售后服務第699期
發布時間：2014-12-03 16:48:12 瀏覽量：1554次
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新聞詳情
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| 1.破壟斷： 交通部督戰維修信息公開 |
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“推進維修信息公開，包括建立汽車電子健康檔案，這塊的工作我們已經進行了相應的調研和部署，盡快在明年上半年這些相應的落實制度都會進行推進和發布。”11月29日，在國機汽車股份有限公司暨中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十一屆進口汽車高層論壇”上，交通運輸部公路司車輛管理處副處長孟秋透露。
據了解，這是9月3日《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》這一汽車維修行業的“頂層設計”文件出臺以后，首次由《意見》的牽頭者交通運輸部對外透露的后續工作時間表。
關于維修信息公開，《意見》中要求：自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。
而且，要在汽車產品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規定排放維修技術要求，說明排放控制關鍵零部件生產廠家、型號以及有效使用壽命等信息。在2015年12月31日前，汽車生產企業要公開全部已進入《車輛生產企業及產品公告》國產車型及已獲CCC認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息。
此前業內對這一制度的評價頗高。9月22日的全國機動車維修工作會議上，交通運輸部部長楊傳堂表示：“國務院十部委聯合引發的《意見》，是促進汽車維修業科學發展的重要指導性文件。”交通運輸部運輸司司長劉小明亦評價：“這是新時期在新的形勢下對機動車維修業做出的重要頂層設計。”
事實上，從今年4月份爆出某豪華汽車品牌“國外300%左右的整車配件零整比在我國卻高達1000%”的維修業畸形現狀后，輿論便對汽車維修亂象展開了廣泛討論，以至于引發了國家發改委對汽車行業的反壟斷調查。隨后的7月份，交通運輸部在輿論的風口浪尖起草了《意見》的征求意見稿，而正式的《意見》則在9月3日由交通運輸部聯合國家發展改革委、教育部、公安部、環境保護部、住房城鄉建設部、商務部、國家工商總局、質檢總局、中國保監會，共計10個部委聯合推出。
據了解，《意見》中除“建立實施汽車維修技術信息公開制度”這一保障體系外，還明確提出了“破除維修配件渠道壟斷”的目標。
“我們聯合相關部門梳理了國內外汽車維修信息公開的法律法規，已經開展調研了全國汽車維修企業和配件生產企業需求。辦法的框架結構已經形成了。”孟秋說，“汽車維修信息公開以后，汽車維修配件的壟斷會迎刃而解，整個的生態環境發生巨大的變化。所以整個配件生產企業和配件經銷商確實在這塊有更多的經營模式，更好的發展環境，應該說前景和市場都是有很大的想象空間。”
評：信息公開制度的籌備和推出，意味著明年上半年，在制度規范層面，我國汽車維修行業維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企、消費者“買得起修不起”的現實局面將被打破。
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| 2.淺析：我國新能源汽車后市場的潛力 |
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據汽車投融資評選委員會統計，汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。
上汽集團今年在汽車后市場動作頗大，一個是上線“車享網”，一個是投資14億元在線下建立“A車站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售、 售后服務體系。業內人士分析，這可能是整車集團在此輪變革中最大的探索。上汽對服務業的投入，還有“市值管理”的意味，盈利不錯的上汽，市盈率才五六倍， 沒有服務業的投入，整車廠在資本市場的估值的確較低。
汽車后市場的潛力有目共睹，傳統上市公司跨界布局汽車后市場。汽車制動部件生產企業隆基機械今年在天津成立了并購基金，之后以2593萬元獲車易信息 27%的股權。中國最大的鋼制滾型車輪制造企業—金固股份投資2500萬元、好望角引航基金投資1500萬元，參股了道客快分享公司，這是一家提供交通數 據搜集與分析服務的初創公司，目前在研發一款名為語境車載免提的硬件產品。雖然股票因此上漲，但業內投資人士對這種跨界投資的長期價值有所存疑。
