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 日前，汽車之家網友向我們提供了一組長安馬自達新款CX-5的國內諜照，相比老款，新款車型對外形設計進行改進，同時配置也會有升級。

 在外觀方面，國產的新款CX-5并未采用與海外最新款CX-5車型相同的LED日間行車燈以及前后尾燈設計，只是對前進氣格柵和霧燈位置的細節設計進行了調整。此外，國產新款CX-5配備的是海外最新款樣式的輪圈，相比現款的設計要更加動感。

 在內飾部分，國產新款CX-5變化不大，不過我們可以發現其針對配置進行了升級，最為明顯的是取消了傳統手剎設計，以電子手剎取代。除此之外，新款車型還增加了多媒體系統的旋鈕與按鍵控制區域。

   動力方面，預計國產新款CX-5變化不大，仍然提供2.0L和2.5L發動機可供選擇，傳動部分匹配6速手動或6速手自一體自動變速箱。

 近期，汽車之家熱心網友向我們提供了一組獵豹CS10量產版的實車照，新車未來或定名為“獵豹Q5”，其有望于2015年正式推出并上市。通過最新諜照我們看到，獵豹CS10量產版預計將搭載的是一臺2.0T發動機。

 獵豹CS10量產車基本沿用了概念車的設計語言，其量產版本只是在一些細節處進行了調整。新車尾部造型依舊圓滑，兩側尾燈樣式較為時尚，另外，該車側面車窗邊框還增添了高亮材質的鍍鉻裝飾條。排氣布局方面，獵豹CS10量產版運用雙邊共兩出排氣樣式，上方配以銀色后擴散器裝飾。

   內飾部分，新車配備的是一款四輻式方向盤，中央為品牌LOGO，上方為炮筒式儀表盤。此外，獵豹CS10量產版的中控臺樣式也比較前沿，中控臺上方配備一塊液晶顯示屏，中部采用黑色材質，其功能區域控制按鍵較多。另外我們可以看到，獵豹CS10量產版的內飾配色以黑色為主。

 動力系統方面，獵豹CS10量產版預計將搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，而關于這臺發動機的具體參數，目前我們還尚不了解。傳動系統與發動機匹配的是一臺手動變速箱。

 汽車之家網友近期向我們提供了一組江淮新款瑞風S5的實車照，新車相比現款車型除造型有所調整之外，還將配備一款1.5T發動機。

 江淮新款瑞風S5前臉運用了江淮最新的“寶瓶式”造型設計，整體黑色前臉涂裝中央鑲嵌有橫條鍍鉻格柵。另外，新車霧燈區域還配備了LED日間行車燈。尾部方面，江淮新款瑞風S5的整體樣式基本與現款車型相同。

   內飾部分，新款瑞風S5與現款車型的內飾設計也基本保持一致，但配色部分有所變化。新車配備了三輻式多功能方向盤，中控臺中央為大尺寸液晶屏多媒體系統，其中控臺整體布局較為規整，按鍵也很簡潔。此外，新款瑞風S5的內飾配色由紅色與黑色組成，運動感很強。

 動力系統方面，路試諜照中的這臺江淮新款瑞風S5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機。此外，未來新車預計還將沿用現款車型配備的1.5L和2.0T發動機。

 排兵布陣，福特正為2020年進入中國市場銷量第一軍團而努力。

   近日，福特宣布了多款新車投放計劃，其在華最核心的合資企業——長安福特推出三款新車的同時，其商用車領域的重要棋子江鈴汽車（000550.SZ）也推出了首款福特SUV產品。

   面對通用、大眾在中國市場已經遙遙領先的局面，追趕者福特為了實現進入第一軍團的夢想，就必須要讓其在華“兩駕馬車”——長安福特和江鈴汽車共同發力并得到平衡發展。

   全力出擊

   隨著“1515”戰略（福特于2011年提出的在華發展計劃，目標是到2015年在中國推出15款新車和20款變速器）即將收尾，福特正在展現出全力出擊的態勢。

   “‘1515’戰略落實的這幾年是長安福特發展最快的時期。2011年，我們只有蒙迪歐致勝、福克斯、嘉年華和S-MAX四款車，通過這幾年的發展，產品譜系不斷完善，除了目前在售的車型外，明年還有全新福睿斯、全新銳界、全新金牛座上市。”近日，長安福特執行副總裁羅明剛在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“2015年，也就是‘1515’計劃收尾的時候，多款新車投放之后，長安福特將會實現不低于30%的增速。”

