商用車市場簡訊第618期
發布時間：2014-12-05 10:11:19 瀏覽量：1777次
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新聞詳情
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| 1.眾車企加速布局MPV 商用車企“跨界發展” |
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MPV市場1~10月近50%的增速，促使車企加速布局。在今年的廣州車展上，江淮汽車展出了旗下全新小型MPV車型瑞風M3，并預計將于明年3月份正式上市。與此前江淮旗下的其他MPV產品不同，瑞風M3在外觀和內飾上都更加偏向于私人使用習慣。
江淮此前就已經開始了對MPV的布局。據介紹，生產瑞風M3的基地是江淮汽車10月建成投產的蒙城新基地，該基地總投資約10億元，規劃年產量為15萬輛，將主要用于生產MPV車型和小卡。
“江淮的產品會裝配更多的智能駕駛設備，提高駕乘的舒適感。“江淮輕型商用車營銷公司網絡管理部部長萬峰對記者表示，這被江淮稱作“轎車化“戰略。
商用MPV進入家用領域
根據乘聯會的統計，今年前10個月上汽通用五菱旗下MPV五菱宏光S銷量達到22.2萬輛，比去年同期增長超過400%。“我們調查過，宏光S的購買者中有40%都把這款車用于家用，這與我們最初的定位不太一樣。“上汽通用五菱的一位負責人對記者介紹說。
據上述負責人介紹，宏光S在內飾和駕乘感覺上都未能完全滿足家用需要，為此，上汽通用五菱在五菱宏光S的基礎上改款，于今年7月推出定位于家用的MPV寶駿730。據統計，截至10月，上市不到3個月的寶駿730銷量已達到5.9萬輛，10月銷量進入了MPV市場前三位。
近年來，SUV和MPV的銷量快速增長。據中國汽車工業協會統計，今年1~10月SUV銷量增長33.7%，MPV銷量增長49.6%。相比之下，商用車整體銷量下滑了7.1%，傳統轎車銷量增速也只有3.5%。
在這樣的情況下，部分商用車生產企業將目光轉向以家用為主的私人消費領域，而高增長的MPV車型為很多商用車企進入私人市場開辟了相對便捷的路徑。
實際上，隨著乘用車市場需求的多元化，商用車與乘用車之間的區隔正在逐漸淡化。
上汽大通將在SUV等領域投入約25億元，“上汽大通的SUV要差異化競爭，針對家庭人數較多的個人消費者。
不只是上汽大通，江淮汽車旗下SUV車型S5和S3也分別于去年和今年上市，其中今年8月上市的S3截至10月累計銷量已達到1.8萬輛，10月單月銷量超過9900輛。
“現在瑞風S3基本處于供不應求的狀態。“江淮輕型商用車營銷公司網絡管理部部長萬峰表示，江淮在SUV、MPV制造等方面積累的經驗也開始用于卡車，“未來推出的產品都會更多地配備倒車影像、ESP等電子系統。“因此有分析認為，對于商用車生產企業來說，進入乘用車市場不僅能挖掘新的增長點，還能促進原有卡車產品的改良。
“在很多領域，商用和乘用的分界本來就不是那么明顯。“楊再舜認為，在歐美市場，MPV銷量往往大于轎車和SUV，因此在找準細分市場的前提下，商用車企有機會在家用市場中占據更多空間。
然而，商用車改良后進入乘用車領域也面臨很多挑戰。“車企需要投入大量的資金和技術。“在楊再舜看來，車企憑借已有車身、底盤和發動機等技術推出面向家用的乘用車產品并不難，但是在經銷商渠道和品牌影響力上，還需要下更多的功夫，而從目前商用車企所處的細分市場來看，暫時并不會對乘用車企業構成太大威脅。
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| 2.印度商用車市場回暖 塔塔本月開始擴產卡客車 |
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綜合外電報道，印度重型商用車市場經歷了兩年的下滑之后，于今年6月份開始回升。據知情人士透露，塔塔汽車將于本月開始對該公司卡客車進行擴產。