二手車市場在中國開始“熱起來”。以中國人的換車周期來算，在經歷2010年-2011年的汽車銷售高峰之后，中國汽車置換和二手車高峰隨之而來。二手車 汽車電商已成為風險投資重金投入的領域。優信拍2.6億美元的投資金額在汽車后市場屬于非常大的投資規模。車易拍也獲5000萬美元融資。
大賣場和互聯網交易平臺結合的優車誠品，獲得IDG資本近千萬美元A輪融資；中國平安投數百萬元人民幣到車惠網，提供O2O網絡購車模式，C2B驅動的車 置寶獲得戈壁投資的千萬美元A輪融資，還有二手車金融公司“鋒之行”被中國信貸收購，二手車市場正在形成全新的產業生態鏈。
評：汽車后市場投資機會更多的還是集中在售后，最值得關注的是中國配件市場汽車后市場，市場規模足夠大，離散度也很大，其中關鍵的壁壘就是垂直壟斷造成的汽車配件數據庫的缺失，服務和配件交易都分隔在各自熟悉的有限的車型里進行，相 信中國2015年一定會誕生一家最牛的汽車配件數據服務商。
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| 3.“限牌”后 二手車為何不受“貸”見？ |
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天津市“限牌”后，想換新車必須把自己的老車“替”下來，于是在二手車市場上，就出現了不少性價比高、行駛里程短、車況還不錯的二手車。但是，一些打算“淘寶”的消費者卻發現，與新車的車貸方案可以貨比三家相比，二手車的貸款卻不受待見。
天津市多個二手車市場發現，想買二手車基本需要付全款。“二手車的價格評估難統一、不準確、貸款門檻高限制多，讓二手車挺難‘貸’；新車貸款途徑多、審查相對靈活，而二手車實在是麻煩。”一位二手車商這樣表示。
空港二手車交易市場，目前二手車評估機構多為商家內設部門，并沒有第三方機構參與估值，其公平性、合理性難以保證；不同評估機 構給出的價格有一定出入，也給二手車貸款帶來難題；二手車的定價只能在新車價格的基礎上下移，這樣的貶值率使貸款利潤大大縮水，嚴重影響了信貸業務的開 展。正因如此，不少銀行對于二手車貸業務避而遠之。
體驗發現，以2009年上牌的本田雅閣車為例，不同二手車經紀公司評估出的價格最大相差一萬多元。“不確定的評估價格，使得銀行 沒有統一、可靠的參考標準，貸款風險上升，操作難度因此提高。”
銀行方面：條件普遍較為苛刻，對于車本身，一般要求車齡在5年以內，行駛里程在8萬公里內，沒有 發生過大的事故；申請時必須提供購車意向證明、車輛評估書、出賣人車輛產權證、機動車年檢證，符合貸款額不得超過車輛總價的一半，甚至要以房產作抵押，否 則就算具備以上五個條件也不能貸。
對此，某股份制銀行風險控制部負責人嚴先生坦言，因為二手車本身價值不高，抵押價值不大，如果在貸款期內發生損毀，即使追回車輛也沒有多大用處，而且二手車的貶值速度
比還款速度還要快，總體來說信貸風險較高，所以銀行積極性不大，于是設置的門檻就較高。
那么，車貸的利息如何呢？記者比較發現，目前新車三年期貸款，首付最低3成，總利息是貸款總額的12%至15%；而二手車的三年期貸款，首付最低5成，總利息是貸款總額的20%以
上。
評：對于銀行來說大多數二手車的貶值速度可能比還款速度還快，總體而言信貸風險較高，因為銀行的積極性并不是很大。
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| 4.經銷商將會是“三包”新政的第一道坎 |
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在“三包”規定出臺之前，消費者遭遇車輛質量問題時，常常面對“保修無門，退換無路”的尷尬境地，全國各地都出現過多起車主集體維權抗議事件。
國家質檢總局產品質量申訴處理中心副主任楊紅在接受媒體采訪時表示，從2011年開始，關于汽車的投訴逐漸排到第一名，近期甚至保持不斷增加的趨勢。她認為，汽車“三包”規定出臺以后，可能勢頭會在一段時間內更為突出，因為消費者覺得這回有依據了，可以用 “三包”規定來解決問題。
“現在遇到消費者車輛問題糾紛時，4S店至少要有幾個人陪著處理。在訴說情況時消費者情緒往往又很激動，一次又一次的爭執中，大家都很崩潰。”一位參與過多次糾紛處理的4S店相關負責人告訴記者，遇到這種情況，往往最后很難說清楚誰對誰錯，而一些拖不起，也不想鬧出太大負面影響的經銷商，最后往往就是“你說什么我都認了”。
這種問題大多數4S店都遇到過。龐大汽貿董事長龐慶華直言，發生過類似的“顧客堵門”事件。“作為經銷商，我們希望客戶采取正當的方法維權。”龐慶華說，“汽車三包是個好事，廠家承擔的責任更多一些，可以減少很多矛盾”。
“有了這個規定，我們在處理實際問題過程中，反而變得會更加容易。”一家4S店負責人在接受采訪時表示，在“三包”規定期限內實現“退換”承諾，并不是一件難事。按“三包”規定，家用汽車“包修期”期限不低于3年或者行駛里程6萬公里。包修期內，如果出現產品質量問題，可以免費修理。每次修理時間超過5天，應為消費者提供備用車，或給予合理交通費用補償。購車2個月或3000公里內，可免費更換有質量問題的發動機和變速器，嚴重質量問題可免費換車或退車。
