省有5,208個無癥狀感染者，本周形勢比上周壓力減輕，車市走勢也是相對提升較好，但是目前車市走勢實際壓力仍較大。由于疫情散發，防控力度大，不利終端集客。近期疫情傳播再現“遍地開花”的狀態，疫情清零和防控壓力增加，對原本疫情發生概率更小的三線城市來說，防控比以前更為嚴格，負向影響也更大。川渝貴疫情對區域市場影響較大。同時，8月該區域的大幅限電，對區域甚至整個行業供應鏈都帶來影響，這種影響將滯后體現在9月的產品供給。疫情帶來的經濟影響持續，消費者對大件物品的消費持謹慎態度。
車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱。目前政策提振消費信心效果是很好的，因此車市零售仍是有希望同比較高增長。
2.9月全國乘用車市場批發逐步走強
今年9月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.4萬輛，同比2021年9月第一周增長19%，相對今年8月第一周的均值基本持平。
今年9月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.4萬輛，同比2021年9月第二周增長46%，表現明顯走強，相對今年8月第二周的均值增長21%。
9月1-18日全國乘用車廠商批發91.1萬輛，同比去年增長29%，較上月同期增長8%。
近期零售較強的內在原因為前期消費釋放、政策推動。新能源創新高由于產能增加、新產品供給、政策因素等原因。9月中秋節的放假導致產銷暫時偏低。第二周開始明顯改善。
隨著房地產的持續萎縮，地方財政吃緊，部分地區公交運行壓力劇烈加大，三、四線城市的私車購買增長。隨著燃油價格的高起，雖然購置成本稍高，但電動車用車成本低廉成為主要購車因素。車市的傳統燃油車和新能源車全面較好增長。
伴隨著車購稅減半政策，國慶前換購升級更強動力的燃油車，是自駕游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油車換購升級市場很火爆。納稅光榮，開燃油車的高成本主要是向國家繳納巨額購車稅收和汽油稅收的稅款，有效支撐道路基建，也是燃油車主以實際行動促消費、把穩經濟落到實處、為國家做貢獻的表現。因此拉動燃油車消費的意義重大，9月的燃油車車市有較大的的增長潛力。
3.全國乘用車市場庫存337萬輛、庫存52天
8月的全國乘用車市場運行良好，生產與零售出口均保持良好水平。根據乘聯會的統計與測算，全國乘用車市場庫存337萬輛、庫存52天。由于9月后面臨旺季的到來，10-12月的零售均較高，因此我們預測10月-12月的廠商國內外總銷量遠高于8月。
根據乘聯會測算的6-8月乘用車行業庫存雖然上升，但目前庫存可支撐的未來運行天數達到52天，持續處于今年庫存較低水平。隨后需要逐步根據市場供需合理調節庫存狀態。
4.2022年8月汽車生產243萬增39%，消費增16%
根據國家統計局數據，8月汽車生產243萬輛同比增長39%；新能源汽車生產71萬輛，同比增117%，滲透率29.4%。1-8月汽車生產1,736萬輛，產量同比增長6%，新能源汽車生產407萬，增長110%，滲透率23.5%。
8月份，規模以上工業增加值同比實際增長4.2%，汽車制造業增長30.5%。2022年1-8月的汽車增加值4.5%不強，但6-8月的表現很好。8月份，汽車消費品零售額3,824億元，增長9.7%。1—8月份，社會消費品零售總額246,302億元，同比下降0.2%。其中，汽車消費品零售額24,970億元，下降4%。從6-8月政策效果，政策促進汽車消費效果明顯體現。
目前2022年汽車銷量與房地產銷量關系是52平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。促進車市消費需要汽車下鄉、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。
5.二手車經營模式將巨變
9月9日，商務部網站公布“商務部辦公廳、公安部辦公廳關于完善二手車市場主體備案和車輛交易登記管理的通知”。統籌做好轄區內二手車銷售企業（含4S店）、二手車交易市場等市場主體備案管理工作，及時通過應用系統確認并上傳備案信息。
明確規范經銷小客車登記簽注管理。已備案銷售企業辦理待銷售的二手乘用車轉讓登記時，公安交管部門在機動車登記證書、行駛證和臨時行駛車號牌上簽注“二手車待銷售”字樣，便于按照“庫存商品”科目進行會計核算。對異地交易登記的二手小客車，在辦理機動車轉入時一并簽注。鼓勵具備條件的銷售企業、交易市場設立機動車登記服務站，提供交易、開票、登記等“一站式”服務。
明確已備案銷售企業辦理二手小客車轉讓登記、申請臨時行駛車號牌的，不占用購車指標。這對北京的二手車流通具有很好的促進意義，有利于4S店實現新車與二手車的商品車進銷存管理。政策有利于4S店體系的發展是經銷商集團的巨大利好。
6.從蘋果手機渠道看直營與經銷渠道的組合
目前判斷電動車的銷售模式要跟隨耐用消費品模式轉變，而不是引領消費模式。尤其是電動車的發展時間較短，目前仍未遇到復雜的市場環境，因此營銷網絡體系也需要不斷優化。
目前成熟耐用消費品和傳統車都是經銷模式為主，直營模式不可能成為主流模式。近期的蘋果新品上市，借此看看其渠道特征。電動汽車還沒有完整的滯銷淘汰周期，應該學習那些經歷風雨產品的生存方式。直營模式存在巨大的價格剛性問題，加之成本過高，必然會影響銷量，因此需要有效的補充完善。
隨著二手車經營模式將巨變，這對經銷體系承擔低成本的銷售和汽車服務生態鏈的全鏈條服務延伸，將有效彌補直營模式的缺陷。
