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 日前，我們獲得了一組海馬M3電動版車型的申報(bào)圖，通過新車尾標(biāo)顯示，該車或命名為“@3”，其搭載的是一臺可輸出41馬力的電動機(jī)。

 海馬M3電動版車型的造型與目前在售的普通版海馬M3基本保持一致，新車尾部左上角的“@3”標(biāo)識很可能代表該車未來的命名。據(jù)悉，海馬M3電動版將配備185/60 R15尺寸的輪胎、LED日間行車燈以及后部倒車?yán)走_(dá)等配置。另外，新車還將提供快充模式。

   動力系統(tǒng)方面，海馬M3電動版配備的是一臺可輸出41馬力的電動機(jī)。關(guān)于該車的續(xù)航里程以及其他方面信息，目前我們還尚未獲悉，未來我們將進(jìn)一步關(guān)注該車消息。

 日前，我們獲得到北汽幻速H2的內(nèi)飾圖片，新車內(nèi)飾風(fēng)格偏向年輕化，同時(shí)還具有一些同級別少有的配置。另外該車還配備了6速AMT變速箱。

 北汽幻速H2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與北汽威旺M20相似，不過幻速H2對細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級，例如采用了尺寸更大的液晶屏，并且具有收音機(jī)、藍(lán)牙、GPS導(dǎo)航、多媒體、倒車影像等多種功能。

 幻速H2的儀表盤設(shè)計(jì)也進(jìn)行了升級，中部配備了彩色的液晶屏，可以顯示油量等車輛信息。此外我們通過一些細(xì)節(jié)圖片還能發(fā)現(xiàn)，該車還配備了發(fā)動機(jī)一鍵啟動、可電子調(diào)節(jié)的后排空調(diào)出風(fēng)口、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、多功能方向盤等。

 外觀上，北汽幻速H2融入了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中前格柵上部采用了雙幅裝飾條，底部格柵則為梯形，同時(shí)該車還配備了車頂行李架，尾燈造型也運(yùn)用全新設(shè)計(jì)。在車身尺寸方面，北汽幻速H2長寬高依次為4520/1720/1783mm（加行李架為1825mm）。

 動力方面，北汽幻速H2搭載1.5L發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率為113馬力（83千瓦），最大扭矩為150?！っ?，傳動部分匹配手動或6速AMT變速箱。

 近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，東風(fēng)標(biāo)致旗下最新車型標(biāo)致308S最快將會在明年3月份正式上市。

 東風(fēng)標(biāo)致308S基于海外標(biāo)致全新一代308車型打造，新車已在11月份的廣州車展上正式亮相。在外觀上，其在很多地方保留了海外車型的造型設(shè)計(jì)，不過新車將發(fā)動機(jī)艙蓋上的獅子LOGO移到了進(jìn)氣格柵中央。在車身尺寸上，該車長寬高分別為4255/1820/1480mm，軸距為2620mm。

   配置方面，東風(fēng)標(biāo)致308S高配車型將使用LED光源的前大燈，低配車型則使用鹵素大燈。此外，根據(jù)配置的不同，新車還會搭載彩色液晶顯示屏、全景式天窗、自動啟停系統(tǒng)、電子手剎等。

   在動力方面，東風(fēng)標(biāo)致308S車型將搭載1.6L、1.2T和1.6T三款發(fā)動機(jī)，其中1.2T發(fā)動機(jī)的最大功率為136馬力，最大扭矩為230?！っ?，而1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率為167馬力，最大扭矩則為245牛·米。在傳動系統(tǒng)上，1.6L發(fā)動機(jī)和1.2T發(fā)動機(jī)配備的是5速手動或6速自動變速箱，1.6T發(fā)動機(jī)匹配6速自動變速箱。

 中國目前已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，但自主品牌僅占到30%的市場份額。

   一直以來，自主品牌通過低價(jià)競爭策略贏得市場，但隨著要素成本不斷上漲和合資產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，一部分自主品牌發(fā)展遇到困難。自主品牌競爭戰(zhàn)略急需轉(zhuǎn)變，其中如何提升產(chǎn)品品質(zhì)成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。

   在由國家信息中心信息資源開發(fā)部、現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司和韓國汽車產(chǎn)業(yè)研究所聯(lián)合主辦的第二屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，自主品牌出路這一話題成為與會專家的討論熱點(diǎn)。

   “重量輕質(zhì)”是自主品牌面臨首要問題

   近十年來，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)上取得了長足進(jìn)步，但與國際汽車工業(yè)品質(zhì)水平相比，仍存在不小的差距。

   奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為，品質(zhì)是品牌的基礎(chǔ)，而品質(zhì)的保障主要靠體系建設(shè)與正規(guī)流程。過去中國很多企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，但只是表面功夫，刻意追求銷量，追求利潤，最后犧牲的都是質(zhì)量。

   清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究院院長趙福全舉例說，一些企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，售后部門漠不關(guān)心，不聞不問，認(rèn)為參不參與與己無關(guān)。但實(shí)際上只有讓售后部門參與到前期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，才能有效降低產(chǎn)品的事故率。但現(xiàn)狀卻是該參與設(shè)計(jì)的部門不參與，后期出了問題，再耗費(fèi)巨大人力物力去彌補(bǔ)損失?！爱a(chǎn)品質(zhì)量是用戶第一要素?！币S談起產(chǎn)品質(zhì)量頗為感慨，“質(zhì)量就是比對手好一點(diǎn)。質(zhì)量是全過程驗(yàn)證的過程，這樣做事情雖然要慢，但做的要更為扎實(shí)?！?br>
   國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，自主品牌一方面質(zhì)量在提升，與合資品牌的差距在減少，但是品牌力卻在下降;究其背后的原因是，雖然自主品牌新車質(zhì)量在提升，但是車輛的耐久性依然與合資品牌存在很大差距。

   自主品牌長期面對三大挑戰(zhàn)

   雖然在今年9月份，自主品牌結(jié)束了十二連降，市場份額同比回升0.2%，但徐長明認(rèn)為，從長期來看，自主品牌還面臨三大挑戰(zhàn)。

   首先，自主品牌相對成本優(yōu)勢下降，外資品牌規(guī)模成本優(yōu)勢與要素價(jià)格，合資優(yōu)勢上升且價(jià)格深度下探，例如東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)部分車型的價(jià)位已經(jīng)下探到5萬至6萬元的區(qū)間。

   其次，汽車綜合使用費(fèi)用(包括限購、拍牌、油價(jià)、停車費(fèi)等因素)的提升不利于低價(jià)自主品牌車的發(fā)展。

   第三，一二線市場消費(fèi)需求升級加速，自主品牌適應(yīng)難度加大。以北京為例，自主品牌的市場占有率從2010年內(nèi)的20.3%下降到2013年的10.9%，豪華車的占有率同期從10.4%上升到21.5%。北京市場A0級以下車型的占比從2010年的17.9%下降到2013年的8.9%，同期B級以上車型的占有率從32.5%上升到46.2%。

   學(xué)韓論再度襲來

   韓國汽車工業(yè)與中國有過類似的經(jīng)歷，發(fā)展初期汽車質(zhì)量水平與日本、歐美企業(yè)有相當(dāng)大差距。經(jīng)過近二十多年來的不懈努力，韓國汽車產(chǎn)品品質(zhì)得到國際廣泛認(rèn)可，韓國現(xiàn)代汽車也躋身到國際汽車企業(yè)前列。深入研究韓國汽車提升品質(zhì)的成功經(jīng)驗(yàn)，無疑對我國汽車工業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

   對此，現(xiàn)代汽車中國經(jīng)營研究所所長柳基千表示，現(xiàn)代汽車高層的“品質(zhì)優(yōu)先戰(zhàn)略”強(qiáng)力推進(jìn)是現(xiàn)代·起亞汽車品質(zhì)提升的基礎(chǔ)。

   質(zhì)量是企業(yè)的生命線，每個(gè)汽車企業(yè)都知道，但為什么韓國汽車能成功?

   趙福全一針見血地指出，韓國人是真正把“質(zhì)量是企業(yè)的生命線”這個(gè)道理落地了，而且做到了極致。從戰(zhàn)略一開始就要制定產(chǎn)品到底遵守什么樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量和成本相矛盾的時(shí)候是選擇質(zhì)量還是選擇成本?在銷售不好時(shí)是放水，還是堅(jiān)守質(zhì)量?面對這種選擇的時(shí)候，區(qū)別就出來了。相對于韓國企業(yè)，很多自主品牌選擇的是利益，而不是質(zhì)量。

