售后服務第700期
發布時間：2014-12-05 10:12:19 瀏覽量：1450次
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新聞詳情
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| 1.質檢總局擬叫停機動車油改氣 鼓勵用原裝天然氣車 |
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國家質檢總局特種設備局日前已下發文件至各地方質量技術監督局，以征求關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的意見。有業內人士透露說，文件中已經明確指出將停止車輛“油改氣”。業內分析認為，相關方案有望明年出臺，屆時燃氣汽車市場規范化料提速。相關政策的變化或會對汽車用天然氣罐類企業帶來短暫沖擊，而福田汽車等部分原裝天然氣汽車生產企業有望代替部分改裝份額。
質檢總局相關人士透露，已于日前下發《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見（征求意見稿）》到各地相關部門，其中指出，將停止在用機動車“油改氣”，各地也不得再出臺不符合法律法規的在用機動車“油改氣”規定。
目前已有內蒙古等多個省份推出了“油改氣”的地方性法規。而全國各地私家車改裝CNG能源驅動的現象更是普遍存在。倘若文件落地執行，就意味著，目前部分地區的地方性法規中與該文件要求不一致的條款將進行大規模調整。
有交通部人士透露，國家能源局曾牽頭工信部、交通部、公安部等各部委調研“油改氣”，基于天然氣汽車改裝行業監管難度大、監管成本高等因素的考量，政府更傾向于鼓勵使用原廠出產的天然氣車輛，而不是“油改氣”。
相關專家介紹說，目前原裝燃氣汽車基本上都是每輛10萬元左右或以下的低端車輛，中高檔轎車很少有。如果禁止“油改氣”，數以千萬計的在用家庭轎車車主只能等到車輛報廢才能換成天然氣汽車。由此每年將減少60-80萬輛天然氣汽車保有量的增加，從而顯著減慢天然氣汽車的保有量增速。
有車輛改裝企業負責人表示，雖然已經聽說這個消息，但是作為當地合法正規的改裝企業，尚未接到禁止“油改氣”的通知，因此改氣業務還在進行當中。
從目前汽柴油車與天然氣汽車的保有量來看，車輛“油改氣”的發展空間巨大，但前述文件的落地執行或只是時間問題，因此車輛改裝企業還是要進行轉型，調整業務類型。
評：雖然國家層面將不允許車輛“油改氣”，但真正落地還要看地方政府部門的執行力度。并且切實執行尚需時日。如果以上意見能夠切實執行到位的話，禁止“油改氣”將促進原裝天然氣車推廣，燃氣汽車市場有望更為規范。
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| 2.強化充電設施放開準入門檻 新能源車推廣急速打補丁 |
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在推廣完成率不足12%的大背景下，新能源汽車政策“福利”繼續派發。日前，發改委、工信部接連發布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》與《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》，給新能源汽車布局急速“打補丁”，一方面完善新能源汽車基礎建設，另一方面有條件地放開生產準入，加速豐富市場產品。
今年10月，根據機動車整車出廠合格證統計，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。前10月新能源汽車累計生產4.70萬輛，同比增長近5倍。
單從新能源汽車增長速度來看，數據表現靚麗喜人，不過從絕對數量來看，依舊難以達到之前設定的目標。
