售后服務第702期
發布時間：2014-12-08 17:05:36 瀏覽量：1500次
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新聞詳情
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| 1.車聯網顛覆傳統模式 行業標準待確立 |
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目前，汽車智能化以及互聯化的浪潮正席卷全球，車聯網也進入人們視野。汽車廠商忙著兜售搭載智能系統的新車，IT廠商研發芯片、車載系統及各種智能解決方案，互聯網公司忙于研發操作系統、各類應用服務，或者搭建汽車交易和服務平臺……
多位業內人士認為，未來的汽車更像是一個“裝有輪子的計算機“——它將會從一個孤立的設備進化成為智能化的、具備強大計算能力的、能夠隨時隨地接入網絡的計算中心、通訊中心、娛樂中心和交互入口。
誠然，車聯網目前仍存在混亂的產品和服務標準，但汽車業的互聯網化變革已開始，正如比爾·福特所言：“在我的職業生涯中，汽車工業一直是個孤立城鎮中的孤立產業，但現在已經被吹得門戶大開。
新生代的技術和理念，正在對此形成變革。IT和互聯網公司介入汽車服務領域已經很久，傳統汽車廠商在車載與車控領域的探索和嘗試更是一直沒有停止過，其中一個核心就是車載系統。
在很長時間內，前裝市場是以車廠為主導的，各大主流車企都推出了自己的車載信息服務系統。這些系統大部分基于被黑莓公司收購的QNX平臺以及微軟平臺，是一個擁有數百億美元產值并不斷革新的市場。
此后，隨著互聯網和移動通信的發展，后裝市場群雄并起，并引來各大科技公司。蘋果和谷歌都對此虎視眈眈，前者首先推出的Carplay系統已經在不久前的沃爾沃XC90等新車上出現，后者則推出了一個集合了多家廠商在內的OAA聯盟。
在業界看來，車聯網的“更高維度應用“是在智能駕駛和智能交通領域。很多IT巨頭都提供這類服務，如IBM、微軟、德國電信等。在這種模式下，車聯網對物流商影響巨大，每部汽車的輪胎都相當于一個IP地址。
未來車輛聯網以后，車主只需要下載一個App，就可以實現上游的數據分析和下游的數據采集。汽車維修方式將會發生變化，所有的檢測在網上隨時能夠看到，檢測分析調整可在線完成。一旦發生故障需要救援時，能夠事先洞悉汽車問題所在。
此外，消費信貸、汽車保險的格局也將徹底被改變，每個車主不用再交同樣的汽車保險費用，保險公司將通過駕駛者行為模式、經常經過的道路、周邊的環境來判斷每個人需要交的保費數額。
值得注意的是，在車聯網發展的早期階段，錯綜復雜的產品樣式、接口和服務模式都在不斷革新變化中，這也是人們對車聯網感到迷霧重重的原因所在。
但統一標準的建立并不容易，鑒于其極端的重要性，爭論異常激烈。有單個廠商設定自己的標準的，如通用、福特的Applink，Mylink系統，也有一些廠商就聯合在一起設定標準如Mirrolink。此外還有谷歌成立的OOA、聯合多家廠商推出Androidauto以及蘋果拉攏汽車廠商推出Carplay，背后都是打著設定行業標準的如意算盤。
丁華杰表示：“這個階段正是車聯網行業標準成型的關鍵階段，目前建立在現有互聯網技術和標準（如藍牙、USB）之上、并得到多數廠商支持的MirrorLink很有前景，但這只是連接智能手機和車載信息娛樂系統的標準，以后還有更多的產品和服務標準將被確立。“
評：隨著互聯網和移動通信的發展，后裝市場群雄并起，汽車屏幕更像是一個新的終端，通過云端服務和大數據分析等后市場服務作為盈利核心，車企、經銷商、維修店可以通過大數據將后市場掌控在手中。同時，智能駕駛、智能交通等服務模式也可以圍繞展開。
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| 2.汽車配件電商化：未來修車新模式？ |