   而在長安福特導入多款新車，強力沖擊2015年的同時，一度在福特在華布局中扮演配角的江鈴汽車也正在獲得新契機。近日，福特在江鈴汽車投放的首款SUV正式亮相。福特（中國）董事長兼首席執行官羅禮祥表示：“作為福特旗下最新的中型7座硬派SUV車型，全新福特撼路者將于2015年通過江鈴汽車在中國市場生產和銷售，是福特在華快速發展的‘1515’計劃中的一款重要產品。”

   在羅禮祥看來，撼路者的導入將進一步強化福特在中國的SUV陣容，并引領福特與江鈴汽車構建更為緊密的合作關系，開拓新興的細分市場。按照福特的布局，撼路者將在江鈴汽車位于江西南昌的小藍工廠生產，并由江鈴旗下的福特品牌經銷商負責銷售。

   加碼江鈴

   隨著江鈴汽車和長安福特相繼發布新品，福特在華推動江鈴汽車與長安福特一道沖刺乘用車市場的格局已經初步形成。

   “通過江鈴汽車向中國市場引入全新福特撼路者，是福特與江鈴汽車之間的合作更進一步的最佳例證。”江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示，“中國消費者對于像全新福特撼路者這類的硬派越野型SUV車型有著強勁的市場需求，這也是本次產品導入的契機和原因之一。而隨著全新福特撼路者的加盟，江鈴汽車旗下的福特品牌產品陣容將進一步擴大，并將首次進入中國乘用車市場。”

   其實獲得福特的SUV產品，對于江鈴汽車而言殊為不易。資料顯示，福特擁有江鈴汽車32%的股權，系江鈴汽車最大的單一股東。但是，此前因為江鈴汽車的戰略定位是以生產商用車為主，所以福特十多年來并未向與江鈴的合資公司導入轎車和SUV產品。

   而且，福特在中國的另外一個合作伙伴長安汽車（000625.SZ），一直以來也謀求加深與福特的戰略合作，力圖將福特所有乘用車產品均導入雙方各占50%股份的長安福特中。因此，福特對于在江鈴汽車投放乘用車產品也是顧慮重重。但執著的江鈴汽車并沒有因此放棄，多年以來，江鈴集團(江鈴汽車母公司)前董事長王錫高與福特汽車前CEO穆拉利就福特SUV產品導入問題進行了多輪談判。隨著雙方談判的深入，2013年6月，在位于江西南昌的江鈴汽車小藍基地的投產儀式上，福特方面首次披露了將會在江鈴汽車投產SUV車型的消息。

   協同發展

   事實上，在江鈴汽車進入乘用車市場發展后，福特更有信心在中國市場提升排位。

   近年來，福特在中國市場保持著高速增長。數據顯示，2013年福特在華銷量同比大幅攀升49%至93.6萬輛，首次在年銷量上超過豐田汽車，在各大外資車企中排名第五。今年1~10月，福特（中國）銷量繼續高速增長，批售總量突破90萬輛大關，達到90.66萬輛，與2013年同期的74.18萬輛相比，增長22%。

   然而，福特在保持兩位數以上的增長之時，其與在中國市場占據第一陣營前三名的通用、大眾、現代相比還有極大的差距。數據顯示，今年前10個月，通用在華累計銷量為287.3萬輛，同比增幅10.7%；大眾在華銷量達到229.6萬輛，對比去年同期的201.8萬輛，增幅為13.8%；現代汽車集團在華累計銷量則達到了142.1萬輛，同比攀升8.4%。

   而在第一陣營遙遙領先于福特之時，位列第二陣營的福特與排名第四位的日產汽車差距正在縮小。數據顯示，今年前10個月，日產在華銷量為104.4萬輛，比去年同期下降了9%。在一升一降之間，福特汽車與日產的差距正在被拉近。