工信部發布的最新數據顯示，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。但按照上述新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年期間，39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛，目前完成的推廣量僅為目標量的11.49%。分析指出，巨大的差距，令刺激政策開始擴大范圍，專為基礎配套設施的補貼正式出臺。
本次發改委發布的《通知》，明確指出京津冀、長三角和珠三角地區等大氣污染治理重點區域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數量不低于2500輛，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區的城市或城市群，2013年度推廣數量不低于1500輛，2014年度不低于3000輛，2015年度不低于5000輛。其中，這些城市最高補貼為1.2億，最低補貼為1000萬元。但獎勵資金只能由地方政府統籌用于充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等領域，不得用于新能源汽車購置補貼等。
據不完全統計數據，國內目前僅有充換電站600座、充電樁2.6萬個，公共區域難以達到普及。宏源證券分析師王靜指出，財政補貼可顯著提升充電設施的經濟性和投資回報。以每天運營6小時為例，無財政補貼項目，投資回收期比財政補貼比例30%的項目投資回收期延長42.36%。
放開生產準入門檻
一邊通過補貼政策刺激基礎措施的完善，另一邊則放開電動車的生產資質，加速市場產品的豐富。
《規定》指出，要獲得電動車生產資質，包括具備有3年以上純電動乘用車的研發基礎，有專業研發團隊和整車正向研發能力，能掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利；同時，新車企試制純電動乘用車樣車數量不少于15輛。
同時，新建企業只能生產純電動轎車和純電動其他乘用車（包括增程式電動乘用車），不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。
據悉，國內零部件巨頭萬向集團以及億緯鋰能，正在積極申請電動車生產資質。
評：這也意味著，在傳統汽車生產企業之外，以及布局電動車產業鏈的相關企業，將會得到“轉正”機會，將會進一步擴充現有新能源汽車的產品陣營。市場準入門檻放開之后，將會進一步加劇市場競爭，加速市場新產品的導入。
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| 3.15萬元以下成二手車交易主流 |
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隨著中國汽車行業高速發展，二手車市場也日益壯大，并已經成為汽車后市場中的重要一環。昨日，據某網發布的“2014年二手車行業分析報告”顯示，目前，15萬元以下車型已經占二手車交易量的半壁江山。
報告顯示，目前我國二手車市場最為活躍的城市為成都，二手車車源發布量同比增長55%，濟南和上海位居二三位，同比增長分別為44.9%和30.7%。同時，在二手車價位上，消費者更傾向價位低于15萬元的二手車，占總量的68.9%。其中，5萬-10萬元價位的二手車最受大眾消費者青睞，占總量的20.6%；其次，3萬-5萬元價位的二手車，占17.6%；而低價位（0-1萬元）和高價位（40萬元以上）的二手車市場活躍度均不高，分別占3.8%和6.1%。
評：目前我國乘用車保有量最大的車型集中在15萬元以下級別，消費者在購車選擇上也從前幾年的低價位車型，逐漸轉變為選購中端價位的車型。未來，15萬元以下級別車型仍然會成為消費者選購時的主流車型 。
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| 4.上汽通用汽車金融：今年零售貸款業務有望 |