   體系建設(shè)尤為重要

   “中國汽車的根本出路是打造自己的品牌，而打造品牌的根本是品質(zhì)，而且要建立打造高品質(zhì)的體系?！币S表示，“我們之前花了很多錢搞技術(shù)創(chuàng)新，但是后來發(fā)現(xiàn)僅靠技術(shù)創(chuàng)新不一定能幫企業(yè)建立核心競爭力，而建立體系才可以給企業(yè)建立核心競爭力?！?br>
   趙福全認(rèn)為，自主品牌的十二連降是過去十年中國車企種種弊病的集中爆發(fā)，主要表現(xiàn)就是沒有造出好產(chǎn)品，“一代車的開發(fā)周期是5至8年，現(xiàn)在出了問題要回到過去找原因”。他同時(shí)呼吁媒體，不要過度關(guān)注企業(yè)短期的銷量表現(xiàn)，而應(yīng)當(dāng)從長遠(yuǎn)角度分析看待問題。

   一種觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著人工成本的逐年攀升，自主品牌基于人力成本低形成的競爭優(yōu)勢正在逐漸喪失。但趙福全認(rèn)為，人工成本的上升，并不意味著總成本一定會上升。

   趙福全提供了一組數(shù)據(jù)證明，目前國內(nèi)新車開發(fā)成本中，人工成本只占7%，而這一部分成本的上升，完全可以通過其他部分去彌補(bǔ)。例如，通過體系建設(shè)的力量、管理流程的改進(jìn)與高新技術(shù)的應(yīng)用，將占比最大的能源成本與質(zhì)量成本進(jìn)行優(yōu)化，降低廢品率、滯留率，提升溢價(jià)力?！袄碚撋希玫漠a(chǎn)品是不需要售后的，售后實(shí)際上是在擦屁股?！壁w福全表示，低價(jià)產(chǎn)品高返修率，加重了廠家售后的負(fù)擔(dān)，是中國車企過去十年嚴(yán)重的弊病，這一部分成本原本是可以通過提升品質(zhì)來攤薄消除的。

   尹同躍舉例佐證了這一觀點(diǎn)：“通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，奇瑞汽車2013年訴賠費(fèi)用有9000萬元預(yù)算沒有花出去，2014年這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)會達(dá)到1.5億元，我們的做法收到了顯著成效?！?br>
   趙福全認(rèn)為，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)核心競爭力的綜合體現(xiàn)，是全過程全體系各個(gè)部門協(xié)同合作的結(jié)果。產(chǎn)品定位首先要清晰，中間檢測環(huán)節(jié)不能缺漏，全體系進(jìn)行成本優(yōu)化控制，整零關(guān)系要合理，這是全方位的事，自主品牌缺乏的恰恰是精益求精的文化與完整的質(zhì)量保證體系。

   面對自主品牌與日俱增的壓力，徐長明在研討會上呼吁，技術(shù)政策要與自主品牌技術(shù)進(jìn)步的步伐保持均衡，以便為自主品牌留出時(shí)間?！耙原h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為例，應(yīng)該首先淘汰整體存量里高度污染的車輛，而不是一刀切地全部要求達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。”

   徐長明同時(shí)建議，在符合WTO規(guī)則的前提下，盡最大努力為自主品牌騰出發(fā)展空間，比如黨政機(jī)關(guān)的公務(wù)用車、事業(yè)單位與國有企業(yè)、出租和租賃用車盡量考慮自主品牌。

【簡評】政策支持要具有普惠性，不要過于向國有企業(yè)傾斜，而要兼顧民營企業(yè)的利益。

 據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月中旬，上海大眾汽車2014年累計(jì)銷量已突破158萬，提前一個(gè)半月超過去年全年銷售總量。

   根據(jù)乘聯(lián)會和中汽協(xié)的分析，2014年車市雖有增長但是整體放緩。截至今年1-10月的數(shù)據(jù)顯示，整體車市同比增長率為12.9%。而上海大眾汽車今年 1-10月銷量同比增長14.5%，其中大眾品牌同比增長13.8%，斯柯達(dá)品牌同比增長18.4%。無論是企業(yè)整體銷量還是旗下單一品牌表現(xiàn)，均跑贏大 盤。

   能在大勢放緩的情況下保持穩(wěn)健的增長，與上海大眾汽車的企業(yè)綜合實(shí)力有關(guān)。目前，上海大眾汽車產(chǎn)品譜系豐富，新產(chǎn)品的推出節(jié)奏合理，旗下大眾品牌與斯柯達(dá)品牌形成了良好的互補(bǔ)關(guān)系。

