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  11月本市小客車搖號結果已經公布，本期共有384859個搖號申請編碼通過資格審核，較上月增加了3萬多人，個人普通車搖號中簽率為1.1%，較 上月降低了0.08%，創個人搖號中簽率新低。而牌照的最低競拍價格也飆升至24400元，較上月的16000元又增長了8400元，而平均成交價 26201元，也比上月高出了9309元。

    不少市民都認為售價 原本低廉的自主品牌車型可能會因為牌照價格的飆漲，銷售愈發艱難。

    “購買10萬元以下車型的車主，原本選擇競價牌照的就不多，占全部購車者的10%以下，所以牌照價格的飆升，對整店的銷售也不會造成太大影響。”幾家4S店市場經理表示，部分自主品牌4S店的銷售對象集中在本市外環線以外居住的市民，選擇上外地牌

    一汽大眾、上海大眾、長安福特、一汽豐田、jeep、凱迪拉克、奔馳等品牌的多家4S店，車型最低售價在30萬元以上 的高檔品牌受影響程度也很小，多數車主不會在意多花幾萬元來競拍牌照，也有相當多的車主采取了置換的形式進行購車。相比之下，大眾、福特等熱銷中端品牌受 影響的程度較大，很多車主都是首次購車，不少品牌競價購車的消費者占總量的3成以上。由于購車預算并不高，所以牌照價格的上漲會一定程度上影響他們的購車 欲望和購車時間。

    12月是今年牌照搖號、競拍的最后一次機會，有些消費者會選擇在年底獲得牌照，買輛車回家過年，以防止明年價格持續 上漲。在客戶急切的購車意愿下，不少經銷商在競拍牌照時總會選擇“高出價”的方式保證客戶拿到牌照。譬如11月的牌照競拍出價階段，不少4S店在前兩次出 價時便將價格定在了2.5萬元以上，這也導致最終2.6萬元競拍均價的誕生。

    “2015年天津小客車牌照的價格會是怎樣的走勢，我們暫不得之，決定價格趨勢的其實還是消費者自身。”不少車企高管坦言，市場的需求還是決定牌照 價格的最大原因。而在經銷商方面，年底大多會推出一些優惠活動，以刺激購車人消費。但據渤海早報記者走訪了解，優惠的幅度并不會達到“底價”。

    11月天津市小客車牌照競價與搖號結束，24400元的牌照競拍最低價與26201元的平均成交價均創歷史新高，1.1%的搖號個人中簽率也再創歷史新低。面對“搶牌照”越來越難的現實，購車者與汽車經銷商們也都在年末經受著“考驗”。

    評：牌照價格的不斷上漲勢必會對車企造成影響，對于不同品牌的影響也因為其定位與銷售方向的不同有所分別。消費者總是抱有買漲不買跌的心理，也就導致牌照價格上漲已成為必然趨勢。 

   在各大打車軟件在出租車轎車領域的火拼告一段落后，針對在線租車的新興市場爭奪再次引發各家互聯網企業關注。目前，滴滴專車、一號專車已經在大肆擴張，而來自P2P租車平臺的新生勢力寶駕租車、多諾租車、AA租車等也在積極推進差異化競爭，在線租車領域的發展正式進入了“快車道”。

    隨著在線租車在“快車道”上“快速行駛”，一些“危險駕駛”的情況也頻頻出現，交通運輸部日前公開表示，將對滴滴打車“專車”預約服務進行調 研，如何讓在線租車行業可
以穩步發展，同時更好地向沿線發展，挖掘“獨好”的風景，成為了在線租車行業在快速發展中需要解決的問題。

    資料顯示，隨著在線租車的快速發展，“超速行駛”狀態下暴露了行業監管和誠信的問題。日前就有媒體報道，有消費者反映用滴滴打車軟件叫到了 “黑車”，而一些P2P租車平臺上，也頻頻出現了騙租的行為。風頭正勁的PP租車最近以來就不斷被媒體爆出該平臺出租的車輛被人為惡意抵押，而且根據媒體 曝光來看，這還不是個案。

    “長期以來，不同領域的P2P平臺在征信領域往往是各自為戰，相互之間缺乏有效的溝通機制，加之由于平臺實力的差異性，不同P2P平臺的風控 能力也良莠不齊，這給了一些不法分子可乘之機，使其能夠在各個平臺之間游刃有余，即便其騙貸、騙租行為被某些平臺所識破，仍然可以以相似的手法去別的平臺逐一突破，行騙成本極低。”寶駕租車CEO李如彬透露，寶駕租車、小豬短租、你我貸、58同城等將近30家活躍于網貸、租車和房屋短租等領域的P2P平臺已經聯合發起成立了“P2P誠信聯盟”，主要功能就是通過聯盟成員范圍內共享各自的誠信黑名單查詢權限的方式全面提升風控體系，抱團應對不斷增多的騙貸、騙租行為。