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近期，國家發改委宣布對日本12家汽車企業展開反壟斷調查，再次將汽車零配件的保養壟斷以及捆綁營銷問題推向風口浪尖。與此同時，暗流涌動的電商化大潮正在迅速進入汽車零配件領域，將成為重構這一市場新秩序的一股力量。
華南最大的汽車配件商城——匯配通，高調宣布進軍全國市場，打造汽修企業一站式服務平臺，通過廠家直銷，自建物流，解決汽修企業多種車型配件及快速到貨 的需求。據了解，匯配通汽車配件商城目前已經覆蓋廣東、廣西、河南等省市，為維修企業提供汽車零配件、易耗品、汽車精品、汽保設備工具等商品的采購、物流 配送、售后服務、技術培訓等全方位服務。其下一步的戰略規劃是布局全國市場，構建服務汽車修理行業的“產品、物流、金融”平臺。
另外一家汽配 網站“淘汽檔口”，近日也宣稱投資20億元，在全國20多個城市，發展3萬多家線下門店，引發業內關注。同時記者還了解到，以米其林馳加、博世BCS、海 拉為代表的產業資本力量也在做類似的B2B電商平臺。米其林在全國掌控900余家馳加店，每年可以通過中央采購平臺向其他品牌配件采購上千萬元的配件，實力雄厚。
汽配電商化：昭示新的修車采購模式
因為國內電商如火如荼發展的影響，作為未被電商化的最后一塊處女地——國內汽車零配件市場，也在充分市場化競爭后，隨著風投資本的青睞涌入，迎來了越來越多的重量級選手入場。行業產業鏈面臨進一步整合，平臺化、電商化勢頭十分迅猛。
顛覆無數產業傳統秩序的互聯網，將為中國消費者大規模提供低價優質配件，這一規模將打破地域、代理等約束。
匯配通商城發言人稱：“明年匯配通將實現線上銷售50萬種汽車零配件，涵蓋所有主流車型，并且準備在10個中心城市自建倉儲物流，中心倉覆蓋區域實現當日達。”而對于傳言的巨額融資計劃，相關人員稱已有多家風投在和匯配通接觸。
評：終端消費者的修車新模式正在逐漸成型：消費者通過汽配電商網站采購所需配件，到心儀的修理廠進行修車，并支付工時費；而不是之前的通通由修理廠代理，由此節省出時間、配件批發等方面的費用。
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| 3.“有車賣沒車貸” 車企出海難邁金融關 |
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力帆汽車出口公司總經理牟剛最近有點郁悶，不久前公司在巴西和當地銀行關于車貸的談判再度陷入僵持——因為巴 西等國外市場購車都是通過貸款消費，這就需要當地銀行的金融支持，但這一問題卻遲遲得不到解決。商報記者近日通過對多家存在海外出口的汽車企業進行采訪后 發現，貸款、租賃等汽車金融服務配套缺失的限制已逐步變成中國汽車在海外發展的瓶頸。
力帆在巴西遇到的汽車金融瓶頸，在力帆集團董事長尹明善看來，其主要原因是因為汽車金融沒跟上。“在印尼我們的出口額曾達到每年3000萬美元，現在僅是每年300萬美元。”尹明善表示，這樣大幅度的縮水，就是因為金融配套服務未跟上，“找不到汽車金融機構的支持。”
上文提及的自主品牌相關負責人秦波表示，中國汽車對于外國人而言就是一個新品牌，良好的品牌和口碑都沒形成， 外國銀行擔心中國車質量問題導致用戶不滿，進而難以回款，自然就會提高首付款降低風險。同時，由于中國汽車多走性價比路線，購買中國汽車的當地消費者并不 是高收入人群。“購車的往往是靠著貸款‘壯膽’的消費者。”
中國汽車品牌相對日系、德系、美系在技術、品牌上就沒有競爭優勢，貸款的缺失，更是把我們的價格優勢‘移除’了。”事實上，很多中國汽車在海外走的都是性價比的路線，然而汽車金融配套“缺位”失去的并不僅僅是產品的價格優 勢。根據中汽協的數據顯示，今年上半年中國出口汽車48.68萬輛，相比去年同期下跌0.6%。牟剛表示，雖然國際經濟形勢不好，加上人民幣升值的影響， 但如果能通過降低首付的方式吸引消費者，這個數據仍有望繼續持平。
為解決汽車金融服務缺失的問題，不少車企都希望通過自建金融機構解決該問題。