   有分析人士指出，江鈴汽車在得到福特SUV產品支持以及未來會進一步獲得新品投放的允諾后，或將迎來新一輪增長周期，而這將為福特在華發展注入新的力量。

   然而，是否向江鈴汽車導入乘用車既然能令福特糾結多年，自然不是能夠簡單解決的問題。未來如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特要長期面對的“尷尬”問題。

   在業內人士看來，相對于占股50%的長安福特，福特與其控股的江鈴汽車關系本應更為“密切”，而之所以一直在產品和技術的導入上猶豫不決，最主要的原因就是怕引起長安汽車方面的不滿。畢竟，福特當前的在華發展主要依托于長安福特，無論是對銷量還是利潤的貢獻，江鈴汽車都遠遠不能與長安福特相提并論。而且，從長安福特的角度來看，牽制江鈴汽車獲得更多的車型和資源也是無可厚非，近年來，其他國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發展而內斗不休的案例屢見不鮮，長安福特不得不防范于未然。不過，對于對乘用車市場圖謀許久的江鈴汽車而言，撼路者的導入對其的意義不亞于久旱甘霖，此番引入福特SUV產品勢必只是一個開始。

【簡評】 在接下來的一段時間里，如果福特能令兩家合資“和平共處”，其沖擊銷量前三強則多了一重勝算；反之，如果福特無法平衡“兩駕馬車”，使得雙方因車型和資源問題爭論不斷，也有可能導致其在華發展陷入僵局。

 進入中國市場兩年多的時間，DS終于躋身豪華品牌銷量前十名；但在更為艱巨的目標面前，這只是一個開始。

,    日前，履新DS品牌中國及東南亞地區總裁、長安PSA銷售分公司DS品牌總經理不久的陳國章在接受記者采訪時表示：“DS品牌未來幾年有三大任務：打造一流團隊、兩年內實現盈利和建設新世代豪華品牌。”

   事實上，陳國章所說的兩年內實現盈利，是從DS品牌國產之后開始計算。這意味著，DS要在2015年扭虧為盈。為了達成這一目標，DS已經著手進行渠道改革，并將于明年實行網點倍增計劃，希望以大幅的渠道擴張提升銷量。而在接下來不足13個月的時間里，DS究竟能否得償所愿？

   重任在肩

   今年以來，DS品牌發展迅速，1~10月，DS的在華銷量為1.76萬輛，達到去年全年銷量的5倍。然而，DS品牌的目標，遠遠不是與過去的自己相比。因此，在其累計銷量僅能比肩主流豪華品牌一款車型的情況下，DS還是立下了兩年內實現盈利的軍令狀。

   自10月1日正式擔任長安PSA銷售分公司DS品牌總經理至今，這是陳國章首次對外發布目標和規劃，而作為其中唯一被量化的指標，“兩年盈利”顯然是核心任務。此外，由于陳國章在PSA總部和合資公司的雙重職務，此番“宣言”又似乎不僅僅是DS品牌自身的軍令狀。

   在今年4月PSA所發布的“回歸賽道”的戰略規劃中，第一項內容就是DS品牌獨立，而戰略規劃的第二項內容，則是至2020年將PSA全球45款車型削減至26款，DS也因此成為PSA未來幾年仍會增加資源并投放更多車型的唯一品牌。

   “DS作為它旗下唯一的高端品牌，中國又是這一品牌復興的關鍵所在，在華盈利是必須的，這也是PSA全球戰略里的核心部分。”陳國章坦陳。

   不過在長安汽車(000625.SZ)方面，則有著另一層顧慮。2013年年末，長安PSA完成股權轉讓，并入長安汽車，為了不拖累上市公司業績，長安汽車對長安PSA提出了2015年盈利的要求。據悉，這一點早在合資公司成立之初，雙方就已有默契。

