一、2014年汽車走勢評述
1、3月市場走勢回顧
今年3月有22個工作日，同比去年多一個工作日，有利于產(chǎn)銷增量。但今年的春節(jié)特別晚，節(jié)后市場休眠期延續(xù)到3月中旬，也導(dǎo)致春節(jié)后新品上市節(jié)奏放緩，直至下旬的車市才逐步回暖。3月是一年生產(chǎn)農(nóng)耕和經(jīng)營活動的開局，相對于節(jié)前的私車購買高峰，3月車市進入生產(chǎn)資料型消費的新時段。隨著人口紅利的逆轉(zhuǎn)，百姓工薪收入增長、企業(yè)經(jīng)營壓力加大，形成節(jié)前私人消費熱、節(jié)后經(jīng)營擴張趨弱的現(xiàn)象，今年企事業(yè)單位和經(jīng)營業(yè)主等消費者購車熱情不高。好在國家穩(wěn)增長態(tài)度堅決，在財政、貨幣、房地產(chǎn)、股市等政策給力，改善了需求心態(tài)，促進了大眾消費增長。
今年3月的零售增長分化，合資品牌增速2%，中國品牌增長30%。從合資品牌看，14年3月的杭州限購前的大城市搶購帶來的中檔車型熱銷，形成去年3月高基數(shù)，加劇增長今年3月合資品牌增長壓力，導(dǎo)致大部分合資品牌表現(xiàn)偏弱；而3月中國品牌零售異常走強首先是SUV的增量貢獻，其次更多體現(xiàn)春節(jié)后的長尾效應(yīng)，由于1-2月的零售持續(xù)大于經(jīng)銷商進貨，3月廠家生產(chǎn)回復(fù)后迅速補充經(jīng)銷商庫存，尤其是中國品牌3月走強一定程度上是延續(xù)節(jié)前旺銷的補庫行情，釋放了節(jié)前的高零售的結(jié)轉(zhuǎn)存量，而14年的節(jié)后補庫在2月，因此今年3月零售增長看起來更美。
A. 3月市場零售走勢
3月狹義乘用車國內(nèi)零售較強，同比增速達到15%，環(huán)比增25%。其中增長最強的是SUV，同比增長64%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現(xiàn)的較充分，形成新的市場熱點。而轎車市場的增速為-0.6%，這也是節(jié)后轎車需求轉(zhuǎn)弱的體現(xiàn)。
B. 3月車市零售月初較弱
15年3月的車市零售增長起步偏弱，1-3周主力廠家零售較14年同期的增速逐步回升，總體看月初的走勢很弱，下旬走勢回升和沖刺較強，相對14年3月的增速特征反差較大。
C. 3月車市批發(fā)增速放緩
3月廠家銷量增速達到12%，弱于零售的15%的增速一些，這是多種因素的組合影響。主要是2月節(jié)后補庫存的時間不足，而廠家也不愿2月給經(jīng)銷商過大庫存先安穩(wěn)過年為好。3月的月末壓庫現(xiàn)象仍有出現(xiàn)。
D. 3月車市批發(fā)前低后高
15年3月的狹義乘用車廠家的出貨速度相對較異常，第1-3周的銷量相對偏弱，最后一周的銷量拉升較強，前三周與第四周的增速差很大。
E. 1-13月的車市季節(jié)角度狹義乘用車增長較高
如果根據(jù)春節(jié)的季節(jié)規(guī)律，把15年1-3月理解為春節(jié)期間，15年的1-3月零售增速是18%，屬于近期增速超快的。后面增速一般不低于8%，因此15年走勢是有春節(jié)因素的促進的，全年的零售應(yīng)該較好。