2013財年及2014財年中，由于國民生產總值下降，印度商用車銷量也一直處于下滑態勢。近期得益于經濟好轉以及油價持續走低等因素的推動，汽車產業對于皮卡和重型商用車的銷量預期開始提升。
印度汽車制造商協會（SIAM）的數據顯示，今年4月至10月份，印度重型商用車的銷量增長至10.2萬輛，同比提升了7.4%，而在此期間塔塔汽車的卡車銷量也較去年同期提升4%，達到59,177輛。
塔塔汽車計劃使其詹謝普爾（Jamshedpur）工廠12月的產量達到7,800-8,000輛；11月份該工廠的產量為6,500輛。塔塔同時還計劃擴大其勒克瑙（Lucknow）工廠的產能，預計本月產量由10月份的3,800輛提升到4,600輛。
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| 3.與江淮試配成功 濰柴WP3產銷持續攀升 |
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隨著市場對濰柴輕機家族產品優異性能的逐步認可，以及WP3產品與江淮公司的試配成功，濰柴輕機迎來了產銷旺季。
濰柴WP3Q130E401發動機
從今年7月份的強勢推出至今，產量已經從每月十幾臺迅速攀升至每月幾百臺，日均產量逐月提升50%以上，并且持續增長勢頭強勁。
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| 4.走出卡車需求低迷局面 商用車企業看好物流車市場 |
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在不久前閉幕的2014廣州國際商用車展上，參展企業不僅集中展示了針對物流市場的新車型和技術，而且在展會同期，主辦方中國貿促會汽車分會舉辦了2014物流與運輸車輛高峰論壇和一系列活動。這些都表明，物流是本屆車展的一大主題。
本屆車展上，主流商用車企業發布和展出的車型很多是針對物流市場開發的。
依維柯中國展出的Stralis Hi-Way和Eurocargo系列卡車、梅賽德斯-奔馳展出的actors系列車型，都針對中國高端物流和專用車市場，上汽依維柯紅巖的杰獅暢途版牽引車和陜汽的X3000高效牽引車也為中高端物流市場量身定制，滿足長途、高速、高效、定點、定線的物流運輸需求。
參展企業主推車型定位明晰，針對物流市場的產品比較多，這是以往車展中不多見的。
在2014物流與運輸車輛高峰論壇上，商用車企業和物流企業對我國物流市場給予充分關注和研究。
隨著我國快遞業的發展，對物流運輸也有了更多內涵。那就是除了快，還要專，即專業化。中集車輛華南銷售大區總經理孫春安在分析物流發展的新機遇時提到，物流從粗放型向效率型轉變，而效率則是建立在規模化、專業化和技術化基礎上的。未來物流發展趨勢是做專。
南京依維柯市場部總監馬昶東就城市物流配送發展趨勢對車輛的影響進行了分析。他表示，城市物流配送特點是小批量、多需求，今后城市物流配送會越來越細分化，比如藥品物流、生鮮物流等會陸續分化出來。細分化的物流配送會對車輛排量、結構、底盤承載性提出不同要求，車輛生產企業可以關注、研究這些細分市場。馬昶東透露，南京依維柯與上汽成立研究所，專門研究配送車輛，如對電器配送、生鮮配送等專用車輛進行研發設計。
中國郵政速遞公司設備處處長曹瑞介紹了快遞企業在“雙十一”物流高量期采取的應對措施。曹瑞表示，快遞行業將每年的“雙十一”稱為物流配送的高量期。像“雙十一”的物流配送高峰一般有10天時間，這期間快遞企業要新增大量的車和人力，投入大量的資金，安排車輛調配。物流配送到底需要什么樣的車型？對此，曹瑞強調，空間是首要的條件。因為快遞運輸的一般是輕拋貨，比如8噸車一般只裝4~5噸重的貨物，所以特別強調車內空間，而發動機功率不一定很大，低底盤輕量化的車型受歡迎。