    “我們為首批1000名航旅用戶每人提供1000元的用車基金，讓經常坐飛機出行的用戶能深度體驗多諾租車的‘航旅專區’服 務。”多諾租車市場總監楊洋表示，將P2P租車業務扎根在機場，專注為商旅人士提供租車服務是“多諾租車”不走尋常路的發展戰 略。“機場租車看起來是在P2P租車行業里做市場細分的微創新，其實在國外已經比較普遍。”互聯網分析師梁明亮對南方日報記者表示，對比其他租車模式，機 場租車服務會更加具有場景化，車源和租客都是需求方，車主希望獲得車輛出租收益和免費停車，租客希望下飛機就能租到車，通過這個平臺車主和租客利益都可以 體現。同樣走出自己特色的還有AA租車，2014年AA租車購置百臺特斯拉用于商務短租服務，也是第一個將新能源車型用于商務短租服務的企業。此外AA租 車還業內首創按分鐘租賃和“自營模式”，讓用戶有了更多樣化的選擇。

    “用戶的需求還有很多方面沒有得到滿足，對于在線租車企業而言，專注于提升用戶體驗也是發展過程中不可忽略的要素。”一號專車CEO李祖閩表示，開拓細分市場提升用戶體驗也是一號專車如今發展中一項重要的任務。據介紹，一號專車在全國正式啟動了一項名為“千人體驗團”的用戶體驗計劃。通過該項計劃，一號專車將在全國范圍內招募服務體驗者，并收集相應的用戶體驗反饋。“只要用戶有需求，我們就愿意去滿足。

    評：總體上來看，移動互聯 網預約用車的服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性的需求，推動市場資源的配置，緩解打車難的問題具有一定的積極作用，但是同時也帶來一些新的問題，比如適用法律法規不清晰的問題、安全風險防控的問題、事故保險容易引發糾紛的問題等。 

  反壟斷的調查仍然持續，出臺《意見》對汽車市場進行監管已迫在眉睫。在汽車維修行業方面，《意見》中指出，鼓勵原廠配件企業將自己的配件賣向獨立售后市場，鼓勵發展與原廠配件質量相當的配件。這兩個措施實行后，汽車維修配件渠道壟斷將被破除，汽車后市場上的零配件價格將大幅度降低，同時質量也有保障。

   而在消費者方面，《意見》保障了消費者的最大的權益，并使其處于有利位置。《意見》實施后，維修企業將站在消費者的角度，開展預約是修車服務，為消費者提供便利；各地交通運輸主管部門和道路運輸管理機構將逐步建立覆蓋全國的汽車維修救援體系，使得消費者出行有了保障；另外，汽車維修有了第三方仲裁，在收到投訴后，這種仲裁機構必須及時處理，反饋處理結果，讓消費者合法權益得到保障。

    事實上，不少人熱議，《意見》中最大的獲利者是消費者。消費者以后可有多個維修點可選，再也不需要依賴4S店。也有人表示，由于配件再不僅限于4S專售，并且據預計，在目前汽車市場發展平緩，銷量提振困難的情形下，《意見》一旦實施，汽車后市場可謂商機無量，后市場將成為整個汽車市場未來利潤增長點。

    分析：江門維修市場現狀

    近年來，在消費力巨大的江門，汽車保有量在不斷增加。據統計，今年1-8月份，江門乘用車上牌量達34523輛，較去年同期增長了24.98%。然而汽車從出售到報廢的過程中，難避免因零部件損壞需要進行修理，此時，車主又要額外花一筆的費用。筆者通過調查得知，前幾年，由于消費者對“原裝”零配件都有一種獨特的情感。消費者形成了對“原裝”產品的品牌依賴和心理上對產品安全可靠的認同感。當汽車需要維修時，大部分車主都會選擇4S店進行維修或保養，使得市面上部分維修市場生意不理想。

    但如今，汽車維修業發生了悄然的變化。車主們都逐漸發覺只要對汽車匹配度高的零件，即使并非原裝，其價值在使用中有所凸顯，都能放心使用。此外，一般修理廠的規范性、服務性也日漸加強，使車主們增加了不少信心。車主黃先生表示，車子曾在偏遠地方出現了狀況，附近沒有4S店，但由于時間很趕，就把車開到外面的修理廠進行臨時處理。后來把車帶回4S店檢查，維修師傅告訴他說，零件雖然不是原裝，但所采用的零配件質量好，耐磨性高，可長時間使用。此后，他慢慢對一般修理廠改觀了。“車子的輪胎是在外面的修理廠更換的，我看完了師傅的整個更換過程，他的手法和更換方式跟4S店的無差，并且輪胎換上后到現在都很耐用。”車主馬先生說，車是日常生活的代步工具，零配件貴不一定是好的，重要的是新安裝上去的零配件能發揮其較好的性能并且耐用，少花錢又能辦好事，這是普遍車主所希望的。在采訪中，筆者發現，部分車主失去了往日對“原裝”的依賴，對零配件的選擇更多趨向于與車的匹配度。并且受近幾個月以來汽車反壟斷的影響，面對多元化選擇的后市場，消費觀逐漸轉變成為必然。