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“今年發行額度為30億的通元2014年第一期個人汽車抵押貸款支持證券(ABS)是我們到目前為止發行最大的一單。”11月26日，上汽通用汽車金融有限責任公司董事總經理李文國在接受《第一財經日報》采訪時表示，發行ABS也是公司在融資渠道方面的創新舉措，上汽通用汽車金融非常專注于創新，并不斷地向市場推出有創新力的產品。李文國認為，對汽車金融公司來講，核心就是創新。“環境變化太快，稍慢一些就會被趕超或淘汰。”
30億元的ABS也是目前為止中國境內汽車金融公司發行的最大金額的個人汽車抵押貸款支持證券，對汽車金融公司來說，ABS的融資方式不僅拓寬了融資渠道，也為整個汽車市場的發展注入了新的活力。
“從成立之初的第一份個人貸款，到第100萬個客戶，上汽通用汽車金融用了8年多時間；而從100萬到160萬客戶的突破，僅僅用了不到2年時間。公司以加速度成長著，增加這么多的業務量，必須吸取更多的資金。”李文國告訴記者，“本次ABS發行是公司第三次發行ABS，融資規模是30億。從國際發展趨勢來看，ABS在中國尚有相當大的發展空間和潛力。未來在發行上也可能會更靈活。多元化的融資渠道可以幫助公司減少對銀行的依賴性，對于融資來源的抗風險能力更強。”
個人汽車抵押貸款資產支持證券(ABS)是國內第二大信貸資產證券化產品，僅次于對公信貸資產支持證券(CLO)。從2012年5月資產證券化業務重啟至今，銀行間市場共發行8單汽車金融公司個人汽車抵押貸款ABS，其中，上汽通用汽車金融于2012年10月和2014年10月各發行一單。由于汽車金融公司資金來源較為單一，ABS證券化業務對其意義重大。
對上汽通用汽車金融來說，30億的融資額僅僅相當于其資產總額的1/20，但拓寬融資渠道的意義已經遠遠大于融資額本身。“我們希望未來的資金渠道是三分天下，三分之一來自股東、經銷商的存款，三分之一來自銀行的同業借款，三分之一來自資產證券化和金融債。”余亞瑞表示，三足鼎立的融資來源對汽車金融公司來說是個穩健的狀態。他認為，中國汽車金融環境需要有個培育的過程，監管機構也積極地支持汽車金融公司拓寬融資渠道。
作為在中國成立最早目前也是中國最大的汽車金融公司，上汽通用汽車金融2013年實現了33.7萬輛的零售貸款合同，2013年的稅后利潤是16億元人民幣。余亞瑞透露，2014年到目前為止已經完成了38.4萬單，“我們11月底完成了全年的銷售目標，距離2014年結束還有1個月時間，今年零售貸款業務增長有望達到30%。”
對大多數想通過金融貸款買車的年輕消費者來說，繁瑣的審批流程往往成為他們借力金融買車的絆腳石。“我們推出的快速審貸通道可以讓貸款人當天就把車開走。”李文國介紹，通常做一單個人信貸，之前會有許多步驟，但現在變得非常非常簡單，只要經銷商幫客戶在前端系統上填上簡單的個人信息，我們可以憑借強大的大數據系統在后臺進行資質評估，最快10秒就可以做出審批結果，加上優于行業平均速度的放款，這樣，用戶當天就可以把車開走。
繼在汽車金融圈非常有影響力的“年輕人計劃”后，今年上汽通用汽車金融推出比較有代表性的另一個創新產品是“農戶計劃”。“只要是本地的農村戶口，購買商用車，申請貸款時可以免掉房產或收入證明。”上汽通用汽車金融在還款方面也推出了有創新性的智慧還款方式，讓消費者以適合自己的方式靈活還款。
評：除了產品和服務，科技也是相當關鍵的核心競爭力。眼下互聯網金融飛速發展，對汽車金融公司來說，既是發展的重大機遇，又是個嚴峻的挑戰。
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| 5.16家國際資本追逐養車無憂網 汽車服務電商大熱 |
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據外媒報道，一家成立僅兩年不到的汽車服務電商公司Yangche51.com（養車無憂網）最近受到了國際資本的猛烈追逐，16家國際大牌VC/PE對該公司進行了輪翻轟炸。
“我們被告之是第12家與其洽談投資的VC，當我們走出會議室時，發現還有約4-5家熟悉的同行在休息室等候。”一位不愿具名的某國際大牌VC合伙人介紹，“汽車服務電商將是中國下一個熱點投資領域，在該領域將自成一個生態系統，最終會出現一到兩家市值超300-500億美元的公司。”