“三包有效期”期限是不低于2年或行駛里程5萬公里，均以先到者為準。在“三包有效期”內，如果符合規定的退貨、換貨條件，消費者可憑“三包”憑證、購車發票等，辦理退貨、換貨手續。因產品質量問題修理時間累積超過35天的，或因同一產品質量問題累積修理超過5次的，消費者可以憑借三包憑證和購車發票要求換車。
“達到汽車‘三包’要求是完全沒有問題的，相反，如果我們完全依照‘三包’要求來處理問題，消費者能否接受才是關鍵問題。”上述經銷商表示。
評： 經銷商即銷售者是第一責任人，銷售者的很多行為都受制于廠家。如果現行的《品牌銷售管理辦法》不進行修訂，可能導致未來在處理“三包”糾紛時，出現權責不明確的問題。這是由于在生產商和銷售商的責任劃分上，目前汽車經銷商“有責任，沒有權利”，而生產廠商“有責任，沒有義務”。
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| 5.豐田汽車信貸因歧視性貸款定價遭美當局起訴 |
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據路透社報道，豐田汽車旗下豐田汽車信貸公司近日因歧視性貸款定價遭到美國當局起訴，該公司將向遭受損失的借款人進行賠償，同時也面臨當局的罰款。
豐田汽車信貸在日前向美國證券交易委員會提交的文件中表示，美國司法部及消費者金融保護局（CFPB）于上月底向豐田汽車信貸發函，稱其在汽車貸款上“對特定的借貸者進行了歧視性定價，違反了相關法律”。
文件中同時還表示，豐田汽車信貸應主動與美國司法部和CFPB達成協議，更改其貸款定價政策并對已經受到損失的借款人進行賠償，否則相關部門將會強制其執行以上措施。
去年12月份，Ally金融公司也因歧視性貸款定價遭到美國司法部和CFPB控告，并最終被處以9,800萬美元罰款。
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| 6.趕集網1億美元切入二手車 主攻汽車延保 |
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12月2日，趕集網宣布上線趕集好車，正式進入二手車O2O領域。當日，趕集網CEO楊浩涌接受采訪時表示，與國內其他二手車公司不同，趕集好車的模式是C2C，而其他企業的模式是B2C。因為C2C可以打通所有的中間環節，降低交易成本，理想狀況則是零成本。
1億美元的去向主要是汽車延保：當用戶購買一輛車之后，就會需要洗車、打蠟、汽車保養、維修等服務。通過趕集網的APP，趕集網可以知道用戶所處的地理位置，并提供線下服務提供商。通過好車項目，趕集就搭建起來了一個平臺：一個包括汽車用戶、二手車賣家、各種汽車服務商（打蠟、洗車、售胎、充氣等各種服務）、4S店在內的一個平臺，讓賣家與買家零距離互動，零成本互動。
對于這些服務，趕集網收3%的服務費。短期內，因為需要生態鏈的完善，需要各種推廣，1億美元用來做第一筆投入，根據需要，未來還會有更多投入。
短期來看，二手車O2O可以為趕集提供巨大的交易額。楊浩涌表示：2015年，趕集好車項目計劃達到100億元交易額。如果每個月賣1萬輛車，一年賣出12萬車，以均價10萬元計，則是120億元。楊浩涌說這不是一個難以實現的目標：2013年，北京二手車交易市場交易汽車70萬輛。今年上半年全國二手總交易規模為281.9萬輛，相比去年同期增長12.77%。
二手車是最大的品類，超過了房產，這是楊浩涌選擇汽車的原因。等汽車這一項做扎實了，搭建一個完美善的基于C2C模式的O2O平臺，趕集可以向其他品類拓展。就像淘寶一樣，最初是服裝，現在淘寶什么都可以賣。
交易量是楊浩涌選擇通過汽車涉入O2O的另一原因，其競爭對手58同城則選擇家政服務“58到達”。楊浩涌比樣比較，家政阿姨一小時的價格是25元，一單就是一小時，汽車一單是10萬元，汽車一單等于4000單家政。
但在二手車市場，目前參與者不止趕集。趕集提供的數據顯示：今年上半年，二手車電商已經占整個市場份額的3%，包括平安好車、大搜車、第一車網等，他們目前是這一市場的主要玩家。
與這些企業相比，趕集的模式是C2C，其他公司的模式是B2C，或者更為復雜。
B2C模式是將二手車信息統一集中到互聯網上，用戶可以查詢到這些車的信息，選中之后，通過這些平臺完成交易。這些二手車信息主要來自于線下二手交易市場，網絡平臺可以通過廣告，或者收中介費的方式獲利。
趕集網則是C2C：由車主自己提供信息，包括自己的聯系方式，由車主與消費者之間自己完成交易。如何鎖定用戶，防止跳單（即交易雙方跳過平臺直接交易，后果是平臺無法贏利）現象的發生，趕集網的做法是風險擔保：如果交易的車出了問題，那么由趕集網負責。如果跳單交易，買家則面臨售后風險的問題。
評：趕集網是以生活服務相關比較多的一個網站，以汽車后市場切入來擴展業務有著天然的優勢，以一個手機APP的方式作為平臺窗口也是首選。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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