   重重壓力之下，DS在中國市場的盈利不僅勢在必行，而且迫在眉睫。

   渠道改革

   在9月底首款國產SUV車型DS6上市之后，DS首輪國產產品的投放也告一段落。據長安PSA副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍透露，未來DS在華將每年投放一款新車，不包括改款和換代車型。

   “DS6上市之后，幾款國產車型的銷量表現都很好，接下來DS將通過歷史傳承、動力跨界和網絡發力三個手段來完成任務。”陳國章表示，這三個手段實際上都是為了支撐DS作為豪華品牌在網絡層面的推進，提升經銷商的盈利能力是吸引經銷商的關鍵所在，也是兩年內實現盈利的關鍵之一。

   在網點鋪設方面，DS早在入華之初就開始推行“展廳先行”的計劃，但這一做法卻導致了建店成本居高不下。因此，在新的規劃中，DS將以輕豪華戰略進行渠道改革。

   以佛山為例，據悉，經銷商的改裝成本約為450萬元，DS在前期將支持品牌建設費用280萬元，同時給出了三年返利的優惠政策：新進經銷商如果能在三年內賣出2000輛車，DS將有約為600萬元的返利。這樣一來，對于以舊店改造形式加入的經銷商，DS相當于給出了880萬元的補助。

   “DS給出的各類補助，可以確保經銷商的盈利，通過這一手段，近期我們拿到了很多品牌調整的申請，渠道可以在短時間內大幅擴張。”陳國章表示，這就是輕豪華戰略渠道改革的效果，在維持品牌形象之余，減低投資成本，以此迅速提升終端銷售能力。如果進展順利，預計2015年DS的經銷商實際戰斗力將提升4~5倍。

【簡評】 一個無法回避的事實是，DS在銷量上的基礎過于薄弱，即使在取得了高速銷量增長的今年，面對其原本定下的5萬輛的銷量目標，DS品牌也注定望塵莫及，而這對于“兩年盈利”這一艱巨任務而言，也必然是一個不小的打擊。

 日前，通用汽車發布了11月在華銷售數據，上海通用汽車11月份國內銷量同比增長5.4%至14.97萬輛，前11月累計銷量為151.88萬輛，同比增長9.6%。雖然南北大眾尚未公布其11月銷量數據，但前10月，二者的整體銷量已經分別達到148.85萬輛和149.89萬輛。

   履新上海通用總經理的王永清此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，上海通用今年銷量增速的放緩主要源于原有的新車都處于生命周期的末端，而新車上市時間都集中在下半年，對銷量的貢獻并不能完全在年內釋放所致。

   合資公司上海通用的銷量直接影響了通用在華的整體銷售情況。數據顯示，今年前11月，通用在華的總銷量為318.3萬輛，同比僅增長10%，增速較去年同期回落1.4個百分點。

   短期銷量下滑，但從長期來看，通用加碼中國市場的信心依然堅定。12月5日，履新通用汽車總裁不足一年的丹·阿曼（Dan Ammann）在上海通用總部金橋強調，中國是通用最為重要的市場之一，從2014到2018年間，通用將在華增加140億美元的投資，并推出超過60款全新和改款車型，其中9款為SUV車型。與此同時，在這期間，通用在華的5家新工廠將投入運營，使其產能達到500萬輛。

   從某種意義上說，通用的這一投資計劃是為了準備與其全球競爭對手大眾進一步抗衡。早在2012年，大眾汽車公司中國區負責人海茲曼就曾表示，到2018年，大眾在華的產量將要從當時的220多萬輛擴容至400萬輛，幾乎翻番。

   對比目前大眾和通用在華的布局，在中級以及以下的車型布局上，二者并無太大差異，但在豪華車市場上，奧迪品牌的銷量和口碑卻是凱迪拉克目前難以望其項背的。因此，在進一步保持雪佛蘭和別克品牌可持續發展的同時，通用將其在華的增長和提升押寶到了凱迪拉克品牌身上。今年7月，54歲的約翰·德·尼琛被任命為凱迪拉克總裁兼通用汽車執行副總裁，在加入通用之前，其在豪華車運營方面具有豐富的經驗，曾擔任英菲尼迪全球總裁，而在這之前，他曾在大眾集團美國公司擔任奧迪（美國）總裁近8年。