該合伙人還透露，自從阿里巴巴在美國成功上市，并不斷刷新市值上限，國際資本就加大了在中國市場尋找下一個投資熱點的力度，在商品電商格局已定的情況下，服務電商成為投資熱點，而汽車服務領域因市場巨大且服務復雜性和關聯性并存而最受關注。一旦一家初創公司初具汽車服務電商模式雛形便倍受追捧。
很難說這家初創公司是完美的，但在當下真正找到打開汽車服務電商的鑰匙并非易事，需要交叉行業經驗和能力的融合，這樣的公司才能真正走遠。
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| 6.汽車質量門頻發 本田汽車或調整發展戰略 |
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周三，本田和高田將出席美國國會就汽車召回舉行的第二次聽證會。在上次聽證會上，本田承認2003年以來，至少有1700起交通事故致死致傷案例未能及時向美國監管機構上報，這些事故中有八起與高田生產的安全氣囊缺陷有關。本田認為未能及時上報交通事故主要因為代碼故障以及該公司對何種類型的交通事故應該上報存在誤解。
本田周二呼吁汽車廠商和高田公司在全行業范圍內由第三方機構對高田生產的安全氣囊充氣泵進行檢測，獨立的專家們有助于汽車制造商更準確地找出充氣泵的缺陷。充氣泵在撞擊時能夠為安全氣囊充氣緩沖撞擊造成的傷害。包括本田，豐田（Toyota）和克萊斯勒（Chrysler）在內的10家汽車制造商已經在六年內在全球范圍內找回了近1700萬輛汽車，這些汽車均配有高田生產的安全氣囊。
高田周二表示將組織獨立調查小組徹查公司處理這起安全缺陷的行為是否合規，此外，高田將和其他安全氣囊充氣泵生產廠商合作開足馬力生產更多的替代產品為受到這一問題影響的召回車輛更換安全氣囊。作為以全球銷量計算僅次于豐田和日產（Nissan Motor）的日本第三大汽車制造商，本田近年來頻曝質量門。該公司計劃推出旗艦車型飛度的混合動力版以推動全球銷量增長。今年10月份，伊東孝申和其他高管自愿接受降薪為飛度因質量缺陷召回擔責。
我們正在慎重考慮為何我們的部分車型頻繁召回，”伊東孝紳在11月份出席東京新車發布會上對記者表示。記者未能聯系到本田汽車的代表對此置評，也拒絕了記者邀請伊東孝申接受采訪的要求。禍不單行，本田汽車周二表示，美國監管機構計劃指控本田在美國的汽車貸款公司其實消費者。
在面對豐田等更大的競爭對手是，本田歷來強調該公司的汽車在科技創新，設計風格和質量安全上更高一籌。伊東孝紳曾經主導設計了豐田旗下豪華車品牌Acura NSX多功能運動型轎車的車身，一直以來他也以此為榮。明年，伊東孝紳也讓本田重回F1賽場，屆時本田將成為邁凱倫車隊的發動機合作伙伴。不過，伊東孝紳一直專注于削減成本和重組新興市場汽車研發周期。2008年金融危機爆發后，本田在美國市場的銷量一落千丈。去年，伊東孝紳多次在面向員工的講話中喊出他的座右銘，那就是“向消費者快速提供物美價廉，低碳和有吸引力的產品”。
伊東孝紳2012年就已經向人們展示其龐大的野心，當時他宣布豐田在2017年年底年度全球汽車銷量將翻番至600萬輛。不過，由于頻發質量危機，現在他也不得不承認這一目標可能難以實現。“我們對這個銷量目標保持謹慎，”他上月在東京表示。“我無意就公司在不同地區的業務發展做過多評價，但是我們現在更重要的是優先考慮如何才能讓我們的客戶更愉悅。”多起汽車召回迫使伊東孝紳一再推遲旗下新車型的發布，其中還包括一款氫動力汽車。知情人士稱，本田的工程師正在緊鑼密鼓展開更多測試，檢查在實際路況中這些車型可能出現的軟件缺陷。這也是本田在被高田安全氣囊折磨得疲憊不堪后做出的最新努力。
本田的兩位前任CEO任職年限均沒超過六年，如果按照這個規律來算，伊東孝申可能也離下臺不遠了，不過他本人尚未透露任何接班人計劃。
評： 接二連三的危機讓本田的全球擴張步伐被迫停止，也凸顯本田在全球汽車市場上的地位搖搖欲墜，關鍵點落到未來對質量問題的后續處理上。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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