“事實上，車企和銀行完全可以在海外形成共贏的局面。”力帆汽車出口公司總經理牟剛表示，僅以巴西為例，其車 貸的利率為15~18%，雖然汽車貸款相對其他大型項目賺錢并不多。但是僅去年中國汽車就出口海外100多萬輛，對于銀行而言仍是一塊不容小覷的“蛋 糕”。同時，有銀行提供金融服務，這一市場還將繼續做大。
評：想擺脫“有車賣，沒車貸”的尷尬，并不是汽車企業自身能解決的，更 多的是需要汽車企業和銀行共同在海外建立產業聯盟。汽車企業為其提供客源，將車貸引入國內銀行，同時，也要和銀行合作形成擔保體系，降低銀行的風險，共同 開發市場。
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| 4.年關競價 二手車存量指標價格從6萬跌到4萬 |
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今年10月，存量二手車的車牌指標價曾一度被炒到6萬元以上。但隨著11月競價價格走低，加之年底部分二手車商集中拋售存量指標，存量指標的價格已經回落到4萬至4.5萬元之間。業內人士表示，年底前，二手車商手上有一批急著出手的二手車存量指標。想購買二手車存量指標的消費者，建議試著“貨比三家”，還可以擠出不少水分。
存量指標價格開始下跌
關注的人群有所下降，市場上拋售的指標卻不斷增多。“僧少粥多”的情況下，二手車存量指標價格下跌自然無法避免。
二手車商金老板透露，還沒有出售的備案存量二手車中，有小部分是屬于高污染排放的“黃標車”，這批存量二手車必須在元旦前賣掉。“存量指標獲得浙A牌照的原理，是買家將存量二手車轉移、遷出或報廢后，獲得更新指標，然后給新車上牌。”金老板說，“黃標車”元旦之后報廢，將不能獲得更新指標，買家買它也就沒意義了。
此外，最近在杭州二手車圈子廣為流傳的消息稱，南京可能馬上要限牌。于是，精明的二手車商們，開始考慮到南京二手車市場去做“投資”。
一位二手車商說，遷往南京的二手車，主要是符合南京遷入條件的國Ⅳ排放車輛，包括杭州限牌前部分二手車商囤積的一批新車。“很多車商想盡快把這批備案存量二手車的存量指標套出來，以便盡快將車子遷往南京。”該二手車商說，部分二手車商已經從賺二手車交易差價轉變為靠倒賣“指標”賺錢了。但南京限牌還只是“流言”，二手車商們這么做，也是一種賭博。
不少二手車商還認為，二手車存量指標價格超過6萬元，已經達到了峰值，今后不可能再有這么高的價格了。“5萬元的售價，已經可以出手了。而且存量指標何時過期也沒公布，萬一公布時間很緊迫，價格更賣不上去。”
就目前而言，11月競價價格受挫，另一支‘潛力股’出現（指傳說中的南京限牌），種種不利消息，讓二手車商們覺得現在已經到拋售的最佳時機。”根據市場規律，集中拋售的結果，必然是價格下跌。從最高的6萬元以上，到上月中旬的5.5萬元，再到昨天開價4.5萬元左右，都證明了這一點。
評：對二手車商而言，賣存量指標關鍵還是看漲還是看跌。根據市場規律，集中拋售的結果，必然是價格下跌，二手車存量指標是“不可再生的資源”，價格大幅下跌不太可能。
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| 5.三足鼎立局面形成 油價加速探底跌勢難止 |
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隨著美國、俄羅斯以及沙特阿拉伯等各方對于油價的博弈已經進入白熱化，國際油價上周五再度下跌，紐約商品交易所明年1月交割的原油期價下跌1.45%至每桶65.84美元，刷新2009年7月以來的新低。
業內人士指出，經濟基礎強勁的沙特在擴大自身市場份額的前提下樂見油價暫時走軟，意圖打壓美國的頁巖油，同時俄羅斯經濟遭受打壓對其也無壞處；美國也希望看到俄經濟疲軟，且其頁巖油產業也并非油價下跌就能迅速拖垮；俄羅斯各類資源非常豐富，并非僅依靠石油。在這種“三足鼎立”的相對平衡態勢下，如果沒有其中一方明顯“示弱”使平衡關系出現變化，油價近期恐怕會加速探底。