   “新總裁上任后，幾乎每個月都會來一次中國。”上海通用凱迪拉克市場營銷部副部長李征卉告訴記者，而這樣的頻率在此前顯然并不多見。“中國是全球最大的豪華車市場。”約翰·德·尼琛強調，不僅如此，與國外的消費者相比，中國的豪華車車主也更為年輕。

   在分析人士看來，偏于年輕化的消費人群一方面可以讓豪華車有更大的市場覆蓋面，而另一方面，其對車型年輕化的傾向也在讓豪華車品牌“被迫”做出改變。在此之前，提及凱迪拉克，更多人會將其理解成為寬大的大空間高油耗的豪華，“在美國市場，人們對豪華的理解傾向于高性能，這和中國以及其他市場消費者的理解不同，因此我們也將會更多考慮本土化的需求。”約翰·德·尼琛表示。凱迪拉克正在形成更加清晰的品牌特性，不僅將注重細節，還將進一步加大對動力總成的革新以及對可替代能源的使用。

   通過上述努力，通用正試圖將凱迪拉克建設成為一個全球化的豪華車品牌，到2018年全球銷量達到35萬輛，2020年達到50萬輛。“我們希望在美國和中國之外的市場都取得成功。”這是凱迪拉克的愿景。但在達成這個愿景之前，在中國市場的成功將是戰略的第一步。今年來，凱迪拉克在華銷量迅速增長，全年銷量預計在8萬輛左右。不過，據尼爾森咨詢機構的預測，不出意外今年中國的豪華車總銷量將超過165萬輛，明年將達到200萬輛，約占總市場的10%。

【簡評】 在通用汽車看來，凱迪拉克是要做一個全球化的豪華車品牌，但其更愿意在下一個10年到來之時，也就是2020年前，將眼光集中在中國市場，先將凱迪拉克打造成一個在中國更為成功的豪華車品牌，然后進一步開拓歐洲以及中東等市場。

 近日，記者獲悉，擔任一汽－大眾奧迪銷售事業部總經理一職四年多的薄石，已確定將于年內離職，預計本月就會與繼任者完成工作交接。一汽－大眾奧迪方面表示，目前關于薄石的去向及繼任者的人選尚無消息可對外發布，但近期將會以新聞稿的形式公布相關事宜。

   在薄石的帶領下，奧迪在華年銷量由22萬輛增長到如今超過50萬輛，不過在此期間，國內豪華車第一陣營的纏斗也日益激烈。盡管奧迪在銷量上仍保持著領先地位，但寶馬和奔馳已經連續數月在增長率上高于奧迪。在競爭對手窮追不舍、中國豪華車市場增長逐漸趨緩的背景下，奧迪今后要如何維穩其國內豪華車市場1/3的份額和“第一把交椅”，將是對繼任者最大的考量。

   品牌重塑成效

   在離任之前，薄石已經交出了其在中國的最后一張成績單：1~11月，奧迪在華累計銷量達到51.28萬輛，同比增長16.5%，已經超過去年全年的49.20萬輛。而且在薄石任期內，奧迪成功地實現了由“官”到“商”的品牌重塑，并仍致力于由“商”到“家”的品牌建設。

   據悉，薄石于2010年9月開始擔任奧迪銷售事業部總經理，這一年，奧迪以22.56萬輛的年銷量居于豪華車榜首。與此同時，中國開始進入消費轉型期，豪華車市場勢頭正盛。而在另一方面，2009年之后，公車采購開始逐漸向自主品牌傾斜，奧迪長久以來的“官車”之路難以為繼。一面是堅實的基礎與龐大的市場，一面是重塑品牌形象的挑戰和危機。彼時的奧迪，正處于十字路口。