隨著區域經濟一體化與電商快速發展，如冷鏈物流、消費品配送、煙草一類的城際物流、城市配送物流需求旺盛。近幾年電商發展，尤其是“雙十一”的火爆，使快遞增長迅速。我國快遞業年業務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達到37.3%，市場規模躍升世界第二位。物流運輸用車需求不容小覷。
國家近期出臺了針對物流行業的利好政策，財政部、商務部、國家郵政局不久前聯合下發《關于開展電子商務與物流快遞協同發展試點有關問題的通知》，在部分城市開展電子商務與物流快遞協同發展試點。國務院辦公廳出臺《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》，提出推進現代流通方式發展，規范促進電子商務發展。同時，加快發展物流配送，提高物流專業化、社會化水平。未來，快遞、城鄉配送等與民生相關的物流業態發展空間廣闊。
商用車企業已經意識到物流市場的潛力和商機，將物流運輸市場作為提振銷量的一個突破口，希望借物流市場突破目前卡車整體需求低迷的局面。
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5.UD酷騰車聯“大數據” 贏運網羅大市場
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2013年8月27日，由中國汽車工程學會發起成立的“車聯網產業技術創新戰略聯盟”在北京正式成立，除推進Telematics車載應用服務之外，重點推動車聯網技術對于汽車安全性與經濟性等性能提升的應用。
眾所周知，汽車行業為完全競爭市場，車企間的市場競爭異常激烈。產品、價格以及售后服務已成為行業競爭的主要工具，尤其是重卡行業，產品價格競爭已經成為企業吸引用戶的重要營銷手段。
如何擺脫單一營銷方式，通過為用戶提供除產品外非傳統的增值服務內容，已成為重卡企業未來發展的關鍵，并成為其核心競爭力的體現。
與乘用車不同，商用車基于其生產資料屬性，用戶對營運過程中的增值服務內容需求更加迫切，如車輛如何更好的節油、車輛怎樣才能有更高的出勤率，這些都是用戶非常關注的話題。
據悉，為了向用戶提供內容豐富的創新性后市場服務，實現產品競爭向增值服務競爭的轉變，有效提升企業抗擊市場風險的能力，UD酷騰在誕生之初，即考慮到以車輛遠程控制系統豐富自身產品力，以車聯網系統作為遠程服務媒介，搭建起自己與用戶服務的交互平臺。
根據東沃卡車副總經理蒯軍介紹，“UD酷騰在產品設計階段即借鑒歐洲重卡市場經驗，在研發高品質產品的同時，深入重卡‘大數據’研究，成功推出‘遠程信息系統’，針對用戶車輛遠程定位，數據分析，向用戶出具實時駕駛監測報告，并以此為基礎，向用戶提供動態保養計劃，將車輛所有的維修保養都列入保養計劃，有效控制或減少意外停車修理的風險，將風險降至最低，最大化提高車輛出勤效率，整體提高了車輛完好率。給用戶帶來更大的使用價值。”
據悉，UD酷騰的車載通訊系統可實時收集駕駛數據，將這些數據輕松上傳至計算機上進行精準分析，實現駕駛員高效管理，通過車輛儀表提供的燃油數據或遠程信息服務提供的燃油報告，幫助用戶進一步改善燃油經濟性，從而幫助用戶主動控制成本。
除了在成本管控方面，UD酷騰的遠程信息服務系統也為車主實時監控駕駛員的安全駕駛狀況提供了可能。車輛出行時，一個小故障往小說會影響車輛運輸，耽誤車輛的出勤率，往大說則會影響車輛安全。UD酷騰故障自診斷系統，通過彈出信息及燈光指示提示故障，幫助車輛使用者簡單易懂地及時確定較小的問題并防止其擴大，通過遠程管理實現車輛與售后互動，使服務人員即時掌握車輛狀況及問題點，及時準確做出有效應對方案，將維修時間減至最低，保障車輛出勤率和安全。
由于行業特殊性，重卡銷售渠道以經銷模式為主。其先天的缺陷在于車企與用戶之間的關聯性較低，企業與用戶間的存在信息不對稱，直接導致用戶對企業相關產品和服務的需求粘性降低，用戶忠誠度有限。
