一、2014年汽車走勢(shì)評(píng)述
1、3月市場(chǎng)走勢(shì)回顧
今年3月有22個(gè)工作日，同比去年多一個(gè)工作日，有利于產(chǎn)銷增量。但今年的春節(jié)特別晚，節(jié)后市場(chǎng)休眠期延續(xù)到3月中旬，也導(dǎo)致春節(jié)后新品上市節(jié)奏放緩，直至下旬的車市才逐步回暖。3月是一年生產(chǎn)農(nóng)耕和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開局，相對(duì)于節(jié)前的私車購(gòu)買高峰，3月車市進(jìn)入生產(chǎn)資料型消費(fèi)的新時(shí)段。隨著人口紅利的逆轉(zhuǎn)，百姓工薪收入增長(zhǎng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大，形成節(jié)前私人消費(fèi)熱、節(jié)后經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張趨弱的現(xiàn)象，今年企事業(yè)單位和經(jīng)營(yíng)業(yè)主等消費(fèi)者購(gòu)車熱情不高。好在國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)度堅(jiān)決，在財(cái)政、貨幣、房地產(chǎn)、股市等政策給力，改善了需求心態(tài)，促進(jìn)了大眾消費(fèi)增長(zhǎng)。
今年3月的零售增長(zhǎng)分化，合資品牌增速2%，中國(guó)品牌增長(zhǎng)30%。從合資品牌看，14年3月的杭州限購(gòu)前的大城市搶購(gòu)帶來的中檔車型熱銷，形成去年3月高基數(shù)，加劇增長(zhǎng)今年3月合資品牌增長(zhǎng)壓力，導(dǎo)致大部分合資品牌表現(xiàn)偏弱；而3月中國(guó)品牌零售異常走強(qiáng)首先是SUV的增量貢獻(xiàn)，其次更多體現(xiàn)春節(jié)后的長(zhǎng)尾效應(yīng)，由于1-2月的零售持續(xù)大于經(jīng)銷商進(jìn)貨，3月廠家生產(chǎn)回復(fù)后迅速補(bǔ)充經(jīng)銷商庫(kù)存，尤其是中國(guó)品牌3月走強(qiáng)一定程度上是延續(xù)節(jié)前旺銷的補(bǔ)庫(kù)行情，釋放了節(jié)前的高零售的結(jié)轉(zhuǎn)存量，而14年的節(jié)后補(bǔ)庫(kù)在2月，因此今年3月零售增長(zhǎng)看起來更美。
A. 3月市場(chǎng)零售走勢(shì)
3月狹義乘用車國(guó)內(nèi)零售較強(qiáng)，同比增速達(dá)到15%，環(huán)比增25%。其中增長(zhǎng)最強(qiáng)的是SUV，同比增長(zhǎng)64%左右，其主要原因也是A0級(jí)SUV的新品貢獻(xiàn)體現(xiàn)的較充分，形成新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。而轎車市場(chǎng)的增速為-0.6%，這也是節(jié)后轎車需求轉(zhuǎn)弱的體現(xiàn)。
B. 3月車市零售月初較弱
15年3月的車市零售增長(zhǎng)起步偏弱，1-3周主力廠家零售較14年同期的增速逐步回升，總體看月初的走勢(shì)很弱，下旬走勢(shì)回升和沖刺較強(qiáng)，相對(duì)14年3月的增速特征反差較大。
C. 3月車市批發(fā)增速放緩
3月廠家銷量增速達(dá)到12%，弱于零售的15%的增速一些，這是多種因素的組合影響。主要是2月節(jié)后補(bǔ)庫(kù)存的時(shí)間不足，而廠家也不愿2月給經(jīng)銷商過大庫(kù)存先安穩(wěn)過年為好。3月的月末壓庫(kù)現(xiàn)象仍有出現(xiàn)。
D. 3月車市批發(fā)前低后高
15年3月的狹義乘用車廠家的出貨速度相對(duì)較異常，第1-3周的銷量相對(duì)偏弱，最后一周的銷量拉升較強(qiáng)，前三周與第四周的增速差很大。
E. 1-13月的車市季節(jié)角度狹義乘用車增長(zhǎng)較高
如果根據(jù)春節(jié)的季節(jié)規(guī)律，把15年1-3月理解為春節(jié)期間，15年的1-3月零售增速是18%，屬于近期增速超快的。后面增速一般不低于8%，因此15年走勢(shì)是有春節(jié)因素的促進(jìn)的，全年的零售應(yīng)該較好。