   好在，曾經出任過奧迪韓國公司及日本公司總經理的薄石，對于如何順應當地市場，進行品牌打造和渠道拓展，擁有相當豐富的經驗。四年間，一面依托于奧迪“全價值鏈本土化”的戰略，一面致力于突破固有形象、“去官車化”，薄石成功地重塑奧迪品牌。隨著奧迪S6、S7、A3、Q3等偏年輕、個性化車型的推出，奧迪不斷地開展“啟迪未來·實踐中國夢”“奧迪世界好聲音”等年經化的營銷活動，以此重塑并銳化奧迪品牌的新形象。

   這些策略的成果顯而易見。在“去官車化”的過程中，奧迪的年銷量增長均在9萬輛左右。而在奧迪2013年近50萬輛的銷量中，公車采購占比不足10%。顯然，奧迪不僅沒有受到公車采購制度改革的影響，更成功地扭轉了品牌形象。

   “過去幾年中國的高端車市場出現了很多的變化，其中最明顯的變化是，現在越來越多的消費者把汽車作為自己個性的表現和生活體驗，而這種體驗將是未來保持用戶忠誠度的一個非常重要的因素。要讓消費者對奧迪品牌保持一種興趣和熱愛。所以在現在所進行的市場營銷活動中，我們不說要發展新客戶，而是說要培養新的粉絲。”薄石在總結自己4年任期時告訴記者。

   維穩策略

   目前，奧迪在中國擁有多款進口車以及A6L、A4L、Q5、Q3和A3共計5款國產車型，產品線涵蓋了豪華車的各個細分市場。根據最新數據，奧迪現有365家經銷商，分布在161個城市。基于此，薄石對奧迪在未來繼續保持豪華車市場1/3的市場份額頗有信心。

   不過，這是相對于奧迪自身的基礎而言，而在當前的消費環境和市場格局下，從長遠角度來看，奧迪在中國豪華車市場的地位未必能一直穩如泰山。

   進入今年以來，受中國經濟增速放緩的影響，豪華車市場已經不再有此前30%~40%的平均增幅。在企業層面，價格下探的趨勢越來越明顯，各豪華品牌都開始布局A級豪華車市場；而在市場終端，豪華車的價格戰更是愈演愈烈，車型“一上市就降價”的情況也屢見不鮮。與此同時，越來越多豪華品牌涌入中國，并迅速國產。盡管這些新興的二線豪華品牌在銷量上仍與奧迪、寶馬、奔馳相去甚遠，但其高速的增長卻在一定程度上導致了第一陣營市場份額的下滑。

   此外，奧迪的兩大競爭對手寶馬、奔馳也始終步步緊逼。今年年中，寶馬就開始進行下一階段的在華戰略布局，提前4年與華晨續約，將合資協議延長至2028年，并計劃在現有的寶馬3系（標準軸距版和長軸距版）、5系長軸距版和X1之外，再增加三款國產車型。而奔馳在重組在華業務、合并銷售渠道之后，在華銷量也開始高速復蘇。今年1~10月，奔馳有6個月的增長超過三成。而且，在GLA、CLA等新產品推出之后，奔馳對產品線的擴充計劃也已經浮出水面，按照規劃，在2020年之前，奔馳還將推出12款全新車型。

   除了上述外部壓力，一汽－大眾奧迪近年來人事變動頻繁，也為其維穩市場之路留下了一定的隱憂。綜上背景下，即將接替薄石的“新帥”將如何布局奧迪未來的在華發展？

   以目前的信息來看，未來數年內，一汽-大眾奧迪的發展重點仍在于產品和渠道方面。按照規劃，奧迪未來在中國將以每年不少于3款新車型的投放速度，繼續擴大產品陣容。而在奧迪的全球產品規劃中，則將進一步補充SUV車型，在2020年之前，奧迪將通過Q1到Q9車型全面覆蓋SUV市場。由此不難推論，奧迪在其全球最大市場——中國也必然會進一步加強SUV陣容。在渠道方面，奧迪計劃在2020年形成由700家經銷商構成的強大網絡布局。

【簡評】 以奧迪在中國的基礎和目前的形勢來看，至少可以在未來5年內繼續保持豪華車品牌銷量第一的地位。但隨著中國汽車產業格局的變化以及競爭的加劇，奧迪能否長期占據榜首，仍是未知之數。

全國乘用車市場信息聯席會