據悉，UD酷騰從造車伊始，就為提高車輛燃油經濟性、完好率和可靠性等方面做足準備，尤其是UD酷騰在全球3個大洲8個研發中心，超過400位工程專家耗時6年設計研發，150萬個小時設計工時，650輛研發試驗車輛，超過6.5萬個小時的不同工況的測試試驗等一系列數據，已在業界留下口碑。而通過重卡大數據，研發車載通訊系統以及踐行豐富的軟服務，則進一步鍛造了UD酷騰新型產品理念。
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| 6.上汽唐山客車成為上汽集團北方最大客車生產基地 |
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寒風乍起。上汽唐山客車有限公司的總裝車間內，卻是一片火熱場面——向湖南省長沙市交付的油電混合動力城市客車正在趕工期，之后還要為秦皇島生產40臺氣電混合動力城市客車、為唐山市生產50臺純電動城市客車……上汽唐山客車自2013年10月投產以來已完成10多個混合動力、純電動等全新能源客車產品的研發和1000多輛新能源客車的生產交付。
短短一年時間，上汽唐山客車已成為曹妃甸乃至河北省目前唯一自帶生產資質且已落地投產的大型客車品牌企業，由此，新能源客車生產領域有了“曹妃甸制造”，上汽唐山客車也成為上汽集團在中國北方最大的客車生產基地。
其實，上汽唐山客車自投產以來就把新能源客車作為發展方向，實現了生產能力和技術創新能力的同步提升。上汽唐山客車根據《河北省節能與新能源汽車產業規劃》和河北省的區域特點及省內各市公交系統的要求，在總結上汽世博新能源公交客車運營經驗的基礎上，開始了新型節能與新能源汽車的研制工作。公司按照上汽集團在研發、試驗方面近乎苛求的設計標準和技術要求，對每一款新能源產品進行嚴苛的安全評估，多次進行針刺、火燒、浸水、干擾、漏電等安全測試，精益求精地提高整車行駛性、舒適性、可靠性、經濟性等性能。
2014年4月，SK6107純電動城市客車及SK6107插電式氣電混合動力城市客車樣車制造完成，5月SK6121純電動城市客車樣車制造完成，6月三款新能源車型經過國家汽車檢測中心檢驗認定產品質量可靠，各項性能指標居于國內先進行列。8月19日三款車型正式獲得工信部263批公告發布，同時產品被列入國家節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄。
工信部公告發布后，上汽唐山客車成為了河北省第一家且唯一一家具備新能源客車生產資質的大型客車生產企業，標志著河北省進入新能源汽車制造大省行列。
近年來，京津冀地區PM2.5污染嚴重，霧霾天氣頻發。資料顯示，2014年，京津冀地區約20%至35%PM2.5來自機動車尾氣排放。公交等公共服務領域車輛具有日均行駛里程長、單車污染物排放量高等特點，單車污染物年排放總量遠高于私家車，在公交等公共服務領域大力推廣新能源汽車，將有助于有效降低大氣污染物含量，改善空氣質量。為此，工信部在10月21日印發了《京津冀公交等公共服務領域新能源汽車推廣工作方案》，按照方案，我省在2014至2015年公交等公共服務領域推廣新能源汽車3775輛。“作為河北省唯一的新能源客車生產企業我們無疑將承擔更大的責任。”劉寶剛說。
如今，上汽唐山客車的新能源客車，正載著河北新能源汽車產業全力奔跑。新能源客車的產銷量達到3000臺，就具備吸引主要零部件廠商入駐園區、協同發展能力。“目前，為上汽唐山客車進行配套的20多家主要零部件廠商正在積極考慮到曹妃甸投資建廠，我們也正在與多家公司協商洽談。”劉寶剛告訴記者，新能源客車的部分部件已經本地化生產，如：車輛前后圍玻璃鋼件，部分鋼材，電動汽車電動機，生產耗材等。今后三年，上汽唐山客車會全面導入上汽集團的新能源客車產品，帶動零部件企業和服務型企業入駐，形成河北新能源客車產業鏈新的競爭優勢，為河北省綠色交通作出貢獻。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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