    預測：新政施行，惠及整個汽車后市場

    汽車維修業轉型升級提升服務的實施，除了讓消費者真正享受到實惠外，對汽車維修業乃至整個汽車后市場的發展具有一定的促進作用。有了《意見》的保障，維修渠道變得多元化，一般修理廠車輛維修質量將更有保障。并且車主由被動變主動，他們可自主選擇維修企業。加上原廠零配件的售賣不再僅限于4S店，消費者在一般修理廠可選用原廠配件，省去了4S店高額的維修費用，大大降低了汽車售后花費的成本。另外，據相關人士預測，4S店降價拼服務最高降幅35%。

    新政的實施將給普通維修業帶來的契機。但是，在面對4S店依然存在的威脅下，他們如何說服消費者放心在店購買使用原廠零配件的同時把自家質量相當的配件進行銷售呢？江門市北新區某汽車維修廠張老板說：“廠內維修人員掌握多個品牌的維修保養技術，并且安排定期學習。為了回頭客和信譽，一般都會用質量好的零配件，收取人工費也相對便宜。他還表示，目前汽車維修業競爭激烈，技術跟不上，很難立足。若《意見》實行，對維修業來說是一件好事。他們將會詢問客人的意見再進行零配件更換，而且，原廠配件支持真假防偽識別，力求讓消費者滿意。而另一家維修廠的老板則表示，會在店面掛上“原廠配件更換”的LED燈牌，同時推出原廠配件優惠措施，在獲利前，先為爭取信譽。

    在節奏明顯加快的今天，零配件產銷過程平短快能及時滿足消費需要，高質、高匹配度的零配件也逐漸被消費者關注和接受。業內人士張先生表示，汽車維修業是汽車后市場中的一個組成部分，由于《意見》具有約束性，其實施將會規范汽車維修業，維修業中零件渾水摸魚的現象將得到一定的控制。并且在維修業整體的帶動下，相應會對汽保行業、精品、美容、快修等行業起到牽引的作用，但《意見》落地需要一個適應和整合階段。目前，后市場企業需要更專業做好市場產品的同時，提升創新與配套能力，相比4S店要有所突破，才能在消費者前更有說服力。

    評：2014年即將結束，回望過去的一年中，汽車反壟斷的話題仍未消減。反壟斷從售前延伸至售后，調查似乎還持續。而于近日，針對汽車業反壟斷，交通部聯合質檢總局等10部委會簽發的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》將于2015年1月1日起執行。《意見》涉及消費者、汽車產品企業和維修行業等，一方面消費者的權益得到了有效保障，減少了投訴無門的事件發生，另一方面在有效規范下，后市場產品將能滿足多元化消費需求，并能在一定程度上促使消費方式的轉變，對汽車后市場的發展提供了契機 。 

   市環保局昨天通報，截至11月底，全市累計淘汰老舊機動車42.6萬輛，已提前并超額完成國家下達的39.1萬輛任務，基本解決了黃標車問題。經核算，每年可減排13.5萬噸。下一步，本市將重點治理國I車和國II車。

    市環保局介紹，在各方努力和廣大車主的積極參與下，北京成為全國第一個基本解決黃標車排放污染的城市。政府已撥付財政補助資金9.75億元，為22.7萬輛老舊車車主發放了補助。經核算，淘汰42.6萬輛老舊機動車每年可減少一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物排放共13.5萬噸。

    分析表明，在世界各國大城市中，排放污染最嚴重的老舊車雖然僅占保有量的20%左右，但排放量卻占機動車排放污染總量的50%至60%。目前，本市現有國II及以下標準車97.1萬輛，其中國I及以下汽柴油車39.1萬輛，國II汽柴油車58萬輛，數量僅占全市560萬輛機動車保有量的17.3%，排放總量卻占30%左右。下一步，國I、國II車和重型柴油車將是本市機動車污染治理的主要對象。

    根據分析，在本地PM2.5來源中，機動車排放污染占比達31.1%，且均為低空排放，同時，行駛中的機動車還起到了“攪拌器”的作用，造成了道路揚塵，危害公眾健康。一直以來，本市不斷提高機動車排放標準和油品品質，大約每隔三四年，就會提升一次標準，進一步減少機動車排放污染。據悉，到2016年，北京將率先在全國實行機動車第VI階段排放標準。 