   大眾品牌方面，在A0級車市，Polo品牌繼續(xù)領(lǐng)軍細(xì)分市場，旗下New Polo、Cross Polo、Polo GTI滿足了更細(xì)分的市場需求。在A級車市場，Santana桑塔納品牌和Lavida品牌旗下車型分別引領(lǐng)各自細(xì)分市場，其中Lavida品牌更是憑借 豐富的產(chǎn)品序列基本實(shí)現(xiàn)了對A級市場的全面覆蓋，月均銷量超過四萬臺。在B級車市場，Passat帕薩特前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)194,930輛，位居B級 三廂轎車細(xì)分市場銷量榜首。在SUV方面，Tiguan途觀前10個(gè)月累計(jì)銷售208,659輛，同比增長24%。盡管2014年SUV市場新車頻出，途 觀仍以月均銷售突破2萬輛的成績持續(xù)熱銷，穩(wěn)居SUV市場領(lǐng)軍地位。在MPV市場，Touran途安增長穩(wěn)健，前10個(gè)月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售30,549輛。 2014年是上海大眾汽車30年，今年大眾品牌不僅推出了7款30年紀(jì)念版車型，首款中高級轎跑Lamando凌渡也在廣州車展上啟動預(yù)售，并將 進(jìn)一步豐富產(chǎn)品譜系。

   斯柯達(dá)品牌方面，在A0級車市，F(xiàn)abia晶銳1-10月累計(jì)銷量達(dá)17,083輛。在A級車市場，Rapid昕銳表現(xiàn)亮眼，1-10月累計(jì)銷售 64,316輛。Octavia全新明銳市場表現(xiàn)穩(wěn)步增長，10月實(shí)現(xiàn)銷售12,061輛，助推明銳品牌1-10月實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售90,528輛。今年4月 上市的Rapid Spaceback昕動贏得了超高人氣，截至10月累計(jì)銷量達(dá)14,522輛。在B級車市場，New Superb速派1-10月累計(jì)銷量為25,050輛。SUV車型Yeti野帝憑借硬派卓越的性能和品質(zhì)，1-10月實(shí)現(xiàn)銷售14,870輛。, 在剛剛落下 帷幕的廣州車展上，斯柯達(dá)品牌全新概念車Vision C也首次與中國消費(fèi)者見面，展現(xiàn)了斯柯達(dá)品牌全新設(shè)計(jì)語言。

   在為中國消費(fèi)者不斷提供更多新產(chǎn)品的同時(shí)，上海大眾汽車也不斷發(fā)展服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)。目前，上海大眾汽車已在全國建立了1400多家營銷網(wǎng)點(diǎn)，形成了國內(nèi)布點(diǎn)最多、覆蓋最廣、體系最完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

   30年的滾動發(fā)展，上海大眾汽車以不斷完善的產(chǎn)品線與廣大消費(fèi)者共同暢享高品質(zhì)的汽車生活。未來，上海大眾汽車將繼續(xù)秉承追求卓越的企業(yè)精神，以更優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保的產(chǎn)品和專業(yè)的服務(wù)回饋廣大消費(fèi)者。

【簡評】過往的里程只是記錄，嶄新的紀(jì)錄更待書寫。

 但2014年自主品牌遭遇了前所未有的“十二連降”，嚴(yán)峻的市場環(huán)境并沒有給陳志鑫轉(zhuǎn)虧為盈的機(jī)會。根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)庫顯示，2014年1-10月份，上 汽集團(tuán)的自主品牌榮威和MG的總體銷量為14.35萬輛，同比下滑18.92%，距離26萬輛的年度目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。如果要實(shí)現(xiàn)盈利或者不虧損，在未來2個(gè) 月內(nèi)，上汽集團(tuán)的自主品牌榮威和MG的銷量必須超過8萬輛。這對上汽乘用車來說，幾乎是不可能的任務(wù)。

   2014年成自主品牌重創(chuàng)年

   隨著越來越多城市施行限購、合資品牌不斷下探，從2013年9月份起，中國自主品牌經(jīng)歷了有史以來最為艱難的時(shí)期，遭遇了史無前例的“十二連降”的殘酷局面。為此，于10月份以來，已經(jīng)陸續(xù)披露的第三季度財(cái)報(bào)都有點(diǎn)“難看”。

   隸屬于一汽集團(tuán)的自主品牌一汽夏利成了“虧損王”，虧損近7億元，同比下滑600%。而系屬同門的一汽轎車雖然營業(yè)收入同比增長了15.76%，但凈利潤還是同比下滑了68.37%。同樣出現(xiàn)赤字的還有江淮汽車，這也是江淮汽車五年來的首虧。