三足鼎立局面形成
分析人士認為，近期原油價格持續走軟已經被濃縮成了一部“三國殺”，主角分別是石油輸出國組織（歐佩克）中份額最大的沙特阿拉伯以及俄羅斯和美國，2013年全年，上述三者分別占到世界原油產量的13.1%、12.9%、10.8%。目前這三者各持立場，盡管均對外表示原油相關政策絕非針對其它國家，但實際上火藥味明顯。
對于沙特以及其所代表的海灣產油國而言，目前油價下跌仍在其承受范圍之內，它們更為擔憂的是市場份額流失，而目前可能導致其市場份額大降的無疑就是來自美國頁巖油的競爭。因此在11月底歐佩克選擇不減產后，沙特又于12月4日宣布，2015年1月將向美國和亞洲客戶提供原油價格打折。市場人士將此解讀為，沙特為爭奪市場份額而將價格戰升級，油價或進一步承壓。
英國《金融時報》的最新評論指出，沙特以及歐佩克無疑都希望既有高油價又有高產量，但實際上除了2000年到2008年金融危機之前的一段時間，由于受到中國等新興經濟體帶動，全球石油需求猛增，歐佩克在小幅增加產量的同時，還能盡享油價從每桶20美元一路推高至140美元的收益外，絕大多數時間內油價和產量“雙高”難以做到。在此背景下，歐佩克需要從二者中進行選擇，從歷史上來看，選擇減產未必就會受益。
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| 6.吉利在成都推5000輛電動車租賃 日租13元 |
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當人們還在津津樂道于高大上的特斯拉和寶馬i8時，普通人能開上的電動車也已悄然來到了我們身邊。昨日，本報獨家獲悉，建國集團聯手吉利汽車將在成都推出5000輛電動車租賃項目，首期1000輛已獲準上牌，每天最低租金僅需 13元。這也是國內目前最大的新能源車單一推廣項目，它的出現，必將改變傳統汽車消費市場。
建國集團總部外等待上牌的電動車已擺滿了整個停車場。
建國負責電動車租賃項目經理表示：“對于電動車，大家既愛又恨，愛的是清潔環保，恨的是車價高高在上，而且充電不方便。為了解決電動車消費上的這兩個攔路虎，建國聯合吉利汽車推出了創新的‘只租不賣’模式，消費者只需支付每日13元的租金，即可開上清潔環保的電動車。”
充電便捷特別適合城市上班族
對于大家最關心的充電問題，都經理透露：“吉利特別配備了超長的充電電纜，無論是在街邊店鋪、寫字樓宇還是小區停車場，家用220V均可使用，充電的便利性大大增強。
以熊貓車型為例，慢充6小時、快充35分鐘即能充滿85%。開啟ECO節能模式后，最大續航里程可達200公里，用車成本相當誘人，特別適合城市上班族。
沖破霧霾千輛熊貓電動成都
入冬以來，霧霾再次席卷全國各地。機動車排放問題再次被關注。對于本次建國與吉利的電動車大手筆動作，建國集團副總裁劉偉向記者表示：“電動車消費是不可逆轉的大趨勢。剛落幕的廣州車展上，組委會首次開辟電動汽車專區，展出車型多達60多輛，首次超過了傳統內燃機汽車的新車發布量。但由于目前電動車巨頭如特斯拉、寶馬i8的售價還很高昂，普通消費者難以企及。本次5000輛吉利熊貓、康迪純電動車在成都以超低價形式出擊租賃市場，其更大的意義在于顛覆傳統汽車消費，為電動車普及預熱。”
今年以來，特斯拉刮起的“電動旋風”，在全國繼續保持著不減的熱度。在剛剛落幕的廣州車展上，組委會首次開辟電動汽車專區，包括奔馳、寶馬、奧、吉利等國內外近20家新能源汽車領導品牌參展。
評：對于大多數消費者來說，電動車目前還是高不可攀的“概念車”。但隨著廠商大規模的親民動作，以及今年國家出臺的購車補貼、免購置稅、充電樁建設等一系列利好政策的落實，電動車飛入尋常百姓家的日子并不是太遙遠。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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