  如果說去年的“雙十一”是汽車電商元年，新型的汽車O2O模式刺激了整個行業；2014年則是汽車電商全面爆發的一年，汽車電商模式對于交易環節的更廣泛滲透，使得其成為主流購車選擇之一。一年的時間里，各方都開始加速汽車電商時代的布局，反階段性壟斷成果讓汽車電商市場呈現井噴之勢。

    縱觀汽車電子商務，在天貓等傳統電子商務平臺引發后，汽車門戶網站、汽車垂直網站紛紛開辟電商戰場，而最新的動向則是汽車生產企業、汽車經銷商紛紛主動出擊，或與傳統電商建立全產業鏈的合作，或建立以自己為核心的電商交易平臺。無疑，汽車電子商務已經進入到了全新時代。這一新時代的游戲規則是，三國鼎立，用戶至上。

    豪強派代表：淘寶

    豪強派在汽車電商時代的優勢在于雄厚的資金基礎和品牌優勢，隨著阿里巴巴納斯達克敲鐘上市，馬云有足夠的底氣加碼汽車電商。天貓和新浪的合作使得其受到關注，但其做為一個老牌的綜合電商平臺，在汽車領域卻是個新手，天貓的汽車電商目前還是以品牌展示與偶爾的短期促銷為主。豪強派在汽車行業的資歷不深，一個人即使車庫里擺滿了限量版的豪車，也并不能說明是汽車專家。所謂術業有專攻，顯然是背靠大阿里的天貓也難以面面俱到，小而美的垂直類電商更容易抓住細分市場。雖然在整體規模上淘寶具有絕對優勢，但細分到具體領域，聚美、易迅、唯品等都有足夠的能力與其分庭抗爭。在汽車領域，淘寶同樣會面臨這樣的問題。

    媒體派代表：汽車之家

    媒體派在電商時代的優勢在于有著比較深厚的資歷背景，易車、汽車之家作為深具媒體屬性的垂直網站，近些年紛紛開始加碼電商。汽車之家甚至全面改版，在保留原有新聞及論壇的同時，核心聚焦于“報價、車商城、二手車、降價排行、用車服務”板塊。轉型汽車平臺化的目的顯而易見，但和消費數碼領域王自如的Zealer所面臨的尷尬一樣，如果一個本身專注于汽車測評的媒體，開始謀求商業平臺的功能，那其原有的媒體職能如何保證客觀性？“左手媒體右手平臺”只是看上去很美，業界、讀者的質疑使其難以“花開并
蒂”。

    革新派代表：車風網

    在汽車電商被普遍看好的大環境下，以車風網為代表的革新派雖然在名氣上還無法跟豪強派媒體派相提并論，但經過多年的精耕，已經累積了諸如大眾、本田、豐田、福特、通用等諸多汽車品牌合作方，且“包銷直供”優勢，讓其價格更低、流程更快。該模式是車風網近期和凱迪拉克旗下CTS車型聯手打造，是汽車業界打破地域價格壁壘的首次嘗試，實現了全國統一定價。汽車作為相對特殊的“大件”商品，第一次和其他商品一樣擁有了全國統一價，并且跳過各級經銷商，消費者與廠商的距離更近了。同時，在整個購車環節中，流程透明，從用戶預付定金開始，提供全程銷售顧問服務，用戶無需泡論壇、找熟人，專業的服務使得購車流程一站式完成。

    憑借著更加敏銳的市場感知能力以及更為靈活多變的經營策略，種種直逼用戶痛點的做法使得車風網的模式深具影響力。相較于阿里巴巴這樣的龐然大物，其正在以更“互聯網”的方式售賣汽車，對汽車電商進程而言，無疑有著里程碑意義。

    用戶體驗決定一切

    豪強派、媒體派、革新派雖然優勢劣勢各不相同，但在消費者面前卻沒什么不同，“專家”講模式，消費者看體驗。

    總結一下特斯拉體現的互聯網思維下的用戶體驗。可以簡單的概括為：第一、盡可能跳過多余的中間環節，直接將車從工廠送至消費者手中；第二、高度統一的定價；第三、高度可定制化，從“企業造什么車消費者就買什么車”的思維到“消費者需要什么車就造什么車”的思維轉化；最后則是：完全透明的流程，消費者可以通過網絡了解購車環節中的一切流程和細節。正是這四點構成了良好的用戶體驗。

    評：在這個群雄亂舞，三足鼎立的汽車電商時代，互聯網思維似乎虛無縹緲，但用戶體驗卻又實實在在，不管是豪強派、媒體派、還是革新派，說到底，都不得不最終回到原點來思考，如何才能建立良好的用戶體驗，像賣手機一樣地賣汽車。 

全國乘用車市場信息聯席會