   而在新能源車經(jīng)營地風(fēng)生水起的比亞迪同樣面臨利潤下滑的尷尬。有自主品牌盈利“常青樹”之稱的長城也出現(xiàn)了利潤消褪了，第三季度的凈利潤下滑了9.49%。在眾多自主品牌出現(xiàn)利潤下滑的情況下，唯獨(dú)長安汽車逆勢飄紅，凈利潤同比增長155.23%。

   穩(wěn)坐國內(nèi)汽車市場頭把交椅的上汽集團(tuán)，其自主品牌連年虧損，讓投資者們非常不滿。在今年6月份一場股東分紅的大會上，一位投資者便向剛履新的“雙陳”頻頻發(fā)難：“作為國內(nèi)汽車領(lǐng)先制造商，如果自主品牌做不大，銷量再大又有多大意思？”

   FT中文網(wǎng)的報(bào)道中有一句話讓人印象深刻，它與通用汽車(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經(jīng)營得非常成功，合計(jì)為其帶來223億元人民幣的產(chǎn)權(quán)收入，這讓伯恩斯坦 (BernsteinResearch)分析師Robin Zhu禁不住問：“上汽集團(tuán)為什么不能干脆只生產(chǎn)大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”

   根據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，2014年1-10月份，上海大眾的總體銷量為126.22萬輛，在所有企業(yè)中排名第三，而上海通用的總體銷量為137.69萬， 在所有企業(yè)排名中位居第一。國內(nèi)三大車企之一的一汽集團(tuán)的合資公司業(yè)務(wù)同樣賺得盆滿缽益，一汽-大眾的總體銷量108.06萬輛，在所有企業(yè)中排名第四。

   作為中國最早在汽車制造領(lǐng)域探索經(jīng)營的汽車企業(yè)，如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及東風(fēng)集團(tuán)，其自主品牌業(yè)務(wù)不僅拖集團(tuán)利潤的后腿，其銷售體量更是不如民營車企等后起之秀。

【簡評】在自主品牌板塊領(lǐng)域，占據(jù)國內(nèi)汽車市場前三位的三大國有車企都要倒掛著，末位排隊(duì)了。

 “斯柯達(dá)在華累計(jì)總銷量已達(dá)120萬輛。”12月4日，斯柯達(dá)中國總裁韓麥安在上海告訴記者，剛剛過去的10月份，斯柯達(dá)銷量為25500輛，同比增長19%?！八箍逻_(dá)在華銷量實(shí)現(xiàn)了二位數(shù)增長。今年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。”

   在經(jīng)歷了去年在華銷量下滑后，斯柯達(dá)今年終于恢復(fù)了兩位數(shù)增長。上海大眾的今年的銷量數(shù)據(jù)顯示，1-10月銷量同比增長14.5%，其中大眾品牌同比增長 13.8%，斯柯達(dá)品牌10個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到22萬輛，同比增長18.4%。上海大眾斯柯達(dá)營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)Thomas Owsianski今天透露，2015年將推出2款新車型，具體尚不便透露。

   2013年中國市場為斯柯達(dá)貢獻(xiàn)了22.7萬輛的銷量，但較2012年的23.6輛下滑了3.7%。大眾中國總裁兼CEO海茲曼此前接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》 記者采訪時(shí)表示，斯柯達(dá)銷量下滑主要原因是產(chǎn)品較少。今年上半年，上海大眾斯柯達(dá)先后推出Rapid Spaceback昕動、Octavia全新明銳以及Yeti野帝都會系列車型。隨著車型的增加，斯柯達(dá)在中國的銷量開始抬頭。

   一直以來，斯柯達(dá)在品牌力方面的訴求和運(yùn)作與合資公司上海大眾并不同步。不過，隨著在華銷量的提升，品牌塑造已經(jīng)成為斯柯達(dá)在華戰(zhàn)略的重要和關(guān)鍵部分。此 前在廣州車展剛剛亮相的五門轎跑概念車Vision C代表了斯柯達(dá)未來的設(shè)計(jì)方向?！癡ision C意味著斯柯達(dá)將從過去的強(qiáng)調(diào)實(shí)用性轉(zhuǎn)向注重情感性。”Vision C設(shè)計(jì)師斯柯達(dá)汽車設(shè)計(jì)部主管Jozef Kabaň告訴記者，這款車在歐洲和亞洲都引起了共鳴。

   母公司大眾汽車集團(tuán)2018年中期規(guī)劃中，斯柯達(dá)品牌到2018年將實(shí)現(xiàn)全球銷量150萬輛的目標(biāo)。

【簡評】 目前來看，一這目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會